起重机设计手册

起重机设计手册

我对现行起重标准不够熟悉，对此没有发言权。但我担忧的是：所有讨论，都把“超速保护”等同于“超速（检测）开关”；而我关心的是：依照标准安装了“超速保护”后，能否真正的规避风险？

讨论中所涉及的标准，只关注了“要”和“不要”，却没有说明应该怎样去做。这些，应该有技术规范约束（技术规范也是标准），但从讨论的内容看，相关规范，无论国内国际，似乎都是欠缺的。

超速保护分高速轴超速保护和低速轴超速保护，两者成本不同，效用不同，设计方案也不同。不同的起重机，应该有不同的规定。

正确的“超速保护”设计，绝不仅仅是安装一个超速检测开关那么简单，它与超速检测、制动器、电控系统都有密切关联，需要综合设计。如何设计，或如何检验设计的安全性，至少我在讨论中提及的标准里和《起重机设计手册》里都没有找到。

制动器应该有3个级别的制动能力：

1，额定制动能力：机构正常运行时的制动能力。有调速时，只需要刹住低速运行的机构，并在静态时支持额定负载（含安全裕量），甚至可以只满足静态支持；无调速时，就需要能够刹住额定速度运行的机构，同样需要在静态支持额定负载。制动器的额定制动能力，应该是在生命周期中可重复使用的，只能对制动器有正常磨损，不允许对制动器造成损伤。

2，故障制动能力：机构额定速度运行时的制动能力。即使是有调速，意外断电时，意

外事件发生拍急停时，也都需要制动器能够在额度速度下使机构快速停止。制动器的故障制动能力应该是可以重复使用的。对于有调速，正常运行时低速甚至零速制动的机构，使用故障制动能力允许对制动器有轻微损伤，但不能造成制动器损坏（不需要每次意外断电或按急停后，都对制动器进行维护）。

3，极限制动能力：机构发生溜钩故障，超速开关动作后，制动器对机构进行紧急制动，刹停机构的能力。没有制动器的极限制动能力的配套，任何超速开关都起不到安全作用。在执行极限制动后，允许制动器有所损坏，机构必须维护或更换制动器后才能再次启动。

这里面就有一个配合问题。

超速开关的动作值与制动器的极限制动能力密切相关。超速开关设定为额度速度的1.1倍，1.25倍，1.4倍，对制动器极限制动能力的要求大不相同。没有相应的制动器极限制动能力配合，仅安装超速开关，超速开关品质再好也是没有用的。

除了超速开关的动作值，超速开关的动作延迟，以及超速开关动作后电气机械系统的动作延迟，都将对制动器的极限制动能力要求产生影响。起升机构的摩擦阻力很小，一旦发生溜钩故障，重物下坠的加速度是惊人的，即使是接触器动作的短暂延迟也不容忽略。

不同起重机溜钩时允许的不同的下坠距离，也是超速开关整定和制动器极限制动能力配合的重要参数。

制动器、超速开关和电气机械系统各参数的允差，也是需要考虑的因素。