关于船舶舾装单元模块建造的探讨

摘要：在国民经济快速发展的今天，中国造船工业取得了长足的进步，目前已进入船舶工业的第4期——船体舾涂期，这标志着中国造船工业的发展达到了世界领先地位。目前，国内的造船厂技术向着“设计-生产”的方向发展，这篇文章旨在为船舶制造与设计的整合提供一些有价值的意见。

关键词：一体化;船体拼接;零件生产;

水陆、陆、空是现代大三大运输中心，担负着人民日常生活和工作的重要任务。我国造船厂技术历史很长，可是英国的工业发展使我们的造船业越来越滞后，新中国建立以后，我们的造船业也有了长足的进步，一直到今天，我们的造船厂已经达到了四级，并且开始向着五级发展，将设计与制造结合起来，等我们有了这个技术，就可以批量生产船只，成为全球造船厂的领头羊。

1模块化造船技术

之前空中交通状况十分恶劣，而且每次运送的货物数量又少，不宜长途运输和长途的战斗；由于道路交通条件有限，因此在海洋中争夺地盘就变得尤为关键，于是，模块式建造技术就出现了，它是一项便利的建造技术，因此迅速受到了世界各地的欢迎。不过这项技术在20世纪50年代在日本获得了发展，一直到60年代，这项技术已经初具规模。

这种简单的建造方法，就是对船身进行了一次全面的研究，在确保了船身的质量和性能的情况下，再进行分解，然后批量制造，然后再由不同的工厂进行组装。这样一来，既节约了大量的人力物力，又能确保附近地区的劳动力，从而达到造船行业的最高效益。每个部件都有一个统一的规格，强度，最关键的部件，要么是按照要求定做，要么是工厂自己制造。因为有些部件类似，所以它们可以大量地制造，并在使用时进行相应的处理，但要确保它们的可操作性。

2船舶一体化所遇到的问题

这种先进的船用技术受到了广泛的欢迎，但同时也存在很多问题，如果不解决的话，将会严重的影响到整艘船的生产。

2.1零件的不达标

按船舶的构造划分，可以分成两大类，即自带型和附着型两种。所谓的“自带”，就是指整艘船的框架，就像是船的龙骨。因此这一块通常都是在自己的地盘上建造，但在生产过程中，很可能会发生失误，从而导致损失。所谓的附着部件，就是附着在船体上的部件，当船体的本体组装完毕后，这些部件就会自动组装起来，就像船体上的护栏一样，这些部件虽然不是最关键的部件，但也能让船体更加完美。

2.2拼接不达标

每一个车间的零部件制作完毕后，都要将其运送到组装车间。首先，就是要将整个船的主体进行拼接，固定，焊接，组装，根据设计图进行拼装，再找专门的工人进行焊接，同时还会有一些焊接，比如船身倾斜等等，这不但会对外观造成很大的伤害，而且还会带来很大的安全风险。

2.3零件的运输问题

当零部件从工厂里出来后，就会被送到工厂进行组装，因为距离太远，部件很容易受损，所以在运输过程中，每个部门都要仔细的检测产品，然后在运输过程中添加一些缓冲材料，避免在运输过程中造成损伤。

3船舶舾装单元模块建造的现状分析

就我国舾装件而言，其主要采用的是机械设备、管道、阀件等组件，按其自身的特性和要求，提前进行装配、安装和调试，并将其组装起来。在这个工艺中，它的主体是一个舾装部件，然后是其它的舾装部件，或者是通过特定的框架、底座或相应的连接件作为本体，然后将它们结合在一起，从而构成一个完整的部件。这个地区与船的构造分离开来。这样，就可以在工厂内完成组件的装配，并使操作环境得到改善。此外，由于不会被船舶操作的因素所干扰，因此这个组件的建造周期也得到了保证。

3.1设备单元模块

构造装置组件。在使用该装置组件时，必须根据有关技术需求，将净油机、机舱压载泵和消防水泵等设备进行整体规划和布局，根据实际需求，将各种装置分为若干部分，然后在工厂内部进行装配。各装置组件必须符合相关技术规范，具有适当的维护场地，并在制造和建造中提供方便，并保证船舶操作的准确性和可靠性。该装置的组件具有现代化的制造设计，并运用了先进的技术手段，使得其制造工艺环境得以改进，利用先进的加工工具装配了各部件组件，有效地保护了整个装置和整个系统的装配。因为这样的组件可以单独制造，这个流程能更好的使用工地来加快建设进程。可以在船身之前制造出一个单元，也可以和船身一起制造，这样既能节省大量的时间。装备单位预舾装的运用，使企业的技术准备和管理得到了改善，使工人的组织结构得到了最优，员工的专业素质得到了进一步的提高，壳、涂、涂一体化作业得到了进一步的发展。

3.2管子单元模块

管组件实际上是将船舶各部位的管道、管道附件和地面构架等整体展开，按部位、用途等分为若干管制造单位；然后将它们绘出对应的组件图纸，然后在工厂和其他地方进行施工。管道设备既要满足管道的技术规范和技术要求，又要满足管道制造和船舶装配的技术规范和技术要求。采用管道组件制造技术，主要是通过在船舶上或车间中，将船上所需的管道提前装配到地面或车间。如此一来，就可以利用多个工地进行联合工作，加快工程的进度。采用钢管组件的预装配技术，简化了设备的制造、管理等工作，提高了设备制造和装配的效率。

3.3管系单元模块

管道组件主要由管道和设备组成，管道组件和设备组件最大的区别就是其各自的作用范围，它可以是一个由若干个或几个设备组成的一个整体。管道组件包括：管束组件和加热器组件，应着重考虑管道和设备布局太多的部分，在此部分需要对设备、管道及其附件进行集中排列，以形成组件，完成对地表的拼装，然后进行整体的吊装，可以有效地减少分段和舾装的工作量。

4船舶舾装单元模块化的优势

4.1有助于缩短船舶制造的周期

将舰载舾装单位模块化船型进行舰船本体的建造，其内部的生产与舰船单位装备的生产和制造是同时进行的，在装配好了组件之后，再进行装配，从而提高了舰船的总体制造能力。在此阶段，钢管系统的设计、制造、装配是整个造船工艺中最困难的一个环节，采用管件装配模块化的方法，在车间中提前进行管件的分拣、加工，可以大大降低作业场所，有利于整体的施工效率，保证船型的稳定、可靠，并在某种意义上节省了总的制造费用。

4.2便于船舶局部故障的维修

在造船工业中采用模块化的方法，必须选择各厂商所提供的零部件进行装配，这样既能提高造船的生产和加工效率，又能使船上的很多部件具有共性，具有很强的适应性。当某一舰船出现了部分故障后，可以对其进行一些部件的替换，从而大大减少了修理周期，提高了船体的总体稳定性。同时，船东公司还可以通过科学、合理的选择来达到对船舶制造的成本进行有效的管理。

结论

与过去的常规造船方法相比，现代舰载机的模块化设计和制造技术在实际运用中具有很大的优越性。在未来的舾装件模块化技术推广中，还需要结合各方面的原因和自身的特性进行更深层次的研究，并对有关技术进行改进和优化，以推动模块化技术的突飞猛进。

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