钢轨打磨在枢纽站场设备养修中的应用

上海铁道增刊2019年第1期现场交流

钢钮

n

蘑任岖纽站扬设备壳膣中的应用

史晓燕陈世敏中国铁路上海局集团有限公司合肥工务段

1.2机具准备

摘要随着铁路货物运输需求的 不断增加，行车密度大、客货共线、 输送货物重量大是目前呈现的三大 特征，因此对轨道质量提出了更高 要求。通过组建专业打磨队伍、精准 分析病害成因、合理安排打磨计划、 严格执行作业标准、强化过程盯控、 不断总结打磨方法、评价打磨成效 等措施，推进钢轨修理打磨工作，延 长钢轨使用寿命，减少轨件更换频 次，降低运输干扰，从而保证列车安 全平稳、不间断运行。关键词打磨;钢轨；实践

磨作业在前期工作量调查的基础上，根

根据现场钢轨病害实际，车间分别 据下作量、天窗资源、劳力资源、交通资 确保精准修理。配备了吉斯玛道岔打磨机、贝尔纳德垂 源制定方案，

面打磨机、奥通方形打磨机、精磨机、角 2.3结合生产组织,制定打磨计划向磨光机、抛光机等打磨机具，确保人工 小机打磨精准、专业。1.3专家培训指导

一是以车间日常维修天窗计划为依 据，科学编制打磨月、周、日计划,结合周 平衡会、日例会分析打磨计划兑现，现场

在段专业科室的大力支持下，邀请 作业质量及标准化执行情况，二是实行 日写实”制度，做到重点地段确保、薄弱 打磨机厂家和段重点维修一车间打磨能 “手到车间指导，

一

周期性安排合理，保证钢轨磨 是全面介绍不同类型 地段加强、

打磨机的使用方法和操作要领，二是全 耗及时发现和处理，使钢轨始终处于受 过程演示道岔、钢轨不同位置、不同病害 控状态。的打磨程序;三是按照现场检査、制定计

划、方案分析、现场作业、质量验收“五个 3认真分析评价,总结打磨方法 环节”闭环打磨作业流程。四是指导日常 3.1道岔转辙部分打磨

宜使用吉斯玛平面、道岔打磨机配 合打磨。

(1) 和不均匀磨耗。

打磨前现将道岔抄动至开口位，调

合肥东站作为三级五场大型编组 打磨机械故障的修理。站，日解编90列，日办理12 500辆，汇

精心安排计划 集淮南、宁西及合九线车流，年过载量达 2精准分析病害、2.1亿t,导致钢轨件磨耗快、伤损多、更 2.1提高思想认识,注重轨件修理换频率高，轨件更换量大。车间成立专门

为确保打磨创建取得实效，针对合

尖轨作用边打磨:消除尖轨肥边

的钢件修理打磨专班，充分发挥人工小 肥东站设备现状，由车间主任、带 整道岔打磨机高度，使其高于尖轨尖轨

车间技术员、检查工区、维修 工作边铣削台高，自下而上按照每2度 机打磨“可分散、可集中”的优势，按照 队,副主任、“先结构、后轨面”的原则,通过有针对性 工区工长对合肥东驼峰场、一场设备状 进行打磨，直至消除尖轨肥边和不均匀 的进行轨件修理打磨工作，延长轨件使 态进行了全面调查，全力推进站场打磨 磨耗。打磨起止点前后要做好起收刀力 用周期。

1成立打磨专班、全面开展技能培训 1.1人员准备

创建工作。一是开展宣传发动。车间利用 度的转换，打磨时行走要均匀平稳。日例会、周平衡会等方式进行宣传，对钢

(2)

轨打磨创建的目的和意义组织集中学 作用边肥边，预防尖轨出现水平裂纹。 习，以浓厚的创建氛围提升全体干部职 砂轮片应高于铣削台，砂轮片与尖轨刨

尖轨非作用边打磨:消除尖轨非

认同;二 切面平行。应分次打磨直至消除非工作 根据“队伍素质强、作业手段强、作 工对钢轨打磨创建工作的认知、检査肥边是否消除，否则继续打 随意 边肥边。业能力强、专业修理强”的丁作要求，车 是改进打磨作业方式。从以往的“粗放修”作业方式，逐渐转变为“准确 磨。间专门成立打磨专班，以打磨需求最大 修、

精细修”，提升钢打磨质量和设备安 的驼峰、一场北头岔群为重点，开展全面 修、打磨工作。负责日常钢轨打磨工作，主要 全受控。

进行道岔转辙部分、连接部分、辙叉部分 2.2根据病害类型,确定修理方案及钢轨的修理性打磨。

严格编制维修作业方案。对每项打

(3)

鱼鱗伤、掉块、光带不良等。

将尖轨抄动至开口位，调整砂轮片 高度，砂轮片底边在打磨点以下(20〜30)

基本轨打磨：消除基本轨肥边

钢轨打磨在枢纽站场设备养修中的应用133

mm,调整砂轮片角度从-2度向18度进

宜使用仿形打磨机、精磨机、道岔打 他控”

，同时车间人员有计划的到工区现 行转换打磨，分层次消除基本轨作用边 磨机、

角向磨光机。场带班，确保作业有效，打磨质量良好。 肥边。

(1) 钢轨接头肥边打磨。

4.2加强跟班，督促提升

(4) 尖轨、基本轨顶面打磨：消除尖 使用道岔打磨机调整砂轮片高度，

一是车间全程参与打磨工作，共同

轨、基本轨顶面鱼鳞伤、光带不良、剥离 砂轮片底边在打磨点以下(20~30) mm,

解决打磨过程中出现的疑难杂症，在激 掉块。

调整砂轮片角度从-2度向18度进行转 发职工打磨T.作热情的同时，提高了作

将道岔抄动至闭合状态，在使用轨 换打磨，

分层次消除钢轨作用边肥边。业工效;二是关键跟班抓现场作业流程、 面打磨机，调整砂轮角度从30度~30 (2) 接头飞边、鞍型磨耗打磨。技术规范、作业质量，并不断进行打磨技 度，每(2~4)度进行转换打磨。

钢轨轨端飞边打磨：使用角磨机并术提升。

(5) 尖轨尖端打磨：消除降低值超 选用合适的砂轮片，对钢轨端头飞边进 4.3对照标准，

严格验收限、小掉块等。

行打磨，要控制砂轮片深度防止擦伤另

道岔打磨后申请抄动道岔检查确认 尖轨尖端打磨是指使用角向磨光机 一端，

注意力度由薄到厚，飞边打磨完成 状态是否良好，几何尺寸符合规定，使用 打磨尖轨断端1.5 m范围内的降低值超 后对轨端进行45°倒角。降低值测量仪测量尖轨、心轨降低值是

限、小掉块等。控制好尖轨顶面的平顺度 钢轨接头鞍型磨耗打磨：用电子平 否符合标准。钢轨打磨后使用1m直钢 在0.3 mm以内。直尺或1m直钢尺，测量钢轨行车面平 尺及塞尺检查平顺度，最后检查确认打 3.2辙叉部分打磨整度，使用lm直钢尺要在接头两端及 磨遗留铁屑是否清扫干净。不同位置、不 宜使用贝尔纳德翼轨打磨机、角向 接头正中分别进行测量，

分析病害原因， 同种类的钢轨件伤损打磨后采用多种形 磨光机。

对高点做好标记。首先使用仿形打磨机 式对打磨质量进行检查，

确保作业有效, (1)

心轨降低值修正打磨:消除辙叉

削磨高点，用平直尺测量行车面平直度 质量优良。自打磨专班成立以来，已累计 部位心轨、翼轨降低差偏差。

在0.3 mm以内时，改用奥通精磨机由距 完成道岔打磨完153组，其中关键岔区

使用断面卡尺标出心轨20 mm、50 作用边1/3处开始向作用边逐角度修 驼峰打磨36组，一场打磨53组，包括岔 mm断面处位置，再用降低值尺检查实 磨，宜以(2~4)度递减，磨至55度后反方 心、翼轨打磨，尖轨廓形修理性打磨完成 际降低值尺寸，当心轨低于规定值，打磨 向对整个轨头向非作用打磨。106根，钢轨及轨端、接头不良打磨126

翼轨，当心轨高于规定值，打磨心轨。分 擦伤、鱼鱗、波浪型磨耗、光带不良 处，

岔间渡线钢轨肥边打磨0.92 km。析测量数据确定打磨方案。

打磨打磨方法：用电子平直尺或lm直

(2) 翼轨打磨，消除肥边、光带不良、钢尺 ，测量钢轨行车面平整度，对高点做 5打磨成效

垂磨造成的心轨降低值不匹配为目的的 好标记。

首先使用仿形打磨机削磨高点， 5.1设备安全保障度更高更受控打磨。

用平直尺测量行车面平直度在0.5 mm

长期以来未出现钢轨问题导致的设

以垂磨最低点为基准，由翼轨打磨 以内时，

改用奥通精磨机由距作用边2/3 备故障。因更换伤损钢轨件调动人员的 机由外向内打磨，保持翼轨轨面平顺，保 处开始向作用边逐角度修磨，宜以(2~4) 频率明显降低，更换钢轨件造成的劳动 持轨面廓形，打磨时走形要均匀平稳，打 度递减，磨至55度后反方向对整个轨头 安全风险同时也大大降低，安全更加可 磨起止点前后要做好收刀力度转换，翼 向非作用打磨。最后用角磨机对轨端肥 控。以修磨代替更换的理念已逐步养 轨肥边打磨，消除翼轨使用角向磨光机， 边进行削磨。成。

对翼轨肥边进行打磨，肥边消除后进行

5.2使用寿命和更换周期极大延长

翼轨工作边倒棱，对心轨(20~50) mm断 4严格作业标准、强化过程盯控 通过车间组织的专业性打磨，恰当 面对应的翼轨作用边进行打磨宽度（4〜 4.1按标作业，确保质量有效的进行周期性打磨修理，延长轨件

6) cm,深度(0.5-1.5) mm。

严格按照作业指导书的作业流程、 使用寿命，降低轨道的维修成本，轨件更 (3) 心轨打磨，消除肥边、掉块等。

作业方法进行作业。一是根据轨件不同 换数量明显减低。据统计每月平均尖轨

心轨顶面有三段不同的坡度，在心

位置、不同病害，每日作业前由打磨班长 更换由原来9根降低到4根，基本轨更

轨断面宽20 mm、50 mm处孙在两处边 根据当日作业项目对相关作业指导书内 换由原来7根降低到3根，岔心由原来

坡点，宜使用角向磨光机分三段进行打 容进行学习，让作业人员全面掌握相关 5只降低到1只，普通钢轨更换由原来

磨，打磨时左右均匀摆动，其摆动幅度不 作业标准，提升职工安标作业的意识。二 22根降低到10根以内，大大降低了伤 宜大于0.5 m,用1 m直尺检查控制三个 是强化带班负责人现场作业标准落实的 损轨件的更换频率。坡面的坡度，容许误差正负0.5 mm。督促力度，做到眼勤嘴勤，确保规范使用 5.3结构病害明显降低，设备质量均衡3.3钢轨修理打磨

打磨机具，作业过程中做到“自控、互控、提升

（下转第156页）

156徐州北站标准化岗位建设的思考现场交流

教科牵头，会同专业科室，到各个车间指 工作。与标准化车间、班组等级、奖惩挂钩，通 导车间制定车间细化措施，在结合车间 促进车间、班组加大推 三是做好专业管理与标准化岗位创 过激励约束机制，工作实际的基础上，保证细化措施实用 建的融合。不断优化完善标准化岗位考 进力度,充分发挥创建作用。性强、可操作性强。

评标准，有效融合各项专业管理的标准

为了让标准化岗位创建持续规范继 续进行，应从以下几个方面着手，进一步 巩固提高标准化岗位创建的质量。

在巩固标准化岗位创建既有工作成

二是优化岗位考评标准。职教科 和要求，各项专业检查活动与岗位考评 3后续工作考评结果充分运用，促进专业 牵头，专科科室会同各个车间结合工作 有机结合，

实际,按照“可量化、可检查、可评价、可 管理在岗位的落实。

让基层发挥作用考核”的原则，根据岗位的工作性质、工 2.3强化考评，

作任务等，将对岗位的各项管理要求转

各车间参与，采 化为考评项目、考评条款，并结合作业难 考评流程。由专业科室、

强化考评，主要是规范车间、班组的 3.1持续优化创建

继续坚持问题导向，优化方 易程度、安全风险系数等因素综合考量， 用日常检查和定期检查相结合、标准化 效的基础上，合理拟定分值，形成一岗一标准，不搞一 建设检查与现场对标检查相结合的工作 式方法，对岗位存在的问题进行深人分 根据问题性质制订不同整改措施，通 每季度对各个车间、班组的标准化 析，刀切，量身定制，形成科学的考评标准体 机制， 过现场反映的问题倒追制度、管理等原 系，为准确评价岗位创建工作的情况提 岗位创建工作推进情况进行综合考评，供了标准。

结果纳人标准化车间、班组创建考核，有 因并从源头上进行解决。通过持续改进, 效的传递了管理要求和工作压力，促进 不断提升标准化岗位创建整体工作水

2.2形成合力,让创建工作有序开展

一是明确创建责任。标准化岗位创 车间、班组层面标准化岗位建设职责落 平。

真正发挥车间、 3.2规范运行机制建是以职工岗位“遵章守纪，按标作业” 实和岗位创建水平提升，提高车间、班组对岗位检 为内容，以“实现岗位作业安全可控、作 班组主体作用，业规范、任务落实、质量达标、素质良好、 查、考评的质量。

突出实效性和可操作性，优化完善 标准化岗位创建各项工作机制，重点抓 好季度定期分析、逐级考评、定期通报、

让激励作用发挥团结协作”为目标,因此标准化岗位创建 2.4加强奖惩，

需要强化专业管理落实，从而提高现场

一是优化标准化岗位奖惩机制。由 不达标帮促等机制的有效实施，以机制

作业执标水平和安全保障能力。车站各 于认识到激励措施在推进标准化建设工 为保障，确保标准化岗位工作的深入推 部门均积极参与其中，将各项专业管理、 作中的重要性，因此车站修改了标准化 进。

基础管理要求转化为制度、标准在岗位 岗位的考核办法，拉开不同等级职工间 3.3加强典型引路落实，并加强对岗位的检查、指导，不断 的收人差距，将季度奖惩，改为月度奖 提高岗位的标准化创建水平。

在保持示范岗位榜样作用的基础

惩;将一次性奖励变为常态化奖惩，被评 上，做好新的示范岗位的选树和培养，由

二是完善工作机制。标准化岗位创 选为示范岗位的职工下一季度给予100 个体榜样逐步扩展为群体示范。同时也 建不是哪一个部门的事，更不是哪一个 元/月的奖励;而被考评为不达标岗位的 选择部分基础薄弱的岗位进行立标打 层级的事情。创建过程中，科室、车间要 职工下一季度将被给予50元/月的考 样，经过指导、帮促和培养，将后进岗位 相互配合、相互协作，车间每月按时上报 核。标准化岗位考核结果，科室每月对结果

进行复核。科室、车间定期分析标准化岗 建联责考核制度。将标准化岗位创建工 位阶段创建情况，定期发表通报。形成职 作质量纳人标准化车间、班组创建考评，

教科牵头，各专业科室、各车间共同参与 定期对车间、班组推进标准化岗位创建 的工作机制，合力推进标准化岗位创建

工作落实情况进行考核评价，考评结果

责任编辑:许耀元 来稿日期：2019-03-13

帮促前后的转变对比作为创建成果进行

二是实行岗位创建与车间、班组创 推广，均衡地提升标准化岗位创建水平。

(上接第133页）

通过连续数月的打磨实践，打磨专 参考文献

2006】146号.2014 通过既有线道岔、钢轨修理打磨，同 班的每名成员业务技能都得到了很大程 [1] 铁路线路修理规则.铁运【

时对新上道的钢轨安排预打磨，提高钢 度的提升，一是能够熟练掌握并使用不 年1月.

轨表面接触疲劳强度，并从一开始就保 同类型的打磨机械；二是每位成员都能 [2] 钢轨打磨技术.2016年中国铁道出版社.证车轮和钢轨的良好接触，延期了初期 清晰掌握打磨流程、技术标准、作业质

责任编辑：王华相互配合力 钢轨接触疲劳的萌生。截止目前,结构性 量;三是队伍的整体凝聚力、病害由原来637处,降低至286处。S.4职工业务素质得到提高

等方面得到了很好的锻炼。

来稿日期：2019-02-27