大连海事大学
BRM 理论试卷
2005 年第 期 总字第 期
姓名___________ 单位___________
得分_______
一、单项选择题(每题1分 共 40 分)
1.管理的中心职能为:
A.计划、组织; B.协调; C.控制; D. 指挥。 2.管理的特点是:
A.管理其他人及其工作; B.由其他人的活动体现管理的效果 C.通过协调其他人的活动进行管理 D.以上都对。 3.下述哪些可认为是驾驶台资源 A.驾驶台当值人员; B. 所有在驾驶台人员; C. A.B都是; D. A.B都不是。 4.根据需要层次理论,人的需要是:
A.所有人都是依次上升的; B. 部分依次上升,部分下降的;
C.所有人都是没有规律的; D.除追求较高,心理异常者外,均依次上升。 5.根据“强化理论” ,如欲激励一个人,通常: A.奖励和惩罚同样有效; B. 惩罚更为有效; C.奖励更为有效; D.因人而异,不能一概而论。 6.了解人们的需要层次,对于进行船员的_____管理很有益处。
A. 响应管理; B. 组织管理; C.强制管理; C.以上都对; 7.根据“期望理论” , “激励力量” 、 “目标价效”及“期望概率”间的关系是: A. 目标价效=期望概率×激励力量 B.激励力量=目标价效×期望概率; C. 期望概率=激励力量×目标价效;D.以上均不对。 8.领导的主要功能就是:
A. 组织; B. 激励; C. 组织和激励; D. 确定目标。 9.下列说法正确的是:
A. 情景意识好,便能够识别失误链和在事故发生前制止其发生; B. 情景意识是天生的,无法从后天的培养中获得;
C. 情景意识并不表明一个人的工作态度,仅仅表明一个人是否敏感; D. 丧失情景意识,并不影响一个人的工作绩效,只要努力,工作依然可以
做的很好。
10.下列说法正确的是:
A. 情景意识表明一个人的工作态度; B. 情景意识与人的工作经验有关; B. 情景意识与人的操作技能有关; D. 以上都对。 11.失误链的形成是:
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A. 没有征兆,故发现失误链很困难; B.是有征兆的,应善于发现; C. 出现“不确定性” ,不易导致失误链; D. B、C正确。 12.“精神涣散”常是由于_____而产生的:
A. 工作不认真; B. 超负荷工作; C. 压力和疲劳; D. B、C都是。 13.下列说法正确地是:
A. 两个定位系统结果不一致,即是所谓“不确定性” ; B. “不确定性”出现的本身就很危险; C. “不确定性”不会因经验不足而产生; D. “不确定性”不会因训练不足而产生。
14.“感知不全或混乱”通常是由于_______产生的:
A. 探测设备功能问题; B.指挥失误; C. 缺乏经验; D. 驾驶台人员不足。 15.下列哪种情况易造成“精神涣散”?
A.压力和疲劳; B.缺乏训练和经验;C.局面难以确定;D.对规定不熟悉; 16. 引航员在船引航时
A. 船长有权接过指挥权并指挥拖轮协助靠泊; B. 船长应与起交流与引航相关的信息; C. 以上都对; D. 以上都不对。
17.引航员在船时,OOW应:
A. 除提供必要的航行信息外,不参与其他意见;
B. 如对引航员的意图产生疑问应立即通知船长,但不应采取任何行动; C. 经澄清,对引航员意图产生的怀疑没有消除,应立即通知船长,船长未
到达前采取必要的措施;
D. 经澄清,对引航员意图产生的怀疑没有消除,应立即通知船长,船长未
到达前接过指挥权,指挥船舶。
18.在讨论与决策时,当要做出最后决定时应:
A. 取得所有参与人员的一致同意; B. 特别关注主要人员的建议; C. 考虑所有人的建议; D. 以上均对。 19.驾驶台组织总的原则应包括:
A. 委派给驾驶员合适的任务; B. Bridge Team成员尽职尽责 C. 消除成员中任何一人的失误; D. 以上均对。 20.不同航行情况下的驾驶台职责包括:
A. Conning; B. Navigation/Collision Avoidance; C. Administration; D. Above of all. 21.Every deck officer should be able efficientlycarry out:
A. Administration; B. Navigation/Collision Avoidance; C. Conning; D. Above of all. 22.评价航行计划应:
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A. 考虑驾驶员的年龄因素; B. 申请公司的指示; C. 所用航海出版物的改正情况; D. 以上均对。 23.作为船舶领导,应:
A. 任何时候都应采用民主的领导方式; B.应杜绝的领导方式; C. 以上都对; D. 以上都不对。 24.在时间不充分的条件下,应采用:
A. 权威的领导方式; B. 民主的领导方式; C. 的领导方式; D. 惰性的领导方式 25.一个好的领导的标志包括:
A. 平易近,友善待人; B. 任何时候都能了解班组所处的状态; C. 事无巨细,事必躬亲; D. 了解班组的所有情况。 26.一个好的领导的标志包括:
A. 善于利用一切资源解决问题; B. 能抵御包办一切的诱惑; B. 善于鼓励成员请求具有挑战性的工作; D. 以上都包括。 27.驾驶台班组成员应:
A. 坚决服从领导的决定,不提出任何疑问; B. 认识到船舶安全有赖于船长的决定正确与否;
C. 资历低的船员如认为某些决定不妥,应毫不犹豫的提出。 D. 下级船员不应对上级所做的决定提出相反的意见。 28.驾驶台组织的重要作用之一是:
A. 各自做好各自得工作,不得干涉其他人工作。 B. 坚决执行上级的所有决定,不得提出疑义; C. 消除由于个人失误造成严重后果的危险性; D. 以上均是。
29.优秀班组得特性包括:
A. 每个成员都能清楚的理解和赞同团队得目标 B. 能够克服困难、解决问题并达到目标; C. 成员间相互沟通交流使工作做的最好; D. 以上均是。
30.对与在船上工作的人员而言:
A. 有压力是好事,没有压力人就没有上进的动力;
B. 长期生活在压力中对人的精神面貌是有积极的作用的;
C. 人对压力的反应是不同的,如不能适应会导致身体损耗和疾病; D. 压力会使人成熟起来,使人能够冷静的对待自己周围所发生的事情。 31.对待压力,领导者应:
A. 对于过度的压力,应采用各种方法使班组成员放松; B. 保持适当的压力,以使班组工作能够高效进行; C. 以上都对; D. 以上都不对。
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32.下述哪些情况将对人产生压力:
A. 空间不够宽敞; B. 没有私人空间; C. 温度控制的不好; D.以上都会产生压力。 33.产生“压力”的原因有:
A. 物理环境; B. 组织原因; C. A、B 都是;D. A、B都不是。 34.长时间压力较大,可能使人:
A. 感知力变差; B. 更加上进; C. 不愿攻击别人; C. 懒得斤斤计较。 35.发生紧急情况时,值班驾驶员应:
A. 除非断定确实危险,不可轻易告知他人,以避免混乱; B. 立即采取适当的补救措施,并查核效果;
C. 先确认局面,及早处理,不要轻易打扰船长,尤其是在夜间; D. 不得已时,可以自行立即求救。
36.因港口紧急情况船舶需马上离泊,属于:
A. Contingencies; B. Emergency; C. A、B均可 D. A、B均不可。 37.对Contingencies通常:
A. 不必制定应变计划; B. 应制定应变计划; C. 视严重程度决定是否制定; D. 船长决定。 38.Checklist:
A. 是应急的详细程序,应严格遵守;
B. 仅是一个有用的提纲,可依据情况进行改动; C. 是根据紧急情况的全部特点制定出来的; D. 包括了紧急情况的所有的应急必须的措施。 39.发生紧急情况后,OOW应
A. 立即报告船长和所有有关人员; B. 保持准确记录;
C. 确保处理该情况是船舶不陷入风险; D. 以上均对。
40.对于紧急情况,船舶应:
A. 定期熟悉、培训; B.经常演习、训练; C. 保持应急设备两好的维护; D.以上均对。
二、简述题(每题5分,共10分)
1.试述你将如何发现失误链,如何利用驾驶台资源切断失误链? 2.试述你对船上生活、工作压力的看法;应如何处理压力问题?。
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