春秋航空公司盈利模式创新

春秋航空公司盈利模式创新

二、春秋航空竞争环境及盈利模式分析

(一）春秋航空行业及公司情形介绍

一、春秋航空进展情形

春秋航空是中国首家低本钱航空公司，由国内最大的的旅行社之 春秋

旅行社开办。经营国内航空客货运输业务和旅游客运包机运输业务。春秋航空打

破了民航业的许多传统，在正式运营的第一年就开始盈利，当同期成立的民营航

空公司纷纷不堪压力倒下时，春秋航空仍然进展良好。2006年春秋航空荣获民

航总局运输司发布的中国民航“五率”加权积分总评比第一（五率别离为公司原

因飞行事故征候万时率、公司原因航班不正常率、旅客投诉万人率、正班执行率

和基金缴纳率)。在2008年全世界金融危机，各大国有航空公司纷纷亏损时，春秋

航空实现2000万盈利，以后的盈利情形愈来愈好，2009营利润冲破1. 5亿，2010

年利润达到4. 3亿，2013年末，春秋航空挣利润达到亿元。

作为中国首批民营航空公司之一，春秋航空主要提供国内航线的客运业务。

2010年，春秋航空开始经营国际航线，并于2011年开始加速开辟国际及地域航

线，目前开通了十余条上海及石家庄来回港澳台、东南亚城市的国际及地域航线。

春秋航空公司定位于低本钱航空经营模式，并凭借价钱优势吸引大量对价钱较为

敏感的自费旅客和追求高性价比的商务旅客。从2005年首航起，公司规模已

扩张至2013年末39架飞机、条国内外在飞航线，成为目前国内旅客运输量、

周转量最大的民营航空公司及大中华地域领先的低本钱航空公司。目前春秋航空

正在筹备上市，若是顺利上市，就可以够进一步增加资金来源，扩大机队规模，未

来也将会取得比较好的进展。

2.春秋航空运行的特点

春秋航空公司采用低本钱模式运营，提高运营效率及降低运行本钱，例如其

自行成立飞机离港系统及机票销售网站，不进GDS (Global Distribution

System—全世界分销系统)，机票主要通过自有渠道如网站、门店等直销，降低渠

道费用。另外，春秋航空将非必要服务（如机上餐食、行李额度、延误及签转等）

从机票价钱中剥离，最大程度降低机票价钱，创造了 99元系列、1元机票、0元

机票，促使其平均客座率持续几年达95%以上。春秋航空推出创新服务，拥有微

博、微信等新进沟通工具帐号，方便跟旅客的互动沟通。春秋航空在微信上推出

了订票及咨询服务，还推出主题航班服务，让旅客预订机票加倍方便。春秋航空

以“让更多的普通公共坐得起飞机”为目标，打造了 “三多”市场，“三多”分

别为旅客第一次乘飞机的多，周边来乘飞机的多，自费掏腰包客人多。

3.春秋航空主要创新产品和与传统航空公司不同

春秋航空主要创新产品包括：

(1)商务经济座

是春秋航空推出的一项高性价比服务产品，以知足商务旅客的需求为主，并

在人人都坐得起飞机的前提下，以经济舱的价钱使商务旅客享受高于经济舱标准

的服务。让旅客真正享受到高客座率、高利用率的高性价比差旅服务。

(2)空铁快线

空铁快线是春秋航空推出的飞机加高鉄的联运产品，在2013年8月下旬开

通了苏州、杭州、无锡、常州、嘉兴来回上海的5个高铁城市。旅客在空铁快线

购票专区内，能够购买到春秋航空直飞航班机票和苏州、杭州、无锡、常州、

嘉兴来回上海的高铁车票。

2013年10月27日，春秋航空又增加了 10条服务线路，涉及城市增加到15

个，和飞机衔接的高铁班次从原有的天天30班次猛增至102班次。平均天天4-8

班不等数量的高铁班次，承接春秋航空在上海多达60余个国内及国际地域航班，

更好地知足了旅客的需求。

春秋航空定位廉价航空公司，与追求奢华消费和高票价的现有国内航空公司

“异类”，主要有如下不同：

1)票价不同：通过降低运营本钱使票价下降，以对价钱比较敏感的商务客

和旅游参观客为主要客源市场，让更多的乘坐火车和汽车等地面交通工具和从未

坐过飞机的人，尤其是自费客人乘坐飞机旅行。

2)销售方式不同：春秋航空的销售不进中国民航GDS预订系统，全在自己

开发的座位控制销售系统销售。以网上B2C电子客票直销为主。春秋航空超过

80%的出票都是通过公司网站和电话客户端实现的，这为其节省了大量营销费用。

3)创新服务：旅客能够网上支付预订机票，还能够在网上选择飞机上座位，

而且用普通纸张打印电子客票行程单。

4)机上服务不同：春秋航空减少非必要服务，不免费供给饮料和餐食，飞

机上采用縛式、挎篮式等服务。

(二）春秋航空降低本钱和盈利模式分析

一、春秋航空降低本钱分析

春秋航空主要通过以下方式降低营业本钱：

(1)严控航油本钱

航油本钱占航空公司的营业本钱比例约为40%至50。/。》航油价钱直同意到

国际原油价钱影响，航油本钱也成为较难降低的刚性支出。春秋航空严控航油陈

本，2013年、2012年和2011年，春秋航空单位航油本钱别离为元、

元和元；近三年春秋公司空客A320机队单位吨千米耗油别离为公

斤、千克和千克，2012年单位吨千米耗油较行业平均A320吨公

里耗油低%。

总结起来，春秋航空主要通过以下办法降低航油本钱：

一是单一经济舱布局摊薄了单位可用座千米耗油。

二是相对较为年轻的机队结构发挥节油特性，降低了单位耗油。

2013年末，春秋航空机队的平均年龄为年。年轻的机队不仅能够提供更好

的飞行性能，同时也提高了燃油效率。按照统计数据显示，5年之内机龄的飞机

比5年以上机龄的飞机节省约3%的单位耗油。

三是春秋航空节油奖励调动了飞行员的节油踊跃性。公司2008年制定了

节油奖励，同时充分运用公司自行开发的飞行管理运算机系统，选择适当

的飞行计划，模拟出相应的飞行数据，计算出每一个航班的标准耗油量。飞行员

利用飞机特性，在不影响安全飞行的前提下，通过合理安排飞行线路、适当增加

飞行高度等方式，尝试降低耗油量。当实际耗油量低于标准耗油量时，飞行员即

可取得相应的节油奖励。推出后，单位耗油取得了有效控制。

另外，春秋航空还釆取了一系列其他降低耗油的办法。如拆除机上非必需装

备，不附赠食物饮料、按期清洁飞机和发动机等办法。

(2)借助信息技术系统降低销售费用

通过采取以上办法，春秋航空2013年节省了超过亿元费用

(3)精简二、三线人员，降低人工本钱

春秋航空在确保飞行安全、确保运行品质和确保服务质量的前提下，严格按

照相关规定充分保障一线人员，通过精简二、三线人员，合理控制人机比，降低

人力本钱。一是通过自主研发的机票分销、订座、结算和离港系统，将销售模式

变革为以电子商务直销为主，降低代理费用和销售费用。通过对部份非核心运营

环节进行外包，最大程度地利用第三方服务商的资源降低人力本钱

(4)以较高的客座率和运输量争取机场优惠

2013年春秋航空航班的平均客座率约94%。按照中国民航局《关于民用机场

旅客服务费收费优惠事宜的通知》，由内地航空公司执行的内地航班，如所利用

的飞机安装座位数高出内地航空公司同机型平均座位数10%，且客座率不低于

85%,旅客服务费可在规定标准基础上给予适当优惠。客座率在90%至95%之间

的，旅客服务费可优惠25%。同时，按照公司为本地机场带来的增量客流，本地

机场还会给予其他优惠。经测算2013年春秋航空旅客服务费和机场起降费所享

受的优惠金额共计约9，958万元。

另外，由于春秋航空飞机的座位数较国内行业同机型多出约15%-20%，摊薄

了单位可用座位千米的机场起降费、航空附加费、停场费和地面服务费，也进一

步降低了本公司的单位机场收费本钱。

(5)更低的折旧摊销和飞机租金费用

飞机的租金和购买价钱与飞机的机舱布局有直接关系。春秋航空运营的A320

机型，相较其他公司的两舱布局，单一经济舱布局折旧和租金方面优势更大。同

时单一经济舱布局使同机型的座位数高出约15%-20%，降低了单位可用座千米租

金和折旧本钱。

(6)提高飞机利用率降低单位固定本钱

2013年，春秋航空固定本钱占主营业务本钱的比重为29%，主要包括飞机

和发动机的固定资产折旧和租赁费，除按小时计费之外的人力本钱、飞机和发动

机的保险费等。春秋航空通过合理安排航线、适当提高飞机利用率，有效摊薄了

单位固定本钱，

通过上述严格的本钱控制办法和自身经营模式上的优势，春秋航空的运营成

本大大降低。

二、春秋航空盈利模式分析

从以上春秋航空本钱分析情形看，春秋航空之所以能在全行业利润率较f氏的

情形下，还能维持适度盈利，主要原因在于春秋航空对自身的定位和细分目标

客户市场上取得了成功。同时，春秋航空在本钱控制上的能力也令其他国有航空

公司另眼相看。

(1)定位准确。

春秋航空定位于“低本钱”廉价航空公司，目标客户主要定位于价钱敏感型

商务旅客、自费客户和散户，目标是向这些客户提供优质、便捷的航空旅彳亍服务，

目前已经取得了比较普遍的目标客户认同。

(2)细分市场

目标客户定位准确是春秋航空的特点之一，春秋航空将公司的客户定位于对

价钱较为敏感的商务客户、自费出行客户、年轻人和其他旅游团队。春秋航空

也是中国第一家自主幵发销售和离港系统的航空公司，乘客可借助网络进行

不仅能够进行电话支付和机票预定，还能够选择座位，自助办理登机手续。春秋

航空正在进一步进展机票的网上销售和电子客票的机场服务，在这方面，春秋航

空公司要尽力学习欧美先进的低本钱航空公司，争取在电子客票服务方面做出更

大的冲破，如此也能够为春秋航空节省更多本钱。可是，需要关注的是，春秋

航空的低本钱运作不是低于本钱运作；春秋航空并非是全数的机票都是超低价钱

出售，只是部份舱位。

(3)春秋航空在本钱控制上的优势主要表现为其采用的“两单、两高、两

低”策略

另外，春秋航空最重要的手腕是低票价，2006年，春秋航空平均票价比市

场平均价钱低约36%,春秋航空公司的网上销售量占比稳步增加，得益于有効：的

本钱控制，春秋航空在绝大多数航线都能够推出系列特价机票，有时，最低折扣

只有一折。

在国内13亿多人口中，目前真正能够坐得起飞机的不超过1亿人，航空市

场潜力仍然庞大。但对春秋航空来讲，引入小飞机开拓支线航线是主要战略方

向；实际上，国际低本钱航空通常也是以二类机场或低本钱航站楼为基地运营。

(4)低本钱考量公司的业务管理能力

无论两高模式、两单模式仍是两低模式，春秋航空能够成功实行而国有大型

航空公司却只能望洋兴叹，除背靠春秋国旅之外，还因为前者的管理加倍精细

到位，本钱控制也加倍严格。但相较于国有大型航空公司，春秋航空的规模还

比较小，运营方面缺点还很多。对于民营航空公司而言，80%的固定本钱是刚性

的，几乎不可改变，其余本钱中，人力本钱也无法改变。同时，民营航空在、

机场服务、支持方面，要远不如国有航空公司，一般情形下，民营航空无法

享受到国有航空公司那么大比例的机场服务费折扣。

3.春秋航空独特的定价模式分析

因为有自行开发的分销、订票系统，春秋航空能够了解航班订票进行，并进

行动态和分析和管理。整体来看，春秋航空的定价是通过对各伺机群的行为和偏

好分析，综合考虑时刻、行业周期等其他因素，而进行动态定价。比如，针对一

趟航班，春秋航空在起飞之日起好久以前就开始开展其“99系列”机票抢购活

动，提前锁定价钱极端敏感客户群，滞后，价钱逐渐提升，可是整体价钱水平仍

然低于其他航空公司，以保证飞行航班维持盈利。总结起来，春秋航空的动态定

价方式分为以下阶段：

第一阶段：主要针对对价钱极端敏感而对时刻不太敏感的乘客，提供“99

系列”特价机票。定价策略为平均售价水平不低于航油费用、民航建设基金、起

降导航费用等组成的可变本钱；

第二阶段：主要针对价钱较为敏感，可是时刻要求较高的乘客，定价策略为

平均价钱水平高于营业本钱，以保证航班维持盈利；

第三阶段：针对价钱敏感度较低而对时刻又很敏感的客户，一般在临近起飞

头几天推出。

同时，春秋航空会针对同一航线而起飞时刻不同的各个航班，通过对乘客行

为分析，统一设定价钱不同标准，同时，一般情形下，白天航班的价钱一般要高

于夜间航班。在坚持上述定价准则的基础上，春秋航空公司会对各个航班销售进

行实时进度监控，并进行后评价，及时调整售价策略，以提高航班盈利水平。

春秋航空公司通过以上动态、科学、合理的定价策略，在维持必然的收益水

平，取得盈利的同时，又及时表现了自身特色，节约了本钱，提高了自身知名度。

(三）春秋航空竞争环境和行业分析

1.低本钱航空进展面临的行业环境和客观环境

从全世界范围来看，全世界化趋势不断增强，航空业随之而显得重要性日趋增

强。同时，航空业和经济周期高度相关，2008年金融危机使全世界航空业受到了一

定冲击。从2010年起，随着全世界主要国家刺激逐渐发挥效劳，航空业伴随着

全世界经济的苏醒逐渐幵始苏醒，旅客运输量逐渐增加，据国际航空运输协会、国

际民用航空组织统计，2010、201一、2012年，全世界旅客运输量别离达到26. 8亿、

28. 5亿、29. 8亿人次，较上年同比增幅别离达到%、6. ；!%和4. 6%。同期亚太市

场随着新兴市场的进展，正日趋成为全世界最重要的航空运输业市场之一。同时也

正因为人口优势，亚太市场航空运输业的优势日趋明显。按照预测，近20年，亚

太市场将成为航空运输量最大的市场。

从国内航空运输业情形看，2009以后，在强刺激推动下，中国经济苏醒，

并带动航空业企稳回升。总周转量、旅客周转量、货邮周转量、旅客运输量等主

要指标稳步增加。随着经济进展和国际贸易进展，航空公司慢慢增加航线里程

和航线数量，无论是国内航班、国际航班都显著增加。主要航空公司客座率维持

稳步憎恨着那个，从2010年到2012年，国内民航运输业的平均客座率别离为为

%、%和%，大体维持稳固；货邮载运率别离为%、%和%。

受经济苏醒带动，航空公司主营收入维持较快增加，2010年到2012年，全国航空

运输业全数主营收入别离为2999亿元、3532亿元和30亿元。净利润水平在经济

危机后大体呈现先高后低趋势，2008年行业出现严峻亏损，2009年受经济刺激政

策出现必然苏醒，实现利润总额74亿元,2010年行业净利润水平达到历史最高值，

即351亿元，但2012年增速放缓，净利润为211亿元。可是，毋庸置疑的是国内

航空运输业进展前景加倍广漠，航空公司面临宝贵的进展机缘。

随着最近几年来航空运输业的进展，低本钱航空公司迎来了宝贵的进展机缘。从

1971年世界范围内第一家低本钱航空公司成立以来，低本钱航空公司不断涌现，

其独特的运作模式也在航空运输业博得了一席之地。目前，全世界共有20多家低成

本航空公司实现上市。

从运作模式来讲，低本钱航空公司与传统的全服务航空公司经营模式存在典

型不同，低本钱航空公司普遍采用单一机型，单一仓位，飞机飞行时刻更长，同

时通过削减运营本钱，低本钱航空公司又普遍以低票价为主要特点。低本钱航空

能够维持持续盈利，辅助收入起到了必然作用，如机上餐饮、超重行李托运费用、

增值服务、机上销售、代理销售收入等。

二、春秋航空在国内现阶段面临的有利和不利因素分析

(1)有利因素

1)中国经济总量持续增加，为航空行业的快速进展奠定了经济基础

中国经济每一年维持7. 5%的增速，产生出的对于航空运输业的增量需求未来会

推动航空运输业的较快进展。按照对世界主要国家经济进展水平和航空运输业发

展的统计分析来看，人均GDP的增加与人均外出伺机次数承明显的正相关关系，

随着中国经济的进展，人均GDP的不断提高，伴随而来的消费结构升级，选择飞

机作为出游工具的会愈来愈多，对航空业需求会不断提高。

2)对于低本钱航空的支持力度加大，将带动低本钱航空的进展

2013年末，中国民航局印发了《民航局关于增进低本钱航空进展的指导意

见》，出台了支持低本钱航空进展的具体办法，归纳起来主要包括，对较为优质、

安全工作到位的航空公司，适当提高计划增速，支持扩大机队规模，这对于受资

源较多的低本钱航空公司尤其是春秋航空来讲，是一个宝贵的进展机缘，可

以借此机缘冲破机队规模；对于客座率较高的航空公司将给予更多的航班、

航线资源支持。这对于处于快速扩张，缺乏相应的航班、航线资源的春秋航空公

司来讲，能够借此机缘提高对于市场的布局，也能够进一步提髙现有飞机的利用

效率，进一步摊薄固定本钱。支持新成立低本钱航空公司，拓宽低本钱航空公司

资金来源，支持社会资本、民间资本进入低本钱航空。这对于融资渠道较为单一

的春秋航空而言，意味着能够进一步拓宽融资渠道，加速产业布局，对于扩大机

队规模，人员规模，形成规模优势大有裨益；国家管理部门出台的相关显示

了部门意识到了低本钱航空公司在完善整体航空体系中的重要作用，也显示

了部门对于低本钱航空公司的重视，出台的具体办法能够使低本钱航空公司

收益，以春秋航空为代表的低本钱航空公司应牢牢抓住这次机缘，拓宽干、支线

布局，拓宽融资渠道，扩大机队规模和专业人材队伍规模，为以后的快速扩张奠

定良好基础。

3)国家航空管理部门支持为航空运输业尤其是低本钱航空进展带来了

新的机缘。

《民航十二五计划》提出，十二五期间，航空运输业将持续实施公共化战略，

鼓励航空公司提供多层次、不同化服务。具体到低本钱航空公司而言，航空业主

管部门将在航线、航班等方面为低本钱航空公司提供支持，引导低本钱航空公司

进入主要的干线市场，为低本钱航空公司进展带来了宝贵的机缘。

4)各地机场建设将提高航空运输的服务能力。按照《民航十二五计划》，

到2015年，全国运输机场要达到230个以上，在总量增加的同时，各地将继续强

化国机机场建设，同时，加大对各干线、支线机场功能的完善，形成多层次、功

能较为完善的机场建设体系和机场结构，提高航空运输业的整体服务能力。

在构建现代化机场网络体系的同时，将尽力推动空中交通网络建设，制定完善

全国航线航线网络计划，加大新技术应使劲度，制定忙碌航线增加容量的办法，

以提高空域利用效率，完善航空运输服务能力。

(2)不利因素

可是在国内，以春秋航空为代表的低本钱航空也面临着必然的进展不利因

素：

1)国内高铁进展的影响

最近几年来，高铁的不断进展，高铁网络的不断完善，对客运航空形成了必然的

替代作用。尤其对于中、短途运输，高铁对于航空运输的替代作用更为明显。

2)国有航空公司在资源的大量投入和行政力量的有力助推下越发壮大，

国航、东航、南航等三大航的市场占有率已经接近80%,而且对航线的经营权利

要求较高，热点航线已经大多被占据，民营航空没有足够的实力来争取航线权。

3)人材匮乏、专门是飞行员十分欠缺。从整个航空业来讲，现有的飞行员

数量都不足以知足要求，而且飞行员培育本钱极高，跨公司流动的壁鱼更高，民

营航空要想从国有航空公司挖飞行员，难度专门大。

4)航油价钱影响，航油是国内航空公司营业本钱中占比最大的项目，近儿

年，国际原油价钱经历了较大幅度的波动，去年以来，国际石油价钱一路走高，

一贯坚持廉价的春秋航空业面临着更大的压力。按照春秋航空财务数据，

2011年、2012年和2013年，春秋航空航油本钱占其主营本钱别离达到46. 94%、

%和43. 70%，单位航油本钱别离为，元、元和元。

5)民航总局对于民营航空的比较严格。虽然民航总局出台了一系列针

对低本钱航空公司的支持办法，但整体而言，从航线、航班、融资等多方面支持

上，民营航空公司和国有航空仍是存在差距。如有10年运营经验方可设立1家

子公司，可是民营航空大多资本紧缺，要想进展，就得寻求到别的融资渠道，这

对于民营航空而言，也是个庞大的挑战。

3.春秋航空定位和竞争优势

春秋航空将自己定位为“廉价航空”，提倡反奢华的低本钱消费理念和生活

方式，采取的办法包括单一机型——全数为空客A320、单一舱位（只设经济舱)、

高客座率（平均客座率95%左右)、高飞机利用率（高于行业平均20%)、低销售

费用（釆用网上直销为主渠道）等，大大节省了没必要要的开支，仅2011就节省

了代理佣金4000万元。

国内传统航空公司飞机的平均飞行时刻在10小时左右，而春秋航空平均为

12小时；传统航空公司空中客车A320飞机一般座位在1座左右，春秋航空，

提高飞机的经济性，一样机型釆用单一经济舱布局，全改成经济舱，使座位数达

到180座，。春秋航空是中国第一家航空公司自主开发销售离港系统的航空

公司，旅客能够在家或在办公室通过网站或电话预订、支付机票，还能在网上选

择飞机客船座位，自助办理Check-In登机手续。春秋航空将着重进展机票的网

上销售和电子客票，很多低本钱航空公司无一都在电子客票方面很有建树，电子

客票能够为航空公司真正节约本钱，带来实惠。主要表此刻以下方面：

(1)经营模式独具一格

春秋航空是国内首家低本钱航空公司。在确保安全的前提下，尽可能地去控

制本钱，尽最大可能利用现有资产，实现低本钱运营。

“两单\"、\"两高\"和“两低”：

1) “两单\"即单一机型和单一船位

单一机型：全数采用空客A320机型，统一配备CFM56-5B发动机。可有效

降低飞机租赁、购买本钱，乃至大修本钱，同时，通过集约航材储蓄降低日常釆

购、仓储的管理本钱，能够减少维修难度，通格式降低客场乘务员、机务人员和

飞行员的培训难度。

单一脸位：仅设置单一的经济舱位，不设头等舱与公事般。此举可使机上座

位数相较两船布局的一般航空飞机高出15%以上，能够摊薄本钱。

2)\"两高\"即高客座率和高飞机日利用率

高客座率：春秋航空2006至2012年持续7年客座率居境内航空公司之首。

2013年、2012年和2011年，仍始终维持较高的客座率，别离为%、%

和%，2012年行业平均水平为%，春秋航空高出了约14个百分点。高

客座率可取得起降费优惠，同时，春秋航空为机场带来庞大旳增量客源，带动当

地机场吞吐量的迅猛增加，取得了本地机场或给予的多种方式的支持。高飞

机日利用率：近三年，春秋航空飞机日利用率别离为、和小时，

2012年全行业平均水平为9. 25小时，春秋高了约2小时。这一优势在安全飞行的

前提下，可大幅摊薄单位固定本钱。

3)\"两低’’一即低管理费用与低销售费用

低管理费用：春秋航空通过最大程度地利用第三方服务商资源，降低日常管

理费用。同时，通过严格的预算管理、科学的绩效考核、人机比的有效控制，降

低了管理本钱、人力本钱和日常费用。近3年春秋航空单位管理费用（管理费用/

可用座千米）平均为元/座千米，而同期A股航空公司的平均值为元

/座千米。

低销售费用：春秋航空通过电子商务直销，以销售特价机票等促销活动为噱

头，吸引旅客在公司网站订票，同时，通过踊跃推动互联网销售，拓宽电子商务

销售渠道，近三年，除团队集中订票外，散客通过电子商户销售渠道订票比例分

别为%、%和%2013年，仅网络直销就可为公司节省约2亿元的

费田

(2)低本钱前提下的低价策略

有效的本钱控制为春秋航空实施“低票价”策略提供了有力的支持。以春秋

\"99系列\"特价机票和其他优惠折扣机票为特色吸引了大量旅客，实现了业务的

快速增加，近3年，公司的旅客运输量、旅客周转量复合增加率别离为21. 47%和

%。而同期行业的平均增加率仅为%和11. 38%。同时，低价策略对于公司

吸引未来客户，吸引价钱敏感性旅客和追求高性价比的旅客前来伺机，进一步提

高国内航空运输市场的渗透率也大有裨益。

按照中国民航局设定的目标，2020年全国人均伺机次数将达到次、

2030年将达到人均伺机次数1次，即2011年到2030年，每一年平均增加600Q

万的旅客乘坐飞机，按照目前的旅客结构，约50%旅客为自费出行，春秋航空的

低价策略会对这部份客户产生较强的吸引力。

(3)上海机场基地优势与干、支线机场的协作优势

春秋航空以虹桥机场和浦东机场为枢纽基地，直接辖射华东地域，有利于公

司持续进展航空运输业务。另外，上海的理位置优势也为公司进一步的扩张奠定

了基础。最近几年来，公司开通了上海来回国内数十个主要城市的航线，并陆续开通

了来回港澳台即东南亚的国际即地域航线。2012年，上海虹桥机场1号航站楼承

载了45%春秋航空在上海起降的架次。2011到2013年，春秋般空运输量最大的前

十条航线有9条包括上海，尤其表现了上海机场的基地优势。

同时，春秋航空在沈阳仙桃机场设立留宿基地，与石家庄机场合作，与河北

省签署战略合作协议，2012年，家庄机场共计实现485万次旅客吞吐量，

同比增加了%，同期全国闵行运输机场吞吐量增速仅为%。同时，春秋航

空还幵通了上海来回晋江、绵阳、怀化、常德等地航线，输送客源同时，带动了

本地经济进展，也取得了本地不同方式的支持和补助。

(4)收入多元化带来利润增加

春秋航空不断丰硕辅助服务项目，幵发新产品与服务，采取不同化服务，如

客抢餐饮有偿服务，快速登机服务、座位选择服务、代理保险服务等，为旅客提

供更多的便利性和自主性，同时，前后开通空中商城、代理租车等服务，提高了

公司网站的利用率。区别于全服务航空公司，春秋航空于开航时即采取不同化服

务，将客船餐饮作为机上有偿服务供乘客选择，并接踵推出新的出行相关服务项

目，提供更多的自主权与便利性；同时，本公司充分利用网络直销平台的流量优

势，不断开发衍生功能，前后幵通“空中商城”、租车代理等渠道服务，提高了网

站的利用率与收益。近3年春秋航空辅助业务收入（除主营收入外）占比别离达

到%、%和%，单位乘客的辅助收入别离为元、元和

乂 Li 0

(5)科技优势

春秋航空自主研发了分销、订座、离港、结算系统，该系立于中航信系

统。在运价发布、机票销售、航班控制、报表统计、客户管理等方面有较为壮大

的作用。不仅能够提升运营效率和渠道掌控力，缩短结算周期，而且能够节省代

理本钱和资金融资本钱。按照测算，2013年公司的财务结算系统为公司节省约

6,000余万元费用，离港系统可为旅客提供自助付费选座、自助行李、自助值机

等，不仅方面客户办理品级手续，而且还能节省离港系统费用，按照测算，2013

年，公司自主研发的离港系统为公司节约了4500万元费用。

三、综合相关理论的春秋航空战略分析

(一）春秋航空SWOT分析

1.优势分析

在消费者看来竞争优势是一个企业或它的产品有别于其竞争对手的任何优

越的东西，它能够是产品线的宽度、产品的大小、质量、靠得住性、适用性、风格

形象和提供及时的服务。竞争优势实质上指的就是一个企业比另一个企业的优势

所在，只有明确企业的优势所在才能够扬长避短。

春秋航空的优势主要体此刻以下几个方面

(1)销售机制

的售票系统，设置专门的票务网站。在春秋航空的票务网站还提供旅游

和酒店等在线预订服务。借助B2C的电子商务模式，在线销售优惠机票。同时

鼓励顾客利用电子客票。目前，春秋航空网上的电子订票业务己占据了 55 %。

(1)不同化产品策略

在春秋航空的官网上，有一句话：“春秋航空一中国首家低本钱航空公司”。

在具体的不同化产品策略上，春秋航空本着“省之于旅客，让利于旅客”的经营

宗旨，实施了 “航班延误服务不同”、“携带行李的服务不同”等办法。虽然这种

策略还需要一个很长的进程才能取得大多数人的认可，不过己经有愈来愈多的旅

客开始逐渐认同春秋实行的不同化的产品策略。笔者记得六年前乘坐春秋航空公

司班机时，有些旅客问道：“别的航空公司都提供餐饮，为何只有你们一家公

司不提供餐饮服务？ ”那时春秋航空公司空乘人员答到，相较其他航空公司，春

秋航空公司的平均票价要低得多，春秋航空为旅客提供的优惠远非一顿餐饮所能

比拟。近两年再乘坐春秋航空班机已经见不到类似的提问了。

(3)机制灵活

春秋航空为民营航空，在员工利用、资金效率、营销、和决策机制方面，

春秋航空更为灵活，更能够顺应市场需要及时做出较快的反映。而国有航空公司

在这方面就会显得相对滞后。

(4)春秋国旅的业务支撑

相对于其他民营航空公司，春秋航空有一项先天优势，就是春秋国旅丰硕的

旅行社客户资源。春秋航空依托母公司上海春秋国际旅行社所拥有的四千多个销

售代理和服务网站和旅游优势，为乘客提供不同价位的机票和其他商务和旅游

套票服务。借助这种营销方式，拥有了较为稳固的客户资源。

(5)信息技术优势

春秋航空对信息技术尤其重视，其成立的信息技术部门直属于总部管理，统

筹负责集团信息技术幵发、计划和运营，也取得了较好的效果。如春狄航空自主

研发了离港系统，帮忙客户自主办理值机手续等，有效地提高了客户服务效率。

2.劣势分析

竞争劣势是指某种企业缺少的东西，或指会使企业处于劣势的条件。企业要

进展，就要找到自己的竞争劣势并尽力将其克服。

(1)规模尚未达到最佳

航空行业是典型的资本密集型行业，只有达到必然规模的，客户量充沛且运

营效率较高时，才能够摊薄其投入的固定本钱，相较而言，春秋航空目前机队规

模偏小，但受制于目前航空公司买飞机的审批程序和资金量不够充沛等问题，

春秋航空无法有效扩大机队规模，无法形成真正的规模效应。

(2)融资手腕不够丰硕

春秋航空相较已经上市的三大国有航空公司，存在融资手腕不够丰硕的情

况，只能依托债权融资，股权融资相较而言超级困难，这也了公司业务规模

的进一步扩大。

(3)航班竞争力不足

目前国内航空运输业务需求主要集中在北京、上海、广州北上广等少数大中

城市。而这些地方的竞争超级激烈，既有的三大航空公司占有的市场份额超级大，

而国内航线的审批又比较严格，即同一航线上一般仅可由三家公司运行。对于春

秋航空而言必需要尽快占据三四线城市市场。

(4)人力资源问题

春秋航空目前的组织架构釆取部门首长制度，对于初创企业而言，有其必然

的踊跃意义，但随着春秋航空规模不断扩张，业务规模不断扩大，这一制度会越

来越表现出其局限性，需要进行新的改革和设计。

3.机缘分析

机缘对企业相当重要。对于春秋航空如此的中小民营航空而言，只要能发挥

自身优势，抓住宏观经济进展和行业机缘，仍然会有较大的进展机缘。

(1)庞大的市场需求

从大的市场环境看，随着我国经济的进展，出行人数持续增加。航空旅游的

客人占的比例正在逐渐增大。国人休闲旅游会加倍常态化，乘坐飞机旅游的旅客

人数迅猛增加。这些大量增加的旅游探亲客源多数是些价钱敏感性型客人，春秋

航空的低价策略在日趋增加的市场需求中优势较为明显。

(2)融资环境慢慢开放

随着我国民航对外资企业慢慢开放，愈来愈多的国外机构已经意识到中国民

营航空潜在的庞大商机。而春秋航空凭借其较为灵活的经营和良好的经营业

绩，吸引了很多投资机构的关注,这也有利于春秋航空下一步的融资和规模扩大。

(3)信息技术尤其是网络技术进展

春秋航空公司对于信息技术尤其是网络技术一贯重视，并在目前的信息技术竞争

中巳经占得了先机。未来航空客运对科技的依赖会更多。春秋航空自主研发的离

港系统、直销系统优势也会加倍明显。

(4)中西部支线航空前景较好

未来几年，我国将在西部一些二、三线城市新建或改扩建多个干线、支线机

场，以知足中西部日趋增加的航空客户群，同时对部份中西部支线航空出台诸如

放宽市场准入、降低费用等支持办法，推动中西部支线航空的较快进展，这对于

春秋航空是专门好的机缘。

4.要挟分析

(1) 高铁修建对航空的替代效应

截至2013年末，我国高铁总营业里程超过11000千米，在建高铁的里程达

到1. 2万千米，大规模的高铁投入经营以后，对航空公司形成了庞大的体改效应，

尤其是短途旅行的客户更愿意乘坐高铁出行。

(2)的滞后

最近几年来踊跃鼓励民营资本投资航空业，但具体的配套办法出台却进度较

为缓慢，春秋航空在飞机租赁、支干线选择等方面面临困难，同时公司融资环境

也不容乐观。

(3)关键职位人员窘境

作为国有航空公司关键职位的飞行员、市场营销、空乘等很多依托自身培育，

而春秋航空大多依托从其他航空公司挖人，如此造成人材引进本钱很高。最近几年来

虽然通过自主培育解决了解决了一批关键职位人员的不足，但整体而言，核心人

才欠缺仍是成为制约春秋航空进展的一个很重要因素。

(二）春秋航空的竞争环境分析（五力分析）

一、新进入者要挟

新进入的航空公司在为行业引来更激烈的竞争，提高行业整体效率的同时，

一般会致使行业内企业盈利水平降低。随着航空业对民营资本和外资放开程度逐

步提高，会有愈来愈多的航空公司进入该行业,凭借其各自的优势业务占据市场，

对春秋航空造成必然的影响。

二、替代品的要挟

对于航空运输而言,替代品的要挟主要来自铁路运输、公路运输和水路运输。

与这三种运输方式相较，航空运输的长处在于速度快，运输效率高，是最快捷的

现代运输方式，缺点是运量小，能耗大，运费高，技术要求严格。航空运输的速

度大约是火车或汽车的10倍左右，如此的速度在远距离运输上显然具有极大的

优势。但航空业之所以没有铁路运输业或公路运输业吸引人，关键是价钱。最近几年

来，高铁运输愈来愈成为一种极具要挟的替代力量。随着高铁里程的增加，航空

公司纷纷推出价钱促销、服务扩容、线路调整等竞争新招，空铁联运等“跨界”

服务也日趋成熟。

3.买方的讨价还价能力

买方的讨价还价能力，购买者主要通过其压价与要求提供较高的产品或服务

质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力。

航空旅客运输的产品核心是人的位置移动，是针对人的身体的有形行为。对

于航空公司来讲，提高产品的质量，吸引客源，主要应关注四点：一是安全记录

要有好的飞机没有多大优势；二是准时；三是舒适，四是愉快。从这四个方面来

说春秋航空并无多大优势。

4.供方的讨价还价能力

供方的讨价还价能力，供方主要通过其提高投入要素价钱与降低单位价值质

量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力与产品竞争力。

对春秋航空来讲，若是不能有效的将本钱降低，盈利就将变得困难。航空公

司一般有三块比较大的本钱，别离是航空器航材本钱、航油本钱、机场起降费，

占全数本钱的70%以上，再加上机场保障费用、航线费用等等，能够达到80°%

左右。

此刻春秋航空降低的本钱只在于可变本钱，包括人力资本、管理费、财务费

用和销售费用。实际上春秋航空公司所能控制的降低本钱的空间超级小。要想

真正实现低本钱航空，就必需在破解80%的刚性本钱上下功夫。

5.现有竞争者的竞争

处在同一行业内的企业，其利益一般相关性较强，作为企业整体战略一部份

的各企业竞争战略，其目标在于取得相对于竞争对手的优势，所以，在实施中就

必然会产生冲突与对抗现象，这些冲突与对抗就组成了现有企业之间的竞争.现

有企业之间的竞争常常表此刻价钱、广告、产品介绍、售后服务等方面，其竞争

强度与许多因素有关。

目前，南航、国航、东航和海航四大航空集团己成为国内民航业的第一梯队，

上海航空、深圳航空等地方航空公司组成第二梯队（已别离被东航、国航所收购)，

这些航空公司都在加紧扩张，其规模相较春秋航空优势明显。

国内航空公司的竞争实力差距较为明显。春秋航空虽然无法和第一梯队、第

二梯队相较，可是在第三梯队里却是当之无愧的领头羊，具有较强的竞争优势。

六、春秋航空市场细分和市场定位

(1)市场细分现状

1)春秋航空进行市场细分的作用

①市场细分是营销战略的基础

市场细分是市场营销策略的前提，通过细分与企业经营环境、经营策略相适

应的目标市场，才能制定适合企业自身进展的营销策略，并针对目标市场设计有

效的市场营销组合。

②找准市场机缘

通过细分市场，找准目标客户，才能按照市场转变而转变，占得市场先机。

③找准目标客户，发挥优势

企业营销资源有限，必需将有限的资源集中到自己的目标市场和目标客户中

来，才能产生收益和效益最大化

④和行业内竞争对手竞争

只有选择号目标市场，定位准观念，发觉目标客户的一路需求特征，以此设

计或调整产品结构，才能够在守住既有客户群的基础上不断拓展新客户群。

⑤拓展市场，扩大市场占有率

通过市场细分，企业可找到自己占据的某些子市场作为目标市场。逐渐向外

推动、拓展，慢慢扩大市场占有率。

2)目标市场选择

春秋航空评价细分市场的三个标准

①市场规模是不是有足够大的容量和增加潜力

第一明确的是目标市场是不是够大，而且有持续的增加潜力。若是选择的市场

空间很小了，或虽然市场专门大，但未来会呈慢慢萎缩之势，那只能说明细分市

场出现了问题，应抓紧退出。

②细分市场的竞争吸引力

即虽然市场规模有足够的容量和增加潜力，但从盈利角度考虑细分市场是没

有必要的，这时，是不是细分市场就要慎重考虑

③资源集中于真正的目标客户

市场无穷细分的时候，能够把客户分成很多细项分类，如大公司商务乘客和

小公司商务乘客。但他们对价钱的敏感程度是不一样的。大公司商务乘客虽然容

量较大，成长性也很强，但对于春秋航空而言，由于资源有限，若是将大部份资

源放在此类客户上，未必能取得预期的效果。而小的公司商务乘客，对价钱的敏

感程度更强，同时自费乘客也是追求较低的票价。因此，选好、选对真正的目标

客户群，把有限的资源用到对的目标客户群上，显得尤其重要。

3)春秋航空策略选择

细分市场和目标客户后，最重要的是，要采取什么样的品牌战略使自家公司

能够显著不同于或优于竞争对手。同时集中自身的优势和资源使这以战略慢慢清

晰化。作为春秋航空，低廉的票价应该作为优先的策略选择，在此基础上，春秋

航空再考虑对其他特色业务进行营销、宣传，强化目标客户认知。

(2)市场定位

1)市场定位的必要性

清楚的市场定位能够使客户明显认知到企业于其他企业的显著不同，形成记

忆，产生强烈的认同感和认同度，辅以其他的一些产品和服务，提高客户的忠诚

度。

2)春秋航空市场定位的步骤

①认清优势

通过和全服务航空公司比较，在价钱、便利性、多元化方面春秋航空有竞争

优势，所以，春秋航空的定位是：安全、便捷的低票价航空公司。

②将公司定位传递给市场

要通过不断的超低价钱机票的推出，配以大规模的宣传报导，引发市场关注，

使公司的定位根植于消费者心中，引发认同，提高公司知名度。

③实施不同化战略

清楚定位、并做好宣传营销工作后，就要精准的实施公司的战略。将公司于

其他公司显著区别开来。一是“将低票价进行到底”。二是在此基础上增加自身

的特色服务。目前春秋航空采取的如网络直销订票、机上购物、等都是不同化战

略的手腕，而且也愈来愈取得目标客户认同。下一步还需要采取进一步办法，使

不同化效果更明显。

基于以上对春秋航空公司所处环境、竞争态势和相关理论的分析，在下一

部份，咱们对春秋航空公司未来的进展给出了相应的建议。

四、春秋航空公司盈利能力持续提升解决方案

(一）进一步细分产品、市场和目标客户群，实行不同化管理

1.要实现不同化的产品

产品定位的不同化是市场竞争的必然。定位的最终目标是要让产品在目标客

户和存量客户头脑中留下深刻的痕迹，产品的无穷细分才能够在日趋激烈的市场

竞争中占据到有利的位置。近期，春秋航空公司开始在飞机上卖站票的传言幵始

在市场上传播开来。其实，飞机站票本身是一种产品创新。换而言之，只要定价

策略适当，新的产品必然能够迎合新的客户需求，或还能够创造客户需求。

2..要实现不同化的服务

不同化的服务，就是要为客户提供有针对性的贴心的服务，符合客户心里的

需要，使客户的满意度提高。春秋航空公司要在自己目前独特服务优势的基础上

进一步优化、创新服务内容，最终目标是客户一听说春秋航空或一走进春秋航空

就有不同于其他公司的一种感觉，这需要春秋人不仅从外部装饰等内容上做文

章，还要从服务内涵上下足功夫。

3.要实现不同化的目标客户群

对春秋航空而言，肯定适合自己的消费群体超级重要。目前，中国市场乘坐

飞机客户的占比还比较低。只要能够创新产品、合理定价，客户的增加空间仍然

专门大。这就需要春秋航空在把产品推向市场前，应该第一肯定该产品所面向的客

户群体，是哪一种消费者，不能去仿照大航空公司或一味去和其竞争，关键在于

春秋航空必需选择有较大市场容量且增加空间较大的不同化消费群，找准新增客

户中属于自己的客户群。

(二）增强战略和人力资源管理，进一步提高资源利用效率

1.增强战略控制和持续改良

企业竞争不同性优势的来源有两个：一是使服务客户更有效率，而是增加客

户的价值的不同性，进而使得其产品和服务具有不同性。在营销策略和手腕上的

演绎的不同化必需能最大限度的知足顾客需求，如此的不同化才能有效、持久。

春秋航空必需按照市场情形，及时调整打法，才能使公司的进展始终能够适应市

场要求,，达到引领市场的目的，始终能够对目标客户维持吸引力，也才能在竞争

中立于不败之地。

2.完善人力资源管理

航空公司是高投入、技术密集、的企业，也需要不同部门的通力合作，员工

的精神状态直接影响客户感受，打造一个简单、清新的文化气氛超级重要。春秋

航空在人力资源管理中应重点考虑将个人成长、期望于公期的进展计划、目

标结合起来，使员工在公司的成长中产生强烈的认同感和归属感，并因此而受益。

公司股东能够考虑适当引进股权鼓励等手腕，进一步提高员工对企业的忠诚度。

(三）大力推动品牌、文化和信息化建设

1.增强品牌建设

要表现春秋航空独特的竞争优势，其中超级关键的一点在于公司的品牌效

应，乘客要对公司有较强的认同感，即成为目标客户出行的首选航空公司。品牌

的知名度对航空公司的不同化战略十分重要。

春秋航空自成立运营以来，在品牌提升和企业文化宣传方面具有必然的优

势。此刻中国人提起春秋航空就是“廉价航空”的代名词，已经深切人心，可是

如何扩大品牌影响力，进一步提高市场知名度，春秋航空还有很长的路要走。

一是充分发挥春秋国旅品牌的优势，优化公司内部运营模式，打造“链式营

销”和“链式服务线”，提升春秋航空品牌的知名度，二是优化公司的组织结构。

春秋航空要实施不同化竞争战略，在危机中求进展，就要专门好的研究和解决一些

现实问题，如如何安排人员、协调组织才能够使产生最大效能，增强客户体验度，

提高客户的满意度

2.增强文化建设

春秋航空应该按照不同化战略实施的需要，将服务定位到战略高度。应致力

于打造清新、简单、业绩导向，人性化的公司文化。使员工满意工作、顾客舒心

同意服务，提倡为旅客提供全方位、亲情化、人性化的特色服务理念，通过服务

理念的持续改良，让这中文化深切到每一个员工和顾客的心里和各类行为。

3.大力推动信息化建设

春秋航空的信息化建设一直开展得较好。公司的管理效率和竞争优势大多也

正是得益于信息化建设。春秋航空在这一问题上应当统筹考虑。不但要解决实际

困难，还要把目光放到未来，信息技术将永久是其重要的竞争要素。公司应该

进一步加大对信息化的投入。能够借助网上订票和值机，乃至能够考虑和微信开

展合作，占据移动支付断服务的主阵地。只有借助信息化将品牌优势和便利性做

到极致，春秋航空才能够在未来的竞争中立于不败之地。

(四）依托春秋国旅将做长产业链，增强行业合作

当航空公司本钱降低的空间有限时，就想实现更多的盈利，就要在采取各类

办法降低本钱的基础同时，从别的地方寻求盈利，而做长产业链和行业合作就是

一种比较好的方式。

春秋航空在行业合作上具有独特优势，春秋国际旅行社在知足航空需求上起

到了不可磨灭的作用。另外，与一些其他的行业合作，如酒店、景区、特产店等

等合作。达到共赢的效果，如此不单单能够节省一部份的开支，而且不用降低服

务标准，一箭双雕。

合作后带来的经济效益，一方面，能够减少本钱，比如晚点时为旅客提供

的酒店服务也能够由合作的酒店提供等等。乃至于赠送的餐点也能够由合作的特

产店提供，能够节约很多本钱。另一方面，在飞机上开启酒店预订、特产销售等

等的项目，也能够为航空公司创造收入，增加利润空间。

春秋航空还可进一步向下游延伸，如能够考虑在机上加入旅行目的地景区介

绍、特产介绍，和在飞机上向客户提供旅游咨询服务等，进一步提高客户的体

验。固然在营销时要注意对客户区别对待。

(五）面对高铁的竞争主动出击，增强合作。

随着全国高铁网络的慢慢完善，航空公司受到较大冲击，其中尤以800千米

之内的航线受影响最大。这就要求航空公司必需做出改变，一是能够考虑主动放

弃500千米以下乃至是800千米以下的航线，集中做好800千米以上的远程航线。

二是增强对国际航班的拓展力度；三是对于中西部部份髙铁无法覆盖的地域要重

点开拓，进展支线航空。四是增强和高铁的进一步合作，进展”空铁联运“，充

分发挥高铁在短途运输上的优势，将其作为航空运输的部份补充。长期来看，顾

客运输量始终是不断增加的，关键在于在把蛋糕做大的同时，如何能更多地分得

一杯羹。

(六）进一步拓宽和完善融资渠道

对于民营航空公司来讲，实现IPO，一方面能够融资实现机队规模的扩大，

同时也能够实现品牌知名度的提升。作为国内首家廉价航空公司，春秋航空最近几年

来持续盈利且航线不断拓展，但仍未实现顺利上市。在这种情形下，一方面，春

秋航空能够继续排队等候，同时，能够考虑选择在中国之外IPO的可能。另

一方面，春秋航空也要考虑除此之外的融资方式，如信托融资、商业银行投行融

资等多种方式，更能够创新考虑以其他股权方式进行融资，补充企业的资金实力。

(七）主要业务进展建议

一、进一步扩充航线优势

上海是全国重要的航线中心。春秋航空应继续维持并增强在上海虹桥机场的

优势地位，增强各项保障能力和维修能力，增强在基地的设施建设。要巩固主基

地和其他枢纽的联动能力和水平。同时，：要综合考虑人口、地域经济实力、人均

消费水平、支持、飞行本钱等，统筹研究开辟新的航空枢纽，进一步打

开增加空间，扩大经营优势。下一步，春秋航空好应该不断完善航线网络，除继

续巩固主要航线优势外，争取用较短的时刻，将航线网络覆盖国内主要的大中城

市。同时，加大对国际航线的拓展，持续加大对港澳台、东南亚和澳大利亚、

新西兰等地域航线拓展。

：

二、拓宽融资渠道，扩大机队规模

下一步,春秋航空要实现和二线航空公司的竞争,扩大机队规模是必要条件。

建议春秋航空用直接购买、融资租赁或经营租赁等方式引进飞机，机型宜继续

釆用A320系列单一机型，同时少量引进其他机型，配合公司扩充航线的战略，拓

展二、三线城市。

为配合本公司的基地枢纽建设和航线网络扩展，更好地知足目标市场的需求。这

就要求公司要想方设法启动并达到IPO融资，利用资本市场的支持，形成股权、

债权和其他融资的多元化融资平台，降低融资本钱，实现低本钱扩展、实现规

模经济，提高股东回报。

除传统债务融资外，

3、进一步严格本钱控制，提高运营效率

春秋航空应继续发挥自身优势，增强本钱控制，一是在保证高客座率优势的

基础上，通过缩短停泊时刻、改善维修保养能力等办法进一步提高飞机利用率；

二是通过完善薪酬绩效等鼓励制度应用，增强信息科技应用，提高员工的工作效

率，三是要增强债务融资的计划，优化购买或租赁飞机的服务方案，节约财务费

用。

4、完善互联网销售渠道，增强品牌建设

要进一步强化“春秋航空”在中国、港澳台、日本的知名度，对于下一

步要幵辟的东北亚、东南亚等新市场的品牌建也要增强，主要办法包括：一是借

鉴低本钱航空的运作模式，宣传其长处，引导国内公共对低本钱航空的充分认知；

二是抓住春秋航空低廉的票价这一卖点，配合优质的服务质量，吸引更多的自费

客户群和其他散客群。三是强化网上渠道建设和网络渠道宣传，通过公司网络品

牌的知名度，通过微博、微信等移动终端应用新型网络互动工具，进一步增强公

司的品牌形象。

五、提升公司综合管理、运营控制水平，一是进一步提高准点率，二是完善

值机、客舱服务、销售、行李托运等流程。三是考虑春秋航空客舱舒适度和超

重行李收费等因素易引发客户投诉，需完善投诉处置流程，提高投诉处置效率。

四是成立与旅客的互动和新人机制，提高旅客满意度。

六、深切挖掘辅助业务

继续拓展超重行李收费、网上值机和选择座位、快速登机、机供商品销售、

等，和未来为其他航空公司提供分销技术支持，增进服务升级，以进一步增加

辅助业务收入。