２０１０年 第６期 第３２卷总第１９２期 物流工程与管理 ＬＯＧｌＳＴＩＣＳ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ ＡＮＤ ＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ 商品配送 ｄｏｉ：１０．３９６９￣，ｉｓｓｎ．１６７４－４９９３．２０１０．０６．０４３ 冷链物流中“最后一公里”配送 口张琳，宋鹏 ６１００５１） （电子科技大学成都学院，四川 成都【摘要】随着我国经济的发展和人们消费理念的变化，冷链物流将在行业内外的受重视成度与日剧增。文中首先 介绍了我国目前冷链物流，尤其是冷链终端配送环节种种断裂的现状，然后从宏观环境，行业利益及实体从业者身上分 析了冷链断裂的原因，最后重点基于配送中心的节点作用，提出了如何保证“最后一公里”冷链配送完整的思路与方案。 【关键词】冷链；物流；温度管理与控制 【中图分类号】 Ｆ２５２ 【文献标识码】 Ａ 【文章编号】 １６７４—４９９３（２０１０）０６－０１ １２－０４ Ｃｏｌｄ Ｃｈａｉｎ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ“ｌａｓｔ ｍｉｌｅ”ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ 口ＺＨＡＮＧ Ｌｉｎ，ＳＯＮＧ Ｐｅｎｇ （Ｃｈｅｎｇｄｕ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ ＵＥＳＴＣ，Ｃｈｅｎｇｄｕ ６１００５１，Ｃｈｉｎａ） 【Ａｂｓｔｒａｃｔ】Ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｅｃｏｎｏｍｙ ａｎｄ ｃｈａｎｇｅｓ ｏｆ ｐｅｏｐｌｅ’８ ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ ｃｏｎｃｅｐｔ，ｔｈｅ ｃｏｌｄ—ｃｈａｉｎ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｈａｓ ｂｅｅｎ ｔａｋｅｎ ｍｏｒｅ ａｔｔｅｎｔｉｏｎ ｗｉｔｈｉｎ ｔｈｅ ｉｎｄｕｓｔｒｙ ａｎｄ ｂｅｙｏｎｄ．Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｆｉｒｓｔｌｙ ｉｎｔｍｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｃｕｒｒｅｎｔ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ｏｆ ｃｏｌｄ—ｃｈａｉｎ ｌｏｇｉｓｔｉｃ ｉｎ Ｃｈｉｎａ，ｅｓｐｅｃｉａｌｌｙ ｉｎ ｔｈｅ ｃａｓｅ ｏｆ ｂｒｏｋｅｎ ｉｎ ｔｈｅ ｃｏｎｓｕｍｅｒ ｅｎｄ，ａｎｄ ｔｈｅｎ ｉｔ ｎｓａｗｅｒ ｔｈｅ ｑｕｅｓｔｉｏｎ ｆｒｏｍ ｔｈｅ ｖｉｅｗ ｏｆ ｍａｃｒｏ ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ，ｂｅｎｅｆｉｔｓ ｗｉｔｈｉｎ ｔｈｅ ｉｎｄｕｓｔｒｙ ａｎｄ ｔｈｅ ｐａｒｔｉｃｉｐａｎｔｓ ｉｎｖｏｌｖｅｄ．Ｆｉｎａｌｌｙ，ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｆｏｃｕｓｅｓ ｏｎ ｔｈｅ ｒｏｌｅ ｏｆ ｄｉｓｔｉｒｂｕｔｉｏｎ ｃｅｎｔｅｒ ａｎｄ ｒａｉｓｅｓ ｔｈｅ ｐｒｏｐｏｓｌａ ａｎｄ ｍｅｔｈｏｄｏｌｏｇｙ ｏｆ ｈｏｗ ｔｏ ｅｎｓｕｒｅ ｎｏ ｂｒｅａｋ ｉｎ ｔｈｅ“ｌａｓｔ ｍｉｌｅ”ｄｉｓｔｉｒｂｕｔｉｏｎ ｉｎ ｃｏｌｄ—ｃｈａｉｎ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ． 【Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ】Ｃｏｌｄ—Ｃｈａｉｎ；Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ；Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ；Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ａｎｄ Ｃｏｎｔｒｏｌ 理货人员为了图省事，经常超越红线码货，冰柜最上面一层的 商品最终基本上都是残品。 １ 引言 在当今社会，新鲜的蔬菜、水果和肉类已经成了人们必不 可少的生活必需品，一到超市购物，消费者便习惯到生鲜柜台 购买新鲜食品。在市场上这些新鲜商品的背后，涉及到的是 食品冷冻、保鲜等诸多环节的冷链物流。随着人们生活质量 的不断提高，冷链物流已经愈来愈受到各方的重视。然而，我 们有没有想过这样一个问题——最终当消费者吃到生产商生 产的冷冻或冷鲜食品的品质和口味是不是和品控人员在生产 车间里品尝到的食品品质和口味一样呢？如果不一样，那么 问题究竟出在哪里？ ④消费者买回的速冻食品有的放进冰箱暂存，有的直接 食用，打开包装经常出现结晶、煮后破皮、味道酸变的现象。 作为业内人士，我们可以清楚明白的找到问题的根 源——中间的冷链物流环节断裂！冷链是一个环环相扣的环 节，冷是基础，链才是灵魂！任何一个环节的失败都意味着整 个冷链的失败，因为冷链商品一个重要的特性就是不可逆性， 再好吃的冰淇淋解冻以后再冻上也只能叫做水和奶油的混合 物，再好吃的水饺解冻后再冻上，品质、口感上都会发生很大 的变化。冷链的质量取决于冷链中最薄弱的环节，最薄弱的 环节取决于温度最高的环节，那么在我们的食品冷链管理体 系中哪里是最薄弱的环节呢？城市配送——整个冷链物流过 程的最后一公里１ 我们先来看看以下常见的事实： ①由于很多城市实施对货车的交通管制，速冻食品的经 销商和配送商不得不用面包车运送速冻食品，没有冷链的保 障，许多商品送达到终端后都已经解冻了。 ②城市配送的分拣是个非常复杂的过程要把几百个品 种的商品按照终端不同的订单分装到十几台车上，由于没有 封闭的月台，很多经销商和配送商在常温下进行速冻食品的 ２完整的冷链 在谈及冷链物流时，我们首先要明确冷链物流是如何定 义的。目前，在业内一种较为普遍的认识是，冷链物流是泛指 分拣、装车和交货等作业。 ③商超的冰柜都有红线标识，商品码放不得越线，然而 冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环 节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品 【收稿日期】２０１０—０５—０４ 【作者简介】张琳，电子科技大学成都学院。 宋鹏，电子科技大学成都学院。 一 原产地：农林牧渔 一 第６期 张琳等：冷链物流中“最后一公里”配送 １１３ 损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术 的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为 手段的低温物流过程；是需要特别装置，需要注意运送过程、 时间掌控、运输型态、物流成本所占成本比例非常高的特殊物 流形式。也就是说，自低温产品从生产、仓储、运输、贩卖到消 费者手中，无论所有权发生了多少次的转移，都需要一连串的 合乎放置低温产品温度标准的冷冻冷藏设备，从而使每一环 节均能使产品保持最为适宜的温度，确保产品的安全和品质。 在这样的一个完整的冷冻冷藏链条体系中（图１），其中任何 一环节的缺陷都将使前功尽弃。 星 宴Ｉ—兰 ｌ 销售 一消费地：超市、商店、餐厅等输送 Ｉ厂 输送 配送 常温或 ｌＩ（制造商、ｌ供应商）ｌ 冷藏或冷冻 冷藏或冷冻 冷藏冷冻 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．＿＿Ｊ Ｉ兰 望鎏 销售物流 冷链物流 图１ 冷链物流链条体系 ２．１我国冷链物流的宏观现状 我国的冷链物流最早产生于２０世纪５０年代的肉食品外 贸出口。１９８２年，中国颁布《食品卫生法》，从而推动了食品 冷链的发展起步。近年来，随着城乡居民生活水平的提高和 人们消费习惯的改变，以水产品、畜产品、果蔬及花卉为代表 的冷链物流日渐趋热，冷链物流行业也随着市场需求的增大 而不断发展 。从整体冷链体系而言，中国的食品冷链还未 形成体系，无论是从中国经济发展的消费内需来看，还是与发 达国家相比，差距都十分明显 Ｊ。中国易腐食品规模巨大，但 国家重视不足，缺乏行业规范，造成冷链物流发展滞后，形成 了特有的行业环境，尤其是标准的缺失，越来越成为冷链物流 的短板，使得冷链物流市场处于相对混乱的状态。为此，２００８ 年３月，国家标准化管理委员会批准筹备了国家冷链物流的 标准化组织——全国物流标准化技术委员会冷链物流分技术 委员会（简称冷标委），统一进行国家和行业标准的归口管理 工作。为了摸清我国冷链物流发展的实际状况和存在的问 题，解决制约我国冷链物流发展的瓶颈，２００８年９月至１１月 底，冷标委联合我国冷链物流服务、食品、医药、商业流通、冷 链物流技术装备等相关领域的部门、行业组织、媒体，组 织了针对我国冷链物流行业发展现状暨冷链物流监管与信息 服务需求情况的大型调查活动，为制定国家冷链物流标准发 展规划、确定我国冷链物流标准体系以及明确国家当前急需 制定的冷链物流标准项目提供依据。 从调查结果看，５６．２５％的被调查者认为当前我国冷链物 流发展存在的主要矛盾和问题是“冷链物流服务标准、企业从 业标准缺失，非冷藏车进行冷链物流服务业务，造成企业之间 恶性价格竞争”；认为“机关、下游企业和终端消费者还没 有产品的冷链物流意识，造成我国冷链物流市场有效规模小” 和“冷链物流对比一般社会物流成本太高，而全社会还没有这 种意识，没有给予合理的价格、作业待遇”的比例分别为４８． ４４％和４０．６３％。排列前三位的选项涉及社会意识及冷链标 准的问题，说明当前我国冷链物流行业存在的主要矛盾和问 题集中在社会各级的意识以及冷链标准不完善两大方面。而 具体到我国冷链物流经常断链的原因判定问题上，被调查者 有５７．８ｌ％认为断链原因是“冷链物流硬件水平问题，包括：冷 链系统设计处于空白，各种运输方式之间、车辆和物流节点之 间没有衔接等”。５０％认为是“人为因素：一 冷链物流服务企业 为了降低成本，经常采用中途停机甚至采用非冷藏车运输冷 藏货物”。４２．１９％认为是社会认知问题。统计结果见图２。 图２中国冷链断链调查统计 而冷链断链的直接结果就是，根据美国埃森哲商业顾问 公司（Ａｃｃｅｎｔｕｒｅ）２００８年发布的调查报告，我国每年大约有３７ 亿吨水果、蔬菜在运送过程中腐坏。另外，据中国农学会保鲜 中心提供的数据显示，我国冷藏的食品目前只有２０％使用冷 藏货车运载，我国每年有总值为７５０亿元的水果、蔬菜等产品 在运送过程中腐坏，占整个行业产值的３０％以上。 ２．２我国冷链物流的终端配送现状 目前我国的食品行业存在“哑铃式管理”问题，即国家每 年花大力气对食品加工、销售环节进行扶持、监管，却忽视了 中间的物流系统。而城市冷链配送又是食品物流系统中最为 薄弱的一环，其集约化程度低、接货标准不一等一系列问题都 在考验着食品冷链物流企业的生存与发展。“近两年来，我国 的食品冷链物流事业有了长足的发展，但是冷链物流企业的 日子却普遍不好过。举个例子，我们要用４５辆４．３米的冷藏 车，花１４个小时的时间，把９０００箱货物运到分布在北京各个 区县的３５０家门店，才能够凑足这次参会的费用。”在２００９年 １０月举办的第二届特种物流年会上，北京快行线食品物流有 限公司董事长刘培军先生半开玩笑地说。但这从一个侧面说 明目前我国食品冷链物流企业利润普遍不高，生存步履维艰 的现实。如果我们进一步的从这个侧面去思考，去挖掘，我们 会得到更多的、值得我们思考的内容和研究的方向。 从外部环境来看，冷链物流配送企业步履维艰的现实更 多是一个利益问题，并涉及到了整个价值链上的各方。如果 １１４ 一物流工程与管理 第３２卷 些供应商想使用正规的车，但是零售商或消费者并没有因 水平的配送，配送中心往往还有比较强的流通加工能力。此 此而给予额外的照顾（没有在零售上得到好处），而是与其它 的供应商同等对待（如在收货时所执行的标准不同，无法严格 执行，从而打击了好的品牌）。由于并没有因为某个供应商提 供较好的冷链物流而给予额外的照顾，这样一来就问接地鼓 外，配送中心还必须执行货物配备后的送达到户的使命。从 配送中心的意义上不难看出，在整个的物流流通体系中，配送 中心起到了至关重要的作用，它是上游供应商的货品能否顺 利流通到下游客户手中的必经的中转站。那么，具体到冷链 励了供应商使用非标准的车（杂牌军）。而真正能做到的供应 商则在少数，这是一个利益的问题，而不是一个物流的问题。 物流的配送中心而言，在保障冷链完整方面，配送中心应如何 起到其应有的作用呢？我们可以从以下３个环节来进行探 最大的阻力在于一些供应商也想使用正规的车，但零售商并 没有给予额外的照顾。第二，正规的提供第三方冷链物流的 物流公司规模大的不多，更多的是游击队围攻正规。一 些第三方物流以价格来竞争，无利润来进行投资和扩大规模。 在“量”就是王的物流运作中，如果没有足够的量，价格会居高 不下，便会制止更多的潜在客户使用正规的服务。在冷链物 流的终端配送中，光明的领鲜物流和夏晖都是依托光明和麦 当劳的配送来发展第三方，如果没有大的客户是较难发展的。 在这种情况下，我国的冷链物流终端配送似乎陷入一个怪圈， 一方面要求有质量的服务商，而另外一方面又往往使用价格 便宜的非正规的服务商，而结果就是让我们的冷链在“最后一 公里”发生了不同情况的断裂。 ３“最后一公里”冷链完整的对策分析 冷链的完整与否，不单单是某一方独力可以解决的问题， 它必须需要、企业、第三方以及广大消费受众的通力合作 才能得以实现。从宏观的角度来看，在建立了行业标准 的前提下，应该进一步加强对有关冷链规则的执行力。尤其 是需要强化食品的供应链规则的执行和监督，引导企业向正 规的冷链物流发展，而不能完全依靠公司为了品牌的自律行 为。同时，考虑到我国目前尚没有强大的采购和物流系统支 持，第三方冷链物流企业数量相对较少，规模较小，管理水平 有限，信息系统和网络建设比较落后的具体情况，我们不能对 发达国家如美国中心市场等进行简单的仿效。此外，由于我 国目前整体消费水平和意识仍未能达到足够的对冷链要求进 行利益拉动的层面。那么，就我国目前的实际环境而言，应该 采取怎样的方法来保证我们的冷链完整，尤其是“最后一公 里”冷链的完整呢？笔者认为，在行业内部的微观运作上，配 送中心营运工作的管理与控制，以及配送中心与其对接的上 下游端口的管理与控制将会为我国的冷链终端配送提供强有 力的保障，这虽然会产生一定的成本支出，但是工作的重点还 是内部的体系完善与管理控制的软性投资。 ３．１ 冷链配送中心上下游端口对接的管理与控制 一般意义上说，配送中心是以组织配送性销售或供应，执 行实物配送为主要职能的流通型结点。在配送中心中为了能 更好地做送货的编组准备，因此必然需要采取零星集货、批量 进货等种种资源搜集工作和对货物的分整、配备等工作，因 此，也具有集货中心、分货中心的职能。为了更有效地、更高 讨——接货、运输配送以及送货交接。 如果将冷链配送中心作为“最后一公里”配送的起点，那 么接货作为配送中心的主要功能，它可以在源头上起到根本 的控制和保障作用。当然，这里的接货不仅仅是传统意义上 的核对货品品种，清点货品数量等工作，它更多的体现了冷链 物流条件下的，对于接收的货品的品质检验、反馈及纠偏控 制。首先，我们来看接货环境。冷链物流中的货品不同与普 通常温货品，它往往需要有严格的操作及流通场所。根据货 品的产品特性的不同，接货环境必须要求严格的温度要求以 及温度控制。目前，业界普遍接受的普通冷链货品的接货操 作环境温度为ｏ￣ｃ～７℃。第二，接货货温的检验。产品质量 合格与否，与其自身的温度是否在规定标准之内有密切关系。 那么，在接货的过程中，对与产品温度的考量就显得尤为重 要。在冷链物流配送中心中，必须要建立明确的接货产品温 度标准，以便把好低温产品的入库关口。在接货货温的检测 环节里，往往容易遗漏的环节是对来货途中温度跟踪记录的 检查与核对，而这也是目前我国很多冷链物流操作过程中的 主要盲区和漏洞。也就是说，来货品温是否合乎接货标准，必 须要看两个方面：一是来货的实测品温，二就是来货自装车时 起在运输到配送中心期间的连续的完整的温度记录。这不仅 仅是对上游端口的质量把关，而且在产品品质出现问题时，可 以提供有效的追溯信息。第三，接货的时间。虽然，接货 的全过程已经在封闭的低温条件下进行，但是由于环境温度 与货品温度仍然存在一定的差异，故而对于接货的整个过程， 也必需要求严格的时间。时长越短，则对产品品质的影 响越小。目前，业内的普遍观点认为，对于普通的低温货品， 接货时间应控制在１５到３Ｏ分钟之内（标准集装箱）。 配送中心的第二个端口控制点就是出库配送及运输。当 接到客户订单后，配送中心须按照客户订单要求对产品进行 分拣并完成后续的配给工作。在这一过程中，冷链完整则主 要体现在装车及途中运输两个方面。在此装车环节，首先要 确认的是配送车辆是否有预冷。如在接货环节提到的一样， 低温货品对于存储及流通的环节都有明确的温度要求，因此 进行冷链运输的车辆在装车前必须进行预冷工作，预冷温度 必须要达到做装载货品中，温度要求最低的货品要求。第二， 装车作业流程及时间。在货物被装车之前，必须根据冷 冻货对温度的敏感程度，按照由外向里顺序将货品以温度敏 第６期 张琳等：冷链物流中“最后一公里”配送 １１５ 感度由低到高的次序进行装车。另外，对应接货的时间， 对于不同类型的产品，装车时间一般要控制在１５到３０分钟 之内（标准集装箱）。第三，途中配送的温度控制。配送车辆 在离开配送中心后，往往会因为监管力度降低而导致车辆途 中温度不能达到货品要求的标准，从而造成冷链的断裂。针 对这一薄弱环节，许多的冷链技术及设备供应商根据企业的 具体需求推出了“ＲＦＩＤ冷链温度管理系统”及“ＧＰＳ＋温度监 控冷链管理系统”。通过先进的ＲＦＩＤ技术、ＧＰＳ技术、无线通 讯技术及温度传感技术的有机结合，在需要恰当的温度管理 来保证质量的生鲜食品和药品的物流管理和生产流程管理 中，将温度变化记录在“带温度传感器的ＲＦＩＤ标签”上或“实 时”的通过“具有ＧＰＳ及温度传感功能的终端结合无线通讯 技术上传”到企业的管理平台，对产品的生鲜度、品质进行细 致地、实时地管理，从而简单轻松地解决食品流通过程中的质 量及温度监控问题。 在冷链配送车辆驶离配送中心后，配送中心的冷链保障 工作尚有最后一个端口需要进行严格谨慎的控制，那就是送 货交接。而正是这最后的交接环节，往往会让我们之前的一 系列努力付之东流，正如在引言中所提——“商超的冰柜都有 红线标识，商品码放不得越线，然而理货人员为了图省事，经 常超越红线码货，冰柜最上面一层的商品最终基本上都是残 品”。在日常的消费过程中，我们经常会发现我们身边的零售 端口在收接货区存放有大量货物，但却无人员进行相应的操 作。从外部来看，我们甚至无法确认这批货品什么时候到货， 是否应存放在这里，以及还要存放多久等基本信息。那么，这 样的现象是否也发生在冷链物流的零售端货品交接过程中 呢，答案是显而易见的！而不同与一般货品的是，如果低温货 品这样长时间的无序的停滞，将势必影响到其品质，而我们的 冷链的完整也将断裂在“最后一公里”的最末端。而造成这一 局面的原因就在于，我们的零售端口由于专业的原因缺乏相 应的意识，而我们的“最后一公里”配送，没有将冷链进行到 底！目前，业内的一些知名公司已经将送货进店纳入了自己 的增值服务，比如“和路雪”，夏晖物流等。其操作模式为安排 专业的随车人员，将货品直接从送货车在规定的时间内送至 零售端口需要存放的区域，从而大大降低了低温货品出现“两 不管”的情况。 ３．２冷链配送中心内部管理与控制 建冷库已经不是一个尖端的技术，同时购买冷藏车也不 是非常贵了，故基础设施的不足也就不是一个问题，最难是冷 链的管理人才的培养和建立一个好的管理体系。中国冷链还 是缺乏管理和人才，毕竟现代冷链物流的发展在中国还是不 太长。 我们看下冷链物流的标杆——夏晖物流是怎么做的。夏 晖物流是麦当劳御用物流服务商，为了满足麦当劳冷链物流 的要求，夏晖公司在北京地区投资５５００多万元人民币，建立 了一个占地面积达１２０００平方米、拥有世界领先的多温度食 品分发物流中心，其中冻库容量为１１００吨，设定温度为零下 ｌ８摄氏度，存储着派、薯条、肉饼等冷冻食品；冷藏库容量超过 ３００吨，设定温度为１４摄氏度，用于生菜、鸡蛋等需要冷藏的 食品。冷藏仓库设备都是从美国进口的设备，设计细致而精 心，目的是为了最大限度地保鲜。在于库和冷藏库、冷藏库和 冷冻库之间，均有一个隔离带，用自动门控制，以防止干库的 热气和冷库的冷气互相干扰。该物流中心并配有先进的装 卸、储存、冷藏设施，５到２０吨多种温度控制运输车４０余辆， 中心还配有电脑设施用以控制所规定的温度，检查每一 批进货的温度。夏晖的冷链治理秘诀——标准化与跟踪餐厅 与物流中心之间的精细对接，要在操作中保证一切不出纰漏， 标准化和跟踪技术至关重要。冷链物流中的标准化，正是夏 晖如履薄冰、力图将危机扼杀在萌芽之中而采取的手段。夏 晖的冷链物流标准，涵盖了温度纪录与跟踪、温度设备控制、 商品验收、温度监控点设定、运作系统ＳＯＰ的建立等领域。即 便是在手工劳动的微小环节，也有标准把关。在中国，夏晖还 在考虑应用一些国家制定的物流业服务标准和技术标准，以 便把工作细化到ＭＲＰ或者ＶＭＩ系统的各个节点，进而对整个 流程实施控制和跟踪。 ４结束语 虽然中国现代冷链物流的“最后一公里”发展的瓶颈和问 题多多，但也不全是坏消息。值得高兴的是，国家在这方面的 法规越来越严，认识度越来越高，零售终端对供应商的要求越 来越高，也在不断要求正规冷链的需求；这是社会发展的结 果，也是中国冷链发展的关键，更主要的是市场供求关系发展 的一个重要趋势。产品本身的竞争，一个能保证温度的产品 要比另一个不能保证温度的产品更受零售商的欢迎。在这样 的一个大环境下，作为行业内部的实际参与者，我们的冷链物 流企业也必须在自身的软硬件上多下苦工。作为消费者的你 在购物时请更多地关注产品背后的冷链物流，尤其是“最后一 公里配送”，这将会间接地帮助这个行业的发展。 ［参考文献］ ［１］刘为战，孙明艳．中国冷链物流发展状况分析［Ｊ］．物流技 术与应用，２００９，（０１）． ［２］王强，段玉权．国外冷链物流发展的与主要做法经验［Ｊ］． ２００７，（２）：８９—９１．
