滨 海 新 区 西 外 环 高 速 公 路
津港高速二期互通式立交跨港塘公路施工方案 一、工程概况 1、概述
滨海新区西外环高速公路 (津汉高速 — 海景大道 工程十三标修 筑范围为 K28+500~K32+881.91, 主线长 4393m 。 其中官港规划十四 路分离式立交是滨海新区西外环高速公路上的一座跨线桥, 跨越官港 规划十四路,与其夹角为 78度,桥跨采用斜交正做的布置方式。跨 径布置为:4×30+4×30+5×30+4×30,共四联,桥梁全长为 514.86米,桥梁面积为 17505.24 m2,桥梁结构形式采用简支变连续小箱梁。 津港高速二期互通式立交主线桥梁与港塘公路、 李港铁路及津曹石油 管廊带夹角均为 54度,其中港塘公路采用 2×30m 小箱梁跨越,李 港铁路采用一跨 40m 小箱梁跨越,津曹石油管廊采用一跨 52m 叠合 梁跨越。 其余标准段桥梁结构形式采用简支变连续小箱梁结构, 变宽 段采用现浇钢筋砼连续梁。 路基工程主要包括深层地基处理; 桥头路 基处理;低矮、水塘、盐田路基及路床处理,其中深层地基处理预制 混凝土管桩 16104m ;路基面积 98748平方米。
2、技术标准
(1设计车速:100km/h。 (2荷载等级:公路 -Ⅰ级。 (3设计安全等级:一级。 (4桥面宽度
标准宽度:双向 6车道, 分两幅桥。 单幅桥梁标准横断面布置为: 0.5m (防撞护栏 +16m(机动车道 +0.5m(防撞护栏 =17m,两 幅桥之间的中央分隔带宽度为 1.5m ,断面全宽 35.5m 。
(5平曲线、桥面纵坡与横坡
桥梁平曲线线形、 桥面纵坡与竖曲线线形、 横坡等均按道路线形 要求设置。 (6抗震标准
本工程地区抗震设防烈度为 7度,地震动加速度峰值为 0.10g , 抗震设防类别为 B 类,抗震设防措施等级为 8度。
(7桥梁设计基准期:100年。 (8净空高度
港塘公路:不小于 5.0m 。 李港铁路:不小于 8.2m 。 (9耐久性设计环境类别
除盐田段(李港铁路以南地表水位以下为Ⅳ类,其余为Ⅱ类。 (10桥台台后控制填土高度:4.0~4.5m。
(11 桥梁护栏防撞等级:除跨铁路段位 SS 级, 其余段均为 SA 级。 3、津港高速二期互通式立交跨港塘公路设计要点
滨海新区西外环津港高速二期互通式立交主线桥梁跨港塘公路
墩位编号为 Pm15#~Pm17#,采用 2×30m 小箱梁跨越,净空﹥ 5m 。 其中桥梁主线 Pm16#墩(里程 K31+969.48平行位于港塘公路中央 隔离带内。 滨海新区西外环津港高速二期互通式立交与港塘公路平面 相交公路里程为 K7+115(扩宽后公路新里程为 K4+573。津港高速二 期互通式立交主线桥梁基础为 1.8m 桩基础,桥墩采用桩接柱结构形 式,墩柱直径为 1.6米。
附图:
《滨海新区西外环津港高速二期互通式立交跨港塘公路桥型布 置图示意》 。
3、滨海新区西外环津港高速二期互通式立交与港塘公路的关系 滨海新区西外环高速津港高速二期互通式立交与港塘公路相交 处 Pm16#墩位中心里程为 K31+969.68,主线夹角 36°。西外环高速 津港高速二期互通式立交的 Pm16#墩位于港塘公路的中央隔离带处 (桥梁的下部结构完全处于隔离带的范围内 ,该处桥梁的梁底与高 速公路之间的净空为 5.5m ;港塘公路的两侧分别为桥梁的 Pm15#、 Pm17#墩,跨径均为 30m ,其中墩位 Pm15#位于港塘公路以外北侧, 墩位 Pm16#位于港塘公路以外南侧。
附图:
《津港高速二期互通式立交跨港塘公路平面布置示意图》 ; 《津港高速二期互通式立交跨港塘公路纵断面示意图》 。
滨海新区西外环津港高速二期互通式立交跨港塘公路平面示意图
津港高速二期互通式立交跨港塘公路纵断面示意图 津港高速二期互通式立交跨港塘公路桥型布置示意图
4cm细粒式沥青混凝土AC-13C(改性沥青 6cm中粒式沥青混凝土AC-200 防水层
预制小箱梁 梁高=200cm 2%
道路设计中心线 系梁
二、编制依据
1、设计图纸《滨海新区西外环高速公路(津汉高速 -海景大道 工程施工图》之第十三标段(K28+500~K32+881.91第三册、第四 册。
2、 天津滨海新区西外环高速公路 (津汉高速 -海景大道 工程 【第 13合同】合同协议书;
3、 《公路工程施工安全技术规程》 JTJ 076— 95 4、 《公路养护安全作业规程》 JTG H30— 2004 三、总体施工方案 1、下部结构施工
港塘公路总宽 27米,为双向 6车道分两幅行驶车辆,其中央隔 离带总宽为 3m 。施工过程中为施工方便并尽量避免对行驶车辆的影 响, 采用不改变交通流方向的内侧车道封闭进行施工。 将大港至塘沽 方向靠近中央隔离带的一个车道封锁, 使其由 3车道行驶改为 2车道
行驶。塘沽至大港方向的车道总宽度为 12m 共 3个行车道,占用靠 近中央隔离带的半幅行车道作为施工封锁区域, 该幅道路由 3个行车 道行车改为 1个行车道行驶。
2、上部结构施工
桥面系施工周期较长, 为车辆行驶安全防止落物影响交通, 采用 支架防护进行施工。下部结构主体施工完成后,浇筑防护棚基础、搭 设支架、门架及棚板进行防护。
四、下部结构施工 1、钻孔桩施工
为了减少对港塘公路行车影响, 尽量缩短施工时间, 钻孔桩施工 采用旋挖钻进行钻孔施工。 在钻孔桩灌注时安排专人及时清理不慎流 出的泥浆,保证路面的整洁;钢筋笼的制作在钢筋加工厂加工完毕, 使用托盘运输至施工现场下放、 焊接。 钢筋笼在港塘公路运输过程中 派专人进行安全防护。 混凝土灌注采用混凝土罐车灌注, 自制大料斗 保证钻孔桩顺利封底。
2、系梁施工
下系梁的开挖深度最深约为 2.4m ;为了防止基坑开挖损伤沥青 路面,根据现场的地质条件与施工季节,加之该处地势较高,无地下 水的影响,为避免破坏沥青混凝土路面,在基坑开挖前, 使用钢板桩
支护钢板桩采用 I16*9m长型钢满布施打,以避免基坑塌方;钢板桩 的防护位置距系梁 40cm 处,以保证最小工作面积。基坑开挖采用垂 直开挖方式, 沿钢板桩防护内侧开挖保证沥青混凝土不受破坏; 因施 工作业面窄小模板采用小红砖砌筑系梁直线段模板, 桩基接墩柱时处 采用钢模, 以最大限度的压缩作业空间。 施工过程中的弃土随时组织 外运,保证环境的整洁。系梁浇筑完毕后,拆除桩接柱钢模板, 分层 夯实回填土方, 土方回填至原有高度后诸根缓慢拔出钢板桩以保证临 近土方的稳定性。
3、墩柱施工
中央隔离带处墩柱的截面尺寸最大为 1.8m ,柱高约 10m ;墩柱 模板采用整体式定型钢模板, 施工时需现场拼装, 墩柱的整体施工顺 序有一侧向另一侧进行, 在封闭区域内存放一套模板随拆随支; 模板 采用吊车进行安装,封闭区域可以满足工作面的要求。
4、盖梁施工
中央隔离带处整体盖梁的最大截面尺寸为 24m 长×1.8m 宽×1.6m 高,采用一次性浇筑成型,施工期采用抱箍法施工,模板采用 整体定型钢模板。 浇筑时使用混凝土泵车输送混凝土。 整个的作业面 处于施工封闭区域内。
跨港塘公路上的梁体为 2×30m 小箱梁,梁体架设采用架桥机进 行架设。 五、施工导行方案 1、下部结构施工封锁方案
大港至塘沽方向的 3个行车道改为 2个行车道行驶, 占用靠近中 央隔离带的一个车道作为施工封锁区域。 封锁范围从阿罗马高尔夫球 场路的西侧约 30m 处起,开始封锁靠近中央隔离带的行车道,由此 处向西侧占用 100m 到达封锁终点。 (港塘公路里程为 K4+523— K4+623 。
塘沽至大港方向的 3个行车道总宽度为 12m , 占用靠近中央隔离 带的半幅行车道作为施工封锁区域, 其封锁长度与大港至塘沽方向的 里程相同。该幅道路由 3个行车道改为 1个行车道行驶。
封锁区域全部采用围挡设施防护, 其规格采用由天津滨海新区高 速公路投资发展有限公司颁发的 《施工标准化管理指南》 中围挡的制 作尺寸及图案形式。
由大港至塘沽方向行驶的车辆, 在改变行车道路处设置 “前方施 工减速慢行” 、 “向右变窄”等警示牌以及限速牌(30Km/h ,确保行 车安全。 交通引导主要依靠临时性交通标志来警告、 提醒和引导车辆 通过施工作业控制区域, 现场交通指挥人员发挥交通管理和交通引导 的作用。
从塘沽至大港方向驶来的车辆, 通过在封锁区域位置设置 “前方 施工减速慢行” 、 “向右变窄”等警示牌以及限速牌(30Km/h ,确保 行车安全。 在施工范围内的需封闭施工路段借鉴 《公路养护安全作业
规程》 JTGH30-2004中附录三 (不改变交通流方向的内侧车道封闭 养护维修作业 设置引导标志,并且派专人进行执勤,以保证交通安 全和施工人员安全。
道路封锁及安全标准按照 《公路养护安全作业规程》 中相关内容 按标准进行实施。 在作业封锁区设置三块前方施工标志, 两块设置在 作业控制区的左右两侧最前端 1km 处;另一块设置在警告区的中间 断面 500m 处。警告区最小距离按照二级
公路维修作业控制区的基本 要求进行布置在警告区内的其它断面处设置禁止超车标志、限速标 志、 窄路标志和线形诱导标。 道路封锁期间在封锁区域的两端安排专 人穿戴防护背心进行行车导行的诱导工作, 并检查诱导标志及隔离墙 情况,如有丢失损坏及时更换修补。
附图:
《养护维修作业控制区布置图第 43页》
《滨海新区西外环津港高速二期互通式立交跨港塘公路封锁示意图》 下部结构施工完毕后, 在中央隔离带内浇筑防护棚基础, 由于港 塘公路宽度较大, 为保证防护棚行车安全, 将行车道由双向 6车道改 为双向 4车道行车。 共设 3条基础及立柱支撑门架及棚板, 其中 2条 位于港塘公路两侧并占用靠路肩的行车线路, 另 1条基础及立柱设置 在中央隔离带内,平行与墩柱设置。
2、上部结构施工 防护棚架设
下部结构施工完毕后, 开始浇筑防护棚立柱基础, 其尺寸为 48m
长×2m 宽×0.5m 高,混凝土标号为 C20。立柱采用碗扣式脚手架, 为增加其稳定性立柱纵横向加设支撑,使用 60cm 横杆交错布置,竖 杆的间距为 30cm ,脚手架搭设高度为 5m 。顶部铺设 I16型工字钢间 距 0.5m 铺设,其宽度为桥梁投影宽度两侧各增加 2m 为 48m ,型钢 顶部满铺 2mm 铁板防止落物下落,以保证其行车安全。由于防护棚 基础占用 6车道中的 2条车道,采用路肩封闭作业的方式防护。 当跨港塘公路段的桥梁全部施工完毕后, 使用吊车等机械拆除防 护棚及其支架基础, 为保证行车安全需分幅拆除。 待防护棚全部拆除 后恢复拆除的中央隔离带设施,恢复路缘石。
附图:
《滨海新区西外环津港高速二期互通式立交跨港塘公路上部结 构支架防护示意图》 。
《养护维修作业控制区布置图第 44页》 。
由塘沽至大港方向的车道,在封锁区前方设置“前方 1km 施工 慢行” 、 “前方变窄” 、 “禁止超车”等警示牌以及限速牌(30Km/h ; 由大港至塘沽方向的车道, 在封锁区前方设置 “前方 1km 施工慢行” 、 “前方变窄” 、 “禁止超车”等警示牌以及限速牌(30Km/h ,确保行 车安全。 交通引导主要依靠临时性交通标志来警告、 提醒和引导车辆 通过施工作业控制区域。
跨港塘公路箱梁架设示意图
在路肩封闭作业的范围需封闭施工路段借鉴 《公路养护安全作业 规程》 JTGH30-2004中附录三 (图 4不改变交通流方向的外侧车道 封闭作业 设置引导标志, 并且派专人进行执勤, 以保证交通安全和 施工人员安全。
六、施工工期
因目前永久征地尚未解决,本次编排为计划工期。
其中占用车道时间为 30天, 防护棚拆除时间暂不能确定, 拆除时 须用 3天时间。
附图:
《滨海新区西外环津港高速二期互通式立交跨港塘公路施工进度
图》 。
七、既有道路恢复
本工程 Pm16#墩处于港塘公路中央隔离带内, 且中央隔离带总宽 度为 3m ,施工作业面较小,位于施工范围内的路缘石及相关设施在 施工时会有所损坏; 而且大型机械在既有路面上行驶作业, 也可能对 既有沥青混凝土路面有所损伤。如有破坏和损伤, 待施工完毕后,我 单位将对损坏部位按照相关施工标准及验收规范进行全部恢复。 需要施工后恢复的数量如下:
八、保证交通安全措施 1、交通安全组织保证体系
根据本工程的导行特点, 拟成立专门保证交通安全的组织保证体 系。 交通安全组织保证体系框图
2、职责分工
项目经理:是本项目施工生产的全权负责人。 对交通安全总负责, 负责主持召开安全生产会议,对各项措施进行审批等工作。
项目安全副经理:主抓交通安全管理工作, 分管安全质量环保部。 项目副经理:协助项目经理负责日常交通管理工作, 协调施工生 产各方关系。
项目总工程师:负责审定本项目施工组织设计和特殊工程的施工 方案,负责技术及管理措施的审批。
工程技术部:是项目施工技术管理技术标准实施机构。 负责交通 安全保证措施的编制,现场落实情况监督。
安全质量环保部:负责工程的安全管理监控, 监督检查各施工作 业单位各项安全措施的落实, 审查并参与制定施工组织、 方案中的安 全措施,检查安全生产情况, 消除事故隐患, 查处违章违纪,参与事 故的调查、分析、处理。
综合办公室:负责宣传工作和后勤保障等方面工作。 3、信息传递流程
由项目部综合办公室指派专人进行信息收集,再反馈到副经理、 总工程师处, 经审查后报项目部项目经理审批, 最后反馈到综合办公 室,负责传递到项目部各部门和各施工队。
(1施工前,设置好交通警示牌、锥形隔离墩等,经有关部门 验收合格后进行施工。
(2施工期间各施工单位应根据工程实际需要,成立安全指挥 领导小组, 指定一名主管安全的领导为第一责任人, 具体负责施工期 间的交通安全管理工作。
(3在施工前方设置“前方施工” 、 “减速慢行” “禁止超车”等 警示牌以及限速牌(30Km/h ,确保行车安全。设置方法借鉴《公路 养护安全作业规程》 JTGH30-2004中附录三 养护维修作业控制区布 置图 (不改变交通流方向的内侧车道封闭养护维修作业 43页与 (不 改变交通流方向的外侧车道封闭作业 44页
(4设专人轮流值班指挥交通,值班人员严格按交通法规要求 穿安全标志性衣服。
(5 施工人员必须穿反光背心及相关劳保用品, 严禁穿越道路。
(6各类交通标志要求具有反光功能,其规格尺寸应符合《公 路养护安全作业规程》 (JTG H030-2004的要求。 锥型交通标必须采 取内部填充或压沙袋圈等办法防止倾倒, 警示标志牌可视情况采取压 沙袋等方法防止倒伏。
九、防止高空坠物措施 1、防止高空坠物
吊装构件的悬空作业钢结构构件,应尽可能的安排在地面组装, 当构件起吊安装就位后,其临时固定、电焊、高强螺栓连接等工序仍 然要在高处作业,这就需要搭设相应的安全措施, 如操作平台, 或佩 戴安全带和张挂安全网。
高空吊装预应力钢筋混凝土屋架、 桁架等大型构件前, 也应搭设 悬空作业中所需的安全设施。 分层分片吊装第一块预制构件, 吊装单 独的大、 中型预制构件,以及悬空安装大模板等, 必须站在平台上操 作。吊装中的预制构件、大模板以及石棉水泥板等屋面板上,严禁站
人和行走。
2、支撑和拆卸模板时的悬空作业
支撑和拆卸模板, 应按规定的作业程序进行。 前一道工序所支的 模板未固定前, 不得进行下一道工序。 严禁在连接件和支撑件上攀登 上下,并严禁在上下同一垂直面上装、卸模板;结构复杂的模板,其 装、拆应严格按照施工组织设计的措施进行。
支设处于悬挑状态的模板, 应有稳固的立足点; 支设临空构筑物 的模板, 应搭设支架或脚手架;模板面上有预留洞,应在安装后将洞 口盖没; 混凝土板上拆模后形成的临边或洞口, 应采取措施予以防护。 拆模高处作业,应配置等高用具或搭设支架。
3、绑扎钢筋时的悬空作业
绑扎钢筋和安装钢筋骨架 , 必须搭设必要的脚手架和马凳 .
绑扎圈梁、挑梁、挑檐、外墙和边柱等钢筋,应搭设操作台、架 和张挂安全网。 绑扎悬空大梁钢筋, 必须在支架、 脚手架或操作平台 上操作。
绑扎支柱和墙体钢筋, 不得站在钢筋骨架上或攀登骨架上下。 绑 扎柱钢筋时,必须搭设操作平台。
高空绑扎或安装钢筋骨架,必须搭设脚手架或设置马凳。 4、浇筑混凝土时的悬空作业
浇筑离地 2m 以上的框架、过梁、雨蓬和小平台等,应设操作平 台,不得站在模板或支撑件上操作。
浇筑拱形结构,应自两边拱脚,对称地相向进行;浇筑储仓,下 口应先行封闭,并搭设脚手架以防人员坠落。
特殊情况下进行浇注,如无安全设施, 必须挂好安全带,并扣好 保险钩,或加设安全网。
十、 安全施工
1、 本工程的施工区域跨越港塘公路,在施工期间施工操作人员及车 辆将频繁穿越公路,因此该处的交通安全将作为重点工作。
1 不任意横穿马路或在马路上打逗休息;
2 施工人员带物件过马路时, 先观察路面情况, 待路面平静以后 方可过路;所有的施工人员必须穿反光背心;
3 当用炮车运输大型的结构件时, 无论白天黑夜和车多车少, 必 须有专人前后指挥, 指挥人员必须穿上反光背心和佩带口哨, 确认路 面安全方可指挥炮车通过。在行进当中,指挥人员也要左右照顾,发 现有危险情况立刻以口哨通知大家,避开危险车辆;
4 当运送物件的车辆或是构件占路时,有合法的交通警示标志, 或是穿反光背心的交通指挥人员在此构件旁指挥交通;
5 当用吊车在路边卸车时,也要有专人指挥,被吊物件过路时, 指挥人员必须将所有过路车辆及行人拦住, 不要犹豫, 更不能心存侥 幸而造成交通事故;
6 由于本工程是跨公路施工,施工中需要占路施工,在占路 施工时,导行人员必须穿反光背心,拿红色指挥棒;
7 施工期间设有反光的施工警示标志、 交管护墩、 施工挡板及交 通限高标志;做好夜间照明,确保施工安全;
8 如需在夜间抢工, 现场配备足量的照明, 但其不应对过往车辆 造成影响;现场成立应急小组,负责处理突发事件,配合交管部门维 护交通秩序。
2、安全生产综合保证措施
制定安全作业规章制度,在施工中做到各项工作有章可循,主要 包括以下内容: 1 车辆运输运行安全作业制度。
2 用电安全须知及电路架设养护作业制度。 3 管路安装及维护作业制度。 4 各种机械的操作规则及注意事项。
5 施工现场保安制度及油料保管领用管理制度。 6 有关劳动保护法规的执行措施。 7 各种安全标志的协调规则及维护措施。 8 起重作业安全作业制度。
9 防火消防措施。
3、深化安全教育,强化安全意识。施工人员上岗前必须进行安 全教育和技术培训,贯彻“安全第一,预防为主”的方针,坚持“安 全为了生产,生产必须安全”的原则,牢记“安全第一”的宗旨。安 全员坚持持证上岗。
4、落实安全责任考核制,把安全生产情况与每个人的经济利益 挂钩,使安全生产处于良好状态。
5、施工中必须实现“四无”目标,即:无因工死亡和重大伤亡 事故;无机械设备大事故;无火灾事故;无重要器材设备被盗和爆炸 事故;年重伤率控制在 0.4‰以下。确保施工人身、设备的安全。 6、推行安全标准化工地建设,抓好现场管理,搞好文明施工。 易燃易爆品妥善保管, 工程材料合理堆放, 各种交通、施工信号标识 完备,管路、电路畅通,架设正确。施工现场紧张有序,切实做到文 明施工,安全生产。
7、加强班组建设。选好班组长、安全员,执行“三工、三检” 和 “周一” 安全互检, 集思广益, 发现问题, 找出隐患, 杜绝 “三违” , 把事故消灭在萌芽状态。
8、认真实施标准化作业,严格按安全操作规程进行施工,严肃 劳动纪律,杜绝违章指挥与违章操作,保证防护设施的投入,使安全 生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。
9、对全体施工人员进行防火教育,培训一批义务消防人员,并 与当地消防部门保持密切联系。 生活区及施工现场配备足够的消防设 备,消除一切可能造成火灾、 爆炸事故的根源。严格控制易燃物和助 燃物的贮放。
十一、夜间施工的安全、质量保证措施
1充分考虑施工安全问题,不安排交叉施工的工序同时在夜间 进行。
2施工中的通道、天桥等临时工程,应设置围栏,并悬挂红灯 示警标志。
3做好夜间施工防护,在作业地点附近设置警示标志,悬挂红 色灯,以提醒其他人注意,室外平面或基坑夜间作业安排专人值守。 夜间施工需要进行特别的安全措施和安全防护的, 必须在施工前完善 并由安全员、项目经理检查认可。
4夜间施工用电设备必须有专人看护,确保用电设备及人身安 全。 5气候恶劣的情况下严禁夜间施工作业。
6 夜间施工时, 在道路封锁区域做好行车警示灯和反光贴设施, 保证行驶车辆能安全顺利通过道路封锁区域。 作业时各项工序或作业 区的结合部位要有明显的发光标志。施工人员需穿戴反光警示服。 7每次夜间施工,项目部必须至少有一名领导班子成员值班, 主管工长应在作业面上进行布置、指导和监督和行车灯光引导措施, 以便随时对各种突发情况进行应急处理。 各道工序夜间施工时除当班 的安全员、 质检员、 行车引导人员必须到位, 发现问题必须立即解决。 8实施具有重大危险源的工程项目时,必须根据重大危险源的 应急救援预案措施,做好随时启动应急预案的准备。
9项目技术负责人组织好各分项工程主管工长向作业班组进行 有针对性的夜间施工技术交底和安全技术交底工作。
10夜班加班人员必须精力充沛并视力正常 , 不得允许疲劳加班。 加班时间不得超过规定。
11在道路封锁区域开始处,设置向左或向右改道的反光设施和 安全警示灯以提示司机及时减速行驶。 在车辆驶入道路封锁区域位置 处设置夜间反光导向标志,提示司机在该区域的行驶方向,以限速 60km 速度驶出封锁区域。
12无特殊工期要求或连续性施工要求尽量不安排夜间施工。 十二、 确保工程质量的措施
1、组织保证措施
(1调集具有丰富施工经验的队伍, 选派优秀项目经理及高素质的 管理人员参与施工。
(2工区以上单位成立质量管理小组, 第一管理者亲自抓。 配齐专 职质检工程师和质检员, 制定相应对策和质量岗位责任制, 卓有成效 的推行全面质量管理和目标责任制管理, 从组织措施上使创优计划真 正落到实处。
(3建立严格的质量管理制度, 实行质量一票否决权, 坚决杜绝违 章违规蛮干现象发生, 并在施工中加强检查落实, 做到工程质量 “全 过程、全方位”监控,定期检查,奖优罚劣,对工程质量达不到创优 计规划的,坚决返工重做。
2、制度保证措施
建立、 健全各级质量责任制, 明确在质量管理工作中所承担的具
体任务、责任和权限, 使质量管理工作事事有人管、人人有专责、工 作有标准、 完成有检查, 形成一套严密的保证生产合格产品的质量管 理制度。
3、思想保障措施
(1党、政、工、团密切配合,宣传优质快速建成京沪高速公路的 重要意义,树立起建设京沪高速公路的荣誉感、责任感和使命感。 (2把创优工作列入各级工程会、 总结会的重要议题, 及时总结创 优经验,分析解决存在问题,引导创优工作健康发展。
(3在评比、 评模、 劳动竞赛评比中把质量创优作为重要议题, 实 行一票否决制。
4、主要技术保证措施
1 严格按照施工规范、施工操作程序组织施工,项目上场后立即 结合工程特点和创优计划,制定各类工艺和技术质量标准细则。 2 坚持设计文件图纸分级会审和技术交底制度。 每份图纸必须经 过两名以上技术干部审核并填写审核意见,最后由
总工程师审核确 定。 在严格审核的基础上由技术人员向施工单位进行四交底:施工方 案交底,设计意图交底,质量标准交底,创优措施交底,并有记录。 3 认真贯彻 ISO9000标准, 制定切实可行的质量检查程序, 使每 个施工环节都处于受控状态, 每个过程都有质量记录, 施工全过程有 可追溯性,定期召开质量专题会,发现问题及时纠正,以推进和改善
管理工作,使质量管理走向国际标准化。
4 技术资料和施工控制资料详实, 能够正确反映施工全过程并和 施工同步积累,同时满足竣工验交的要求。
5 同建设单位、设计单位、监理单位联合创优。按规定办理各类 变更设计并做到签证手续齐全。
6 加强专业技术工种岗位培训,提高实际操作水平。
7 建立严格的原材料、成品、半成品的采购,进场检验及管理制 度。 5、 建立健全严密的自检制度
1 成立以总工程师为组长的质量检测小组,配齐专职质检工程 师、 质检员, 施工安全质量监察员, 制定相应对策和质量岗位责任制, 推行全面质量管理和目标责任管理,真正使创优计划落到实处。 2 工地设立常规的能满足工程需求的工地中心试验室, 配备完善 的试验、 计量设备, 建立严密的检查制度和检查程序, 组织有责任心、 业务过硬的人员专职负责。
3 施工过程中自觉接受监理单位和建设单位的质量监督,进行自 检、 互检、 交接检, 并定期不定期地组织质量大检查, 严格奖罚制度, 确保创优目标的实现。
4 严格执行工区旬检、项目经理部月检、季检的日常抽检制度。 每次检查都用优质工程标准进行对照。
5 凡属隐蔽工程项目,首先由班组、施工工区、项目部逐级进行
自检, 自检合格后会同监理工程师一起复检, 检查结果填入相应的质 量记录表格,双方签字。
6 测量资料须经换手复核, 交项目总工程师审核后报监理工程师 批准,现场测量基线、 水准点及有关标志须进行定期复测检验, 确保 测量精度符合规范要求。
十三、文明施工措施 1、文明施工
严格按照建筑工程文明施工的相关管理办法执行, 搞好精神文明 建设,确保实现文明施工工地。管理目标:坚持文明施工,促进现场 管理和施工作业标准化、 规范化的落实, 使职工养成良好的作风和职 业道德, 杜绝野蛮施工现象。 做到施工平面布置合理,施工组织有条 不紊,施工操作标准、规范,施工环境、施工作业安全可靠,现场材 料管理标准有序,内业资料齐全。
2、创建文明工地的目标
文明工地是建设是体现施工企业管理水平的一个重要标志。因 此,依照文明工地建设有关规定的文件精神,教育职工从自身做起, 保持良好的精神面貌和文明施工行为, 上下齐心协力将本工程工地 建成文明工地。
3、进场机械、材料存放规范化
(1材料堆放:现场施工材料分类堆放整齐,并挂上标签牌, 做到一头齐、一个面、一条线。
(2分散材料:对其它散状材料,根据现场实际情况及平面布 置图码放成垛、成行、高度不超过 1.50m 。
(3机械设备集中停放,停放场地平整坚实,不积水;机械设 备性能良好,无跑冒滴漏现象;灭火器材、避雷装置齐全;机械设备 有专人管理、操作。相关机械操作人员必须持证上岗。
4、生产区文明施工管理
按照本方案建立的文明施工管理体系, 制定文明施工责任制, 划 分区域,明确管理负责人,实行挂牌制,落实到个人,做到现场清洁 整齐。施工生产区域临时用电、用水将设置专人管理,不得长流水、 长明灯。
工人操作地点和周围必须清洁整齐, 做到活完脚下清, 工完场地 清,洒在路面的泥浆、混凝土要及时清理。
施工围挡应统一规划设计,在征求业主、监理同意后,才能予以 实施。 施工完成后,将施工现场全部清理干净,并派专人负责, 将路面 等设施恢复原样,清理、恢复完成后请道路管理部门进行验收, 并出 具验收报告。
5、作好安全警示
危险处设置醒目标志、 围栏; 进入施工现场戴安全帽,不穿凉鞋、 拖鞋施工;现场有安全员及行车导行人员, 佩带袖标及防护背心;脚 手架安全可靠, 高空作业挂安全网、 系安全带;每天有专人检查脚手 架、防护棚板的可靠状况;现场有安全警示牌,工地要有看护人员。 文明施工保证体系
文明施工领导小组 组长:经理 经理部各业务部门 工 程 部 安 质 环 保
部 机 械 物 资 部 计 划 财 务 部 施 工 队
文 明 施 工 措 施 安 全 质 量 措 施 机 械
物 资 管 理 措 施 财 务 保 证 措 施
施 工 现 场 管 理 检 查 落 实 检 查 落 实 检 查 落 实 后
勤 保 证 措 施
落 实 各 项 指 标 文明施工
全员参与全过程控制
十四、交通标志摆放示意图 1、标志标牌样式:
2、交通标志尺寸： 、交通标志尺寸： 31 养护维修作业控制区布置图第 44 页 32 养护维修作业控制区布置图 43 页 33
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