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浅论土基回弹模量与弯沉值的关系

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第34卷第26期 2 0 0 8年9月 山 西 建 筑 SHANXI ARCHITE n E V01 34 No.26 Sep.2008 ・121・ 文章编号:1009—6825(2008)26—0121—02 浅论土基回弹模量与弯沉值的关系 顾正浩摘沈宏辉 要:对两种路基弯沉和回弹模量的转换公式进行了分析,结合各等级公路土基回弹模量的要求,确定较合理的路基 设计弯沉,说明路基设计弯沉的来源和计算方式,从而促进土基回弹模量与弯沉值关系的研究。 关键词:回弹模量,弯沉,不利季节 中图分类号:TU470 文献标识码:A ln=9 308E0 一0 08 (2) 土基的回弹模量是公路设计中一个必不可少的参数,我国现 有规范已经给出了不同的自然区划和土质的回弹模量值的推荐 其中,E0 为土基回弹模量,MPa,£0为土基顶面的回弹弯沉 值,具体参见JYJ 014—97公路沥青路面设计规范中附录E‘‘土基 计算值,0.01 rflIn。 回弹模量参考值”表,并且规定了对应各种变通量的道路路基所 例如,土基回弹模量测量值E 0=50 MPa,如该地区土基的季 应达到的最小回弹模量值。但由于目前直接检测土基回弹模量 节影响系数为。1.2,则土基回弹模量的调整值E0 =60 MPa将此 的方式还没有普遍运用,质监部门也是通过检测路基弯沉值是否 值代入式(2),得相应的回弹弯沉计算值如下: 达到设计要求的方式来检测路基的填筑质量。弯沉是路基或路 10=9 308×60—0 0 =200×10一ITI1TI。 面在垂直荷载作用下产生的垂直变形。弯沉不仅能够反映路面 一这个值就是对土基进行弯沉值检验时的标准值,即土基应达 各结构层及土基的整体强度和刚度,而且与路面的使用状态存在 到的标准值。进行弯沉测量后,路段的代表弯沉值l0+2S应小于 定的内在联系,同时由于弯沉值的测定比较方便,所以现行沥 此标准值(对于一级公路和高速公路),或l+1.645S和1+1.5S 青路面采用设计弯沉作为路面整体刚度的设计指标。 应小于此标准值(对于二级和二级以下的公路)。 在我国现行的公路规程规范中对于土基回弹模量与弯沉值 之问的转换有两种公式。一是《公路路面基层施工技术规范》(以 下简称“技术规范”)提供的公式,二是《公路路基路面现场测试规 2按JrrJ 059.95测试规程相关要求对土基回弹模量与 弯沉值之间进行转换 按下式计算土基回弹模量: E1=(2 /L1)(1一“ ) 。 .  .程》(以下简称“测试规程”)提供的公式。作为公路工程建设的参 与者,必须要搞清楚两者之间的异同,根据工程建设的实际情况 合理采用计算公式,尽量使计算结果与实际情况相符合。下面对 这两种公式进行分析和比较。 其中,P为标准车车轮的平均垂直荷载,取0.7 MPa,: 为标 准车双圆荷载单轮传压面当量圆的半径,取21.30 cm;“为测定 层材料的泊松比,取0.35; 为弯沉系数,取0.712。将各参数代 E1=(2pa/L1)(1一 ) =9.315/L1。 1 按JrrJ 034.2000技术规范公式对土基回弹模量与路 入后得: 基弯沉值之间进行转换 1。1土基回弹模量的调整 由于设计中采用的土基回弹模量计算值是针对不利季节的, 而施工中的弯沉值检验往往是在非不利季节进行的,因此,需先 以上两种计算公式均以BTZ-100标准车,采用相同的检测设备。 在实际工程建设中,各等级的公路路基有不同的回弹模量要 求,具体可见表1。 表1 土基回弹模量与弯沉计算表 公路等级 土基回弹模量 路基弯沉(技术规范) 10—2 mTT1 将土基回弹模量计算值(E。)按式(1)调整到相当于非不利季节的 值(Eo ): Eo :K1Eo (1) 路基弯沉(测试规程) 10—2m ⅣfPa 其中,K1为季节影响系数,不同地区取值范围为1.2~1.4, 各地可根据经验确定。 高速、一级 二级 ≥4O ≥35 213.3 241 8 248 8 282.1 232.9 266.1 1.2土基顶面的回弹弯沉计算值 土基顶面的回弹弯沉值按回归方程式计算: 注:1)表中数据为计算需要所拟定,不具有普遍意义; 2)表中温度季节影响系数取1.4 Design example of the foundation pit supporting project in Wuhan LIUXiu-zhen WANGWei Abstract:The paper introduces the foundation pit engineering in Wuhan by using the double—row piles supporting and the comer brace with the row piles supporting,draws a conclusion that the deformation control of the foundation pit of the engineerig nachieres the expected aim, oipnts out that the support form is safe and reliable,economic and reasonable,the support form can effectively control the deformation of the foundation pit and has little effect on the foundation pit excavation and the underground stucture cronstruction. Key words:double-row piles,comer brace,foundation pit supporting 收稿日期:2008—05 06 作者简介:顾正浩(1978一),男,同济大学工程硕士研究生,工程师,注册造价工程师,湖州市交通规划设计院,浙江湖州沈宏辉(1981一),男,工程师,浙江杭长高速公路有限公司,浙江湖州313000 313000 维普资讯 http://www.cqvip.com

・122・ 第34卷第26期 2 o o 8年9月 山 西 建 筑 SHANXI ARCHITECTURE Vo1.34 No.26 Sep. 2008 文章编号:1009—6825(2008)26—0122—02 地基承载力.的确定及工程应用实例 张晶晶 李巨龙 王 晓 摘要:从载荷试验、理式计算和规范查表三方面介绍了目前常用的地基承载力确定方法,其中以各规范确定的方 法最为常用,并结合工程实例,应用不同的规范、方法确定相应的承载力值,以确保建筑物的安全及正常使用。 关键词:地基承载力,载荷试验,理式,规范 中图分类号:TU431 文献标识码:A 1基本概念 单位面积所能承受的最大荷载称为地基承载力,可分为极限 力,可取s/b=0.01~o.015(b为荷载板宽度或直径)对应的压力 作为地基承载力。 承载力和容许承载力。极限承载力指地基土单位面积所能承受 2.2理式确定地基承载力 地基承载力计算的理式主要有塑性状态和极限状态两 的最大荷载。容许承载力指地基稳定有足够安全度且控制在建  筑物容许范围内时的承载力。02{ 地基基础设计规范》(以后简称 大类。当地基有外荷作用地基土刚开始产生塑性变形时基础底面 《规范》)以特征值来取代89《规范》的标准值 ,2 J,将特征值定义 为“由载荷试验测定的地基土压力变形曲线线性变形内规定的变 单位面积承受的荷载为临塑荷载。塑性变形区最大深度z一处 形所对应的压力值,其最大值为比例界限值_2 J。”可见,承载力的 的地基承载力称为承载力的临界值,这个深度在中心和偏心荷载 02{规范》中将z一=b/4时的地基承载力 特征值就是容许承载力,用特征值表示正常使用极限状态计算采 下分别为b/4和b/3, 用的地基承载力和单桩承载力值,也就是发挥正常使用功能时所 称为特征值,即:允许的抗力设计值_3 J。 =Mb7b+Md +M以 (1) 2地基承载力确定方法 2.1 载荷试验确定地基承载力 载荷试验是在现场原位进行的一种模型试验,结果为声一s 其中, ,Md, 均为承载力系数。 对于极限承载力,普朗特尔、雷诺斯等基于极限平衡理论得 出的公式得到了解析解,但假设条件与实际情况出入较大,太沙 基等在其结果的基础上假定基底粗糙,地基土重度非零且不考虑 曲线,曲线以比例界限值 和极限荷载值P 分为压密阶段、局部 基底两侧土体抗剪强度,只将其作为超载考虑进一步得出不同形 剪切破坏阶段和整体破坏阶段。根据声一s曲线确定地基承载力 有三种方法 4 J: 状下的极限承载力,见式(2),式(3),式(4)。 1 1)用极限荷载P ,除以安全系数k,安全系数可取2~3; 条形基础: =cNc+qNq W 。7bNr (2) 2)取声一s曲线上比例界限荷载 作为地基承载力; 方形基础:P =1、2cNc+7dNq+0、47bNr(b为方形基础边 (3) 3)对拐点不明显的试验曲线可用相对变形来确定地基承载 长) 按《技术规范》计算,温度影响系数K的范围在1.2~1.4之 在对这两个公式理解的基础上,我们在实际工程中,要搞清 间,技术规范下两栏分别取极限值,所得结果为按此公式计算的 概念,做到既坚持原则,又要有灵活性,所采集的数据应代表工程 路基弯沉最大值和最小值(如按一级公路标准路基弯沉的极值为 实际情况,只有这样才能很好地控制工程质量。 213.3和248、8,而在实际计算中,温度影响系数应根据实际情况 参考文献: 来确定)。而按《测试规程》计算所得结果为232.9(一级公路),为 [1]JrrJ 034—2000,公路路面基层施工技术规范[S]、 中间值(相当于K取1.3的弯沉值),从理论上分析,该数据的可 [2]JTJ 059—95,公路路基路面现场测试规程[S]. 靠度较高,实际中出现的频率较高,所以如果在没有较可靠的温 [3]欧雄,李志凌、公路软土路基处理技术浅谈[J]、山西建 度影响系数的情况下,建议按照JrrJ 059—95公路路基路面现场测 试规程的相关公式来计算土基回弹模量所对应的弯沉值。 筑,2007,33(3):291—292. on the relationship between the subgrade resilient modulus and the defleetion GU Zheng-hao SHEN Hong-hui Abstract:The paper analyzes the two conversion formulas of the subgrade resilient modulus and the denectioncombines the requirements for .the subgrade resilient modulus of all ranks of roads,ensures the more reasonable deflection of the foundation design and illustrats the source eand the calcul ̄【tion methods for the deflection of the foundation design,SO as to improve the study on the relationship between the subgrade re— silient modulus and the deflection. Key words:subgrade resilient modulus,deflection,unfavorable seaSOns 收稿日期:2008.04—07 作者简介:张晶晶(1983一),女,中国矿业大学地质工程专业硕士研究生,江苏徐州李巨龙(1964一),男,硕士,副教授,中国矿业大学,江苏徐州王221008 晓(1982一),男,中国矿业大学地质工程专业硕士研究生,江苏徐州221008 221008 

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