BRM试卷2

大连海事大学 

BRM 理论试卷 

2005 年第 期 总字第 期

姓名___________ 单位___________ 

得分_______ 

一、单项选择题（每题1分 共 40 分） 

1．管理的中心职能为： 

A.计划、组织； B.协调； C.控制； D. 指挥。 2．管理的特点是： 

A.管理其他人及其工作； B.由其他人的活动体现管理的效果 C.通过协调其他人的活动进行管理 D.以上都对。 3．下述哪些可认为是驾驶台资源 A.驾驶台当值人员； B. 所有在驾驶台人员； C. A.B都是； D. A.B都不是。 4．根据需要层次理论，人的需要是： 

A.所有人都是依次上升的； B. 部分依次上升，部分下降的； 

C.所有人都是没有规律的； D.除追求较高，心理异常者外，均依次上升。 5．根据“强化理论” ，如欲激励一个人，通常： A.奖励和惩罚同样有效； B. 惩罚更为有效； C.奖励更为有效； D.因人而异，不能一概而论。 6．了解人们的需要层次，对于进行船员的_____管理很有益处。 

A. 响应管理； B. 组织管理； C.强制管理； C.以上都对； 7．根据“期望理论” ， “激励力量” 、 “目标价效”及“期望概率”间的关系是： A. 目标价效＝期望概率×激励力量 B.激励力量＝目标价效×期望概率； C. 期望概率＝激励力量×目标价效；D.以上均不对。 8．领导的主要功能就是： 

A. 组织； B. 激励； C. 组织和激励； D. 确定目标。 9．下列说法正确的是： 

A. 情景意识好，便能够识别失误链和在事故发生前制止其发生； B. 情景意识是天生的，无法从后天的培养中获得； 

C. 情景意识并不表明一个人的工作态度，仅仅表明一个人是否敏感； D. 丧失情景意识，并不影响一个人的工作绩效，只要努力，工作依然可以

做的很好。 

10．下列说法正确的是： 

A. 情景意识表明一个人的工作态度； B. 情景意识与人的工作经验有关； B. 情景意识与人的操作技能有关； D. 以上都对。 11．失误链的形成是：

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A. 没有征兆，故发现失误链很困难； B.是有征兆的，应善于发现； C. 出现“不确定性” ，不易导致失误链； D.  B、C正确。 12．“精神涣散”常是由于_____而产生的： 

A. 工作不认真； B. 超负荷工作； C. 压力和疲劳； D. B、C都是。 13．下列说法正确地是： 

A. 两个定位系统结果不一致，即是所谓“不确定性” ； B. “不确定性”出现的本身就很危险； C. “不确定性”不会因经验不足而产生； D. “不确定性”不会因训练不足而产生。 

14．“感知不全或混乱”通常是由于_______产生的： 

A. 探测设备功能问题； B.指挥失误； C. 缺乏经验； D. 驾驶台人员不足。 15．下列哪种情况易造成“精神涣散”？ 

A.压力和疲劳； B.缺乏训练和经验；C.局面难以确定；D.对规定不熟悉； 16． 引航员在船引航时 

A. 船长有权接过指挥权并指挥拖轮协助靠泊； B. 船长应与起交流与引航相关的信息； C. 以上都对； D. 以上都不对。 

17．引航员在船时，OOW应： 

A. 除提供必要的航行信息外，不参与其他意见； 

B. 如对引航员的意图产生疑问应立即通知船长，但不应采取任何行动； C. 经澄清，对引航员意图产生的怀疑没有消除，应立即通知船长，船长未

到达前采取必要的措施； 

D. 经澄清，对引航员意图产生的怀疑没有消除，应立即通知船长，船长未

到达前接过指挥权，指挥船舶。 

18．在讨论与决策时，当要做出最后决定时应： 

A. 取得所有参与人员的一致同意； B. 特别关注主要人员的建议； C. 考虑所有人的建议； D. 以上均对。 19．驾驶台组织总的原则应包括： 

A. 委派给驾驶员合适的任务； B. Bridge Team成员尽职尽责 C. 消除成员中任何一人的失误； D. 以上均对。 20．不同航行情况下的驾驶台职责包括： 

A. Conning;                    B. Navigation/Collision Avoidance; C. Administration; D. Above of all. 21．Every deck officer should be able efficientlycarry out: 

A. Administration； B. Navigation/Collision Avoidance； C. Conning； D. Above of all. 22．评价航行计划应：

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A. 考虑驾驶员的年龄因素； B. 申请公司的指示； C. 所用航海出版物的改正情况； D. 以上均对。 23．作为船舶领导，应： 

A. 任何时候都应采用民主的领导方式； B.应杜绝的领导方式； C. 以上都对； D. 以上都不对。 24．在时间不充分的条件下，应采用： 

A. 权威的领导方式； B. 民主的领导方式； C. 的领导方式； D. 惰性的领导方式 25．一个好的领导的标志包括： 

A. 平易近，友善待人； B. 任何时候都能了解班组所处的状态； C. 事无巨细，事必躬亲； D. 了解班组的所有情况。 26．一个好的领导的标志包括： 

A. 善于利用一切资源解决问题； B. 能抵御包办一切的诱惑； B. 善于鼓励成员请求具有挑战性的工作； D. 以上都包括。 27．驾驶台班组成员应： 

A. 坚决服从领导的决定，不提出任何疑问； B. 认识到船舶安全有赖于船长的决定正确与否； 

C. 资历低的船员如认为某些决定不妥，应毫不犹豫的提出。 D. 下级船员不应对上级所做的决定提出相反的意见。 28．驾驶台组织的重要作用之一是： 

A. 各自做好各自得工作，不得干涉其他人工作。 B. 坚决执行上级的所有决定，不得提出疑义； C. 消除由于个人失误造成严重后果的危险性； D. 以上均是。 

29．优秀班组得特性包括： 

A. 每个成员都能清楚的理解和赞同团队得目标 B. 能够克服困难、解决问题并达到目标； C. 成员间相互沟通交流使工作做的最好； D. 以上均是。 

30．对与在船上工作的人员而言： 

A. 有压力是好事，没有压力人就没有上进的动力； 

B. 长期生活在压力中对人的精神面貌是有积极的作用的； 

C. 人对压力的反应是不同的，如不能适应会导致身体损耗和疾病； D. 压力会使人成熟起来，使人能够冷静的对待自己周围所发生的事情。 31．对待压力，领导者应： 

A. 对于过度的压力，应采用各种方法使班组成员放松； B. 保持适当的压力，以使班组工作能够高效进行； C. 以上都对； D. 以上都不对。

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32．下述哪些情况将对人产生压力： 

A. 空间不够宽敞； B. 没有私人空间； C. 温度控制的不好； D.以上都会产生压力。 33．产生“压力”的原因有： 

A. 物理环境； B. 组织原因； C.  A、B 都是；D. A、B都不是。 34．长时间压力较大，可能使人： 

A. 感知力变差； B. 更加上进； C. 不愿攻击别人； C. 懒得斤斤计较。 35．发生紧急情况时，值班驾驶员应： 

A. 除非断定确实危险，不可轻易告知他人，以避免混乱； B. 立即采取适当的补救措施，并查核效果； 

C. 先确认局面，及早处理，不要轻易打扰船长，尤其是在夜间； D. 不得已时，可以自行立即求救。 

36．因港口紧急情况船舶需马上离泊，属于： 

A. Contingencies； B. Emergency； C. A、B均可 D. A、B均不可。 37．对Contingencies通常： 

A. 不必制定应变计划； B. 应制定应变计划； C. 视严重程度决定是否制定； D. 船长决定。 38．Checklist： 

A. 是应急的详细程序，应严格遵守； 

B. 仅是一个有用的提纲，可依据情况进行改动； C. 是根据紧急情况的全部特点制定出来的； D. 包括了紧急情况的所有的应急必须的措施。 39．发生紧急情况后，OOW应 

A. 立即报告船长和所有有关人员； B. 保持准确记录； 

C. 确保处理该情况是船舶不陷入风险； D. 以上均对。 

40．对于紧急情况，船舶应： 

A. 定期熟悉、培训； B.经常演习、训练； C. 保持应急设备两好的维护； D.以上均对。

二、简述题（每题5分，共10分） 

1．试述你将如何发现失误链，如何利用驾驶台资源切断失误链？ 2．试述你对船上生活、工作压力的看法；应如何处理压力问题？。

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