孔的方法更换铜套。对此，应先把配合间隙留小一 些，然后进行反复修刮试配，直到合适为止，否则 将严重影响起动机的使用寿命。此外，还可把此端 盖承孔打通，这样就可以用可调铰刀铰削了。最 来使其转动自如，此时应先反复进行调试，若无 改善，还应再检查转子轴是否弯曲过甚，端盖是 否有严重变形，新铜套是否偏心过大。因为转子 轴弯曲会使转子轴的作用尺寸变大，端盖严重变 形，铜套偏心会使前、中、后各铜套不同轴，从 而使铜套孑Ｌ的作用尺寸变小，所以必要时应予以 更换新件。 赵金成 后．再做一只防尘帽套上，这对端盖的强度、刚度 影响并不大。 ２）装配后试转转－Ｔ－轴。若转不动或转动不自 如．除中间支撑板铜套配合间隙可比两端铜套间 隙略为铰大一点外，不可用加大配合间隙的方法 （安徽省阜阳市公共交通总公司机务技术科，２３６０２５） （编辑李翩） 一辆采用数字仪表的奇瑞ＱＱ轿车使用一年后。 池电压下降，但二极管隔离了低电压，仪表暂时由 电容供电，保证有较高的电压，不会造成黑屏。起 动成功后，蓄电池由发电机充电，电压升高，恢复 起动时仪表黑屏没有任何显示，发动机起动成功 后，仪表又恢复显示，换上一个新蓄电池后，仪表 显示正常．不再黑屏。 但考虑到原来的蓄电池还能使发动机起动成 通过二极管向仪表供电。经实际使用，起动时仪表 不再黑屏，车主非常满意。 功．说明蓄电池还可继续使用，就此换下来有点浪 费，因为正常情况下蓄电池可用２～３年。接修此车 的奇瑞４Ｓ店朋友向笔者求助。 仪表黑屏是因为起动机工作时蓄电池电压下 电容充电是要时间，但这个电容只经过导线 （电阻很小）充电，所需时间几乎是一瞬间，把钥 匙开关转到点火档时电容就充电了．再转到起动档 时电容上就充足电了。二极管的电压降不足１ Ｖ， 但起动机工作时，蓄电池电压瞬间下降４～６ Ｖ都是 正常的。这就是笔者建议串联二极管和并联电容的 依据。 吴建刚 降，如果能在起动时保证仪表上的电压不下降，就 可解决问题。因此，笔者建议采用一个３ Ａ的二极 管串联在仪表电源线上，再与仪表并联一个５００ Ｆ 以上的电容。当点火开关接通，通过二极管给电容 充电．并向仪表供电，此时电容及仪表上的电压是 １２ Ｖ，点火开关转至起动档时。起动机工作使蓄电 （江苏常熟市汽车电器研究所，２１５５００） （编辑唐兴年） ｌｌｌｌｌ ｌ簟 ＿ｌｌ＿ｌ１．・ 一 羹０＿ －ｊ ｌ 。 ＿＿善 。＿＿ 誓 譬 一誓 ｊ０ｌ ｌ０。 ０ｌ ≥ ０麓麓＿ 本刊从２００４年第１期开始增设“整车电路”栏目，每 期用较多版面刊载或连载不同车型的整车电路资料．详细 分析全面； “简介”的代表车型如现代索纳塔，尽可能地 求新、求快、求数量，供读者资料存档，以备用时之需。 另外。还独家刊载了作者李自广独创的２０多篇各种不 同车型整车线束图解。 “整车电路”栏目在读者、作者、编者的共同呵护下． 介绍流行车型整车电器配置、结构特点、电路分析、工作 原理、使用维修、维护保养等。 已经刊载的车型有：奥迪Ａ６，广本飞度，北方奔驰， 丰田花冠（Ｃ０ＲＯＬＬＡ），丰田柯斯达（ＣＯＡＳＴＥＲ），斯太 （ＥＬＡＮＴＲＡ）， 已成为本刊的特色栏目．深受广大读者的喜爱，纷纷打电 话来要求我们多刊一些新车的整车电路。因此，热切期 尔王，别克君威，别克凯越，捷达，伊兰特广本新雅阁，桑塔纳３０００…… 针对不同的读者群体，我们理出了２条清晰的思路： 待各整车及零部件厂家的设计及售后培训人员给 我刊提供近年来的新车型的整车电路资料。 投稿信箱：ｔｔｃｄｑ＠ｃｔｃｄｑ．ｃｎ注明：“整车电路”栏目投稿 “精讲” （上市２年以上车型）与“简介” （最新上市车 型）。“精讲”的代表车型如本田奥德赛，力求叙述透彻、 《汽车电器》杂志社 ・一本书像一艘船，带领我们从狭隘的地方，驶向生活的无限广阔的海洋・ 《汽车电器》２ｏ１ｏ年第１１期髓
