浅谈沥青路面早期破损成因及预防措施

浅谈沥青路面早期破损成因及预防措施

贝地至L黄远红

(广西地大建设工程有限公司，广西南宁530001)

睛要]随着改革开放的深入进行，我国的交通运输业获得了长足的发展，各地都在积极进行公路工程的建设，但由于各种因素的影响，

在不少地区都出现了铺设的沥青路面在投入运营后不久就出现早期破损的现象，给公路的正常使用和行车安全带来了不利影响。本文介绍

了沥青路面出现早期破损的原因，并时如何预防提出了飙

供键词]沥青．路面早期破损；沥青．路面病害预防；沥青路面质量控制

1引言

由于沥青路面的修复方便、行车舒适、造价较低，并且制造原科

是石化企业的副产品，不仅有利于资源的回收利用且对环境的污染较

小，因此被广泛应用于城市道路、公路、机场等基础设施的面层处理。尽管沥葡萱路的溺寸是建立在层状弹性理论上的，但仍然存在着在设计

使用年限内发生早期破损的情况，在给有关部门带来经济损失的同时也

影响了交通运输的顺利进行。

2沥青路面出现早期破损的原因21施工方面的原因

1)地基沉降。在道路的建设过程中，难免会遇到需要穿过河流、沼泽等属于软土地基的地段，如果在对软基处理不够彻底时就将路基修筑其上，或者在软基没有沉降至稳定程度后就直接修筑沥青路面，那么

在舡结束后就容易出现过量沉降或路基失稳的现象，进而导致沥青路

面的破损。2)路基的压实度不足。路基的压实度直接影响着路面的强

度、安全性和稳定性，是道路建设中的重要工序之一。对路基进行压实

的目的就是为了排除气体的影响，使路基的土粒变得更加紧密并形成一个牢固的整体，从而增加路基的强度。但如果压实度不足，那么在道路工程施工结束后，路基就容易发生不均匀沉降，进而导致路面出现裂缝

或塌陷。在各级公路普遍出现的‘桥头跳车”现象就是由于没有对桥台

与路基的衔接处进行充分压实造成的。3)路面基层质量不是。会对路

面基层质量造成影响的因紊有很多，首先是由于各种原因而导致的工期紧张，旌工队为了避免处罚势必会加班加点的进行施工，这样就容易出现为了赶进度而忽略—部分质量的情况。其次是施工队本身技术水平和

责任意识的影口郇斤造成的纂层质量低劣。如果路面基层质量不能保证，

就极易使路面在投入使用后出现网状开裂，那么雨水和融雪就会沿着这些裂缝渗入到路基当中，最终在过往车辆荷载的作用下造成沥青面层的早期破损。4)沥青面层自身的破坏。造成沥青面层自身破坏最主要的原因就是水，地面径流、大气降水、融雪、路基中的水分等一旦进入到沥青面层中就很难被排出，这些水分在过往车辆荷载和环境温度变化的影响下会不断发生收缩和膨胀，进而造成沥青面层的破坏。另外，如果对沥青面层的压实度不足，就容易造成沥青混合料之间空隙的增加，进

而阻碍水分的排除，当水分饱和之后，沥青与石科的粘附力就会降低，从而出现松散和剥落，造成沥青路面抗剪强度的F利氐o

22施工Ef瞅用原材料方面的原因

1)所选用的沥青质量不过关。铺设沥青路面所使用的材料是由沥青结合料、粗、细集科和矿粉等多种成分组成的复合材料，而想要确保沥青路面的强度，这种复合材料不仅粘结力要高，还必须具有良好的抗

高温和抗老化性能。由于我国交通运输业近年来发展非常迅速，车辆超

载的现象屡禁不止，因此普通沥青材料已经无法满足交通的实际需求，为了更好的保护公路，沥青材抖的相关性能就要高于国家现行标准，但是在实际工作中，铺设路面的沥青材料的质量往往会由于各种原因无法

保证，低下的材料质量已经成为沥青路面出现早期破损的主要原因之一。2)所选用的矿粉质量不过关。矿粉虽然粒度较小，但比表面积却

能占到矿料比表面积的80％，当矿粉的平均粒径较溺十值增大—倍时，

其比表面积就会缩减为原来的四分之一，这就意味着会有更多的沥青无

法与矿粉充分结合，在降低结构沥青比例的同时会形成过多的自由沥

青，进而刚氏沥青与矿粉问的粘结力，在过往车辆荷载的作用下就会形

1而拜百)盯可

成泛油，因此确保矿粉的质量对于预防沥青路面的早期破损也十分重

要。但是，对于矽粉质量的控制却非常困难，相【细不均匀或成团的现象

时有发生，即便是合格的矿粉运送到工地后，也会因为防水防潮不良而

出现变质。另外，由于在进行搅拌时是不对矿粉进行加热的，这样就容易造成沥青与矿粉的不均匀结合，进而影响沥青混合料的质量。

3如何预防沥青路面的早期破损3．1预防地基沉降

对于软土地基的处理是一项需要很长时间的工作，因此除了要选

用切实有效的方法对软土地基进行排水固结之外，还要注意将位于软土

地基上的路段的施工放在整个工程的最后进行，以便为排水固结争取到更多的时间。另外，如果对于软土地基的处理采用的是打塑料排水板或砂垫层的方式，那么在进行回填后还要设置相应的沉降观测设备，以便

有关人员对地基的沉降程度进行密切观察，待沉降稳定后方可继续施

工。

32加强对沥青路面施工的质量监督

1)加强对拌合料质量的控制。整个拌合过程要在专业人员的监督

下进行，若在拌合过程中出现“离析。或“糊料”的现象，应立即与其他工作人员对其进行处理。另外，还要注意增加马歇尔试验的次数，以

便更好的对混合料的流值、稳定度和油石比进行控制，如果情况特殊，还可采用特殊配合比。2)加强对成品的控制。注意设置沥青混合料的

成品料仓，以便对拌合结束但不能立即使用的沥青拌合料进行更加有效的管理，防止因管理不善而导致的变性现象发生。3)加强对面层铺设

质量的管理。沥青混合科的拌合地与施工地点应尽可能的靠近，以便拌合结束后能够立即使用。在铺设沥青面层时，要将速度控制在

2m／m}n左右，温度控制在130一16a℃，除了要保证均匀度外，还要

注意使用配套装置来保证压实度。需要注意的是，碾压的次数不宜过多，否则就会增大混合料的孔隙；如没有极特殊情况，不可对路面进行补料，以免造成路面的凹凸不平i在基层潮湿的状态下不能进行铺设，更不能冒雨进行铺设：各幅间重叠的混合料应由工作人员及时进行清

理o

33加强对原材料的质量管理

1)做好原材料的入场检验工作。施工单位应建立完善的原材料进

场检验制度，凡是需要进场的原材料都要进行严格的质量复查，并认真审核出厂合格证明是否与材料的型号相符。一旦发现原材料的质量存在问题，除了要禁止其进场外，还要对其进行手口留，并通过相关部门对有关人员进行审查，蹦便从源头上确保工程质量。另外，检查人员还要注意对进场原料的数量、生产厂家、储存位置进行记录，以便出现问题时

进行查询o2)选好骨料。应选择与沥青粘附性能好、嵌挤作用好、耐

磨性强、石质坚硬、表面粗糙的材料作为沥青混合料的骨料，如果这种材料呈酸性，还应掺和一定的石灰粉和抗剥落剂进行中和，以便提高混合料的抗剥落性自匕另外还要注意对拌合用的矿粉进行妥善保管，避免因受潮而发生变形。3)加强对配合比的控制。施工单位除了要合理规

划配比外，还要建立完善的控制和监测体系，对各类材料的用法、用量进行o4)做好检查设备。在铺设沥青路面之前，施工单位要对所需使用的各类机械及配套设施的性能、状态、精度等进行严格的检测，不符合有关标准要求的设备不得用于施工当中。

(下转第179页)

{

2工程技术

混合料出料温度控制在160摄氏度一180摄氏度，设专人记录温度。

氏度时，进入终压阶段，采用1台HMAl30双钢轮振动压路机进行收。面，碾压3遍，直至无明显轮迹。

2)当摊铺机摊铺大约30米时，在混合料温度不低于150摄氏度时，进入初、复压阶段(初复压同时进行)。首先采用两台HMAl30

拌和机专门配有检测拌和温度的装置，自动记录打印设备，在停机以

后，电啮结账，对生产过称进行逐盘打印沥青及各种矿料的用量、拌合温度，并定期对拌和楼的计量和测温装置进行校核。每天应用拌和总量

检验矿料的配比和沥青含量的误差，并对照抽屉试验数据每天提供书面

报告。

22

，．

‘双钢轮振动压路机紧随胶轮压路机按1／4错轮碾压，前行时开微振，后退时开强振，振动4遍，重叠40一50cm，碾压时，压路机驱动轮面向

摊铺机，防止产生推移，由低向高碾压。然后采用2台胶轮压路机呈梯

superpave沥青混台喇韵运输

混合料采用4000型沥青拌和站拌和，20辆大吨位(15吨)的自卸车运输。运输车辆的配置结合拌和产量、运输距离、摊铺机碾压速度等因素，确保将拌制好的混合料及时运送到摊铺现场，在摊铺机前经常保持4。5辆待卸车，同时满足拌和、摊铺的连续性，不得因车辆不足

形由低向高紧跟摊铺机后进行碾压(每台开始碾压时，涂刷少量防粘结剂)，碾压时各个轮胎气压大体相同(气压不小于n8MPa)，相邻碾压

带重叠1，3—1，2碾压轮宽度，碾压3遍。在混合料温度不低于140摄氏度时，进入终压阶段，采用1台HMAl30双钢轮压路机进行收面，

而造成停工待札

运输车每次使用前彻底清扫，车厢板上涂一层防止沥青粘结的隔离剂，不得有余液积聚在车厢底部。为了保证集料不寓析，在装载时，专人指挥多次挪动汽车位置，平衡装料。为了保证摊铺温度(不低于

160摄氏度)，运料车加盖篷布，沥青混合料进^施工现场，检验运输

碾压3遍，直至无明显轮迹。

压路机以慢而均匀的速度碾压，碾压路线及碾压方向不允许突然

改变而导致混合科推移。在不产生严重推移和裂缝的前提下，碾压在尽可能高的温度下进行。现场混合科压实度采用双向指标控制，即：旋转

压实仪法和马歇尔密度控制法。缅立E述两种碾压方法的比较：按照A

方案碾压后压实度抽检分别是934％和941％：按照B方案碾压后压实度分别是9％和962％。故本项目采用第二种碾压方法。

碾压中应注意的问题：

1)压路机折回处不在同一横断面E，而是呈梯形随摊铺机向前推

到现场的温度，不符合要求，不能卸车。摊铺过程中运料车在摊铺初前

10～30cm处停住，空挡等待，由摊铺机推动前进开始，缓缓卸料，避

免撞击摊铺机，运料车与卸料车要干净，如有剩余及时清除，防止硬

结。

23

superpave沥青混冶辛m摊铺

进

2)当有粘轮现象时，可向碾压轮或钢轮上均匀喷洒少量掺力D洗衣粉或清洗剂的水，胶轮喷洒少许植物油。不得向碾压轮上喷洒柴油或涂抹柴油与水的混合物。

3)在钢轮碾压过程中，其喷水装置应尽量调成雾状向碾压轮喷水，

运输车到达施工现场，在摊铺机前10～30cm处停住，空挡等待，

由摊铺机推动前进开始，缓缓卸料，避免撞击摊铺机。摊铺机提前05—1，J、时开始预热熨平板，其温度不f氏于100摄氏度。然后开始进行摊铺，沥青混合料温度不低于160摄氏度，摊铺采用两台摊铺机联合摊铺。两台摊铺机前后错开1

O一1

5米成梯队方式同步摊铺，两幅之间在保证不粘轮的前提下，尽量减：!舢咖|<量。且尽量保持连续作业，高温

搭接30一60cm，每台摊铺机的摊铺宽度不超过6米。两台摊铺机型号

碾压，以减少碾压轮和路面的温差，减少粘轮现氛

25

质量一致，铺筑过程中，摊铺机的熨平饭振捣或夯锤压实装置具有适宜

的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度，从而提高路面总体的平整度。摊铺下面层时，两台摊铺机内外侧宽度分别为55米、5．75米，

superp孙，e沥青混合粹的接缝处理

1)在施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密平J顺，

必要时在接缝处用铣包煳进行处理。

2)横缝应I故成垂直的平头缝，即平接。

3)纵缝应做成热接缝，将已铺部分留下10—20cm宽暂不碾压，

采用非接触式平衡梁控制横坡和高程。

摊铺机在摊铺过程中，不能随意变换速度和中途停顿，要缓慢均匀连续不断地进行摊铺，摊铺速度控制在205—3Q米，分钟。摊铺过程

作为后续部分的基准面，然后做跨缝碾压以消除!逢i赴

4)当由于工作中断，摊铺混合料的末端已经冷却，和第二天恢复工作时，应做与摊铺方向大致成直角的横向接缝。横向接缝在相连的层次间，至少错开1米。

3结语

中随时检查摊铺厚度，路拱、横坡等达不到要求时应立即进行调整。

’24

suPe吊“e沥青浸合料的碾压

7鉴于Superpave沥青混合料较难压实，在进行Superpave沥青混合料压实成型过程中，配备了3台HMA双钢轮压路机和两台胶轮压

路机紧跟摊铺机，确保高温碾压工艺。在试铺试验段时，采用了下列两种组合方式：

、

本建设项目采用高性能沥青路面(Superpave)技术，从原材料管理、改性沥青混合科的拌和、改性沥青混合料的运输、改性沥青混合

料的摊铺及碾压等方面对沥青路面施工均提出了新的要求。采用新的机械组合，并打破了传统的胶轮在前钢轮在后的碾压方式，采用了钢轮在前胶轮在后的新碾压方法，对压实度的提高起到了很大的作用。

1)当摊铺机搪铺大约30米时，在混合料温度不低于150摄氏度

时，进入初、复压阶段(初复压同时进行)。首先采用两台胶轮压路机呈梯形由低向高紧跟摊铺机后进行碾压(每台开始碾压时，涂刷少量防

粘结剂)，碾压时各个轮胎气压大体相同(气压不小于08MP白)，相邻

硐Ⅱ五带重叠1／；3～1，2碾压轮宽度，碾压3遍。然后采用2台HMAl30

【参考文献】

【1】中华人民共和国交通部．公路沥青路面施工技术规范．rrGF40一2004fsl．北

双钢轮振动压路机紧随胶轮压路机按1，4错轮碾压，前行时开微振，后

退时开强振，振碾4遍，重叠40一50cm，碾压时，压路胡驱动轮面向

京：人民交i恿出版社姗4．

’

摊铺机，防止产生推移，由低向高碾压。在混合料温度不低于140摄

【2】江苏省交通科研所，高性能沥瞢路面supcrpave技术实用手册fM】，2002．

(上接第1“页)

4绪语

而降低沥青路面早期破损的发生，为我国公路建设的进一步发展做出自己的贡献。

早期破损目前已经成为沥青路面的主要病害之一，对其推广和普

及都造成了不小的影响，为了提高工程质量，确保道路在投入使用后的安全性和稳定性，有关部门和人员应在工作中认真总结经验、建立健全现行的质量管理体系、加强对各道工序和每—个细节的监督和管理，从

[参考文献]

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