2021-2022届一级建造师《铁路工程管理与实务》试卷B卷(含答案)

5、爬模施工时，爬架提升固定后的工序是( ) 2021-2022届一级建造师《铁路工程管理与实务》试卷B卷（含答案） 答 … …考试须知： … 号…1、考试时间：180分钟，本卷满分为120分。 证…考…2、请首先按要求在试卷的指定位置填写您的姓名、准考证号等信息。 准… 准3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在密封线内答题，否则不予评分。 . … …一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意） … …1、影响混凝土黏聚性的主要因素是( ) … … …A.灰砂比 … 不B.单方用水量 … …C.水泥品种.用量与细度 … …D.粗.细骨料级配 …名…2、细骨料型式检验的内容包括外观.( )等。 姓.. … A.有害物.碱含量 … 内 B.坚固性.筛分析 … … …C.硫酸盐.轻物质 … …D.含泥量.有机物 … … 3、预应力锚索可用于土质.岩质地层的边坡及路基加固，其锚固段宜置于( ) 线 … A.地基基础内 … … …B.稳定岩层内 … …C.砌体内 …）封区…D.锚固层内 市…（…4、悬臂式挡土墙高度不宜大于( )当墙高大于4m时，宜在墙面板前加肋。省….…A.12m ……B.10m 密……C.8m … A.浇筑混凝土 B.模板提升固定 C.制作钢筋笼 D.安放钢筋

6、当需要使用非渗水土时，其含水量应( )

A.低于塑限，其分层填筑铺土厚度应减薄20％～25％ B.低于液限，其分层填筑铺土厚度应减薄20％～25％ C.低于塑限，其分层填筑铺土厚度应减薄10％～20％ D.低于液限，其分层填筑铺土厚度应减薄10％～20％ 7、基坑围堰通常分为土围堰.土袋围堰和( ) A.软态围堰 B.塑料围堰 C.水围堰 D.钢板柱围堰

8、增建二线桥时要根据一.二线间距情况，必须采取防护措施保证既有线行车安全，一般在两线间距在( )，开挖基坑可采用排桩防护。 A.4.5m以上而路堤又高于3m时 B.4.5m以上而路堤又高于6m时 C.2.5m以上而路堤又高于3m时 D.2.5m以上而路堤又高于6m时

9、吊轨纵横梁法适用于桥涵孔径较大，箱顶无覆盖土的线路加固，( ) A.无论正交.斜交都可使用 B.无论正交.斜交都不可使用 C.正交不可使用.斜交可使用

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D.正交不使用.斜交不可使用

10、混凝土离析的主要影响因素是混凝土的( )

A.混凝土单方用水量 B.粗骨料及细骨料的级配 C.水泥品种及外加剂的种类 D.混凝土含砂率(灰砂比)

11、掺加不超过5％混合材料的水泥称为( )

A.矿渣硅酸盐水泥 B.火山灰质硅酸盐水泥 C.Ⅱ型硅酸盐水泥 D.普通硅酸盐水泥

12、按照《铁路法》规定，我国铁路分为国家铁路.地方铁路.( )A.合资铁路 B.合营铁路 C.专有铁路 D.专营铁路

13、某铁路工程工期滞后，为保证工期项目部人员应对网络图中( )进一步优化方案。

A.关键措施 B.关键线路 C.关键技术 D.关键部位

14、超过100m的铁路高墩，一般多为( )结构。

A.柔性超静定 B.框架 C.薄壁空心

D.预制装配

15、下图杆件 截面处的剪力是( )

A.0 B.P C.P D.P

16、铁路轨道工程滑道法装卸钢轨，滑道坡度要适当，安放要稳固，装卸12.5m长的钢轨，滑行轨应不小于( )根，装卸25m长钢轨，滑行轨应不小于( )根。

A.2，3 B.2，4 C.3，6 和铁路专用线。

D.4，8

17、硬化混凝土的干缩与徐变的主要影响因素是( )

A.混凝土单方用水量 B.水泥的品种与水泥用量 C.骨料弹性模量 上的工程进行现场核对，D.混凝土的弹性模量

18、铁路工程现场完整的技术管理内容包括技术基础管理工作.( )技术开发管理工作和技术总结。

A.安全与质量管理工作 B.测量与试验管理工作 C.施工组织设计工作 D.施工过程技术管理工作

19、铁路预算的编制，按( )三个层次逐步完成。

A.个别预算.综合预算.总预算 B.一般预算.综合预算.总预算

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C.一般预算.特殊预算.总预算 D.个别预算.综合预算.特殊预算

20、混凝土的和易性主要包括流动性.黏聚性.保水性和( )

A.泌水性 B.水硬性 C.水密性 D.离散性

二、多选题（共10题，每题2分。选项中，至少2个符合题意）

1、最常用的钢筋混凝土沉井一般由刃脚.井壁.凹槽.( ).顶盖等部分组成。 A.隔墙 B.井孔

C.射水管和探测管 D.封底混凝土 E.检查孔

2、混凝土试件应在混凝土浇筑地点随机抽取，针对取样频率下列说法正确的有( ) A.每100盘，但不超过100m3的同配合比的混凝土，取样次数不得少于1次 B.每100盘，但不超过100m3的同配合比的混凝土，取样次数不得少于3次 C.每一工作班拌制的同配合比混凝土不足100盘时，其取样次数不得少于1次 D.每一工作班拌制的同配合比混凝土不足100盘时，其取样次数不得少于3次 E.每组3个试件应在同一盘混凝土中取样制作 3、判断围岩级别需要综合考虑( ) A.工程地质条件； B.开挖后的稳定状态； C.弹性纵波速； D.地下水状态； E.围岩的膨胀性

4、下列关于骨料质量检验说法正确的有( )

A.对于新选原材料产地.同产地更换矿山或连续使用同一产地两年的细骨料应作型 式检验。检验内容包括外观.筛分析.坚固性.有害物质含量和碱活性等

B.对于选定的细骨料应按批作常规检验。以同一产地连续进场不超过400m3为1 批，检验内容包括外观.筛分析.细度模数.含泥量.泥块含量.有机物等

C.对于选定的粗骨料应按批作常规检验。以同一产地连续进场不超过400m3为1批， 检验内容包括外观.颗粒级配.压碎值.含泥量.泥块含量.有害物质含量等

D.对于选定的粗骨料应按批作常规检验。以同一产地连续进场不超过400m3为1 批，检验内容包括外观.筛分析.细度模数.含泥量.泥块含量.有机物等

E.对于选定的细骨料应按批作常规检验。以同一产地连续进场不超过400m3为1批， 检验内容包括外观.颗粒级配.压碎值.含泥量.泥块含量.有害物质含量等 5、对有轨运碴的轨道布置要求有( ) A.可布置为单线运输.双线运输和多线运输

B.单线运输能力较低，常用于地质条件较差或小断面开挖的隧道中

C.单线运输时，为调车方便和提高运输能力，应在整个线路上合理布设会让点

D.双线运输：双线运输时，进出车分道行驶，无需避让等待，故通过能力较单线有明显提高 E.双线运输时，应在两线间合理布设渡线。渡线间距一般为30～80m。 6、粗骨料中有害物质包括( ) A.氯化物 B.硫化物及硫酸盐 C.云母 D.轻物质 E.泥块

7、铁路工程质量管理中为便于管理经常划分成几个阶段，正确划分的质量管理阶段有( ) A.施工准备阶段 B.施工生产阶段

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C.竣工验收阶段 D.回访与保修阶段 E.工程建设阶段

8、预应力混凝土连续梁桥可采用( )施工。 A.悬臂浇筑法 B.预制架设法 C.旁位现浇法 D.顶推法 E.浮运拖拉法

9、圆形涵洞在顶进施工过程中出现( )情形时，应立即停止顶进。 A.遇到障碍 B.后背倾斜 C.管位偏差 D.顶柱扭曲 E.顶铁锈蚀

10、强夯和重锤夯实都必须遵循的要求有( )

A.施工前，施工单位应做夯实工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认 B.每遍夯实后应该将夯坑填平，再进行下一遍夯击，夯完应按设计要求平整场地 C.应按设计要求采取隔振措施

D.锤重.落距应该满足有效加固深度的要求 E.夯前应确定砂垫层表面平整，表层无尖石.硬块

(1)该工程应采用何种招标形式，为什么?

(2)根据该工程情况，招标文件应包括哪些基本内容?

(3)当施工单位已进入现场，临建设施已经搭设，但尚未破土动工，在材料及机具尚未进场以前，对建筑物地基进行补充勘察时，发现原地质勘察资料不准确。经业主协商，需将原设计的地基处理进行修改。因此，施工单位对业主要求索赔如下：

1)预计地基处理施工需增加工期1个月(30个日历天)，故施工单位要求将原合同工期延长30个日历天。

2)由于工期延长，业主需赔偿施工单位额外增加的现场经费(含临时设施费及现场管理费)，即：

3)由于工期延长，业主需赔偿施工单位流动资金的积压损失费(按银行贷款利率计算)。试问工程师对施工单位提出索赔要求应如何评审?简述施工索赔的主要因素?

(4)本工程在甲乙双方签订《建设工程承包合同》时，约定按工程合同价款的3％预留保修金，该保修金由业主存入专门银行备用，待保修期满双方再行结算。此项保修金宜在( )。试说明选择的理由。

A. 工程竣工结算时一次扣留 B.业主支付工程进度款时扣留 C.业主在支付工程预付款时一次扣留

(5)该工程由于设计变更致使工期延长1个月，延长工期正值冬期施工。因此，竣工结算时施工单位向业主提出索赔冬期施工增加费，试问施工单位提出的索赔要求是否合理?为什么?

2、某新建单线铁路工程设计行车速度为160km/h，全长1km，其中简支T梁有360孔，设计为跨区间无缝线路，站线铺轨28km，沿线有十多家石料场，其中铺轨与架梁由一个工程局公司

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、某铁路专用线工程，涉及、秘密范围，施工图纸已齐备，现场准备工作已完成， 完全满足开工条件。业主要求该项目于1999年1月1日开工，至1999年12月30日完工，总工期为12个月。 问题：

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总承包，接轨站位于繁忙的铁路干线上，站内有大量平地。 1.选择铺架方案，并加以解释。

2.建设单位要求7个月完成铺架，请确定有关施工进度。 3.简述跨区间无缝线路施工方案与施工步序。 4.简述该工程铺架施工应投入的主要机械设备。

3、桥梁基础混凝土施工过程中发现裂缝，施工项目负责人要求施工队每日测量裂缝发展情况，并提出只要裂缝宽度不超过5mm就继续施工。后来裂缝发展到12mm才向监理单位报告。经调查，该明挖基础挖至基底未经勘察设计单位检查鉴定即自行开始混凝土施工。 问题

（1）施工项目负责人做法是否正确？说明理由。 （2）简要说明质量事故处理一般程序。 （3）并分析质量事故责任。

4、某施工企业承包了一段既有线铁路改造工程，内容有桥涵、路基和轨道等。工程开工后，该施工企业未经业主同意便把某桥涵顶进工程的施工任务分包给一家具有专业承包资质的公司施工。顶进施工过程中，造成运营线路发生行车安全大事故，并造成一次死亡2人的事故。 问题

1.施工企业将桥涵顶进工程分包出去是否合法?为什么?

2.根据铁路建设质量事故的等级划分，其属于哪类事故?施工企业如何处理此次事故? 3.应采取哪些措施以保证营业线上的桥涵顶进的施工安全?

5、某段新建双线铁路的一段软土地基，设计的处理措施是浆喷搅拌桩。浆喷搅拌桩施工中，取芯发现少数桩体的无侧限抗压强度不足，调查中排除了水泥质量问题，水泥出厂到保管场所保护很好。 问题：

1．简述浆喷搅拌桩的作用原理以及施工步骤。

2．桩体的无侧限抗压强度不足，请分析发生质量问题的原因可能在哪几方面? 3．质量问题出现后应采取什么措施来解决?

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参

一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意）

1、A 2、B 3、B 4、D 5、B 6、A 7、D 8、B 9、A 10、B 11、C

12、正确答案：C 13、B 14、C 15、C

16、正确答案：B 17、B

18、正确答案：D 19、A

20、正确答案：A

二、多选题（共10题，每题2分。选项中，至少2个符合题意）

1、A、 B、 C、 D 2、正确答案：A,C,E 3、答案：A、B、C 4、正确答案：A,B,C 5、正确答案：B,C,D 6、A、 B、 E

7、正确答案：A,B,C,D 8、A, D 9、ABD

10、A、 B、 C、 D

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、(1)该工程应采用邀请招标，主要原因是该工程是属于、秘密的工程。

(2)招标文件的内容：工程名称、地址；占地面积等；已批准的项目建议书或者可行性研究报告；工程经济技术要求；城市规划管理部门确定的规划控制条件和用地红线图；可供参考的工程地质、水文地质、工程测量等建设场地勘察成果报告；供水、供电、环保、市政道路等方

面的基础资料；招标文件答疑、踏勘现场的时间和地点；投标编制要求及评标原则；投标文件送达的截止时间；拟签订合同的主要条款；未中标方案的补偿办法。

(3)因为工期延长是非施工单位原因所造成，故施工单位有权提出索赔。 其中：

第1)项：属于工期延长索赔，是合理要求。

第2)项：现场经费中的现场管理费一般与工期长短直接有关，也属于合理要求；现场经费中的临时设施费一般与工期长短无关，故不宜提出索赔。

第3)项：由于工程尚未破土动工，材料及机具尚未进场，不存在流动资金积压问题，不应提出索赔。

引起索赔的主要因素：

发包人违反合同给承包人造成时间、费用的损失；因工程变更(含设计变更、发包人提出的工程变更、监理工程师提出的工程变更、以及承包人提出并经监理工程师批准的变更)造成的时间、费用损失；由于监理工程师对合同文件的歧释、技术资料不确切，或由于不可抗力导致施工条件的改变，造成了时间、费用的增力口；发包人提出提前完成项目或缩短工期而造成承包人的费用增加；发包人延误支付期限造成承包人的损失：合同规定以外的项目进行检验，且检验合格，或非承包人的原因导致项目缺陷的修复所发生的损失或费用；非承包人的原因导致工程暂时停工；物价上涨，法规变化及其他。索赔依据应合理，证据要充分。

(4)选择B。因为：工程保修金宜在中间支付工程进度款时分批扣留，这样可以避免工程款的多付超支现象，有利于业主控制投资。

(5)施工单位提出的索赔要求是不合理的，因为在施工图预算中的其他直接费内已包括了冬、雨期施工增加费，不应再单独提出索赔冬期施工增加费的要求，因此竣工结算时无权再重复提出索赔。

2、1.应选择的铺架方案是：在接轨站设置制梁场合轨排基地，采用机械化方案铺轨、架梁，铺架前采用汽车运输道碴，提前预铺道床。原因是：轨道工程和梁部工程规模大，应采取机械化铺架，接轨站有条件设置铺架基地，价购梁运输困难，应该现场制梁，沿线石料丰富，可以就近分散铺设道床。

2.按照经验，平均每天可以架梁3孔，接轨3km。

计算检验：1÷3+360÷3=183天=6月，实施工期略小于要求工期，可行。 所以有关施工进度确定如下： 制梁3孔/天，架梁3孔/天;

轨排组装3km/天(包括沿线轨排)，正线铺轨3km/天;

站线铺轨2km/天(利用架梁时间，铺轨机返回车站进行站线铺轨)。 3.采取换铺法铺设无缝线路，主要施工步序是： (1)焊轨场焊接长轨条; (2)运输长轨条; (3)现场焊接单元轨; (4)换铺单元轨;

(5)盈利放散和无缝线路锁定。

4.铺架施工应投入的主要机械设备有：装梁龙门、运梁车、架梁机、轨排吊装龙门、轨排运

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输车、铺轨机。

3、（1）施工负责人做法不正确；

理由：施工过程中发现质量问题应立即向监理单位汇报，立即做好应急准备措施控制质量事故发展态势，在质量问题未得到处理之前应该暂停施工。 （2）质量事故处理的一般程序为： ①事故报告

铁路建设工程质量事故发生后，施工单位现场负责人应立即采取有效措施，抢救人员，并保护事故现场。事故发生单位必须在12小时之内向建设管理单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。建设管理单位必须在事故发生后24小时内向铁道部建设管理司提出书面报告。 ②事故调查处理

工程质量特别重大事故的调查处理按照《特别重大事故调查处理程序暂行规定》办理。工程质量重大事故由建设管理单位调查并提出处理意见，由铁道部批复。工程质量大事故由建设管理单位组织调查处理，并报铁道部备案。工程质量一般事故由建设管理单位调查处理。 工程处理方案必须经有关单位审定后，方可实施。事故处理需要进行变更设计的，按有关规定进行审批。工程质量事故处理完成后，必须经过验收合格后，方可投入使用。

（3）事故责任：施工单位承担全部责任，因为其违背质量检查验收规定，开挖基底未经勘察设计检测自行施工；发生质量事故拖延上报。监理单位承担重要责任，对基底处理把关不严，有失职行为存在；对发生质量事故有失察行为存在。 4、1. 施工企业将桥涵顶进工程分包出去不合法。

原因：施工企业的分包未经业主同意，分包其应征得业主同意。

2.本工程一次死亡2人，根据铁路建设质量事故的等级划分，属于一次死亡1人以上，3人以下，为大事故。 处理程序： ①事故报告

本次质量事故发生后，施工单位现场负责人应立即采取有效措施，抢救人员，并保护事故现场。施工单位必须在12小时之内向建设管理单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。建设管理单位必须在事故发生后24小时内向铁道部建设管理司提出书面报告。 ②事故调查处理

本次事故属于大事故，应由建设管理单位组织调查处理，并报铁道部备案。

工程处理方案必须经有关单位审定后，方可实施。事故处理需要进行变更设计的，按有关规定进行审批。工程质量事故处理完成后，必须经过验收合格后，方可投入使用。 3.保证营业线上的桥涵顶进的施工安全的措施：

(1)顶进涵洞施工过程中要采取有效措施对线路进行加固，防止路基塌方和线路横向移动。 (2)顶进箱身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。

(3)顶进现场应具备适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢材等料具，一旦线路变形时，应立即抢修，确保行车安全畅通。 5、1．浆喷搅拌桩的作用原理是：

在搅拌桩机的上下旋转中将喷入的水泥浆与桩体内的泥土充分拌合，搅拌桩体发生化学固结并产生一定的承载力，同时桩间土在桩的下也产生一定的承载力，形成复合地基，能够承

担路基土体自重和列车荷载。

浆喷搅拌桩的主要施工步骤是： (1)平整场地； (2)定位测量； (3)桩机就位；

(4)向下旋钻至桩底； (5)边提钻边喷浆边搅拌； (6)桩头段二次复喷复搅。

2．浆喷搅拌桩桩体的无侧限抗压强度不足，发生质量问题的原因可能在如下几方面： (1)水泥浆的主要材料水泥不合格； (2)水泥浆配合比不合适； (3)水泥浆喷量不足； (4)搅拌不均匀；

(5)桩头段复搅拌不充分。

3．质量问题出现后应采取的解决措施是：采取侧位补桩的措施解决。

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