市政地铁站道路恢复路基工程施工分析

市政地铁站道路恢复路基工程施工分析

【摘要】近些年来，我国城市交通得到日益完善和发展，地铁工程已出现于各大中城市中，地铁站上道路工程也成为市政工程中一大重要组成部分，同时对市政道路质量上也提出了更高的要求，然而道路路基施工质量则会直接影响到路面使用品质，因此就要保证高质量的路基工程。

【关键词】地铁站道路恢复路基施工工艺 控制防治措施 引言

随着市政交通的日益发展，对道路施工的质量也提出了更高水平的要求，而道路路基施工的质量直接关系着整个道路的品质。一些道路建设的质量事故，例如桥梁垮塌、路基沉陷等现象，会直接关系到人民群众的生命财产安全，而路基施工则作为城市道路施工的一个重要环节。要做到路基的坚固而稳定，就必须要精心施工，才能建成质量过硬的路基工程。在整个道路建设过程中，路基工程不仅工程量庞大，路基施工质量的好坏，就会直接影响着路面的使用效果。要想提高路基的强度和稳定性，就必须通过合理选择施工方法、严格控制施工程序、确保施工技术。

一、路基施工的质量要求

1、强度。路基要求具有足够的强度，以保证路基在外力作用下，不会产生超过容许范围的变形。

2、水温稳定性。随着水温状况的变化，路基会形成冻胀和翻浆，将会导致路基强度急剧下降。路基具有一定的水温稳定性，要保证其在最不利的水温状况下，强度不会发生显著的降低变化。

3、结构稳定性。要采取一定措施来切实保障路基整体结构的稳定性，要防止在行车荷载及自然因素作用下，路基结构发生整体失稳,发生不允许的变形或破坏。

二、地铁站道路恢复路基工程施工特点

1、路基施工主要是以机械作业，而以人工配合为辅；人工配合土方作业时，就必须要设专人指挥；以流水或分段平行作业为主要施工方式。

2、地铁站道路恢复工程路基大部分是在地铁场站顶板上进行，因素多，例如最初几层灰土回填无法采用振动压路机振动碾压，只能采用三轮静压，增加碾压次数。

3、地铁站道路恢复路基工程施工大多是处于露天作业，而且在市区范围的比较多，受自然条件和社会因素影响会较大；在工程施工区域内，同时作业的专

业类型多、结构物复杂（地铁上翻梁、牛腿等）、各专业管线形成纵横交错；专业之间以及社会之间需要配合的工作多、干扰多，因此导致施工中的变化也增多。

4、地铁站道路恢复路基工程在顶板施工时，即为结构式基坑回填，存在许多回填死角（V型上翻梁，基坑转角，冠梁下方等），死角的处理直接影响路基的质量。

5、地铁站道路恢复工程同样存在新老路搭接问题，搭接的处理一直以来都是市政道路工程中最易出现问题的关键部位。

6、地铁站道路恢复工程是为了满足城市现行交通，其对工期的要求非常苛刻，夜间施工、雨季施工及冬季施工都会出现地铁道路恢复工程中，因此必须制定夜间、雨季及冬季施工的相应保证措施。

三、地铁站道路恢复路基工程施工工艺

1、测量、放样

在工程开工前，就要依据图纸及有关规定进行线路和高程的复测, 对水准点及控制桩的核对和增设, 而并还要对路线横断面进行测量与绘制。测量工作也一定要遵循“从整体再到局部,先控制后碎部”的原则。有以下几个主要步骤：控制点(桩)的闭合, 准确的定位道路中线,对道路横断面的测量，确定设计道路边线，进行管线定位及线型。

2、顶板上路基填方施工

地铁站道路恢复路基工程使用的石灰土基本都是在场外拌合好再运入施工现场进行回填施工。采用自卸汽车定点卸土来进行灰土摊铺，利用推土机或挖掘机进行初平，平地机复平。边角、障碍点实行人工配合的综合方式。要自中间向两边设置2%横坡，再进行每层碾压前，都要检查松铺厚度、平整度、含水量、边线、中线等相关的参数，合格以后才可以进行下一步的碾压。在碾压时要采用18t振动压路机。第一遍静压，之后要先慢后快、由弱到强、由边部向、由低处向高处，纵向进退式进行。在横向要重叠0.4m，相邻区段纵向重叠1.2m，在碾压时要达到无漏压、无死角、确保碾压均匀。

3、顶板外路基挖方施工

顶板外施工基本都是城市老路，在开挖之前，要首先破碎老路面并挖除外运，采用自上而下逐层挖掘的方式，挖掘采用横挖法。应先对开挖的位置进行勘察，确定开挖范围内的综合管线位置，现场拟定施工方案，再报监理工程师，经批准后，再进行施工。在施工中要注意：对于路基地质不满足设计要求的，需经甲方、设计、监理和施工四方现场勘察确认后，确定挖除换填。开挖过程中如遇地下在用管线，需采用人工配合清理，将管线清理出来并进行保护，以免挖坏造成不必要的损失。

四、地铁站道路恢复路基工程施工控制要点

1、控制测量误差。在经过复测后，要检查与设计是否有误。为满足施工期间引用的需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高;在进行每道工序施工测量放线时,测量误差都要在规范要求之内, 保证纵横断面定位的精度, 使施工路基及构造物的定位以及几何尺寸要满足设计质量要求;而且还应注意道路下面覆盖的管网路线，以免在施工中造成不必要的损失。

2、在进行路基挖方时，应注意开挖程序，预留碾压沉降高度, 而且还要有处理超挖或土质松软地段相应的措施。在进行现场管理中的重点是: 保证设计单位出具齐全的相关地质勘测资料; 而且还要全面了解软土的厚度、成因、物理化学特性以及各项相关的力学指标; 根据地质勘查的资料，选择恰当处理方案，更加完善设计；而且还要选择有利季节，尽早安排施工,以确保足够的工后沉降期。

3、路基填土要选择合适的土料，而且还得经过最大干密度、最佳含水量、液塑限、承载比、级配等相关的试验后来合理选用；石灰的选择也很重要，钙镁含量的检测，灰剂量必须满足设计要求。在填土中不得含草、树根等一些杂物,不同种类的土也必须要分层分段进行填筑, 不得混杂进行填充。

4、要严格控制灰土的压实质量。能够影响填方压实的因素主要有土类、含水量、压实功能、土层厚度、石灰质量等相关因素。要想控制好路基压实的质量，在首先就要应充分认识影响压实的各种因素, 然后在根据现场的实际情况来确定采取的技术措施,而且还要充分发挥现场机械的工作效率, 要确保各层压实的质量达到了规定的压实标准。

5、要分层填筑，分层碾压。在进行灰土填筑时，使用18～21t的振动压路机，压实厚度要控制在20cm左右。在进行道路边缘、检查井、雨水井周围以及沟槽回填等不能使用压路机碾压的部位施工时，就要采用夯机进行夯实或者是采用人工夯实的办法，层厚也要控制在15cm～20cm之间，夯击面积应重叠四分之一至三分之一。

五、施工易出现的问题及处理方法

1、路基压实度达不到压实标准

超厚回填、倾斜碾压、携带大块回填、携带有机物或过湿土的回填、带水回填等施工中常见的问题，由于采用的施工方法不对，路基的压实度可能会达不到设计要求，致使路面产生病害。防治办法就是：按路面平行线分层控制填土标高，按照设计要求或施工规范要求来严格控制施工时的填土厚度；在新旧填土的衔接处，应严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足；在机械难以压实的地方，如检查井的周围，可用蛙式打夯机具进行分层夯实；在整个施工过程中，要经常检验纵横坡度，以确保每层土的厚度是均匀的，压实度也要均匀，并达到相应的压实标准。

2、原材选择不达标

在进行路基填灰土时，原土不经过选择，把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土质填入路基，同时对石灰原材进行试验检测，达到标准才允许掺入使用，否则就会导致路堤出现强度不均匀，因此会达不到压实标准，甚至是出现路基沉陷等严重的质量问题。

3、死角下沉、塌陷

在地铁顶板以上路基回填施工时，由于地铁主体结构物的影响，存在多处死角，死角一般采用人工处理，人工摊铺，人工夯实碾压的方式，但压实度还是难以保证，在施工中，集思广益，对于死角的处理方式可以采取在全路基碾压完成后将死角挖除灌注混凝土的方式保证死角的强度。

4、沟槽回填沉陷

道路路基施工中，管线沟槽回填是路基施工的关键部位，回填土施工过程中超厚度回填、倾斜碾压、填土土质不符合要求，回填土含水量控制不好等均会引起回填土密实度不达标，导致路基和路面结构沉陷，管体上部破裂，无筋管还可能被压扁。其中倾斜碾压会使得碾压机械不能发挥最大的压实功能，坡度越大损失的压实功就越大；填土中如夹带大粒径块状物，妨碍土体颗粒间相互挤紧，达不到整体密实效果；沟槽有积水时直接填土会引起含水量达到饱和状态，不可能夯实，易造成沟槽回填土下陷，从而危及路基的整体稳定。防治方法就是按照路基施工的要求来回填沟槽。

5、雨季排水问题

在地铁顶板上结构式基坑回填时，由于无排水系统且无条件与周边的排水系统相连，很容易出现雨天积水的情况。对于此种情况的处理方法是，密切关注天气变化，在大雨来临之际保证最面上一层的石灰土碾压完成，形成密封层；同时在基坑周边挖排水沟，死角位置设置集水坑（利用设计横坡及纵坡集水），采用大功率水泵进行抽排水。

6、冬季施工中出现冻土的问题

由于地铁施工及交通导改的要求，地铁道路恢复可能要求在冬季施工，因此会出现气温过低，从而产生冻土的问题。当出现冻土后需进行挖除处理，因为膨胀的冻块融解，在填土层中形成许多空隙，不能达到填土层均匀密实，如回填大冻块其周围受冻块支垫也不能夯实。土体一经结冻，体积膨胀，化冻后会造成回垣下沉。防治方法是，当天填的土必须当天完成碾压，填层厚度为正常施工时减少20%-30%。

结语

地铁站道路恢复路基工程是一项施工技术难度不大的工程，但是受到施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂等因素的影响，在施工中会受到各种各样不同环境条件的制约。因此，要合理的选择科学的施工方法，而且要严格控制施工程序，始终坚持规范的技术标准，并且要注意加强对施工的管理，提高路基的耐久性。

参考文献：

[1] 赵占富..郑建跃.《浅议市政道路路基工程施工工艺控制》.《科技资讯》2009 年第08期；

[2] 刘颖.刘亮.《市政道路工程路基施工技术浅析》.《科技创新与应用》2012年第02期；

[3] 陈天荣《市政道路路基工程施工技术探讨》.《民营科技》.2012 年第2 期。