２０１３年第０６期 科技曩向导 ◇科技论坛◇ 浅谈既有线桥梁支座病害成因及防治 常志武 （济南铁路局济南工务段 山东济南２５００３１） 【摘要】桥梁支座在整个桥梁结构中对桥梁墩台的受力状态和梁的水平位移、转角起着十分重要的作用，其性能的好坏对桥梁的使用效 果与寿命有直接影响。本文主要研究铁路桥梁支座出现的常见病害，并提出针对性的预防措施，从而解决影响桥梁结构安全性和耐久性的重要 因素．预防事故发生。 【关键词】支座；病害；安全性；耐久性 ０．引言 支座是桥梁结构的重要组成部分。直接影响桥梁的使用寿命和结 构安全．其作用主要有三个方面：一是将上部构造恒载和活载可靠地 传递给墩台，并同时承受由荷载引起的结构端部水平位移转角等变形； 二是适应由于温度湿度等环境变化引起的结构胀缩变形；三是阻抗风 力地震波等引起的结构平移减轻震动对结构的不利影响 部分．可将支座板与梁底镶角板焊起来．但必须保证镶角板与梁体联成 整体．如发现镶角板与梁体内的支座锚栓外端脱开，则必须将其焊牢， 其方法是：每个支座用２根２００ｒａｍ长的６０ｍｍｘ４Ｏｍｍ的不等肢角钢，沿 梁长方向将角钢短肢焊在梁底的镶角板上、长肢焊在支座的底板上。 １．２橡胶支座 １．２．１橡胶板龟裂、扭曲变形 支座扭曲变形主要是由于安装缺陷造成的。由于施工质量导致支 １．支座常见病害及防治方法 承垫石表面不平整，为了保证橡胶板与梁底板处于同一水平面，需对 １．１钢铸支座 橡胶板进行找平，主要做法是在橡胶板底面局部填充砂浆，致使橡胶 １．１．１活动支座位移超限 在荷载的作用下产生扭曲变形。橡胶板发生龟裂、 这种病害多数是由于列车动力作用和温度昼夜变化的影响．或活 板本身受力不均匀， 动面锈蚀．造成梁体伸缩量不均，使支座整体移动，产生位移超限，带 扭曲变形直接进行更换。１．２．２橡胶板剪切变形、限位挡铁破裂 动支座下摆与墩台面之间产生位移 通常的整治方法．是将支座锚栓 该板式橡胶支座，较普通橡胶支座在构造上有一定区别，它用上 铲除并重新埋设．但效果不太理想，没有达到根治病害的目的。整治此 类病害首先应确保固定支座无失效变形．并使倾斜度在容许范围内： 支座板取代了支承钢板，与上支座板联结的限位挡铁取代了橡胶板两 也 其次应保证桥上基本轨和护轨所受温度应力始终为一个方向：然后进 侧的约束板条 橡胶板发生剪切变形一般情况是直接更换橡胶板，行桥面应力放散．使梁体和支座处于正常位置．通过实测温度和季节 可根据情况可利旧使用 １．２＿３支座偏压 温度变化的特点，在温度范围内，计算活动支座的正确位置；最后铲除 曲线桥尤其是小半径曲线桥的离心力作用、重车方向固定的运输 锚栓，重新固定支座，并将钙基脂注入活动面，保证支座活动的灵活 方式、支座安装误差、活动支座聚四氟乙烯板不均匀磨耗等都是造成 性．从而达到根治目的 支座偏压的原因 发生支座偏压主要是进行支座纠偏。使其恢复原有 １．１．２支座角ｆ俗称三条腿） 的状态。可以使用钢板、铅板、石棉板、砂浆进行找平，由于石棉板抗压 “支座角”是支座与梁体经常出现的病害．其产生原因非常复杂 现场制作方便．建议采用石棉板 通过研究发现．其原因除部分为没有达到施工标准者外．受温度影响 强度满足要求．１．２．４活动支座聚四氟乙烯板不均匀磨耗与边缘压溃 所占比重最大 对于不受季节影响的恒值角容易整治．而对于受温度 聚四氟乙烯板是保证活动支座自由伸缩的重要材料，聚四氟乙烯 和季节影响而产生的角，整治起来就比较麻烦，比如冬有夏无或冬、夏 角值不一样．这种现象多半是与梁体热胀冷缩有关．还有的是因梁体 是一种化学聚合物．俗称塑料王．与其他塑料相比 聚四氟乙烯耐高、它的使用温度一２【）（】℃～２６０＇Ｅ，化学稳定性极好，它与浓 受到限制，两片梁不能同时伸缩，产生扭力所致。对这种病害如果整治 低温性能良好．稀酸、王水（注１）和强氧化剂即使在高温条件下也不发生化学反应， 不当，非但不能消除病害，还会产生应力集中．产生钢梁裂纹或变形， 酸、与大多数有机溶剂如醇、醚等均不发生作用。也不怕水浸泡。耐大气老 影响整体承载能力，危及行车安全。整治方法是采用撤、垫楔形铁垫板 即使长时间在大气中暴露，表面各项性能仍保持不变。聚 （片）进行整治，即及时观察，找出规律，角出现的时候垫、回落的时候 化性能极好，撤，可以根据楔形物嵌入的深度进行调整。这样可以避免撤垫不及时 四氟乙烯具有良好的低摩擦特性．但是它的耐磨耗性能及尺寸稳定性 而使梁体产生变形、损坏，形成永久性病害。 尚不够理想 因此在与不锈钢板的相对滑动中易发生不均匀磨耗及边 １．１．３支座翻浆冒泥 缘压溃现象 支座翻浆冒泥是支座常见病害之一．也是桥梁工区夏季维修工作 发生聚四氟乙烯板不均匀磨耗与边缘压溃．一般睛况是直接进行更 的一项重要任务。个别支座虽经整治，但总是反复，始终不能彻底解决。 换。 通过调查发现，主要原因是雨雪水不能及时排出。对于这种支座．首先 ２．结语 应铲除墩台面部分混凝土，重新捣垫砂浆．抹承重台．并在墩台面加大 支座是梁跨结构的重要部位．随着铁路运量的上升及列车速度的 流水坡，再用树脂胶整体封闭．以达到整治目的。如果效果仍不太理想． 可将墩台面做成六棱锥体，增加流水速度．减少汇水面积．缩短雨水停 留时间，使雨水快速分散，防止渗入支座内部．造成积水和渗漏水 整治 的方法是：在支座周边的桥台上凿流水槽并带有坡度．目的是让水能迅 速地离开支座．免受雨水侵蚀．效果较好 １．１．４支座锈蚀或流锈 这种病害９０％以上是维修不及时所致。大部分锈蚀可采用注油方 式解决。以前都认为流锈是注油间隔时间长造成的．但实际并非全然 如此．有的是因支座上下摆或座板不十分密贴．或虽缝隙不太明显．但 内部极易存水造成的。在列车通过时．接触面反复摩擦．时间一长便生 锈、流锈。因此这类支座应先捣垫砂浆、使支座接触面充分接触．减少 撞击，然后除锈、注油，并注意防止雨水渗入、滞留，以达到整治目的。 １．１．５支座上下锚栓折断、弯曲 由于列车的冲击和振动．梁体对墩台产生位移导致锚栓折断或弯 曲。较彻底的整治办法是从支座的旁斜方向向锚栓方向凿除一部分混 凝土，取出旧锚栓，更换新锚栓。如果锚栓被剪断而埋置于墩台支承垫 石内的栓杆仍然很牢固，现场又有电焊条件．也可采用清除锚栓杆被 剪断部分．电焊接上一段新锚栓杆的方法整治 圬工梁上锚栓剪断的 不断增加．支座所承受的工作压力日益增大．因此应注重日常维修保 养，加强检查。当支座倾斜超限时．应及时整正，消除事故隐患 对于支 座常见病害的整治．要全方位综合考虑各方面因素．科学地制定整治 方法．特别是要做好日常的养护维修工作．以便尽早发现病害并及时 整治，实现既节约材料、省工省力，又能达到根治的目的。ｌ 【参考文献】 ［１］庄军生．桥梁支座［Ｍ】．中国铁道出版社，２００８． ［２］唐继舜铁路桥梁ｆＭ１．中国铁道出版社，２０１１． ［３］中华人民共和国铁道部．铁运『２０１０１３８号铁路桥隧建筑物修理规则一支座 『ｓ］．中国铁道出版社 ２０１０． 『４］铁道部专业设计院．跨度ｌ０～２Ｏｍ．专桥８１４０九度地震区钢筋混凝土梁及预 应力混凝土梁支座＿ｓ１ｌ铁道部专业设计院，１９８６． 『５］铁道部专业设计院．跨度ｌ０～３２ｍ，专桥８１４４钢筋混凝土梁及预应力混凝土 梁铸钢支座ｆｓ１．铁道部专业设计院，１９８８． ［６］陈书平，李传习．新建桥梁橡胶支座的常见病害分析 ．山西建筑，２００９ ［７￣ＴＢ／Ｔ１８９３—２００６铁路桥梁板式橡胶支座『ｓ］．中国铁道出版社，２００６． ［８１ＴＢ／Ｔ２３３１—２００４．铁路桥梁盆式橡胶支座『ｓ］．中国铁道出版社，２００４． １６８
