维普资讯 http://www.cqvip.com 物 流 配 送 ●鼍昌 － 发展第三方 物流末段服务 优化物流配送体系 天津市经济发展研究所陈柳钦 提供的运输服务。所谓特别 混装货物运输企业，又可称 目前，解决我国物流末段 的配送问题的基本方案有三 类，一是自建物流末段、二是依 为共同型配送企业，是指在 发货地，将货主各式各样的 货物收集在货物集散站（类 似国内的枢纽），再根据发 送方向分捡，混合装载在汽 车上，在确定的线路上运 托原有局部区域单一业务的配 送系统加以改造的物流末段， 三是利用专业４－Ｌ的行业垄断地 位进行扩展的物流末段（第三 输，到了终点的货物集散 站，分检货物，将货物送到 收货人手里。特别混装货物 运输企业，是以不特定多数 货主为对象，从事多对多 （Ｍａｎｙ ｔｏ Ｍａｎｙ）的运输工 方物流末段），其代表分别是 ８８４８、上海梅林和ＥＭＳ。第三 方物流末段，是社会４－Ｌ物流末 段，又可称为投递到户，它是指 专业从事物流劳务的供、需方 之外的第三方去完成物流服务 的最后一程一配送投递到户的 作。“宅配便”的服务就是基 于这种运输系统而产生的。 第三方物流末段服务概念重 点是到户的配送能力，形成 门对门的物流服务体系。我 国上市公司昆百大控股的云 南百大投资有限公司创建了一个全国性的配送网络 物流运作方式。它起源于日本 物流公司（比如日通公司，它是 日本典型的、最具代表性的一 家物流公司）从事的物流末段 业务“宅配便” （Ｄｅｌｉｖｅｒ ｔｏ Ｒｅｓｉｄｅｎｃｅ）业务。“宅 配便”是日本道路货物运输企业中的特别混装货物 上海百大配送，以其独特的信息交换处理中心 运输企业（类似国内货物运输企业中的零担货运）所 为技术支持、社会资源整合的投递站为系统网点支 ～维普资讯 http://www.cqvip.com ■ ０ 量 理 代 化 持、ＩＳＯ９００２体系为管理支持而形成第三方物流末段 服务模式，在我国第三方物流领域独树一帜。 前的小型货物的运输服务比，运输服务的自身质量 不能被进一步高度化。具体讲，Ｅｔ本的“宅配便”的 运输服务有以下３个特点：次Ｅｔ将货物送到货主家的 服务，提高了运输速度，缩短了运输Ｅｔ数；由于用 电话受理货物范围的扩大， 明显地提高了利用者的方便 性；应用计算机进行运输货 物的业务管理，可以知道货 物的各种“动静”信息，提 高了运输的安全性、准确 性。随着科技与经济的发 展，我国发展第三方物流末 段的优点恐怕是Ｆｔ本目前的 “宅配便”业务所无法比拟 的。 ●＿＿＿＿一 第三方物流末段是如何成长起来的呢？首先， ・＿●●＿＿＿＿一 第三方物流末段从小型货物运输市场中夺取份额而 成长起来的。提供小型货物运输服务的邮政小包裹、 铁路小型货物及第三方物流末段的运输形成了广义 的小型货物运输市场。从Ｅｔ本后半期“宅配便”的动 向，可以看出，由于“宅配便”业务的急剧增加，小 型货物运输市场自身明显膨胀。小型货物运输市场 的规模，与“宅配便”业务诞生时比例扩大了数倍。 随着我国经济的发展， 社会的消费观念正在转变， 人们更多地注重于服务，而 第三方物流末段利用它的及 时、快捷、方便、灵活等特 点很好地解决了服务问题， 提高了顾客满意度，成为一 大竞争优势。随着网络的进步，电子商务的不断发 展，迫使对实物快递的需求急剧上升，从而使得第 三方物流末段即投递到户的重要性日益突出，因为 因而，如果从小型货物运输市场的观点出发，在最初 阶段，第三方物流末段的是从邮局小包裹、铁路小型 货物以前占有的市场中夺取份额而成长的。在以后 阶段，第三方物流末段在以前的市场上，会开辟旺盛 的新的需求市场。像被称为“市场创造”那样，产生 市场本身的急剧扩大。其次，运输服务的革新是第三 投递到户及时、快捷，很好的解决了电子商务的“瓶 颈”问题。据权威机构估计：我国２０００年电子商务 （ＥＣ）市场销售收入从１９９９年的０．６６亿元人民币到 ３．３２亿元人民币，２００３年将高达８３亿元人民币（中 财网）。而据市场情报公司爱迪西（ＩＤＣ）预估，至 ２００３年通过电子商务实现的销售额将达３１５．４ 亿元人民币。此外，虽然电子商务的物流瓶颈严重 制约着国内电子商务的发展速度，但现代化物流系 统的建立必将带来中国电子商务的快速增长，从而 极大地增加电子商务的物流量。我国已经加入 方物流末段成长的根本因素。为什么日本的“宅配 便”业务能以很快的速度成长，而且现在还在持续、 显著地增长着？从第三方物流末段即“宅配便”成长 的经济性机理进行分析，产生“宅配便”成长机理的 根源性因素是运输服务的革新。换句话说，就是产生 了前所未有的高质量运输服务，急剧扩大了小型货 物运输的需求。“宅配便”的高质量运输服务，与以 ＣＥＯ＆Ｃ１０ Ｂｕ。 Ｚ 维普资讯 http://www.cqvip.com ＷＴＯ，我国电子商务的发展前景将不可限量，电子 展第三方物流末段不但为社会提供更多的就业机， 而且又优化了物流体系。因此，在我国走第三方物 流末段之路，必要而又可行。成立于２０００年２月北 京阳光网达公司（ＷＷＷ．ｅ一９６０．ｃｏｍ）便是一个成功的 商务的发展必然会拉动第三方物流末段市场需求。 而我国现有的第三方物流末段所提供的服务远不能 满足市场的需求。 运企业在很大程度上与第三方物流末段存在相似 中心，形成一个物 性，而第三方物流末段是劳动密集型产业，它像个大 流网络体系，在这个网络体系中，应该做到大型物 熔炉，能吸收大量的劳动力，这使得一些几乎面临破 流中心与区域性配送中心相衔接，综合性配送中心 产的储运企业转危为安。另外，我国有一个潜在的劳 动力大市场，吸纳劳动力，系统安置大量下岗职工， 必能获得了社会的好评和的优惠。可见，发 与专业性配送中心相配套，社会化物流配送中心与 企业内部配送中型相结合，但是更为重要的是上述 所有物流中心应当也必须与物流末段相吻合，因为 维普资讯 http://www.cqvip.com ５商生瑰代化 物流末段是所有物流的基础，是 天地快运、ＥＭＳ、宝隆洋行等。加 不具有优势。新阳光的第三方物流 物流的最后一个环节，只有靠它 入ＷＴＯ后，国外大物流公司对中 末段服务与国外物流公司不形成面 才能把物流的触角伸向每一个消 国物流业的冲击是肯定的，这从 对面的竞争，即使要竞争新阳光也 费者，才能真正实现供需双方的 ＷＴＯ关于物流方面的艰难谈判可 在物流末段（投递到户）这一环节 商品交易。因此，只有较好的发展 见一斑，不少国内的物流企业将 有较大的优势：多年的、成功的实 物流末段特别是第三方物流末段 在竞争中败下阵来。但国 践经验／适合中国国情的运作模式／ 才能 从而 心动 其相 进行 中美 分销 市场 —力 已经 的过 品分 步扩 在过 外开 事第三方物流的企业和运递业巨 我们不仅仅只有竞争，也有合作。 将商品送到每一个消费者手 头如ＴＰＧ、ＵＰＳ、ＤＨＬ、ＦｅｄＥｘ、德 比如说，在物流末段的配送服务， 中。网络经济的发展促进了全球一 国邮政等对于中国的物流市场早 大量靠人、靠自行车进行，如果跨 体化，使整个世界成为一个“地球 已虎视眈眈，他们或结成联盟，或 国公司在每个自行车上装上卫星 村”，但这种地球村只是虚拟的地 并购股权，组成专业化的物流企 定位仪，再使用大量的劳动力，去 球村，不是现实的地理意义上的地 业，作为专业化的“第三方物流” 干那些它们从来没干过的上门收 球村，真正地理上的地球村才是实 供应商进入物流领域，为客户提 费的工作，那么公司的竞争 物交接的保障，然而，真正地理上 供涉及全国配送、国际物流服务、 优势将丧失殆尽。所以公司 的地球村的实现只有靠物流，特别 多式联运和邮件快递等服务。国 在新阳光擅长的第三方物流末段 是物流末段。而公司与第三方 内专业化的物流企业主要是一些 业务上，未必能够与我国企业竞 物流末段公司联盟，国内生产企 原来的国家大型仓储运输企业和 争。我国物流业与国际水平的差 业、批发商、物流公司等与第三方 中外合资独资企业，如中国储运 距较大是个公认的事实，但在物 物流末段公司联盟是我国现代物流 公司、中外运公司、大通、敦豪、 流末段这个环节上，公司并 业发展的必然。 维普资讯 http://www.cqvip.com 国外物料搬运业 中的条码应用 一、概述 ７０年代，美国的Ｋｅｌｌｏｇｇ公司可以生产５０多 口张铎 种产品，每天仅发送麦片就多达７万余箱。所有的 产品均由生产地运送至仓库，再码成托盘，然后由 铁路发送出去。随着公司的壮大，生产线增加到了 ７０多条，如果对７０余种不同的产品进行人工码盘 ２ １ 詈 ： 作业，就必须扩大场地，增加人员。解决的办法就 是采用自动码盘系统，并实现货物的自动分拣。为 了实现自动分拣，需要在货物包装箱上贴上打印 Ｈｔｔｐ Ｉ，， 好的条码，并在每个分拣点安装一台条码扫描器。 Ⅵ唧．ｅｃ２１ｃｎ．ｃｏｍ） 当然，还要安装一台计数器，用以统计通过货物的 数量。可见，采用条码是唯一可行，也是极其简单 ２１世纪中国电子商务 的方法。 网校集合了国内多所高校 从此，条码的应用更加成熟，极大地提高了 的专门从事电子商务教学 工作效率。Ｗａｌ—Ｍａｒｔ是美国最大的百货公司，拥 研究的教授专家，由我国 有２９个配送中心，每个配送中心为１２０家商店服 知名电子商务、物流管理 务，公司每天要向各个商店发送１５万箱货物。他 们的做法是用激光打印机打印出ＩＴＦ一１４条码（即 专家张铎校长主持，主要 １４位交插二五条码）标签，由拣货员把标签人工 面向社会开展电子商务系 地贴到纸箱的顶面，运输系统把纸箱运到分拣机 列课程和物流管理系列课 上，在分拣机上，全方位扫描器扫描条码标签，并 程的培训，在互联网上面 根据计算机指令，将货物分拣至它们的目的地。 向企业领导者和其他在职 随着商品数量的增多，需要建造新的配送中 人员，提供不分时间地点 心。但是，从经济的角度考虑，提高现有配送中心 的网络教学，推动我国电 的吞吐能力则是最佳方案。如果要使每个配送中 心达到３０万箱的吞吐能力，这就需要打印３０万张 子商务和现代物流的开展。 条码标签，需要更多的操作人员来挑拣纸箱，需要 把更多的标签贴到纸箱上，需要把更多的纸箱放 到运输机上进行分拣。同时，运输机的速度需要从 １．８ｍ／ｓ提高到２．５ｍ／ｓ。 但是，所有这些还是不够，必须采用新的 维普资讯 http://www.cqvip.com — ｌＵｓ ≤量；… ５膏生现代化 信息流的方法之一就是应用条码 许用户降低条码高度，减小标签 扫描技术。这种技术已被成千上 尺寸，使费用变得更低。 万家公司应用于许多领域。 在仓储配送系统中，可把线 用户用了条码扫描技术后， 性扫描器和全７ｓ位扫描器用于不 不仅使事务管理变得更加快捷、 同的场合，例如： 简单和准确，而且费用大大降低。 （１）产品分拣 就象计算机工业化生产一样，今 提供条码数据，使产品实现 天的条码扫描变得更小、更巧、更 准确的自动分拣。 快、更便宜。 （２）验证 二，应用 通过产品条码的比较和验证 ＵＣＣ／ＥＡＮ一１２８条码体系。 １、激光扫描 对产品进行控制。 作为Ｗａｌ—Ｍａｒｔ的供货商，在 激光扫描器的光源通常是氦 （３）客户货单 产品送到配送中心之前，生产厂 氖或固态激光，扫描器自动使激 使货单上的产品与运输的产 家必须在所有产品上打印出ＵＣＣ／ 光横向扫描过条码符号，一般为 品相符。 ＥＡＮ一１２８条码。这种条码逐渐成 非作歹３６０次／ｓ，最多可达成３０００ （４）产品计数 了许多行业的标准，标准规定了 次／Ｓ。 提供数据用于精确计数。 条码在纸箱上的印制位置，以及 线性扫描就是移动光束激光 ２、机场通道 要表示的信息。 扫描器中的最普通的形式，要对 当机场的规模过到一个终端 当所有的纸箱都已经事先印 以２．５ｍ／ｓ速度运动中的货物进行 要在２小时内处理品１０个以上的 制好条码时，条码标签的打印和 扫描，扫描距离甚至可达２ｍ。全 航班时，就必须实现自动化，否则 人工粘贴就不再需要了，使直通 ７ｓ位扫描器采用更为复杂的扫描 会因为来不及处理行李导致误机。 发运更容易实现。在多数情况下， ７ｓ式，可以扫描货物箱的整个表 当一天和尚撞一天钟１小时必须 直通发运量占全部发运量的５０％。 面，无论条码从扫描器前的哪个 处理４０个航班时，实现自动化就 在新的系统中，标签不再是只贴 方向通过，都可以保证正确识读。 是必不可少的了。 在纸箱顶面，在纸箱的四侧都可 今天，条码的线性扫描器和 在自动化系统中，条码标签 粘贴或印制条码标签，这就要求 全方位扫描器已成为自动 安装“通道式”扫描系统，用成组 化物料搬运系统的重要组 的扫描器来扫描纸箱的五个表面。 成部分。应用它们能减少由 而这种系统的投资回收期预计不 人工处理产生的误差，提高 会超过一年。应用这种系统降低 记录数据的精确度，保证货 成本，提高效率是显而易见的。 物的发运时间，降低劳动成 条码扫描使公司的业务方式 本。 发生了性的变化，因为它不 线性扫描器的出现， 仅极大地改善了物流，更重要的 使物料搬运自动化得以实 是改善了信息流，这对公司的成 现，全方位扫描器的应用使 功是十分关键的。只有对信息及 自动化程度进一步提高。它 时、快速、有效、便捷地采集和处 还允许用户把条码标签贴 理，才能保证信息流的通畅。加快 在包装箱的任何位置，并允 嚣毫０墨： 瓢鸦 ＾ Ｏ 维普资讯 http://www.cqvip.com 按需要打印出来，系在每件行李上。条码标签是一个纸 牌，系在行李的手把上。根据国际航空运输协会（ＩＡＩＡ） 标准的要求，条码应包含航班号和目的地等信息。当运 输系统把行李从登记处运到分拣系统时，一组通道式扫 描器（通常由８个扫描器组成）包围了运输机的各个侧 面：上下、前后、左右。 扫描器对准每一个可能放标签的位置，甚至是行李 的底部。为了提高首读率，通常会印制两个相同的条码， 互相垂直标签上。 当扫描器读到条码时，会将数据传输到分拣控制器 中，然后根据ｘ，－ｊ－照表，行李被自动分拣到目的航班的传 送带上。 在大的机场，每小时可能要处理８０—１００个航班，这 使得首读率特别重要。任何未被子扫描器读出的行李都 将被分拣到人工编码点，由人工输入数据，速度是每分 钟１０—２０件。对于印刷清晰、装载有序的自动分拣系统， 首读率应该大于９０％。 ３、货物通道 在美国有三个最大的邮包投递公司，即联邦快递、 联合包裹服务和ＲＰＳ，每天要处理大约１７００万件包裹， 其中７００万件是要在１—３天内送达的快件。这些包裹的 处理量之大难以置信，而且数量还在不断增长，运输机 系统变得更复杂，运作速度比以往更快。 包裹运输公司不能象制造厂家那样决定条码位置， 它可以指定一种码制，但却不能规定条码的位置，因为 包裹在传送带上的方向是随机的，且以３ｍ／ｓ的速度运 动。为了保证快件及时送达，不可能采用降低处理速度 的办法。我们面临的问题不是如何保持包裹的方向，使 条码对着扫描器，而是如何准确地阅读这些随机摆放的 包裹上和条码，解决的办法就是扫描通道。 几乎和机场的通道一样，货物通道也是由一组扫描 器组成。全方位扫描器能够从所有的方向上识读条码， 上下、前后和左右。这些扫描器可以识读任意方向、任 意面上的条码，无论包裹有多大，无认运输机的速度有 多快，无论包裹间的距离有多小。所有的扫描器一起运 作，决定当前哪些条码需要识读，然后把一个个信息传 送给主计算机或控制系统。 货物扫描通道为进一步采集包裹数据提供了极好的 ＣＥ０３０ ０ 穿ＵＳｌＮ基 ■＿ ＝：Ｉ， 维普资讯 http://www.cqvip.com ５裔业现代化 机会。新一代的货物通道可以以很高的速度同时 描后续的条码，向扫描系统提供聚焦和时间方面的信 采集包裹上的叭一条码标识符、实际的包裹尺寸 息。 和包裹的重量信息，且这个过程不需要人工干 ５、运动中称量条码自动识别包裹或采集信息的唯 预。因为包裹投递服务是按尺寸和重量收费的， 一方法。另一个自动收集包裹信息的方法是集成为一体 这些信息对计算营业额十分重要。现在可以准确 的在运动中称量的系统。把电子秤放在输送机上可以得 高效地获取这些信息，以满足用户的需要。 到包裹的重量而不需中断运输作业或人工处理。 ４、尺寸测定 运动中称量使系统能保持很高的通过能力，同时 为什么要对尺寸测量，主要原因是运输公 实时提供重量信息，计算净重，检验重量误差，验证重 司可以因此减少运输那些大而轻的货物所造成的 量范围。在高效的物料搬运系统中，运动中称量可以与 经济损失。把包裹的体积除以一个固定的数值， 其它自动化过程，如条码扫描、标签打印及粘贴、包裹 计算出“尺寸重量”，当包裹的“尺寸重量”超 分拣、码托盘、库存管理、发运和其它功能集成在一起。 过它的毛重时，运费就按“尺寸重量”计算。 就数据采集和信息管理而言，运动中称量系统所 在大批量的作业中，不可能用人工的方法 提供的数据可用于生产总结、效率报告、质量控制、发 测量包裹尺寸，再计算“尺寸重量”。自动测量 运单的生成，以及为ＵＰＳ、联邦快递、美国邮政等发运 尺寸的系统能在包裹运行过程中实时测量而不需 公司制定专用单。 人工介人，也不会降低作业的速度。测量尺寸的 作为自动化物料搬运和数据采集的组成部分，运 部件一般都与动态电子秤和条码扫描器配合使 动中称量系统已广泛应用于制造业、食品加工业以及包 用，从而提供包裹的完整信息。 裹配送和零售配送业中。 另一个测量尺寸的应用是在入库或出库的 Ｉ 三．结束语 分拣系统中，对每一个经过扫描的包裹测定体 条码技术在物料搬运业中的应用已有３５年的历史 积，以便跟踪出货车的装载情况和仓库储存区的 了。由于技术上的突破，其性能大大提高，而成本却降 容量。 低了１０倍左右。 由于自动测量尺寸的技术进步，提高了输 物料搬运中还可应用其它一些自动识别装置。无 送机的速度（达到３ｍ／ｓ），包裹间距接近于零，不 线电射频标牌（ＲＦ）就可以用于众多领域之中。在内部 需要中断输送作业，功能也更完善。例如可为扫 应用系统中，可识别塑料托盘和集装箱等，但是由于它 的成本太高，使用受到。航空工业也对ＲＦ 标牌进行了试验，结果是令人鼓舞的。如果标 牌的成本能低于２５美分，航空公司肯定会有兴 趣。 由于社会对瞬时信息的需求，条码技术被 广泛应用于跟踪包裹。在美国，联邦快递、 ＵＰＳ、ＲＰＳ和美国邮政都不能准确地知道包裹 或信件在什么地方。 在仓储、运输以及其它需要在运动过程中 自动识读的应用场合，不能依赖人工完成。此 时，低成本的条码应用系统已成为最佳的解决 方案，相信在今后许多年内，这仍是最佳的解 决方案。
