文章编号：ｌ００３—１４２１（２０１８）０５—００５１一Ｏ５ 中图分类号：Ｕ２９１．７ 文献标识码：Ａ ＤＯＩ：１０．１６６６８／ｊ．ｃｎｋｉ．ｉｓｓｎ．１００３－１４２１．２０１８．０５．１０ 铁路枢纽技术改造对策探讨 Ａ ＤｉＡ ＤＩｓｃｕｓｓｉＳＣＵＳＳ ０ｎ ｏｎ Ｒｅｎｏｖａｔ ０ｎ ｅｃｈｎｉｏｎ ｏｎ Ｒｅｎｏｖａｔｉｏｎ ＴｅｃｈｎｉｑｕｅｓＣｌｕｅｓ ｆｏｒ Ｒａｉ ｔｗａｙ Ｈｕｂｓｗａｙ Ｕｂｓ 采 锴 ＳＯＮＧ Ｋａ （中国铁路总公司调度部，北京 １ ００８４４） （Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ ｏｆ Ｄｉｓｐａｔｃｈ，Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ，Ｂｅｉｊｉｎｇ １ ００８４４，Ｃｈｉｎａ） 摘 要：为实现铁路枢纽畅通，以铁路网能力适应性为背景，阐述目 前铁路枢纽 发展现状及存在问题，在此基础上，对铁路枢纽布局、功能、服务、 配套保障等 方面的发展趋势进行研判，基于全路在建的铁路枢纽技术改造项目调 查及分类研 究，依据确保安全第一、做好统筹兼顾、加强点线能力匹配、保障枢 纽运输畅通 的铁路枢纽技术改造基本原则，针对不同类别的铁路枢纽技术改造工 程项目，提 出强化新线引入及联络线功能布局、提高编组站及区段站改造质量、 细化客运站 改造方案、完善枢纽其他设施配套等确保铁路枢纽畅通的对策。 关键词：铁路枢纽；规划布局；点线协调；技术改造；车流畅通；对策 Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｏ ｅｎｓｕｒｅ ｕｎｉｍｐｅｄｅｄ ｔｒａ仟ｉｃ ｆｌｏｗ ｏｆ ｍｏｓｔ ｃｏｎｇｅｓｔｅｄ ｒａｉ１ｗａｙ ｈｕｂｓ ａｎｄ ｍａｋｅ ｔｈｅ ｎｅｔｗｏｒｋ ｍｏｒｅ ａｄａｐｔａｂｌｅ，ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｅｌａｂｏｒａｔｅｓ ｏｎ ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅｓｅ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｈｕｂｓ ａｎｄ ｈｉｇｈｌｉｇｈｔｅｄ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｔｈａｔ ａｒｅ ｓｔｉｌｌ ｅｘｉｓｔｅｎｔ．Ｆｏｃｕｓｉｎｇ ｏｎ ｆａｃｔｏｒｓ ｒｅｌａｔｅｄ ｔｏ ｔｈｅ ｆｕｔｕｒｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ ｄｅｓｉｇｎ，ｆｕｎｃｔｉｏｎｓ，ｓｅｒｖｉｃｅｓ，ａｎｄ ｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇ ｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ，ｉｔ ａＩｓＯａｎａＩｙｚｅｓ ａｌｌ ｏｎｇｏｉｎｇ ｒｅｎｏｖａｔｉｏｎ ｐｒｏｊｅｃｔｓ．Ｆｏｌｌｏｗｉｎｇ ｓｕｃｈ ｂａｓｉｃ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ ａｓ ｐｒｉｏｒｉｔｉｚｉｎｇ ｓａｆｅ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ，ｐｒｏｍｏｔｉｎｇ ｃｏｏｒｄｉｎａｔｅｄ ｔｅａｍｗｏｒｋ，ｍａｔｃｈｉｎｇ ｃａｐａｃｉｔｉｅｓ ｏｆ ｔｒａｉｎ ｓｔａｔｉｏｎｓ ｗｉｔｈ ｔｈａｔ ｏｆ ｒａｉｌＩｉｎｅｓ．ａｎｄ ｍａｉｎｔａｉｎｉｎｇ ｕｎｉｎｔｅｒｒｕｐｔｅｄ ｔｒａ仟ｉｃ ｆｌｏｗ ｏｆ ｔｈｅ ｈｕｂｓ．ｔｈｅ ａｒｔｉｃｌｅ ｐｒｏｐｏｓｅｓ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｔｈａｔ ａｒｅ ｔａｉｌｏｒｅｄ ｔｏ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｔｙｐｅｓ ｏｆ ｓｔａｔｉｏｎｓ：ｂｕｉｌｄｉｎｇ ｎｅｗ ｌｉｎｅｓ ａｎｄ ｓｗｉｔｃｈｉｎｇ ｒａｉｌｒｏａｄｓ，ｕｐｇｒａｄｉｎｇ ｍａｒｓｈａｌｌｉｎｇ ｓｔａｔｉｏｎｓ ａｔ ｖａｒｉｏｕｓ ｌｅｖｅｌｓ，ｒｅｆｉｎｉｎｇ ｒｅｎｏｖａｔｉｏｎ ｐｌａｎｓ ｆｏｒ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｓｔａｔｉｏｎｓ，ａｎｄ ｉｍｐｒｏｖｉｎｇ ｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇ ｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ＝Ｒａｉｌｗａｙ Ｈｕｂ；Ｐｌａｎｎｉｎｇ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇｎ；ＣｏＩＩａｂｏｒａｔｉｏｎ ｏｆ Ｔｒａｉｎ Ｓｔａｔｉｏｎｓ ａｎｄ Ｒａｉｌ Ｌｉｎｅｓ； Ｃａｐａｃｉｔｙ Ｅｘｐａｎｓｉｏｎ；Ｕｎｉｍｐｅｄｅｄ Ｔｒａ仟ｉｃ Ｆｌｏｗ；Ｍｅａｓｕｒｅｓ 第４０卷第５期 田 铁路枢纽技术改造对策探讨宋锴 、古着 中长期铁路网规划 的实施推进，我国 纽在路网中的核心地位和重要作用，在一定程度上 铁路网规模不断扩大，截至２０１７年底，铁路 解决了部分枢纽不协调、不配套等问题。但是，随 营业里程达１２．７万ｋｍ，其中高速铁路２．５万ｋｍ， 着铁路建设的持续快速推进，尤其是 中长期铁路 以“四纵四横”为代表的高速铁路建成投产，路网 网规划））的修订实施，大多数铁路枢纽的既有布 总体能力得到较大幅度提升，路网能力紧张状况得 局、设施设备能力将难以适应未来路网变化。目 到有效缓解。与此同时，由于阶段性车流量不均 前，铁路枢纽存在的主要问题如下。 衡、市场需求波动等因素影响，目前我国铁路网一 （１）枢纽布局和能力不适应。①部分铁路枢纽 些地区、一些时段能力仍然不足，部分跨区域干线 点线能力不协调。部分铁路枢纽客运站咽喉存在 通道能力仍然紧张，部分铁路枢纽点线能力不协调 高速、普速客车进路交叉，衔接的有关联络线为 等现象仍然存在 ］，了铁路网总体运输能力的 单线，对干线能力形成制约；部分铁路枢纽缺少必 发挥、影响客货运输质量的提高。为此，结合铁路 要的联络线，而且枢纽内有关线路牵引方式不统 枢纽建设和客货运输发展情况，铁路枢纽如何更好 地实施技术改造，以满足枢纽畅通需要。 一，运输组织不畅；部分铁路枢纽折角车流转场作 业量超过１ ０００车／ｄ，对接发列车、解编作业产生 较大干扰。②部分新线开通项目剩余工程制约铁路 １ 铁路枢纽发展现状及趋势 １．枢纽能力。部分线路开通时，因枢纽内有关区段未 能同步贯通，导致铁路枢纽向该线路接发车受限； １ 现状 铁路枢纽是位于路网的交汇点或端点，由客运 部分单线增二线引入枢纽虽开通双线，但部分区问 站、编组站、其他车站和各种为运输服务的设施及 未同步将半自闭改为白闭，加上相关联络线未同步 连接线路组成的整体，其作用主要是汇集并交换各 完工，制约枢纽及有关线路货运增量。③部分编组 衔接线路的车流，为城镇、港埠和工矿企业的客、 站、区段站能力不足。随着经济结构调整、列车开 行方式变化及驼峰禁溜车增加等多方面因素影响， 货运输服务，是组织车流和调节列车运行的据点， 是区域内铁路运输的中枢 】。近年来，随着我国铁 部分编组站、区段站出现阶段性堵塞和作业能力紧 路建设的持续快速推进，依托铁路网建设，铁路枢 张等情况；部分编组站调车场有效长与衔接线路技 纽发展取得了较大的成果，主要表现为：客运专线 术标准不匹配，增减轴作业增加了解编作业量；部 相继引入各大枢纽，配套建设了大量现代化客运 分编组站驼峰方向与重车流方向相反，车流交叉干 站，办理高速铁路、城际铁路的客流，具备零距离 扰；部分区段站股道运用紧张，影响区域路网运输 换乘、客流大规模集散等功能，保障了客运线路能 能力及效率。力的充分利用；在枢纽内配套建设了一批现代化物 （２）枢纽规划、设计、建设方案有待完善。 流中心（基地），配置专业化、规模化、标准化的仓 ①部分铁路枢纽总图规划方案前瞻性不足。随着 储、配送等设施和服务功能，开行货物快运班列、 城市建设发展，铁路线路、车站被城市建筑包围， 集装箱班列等产品，为铁路适应社会物流需求奠定 由于未提前规划预留新线引入通道，导致新线引入 了硬件基础；部分枢纽按照“客货分线、客内货 困难；部分线路被迫采取利用既有线共线接人方 外”的原则推进实施货车外绕线等工程，将枢纽内 式，造成既有通道能力紧张、点线能力不匹配、作 线路及车站等运力资源主要作为客运使用，实现了 业交叉干扰。同时，铁路枢纽内客站大部分未预留 客运系统能力及客运服务质量的双效提升；对办理 改扩建条件，制约铁路枢纽客运系统布局优化及能 能力紧张的部分编组站实施了增建双向系统、扩建 力提升。②部分铁路枢纽技术改造方案欠完善。部 预留股道、升级综合自动化等工程，有效提高了技 分客运专线引入铁路枢纽客站，推荐采用本站过渡 术站车流集结及中转能力；同步配套建设了动车、 方案，由于施工与运输作业交叉干扰，不得不调整 机务、车辆运用检修等设施，保障了客货列车按图 为采用其他车站过渡方案；某些既有线增二线开通 开行的需要。发展变化进一步扩大和巩固了铁路枢 时，未同步实施引入枢纽段增二线，直接影响枢纽 目 ５期 铁路枢纽技术改造对策探讨宋锴 环线及干线畅通；部分线路引入枢纽，为节约工程 内核心区的客运站功能也将逐步转换为主要服务高 投资，与相关线路共线引入枢纽，制约了路网能 速铁路、城际铁路、市郊铁路旅客，普速铁路客运 力。⑨部分铁路枢纽技术改造项目间的衔接有待加 由于普速客车一般开行距离较远、运行时间长等特 强。部分铁路枢纽改造的建设进度、施组安排、改 点，宜结合客站功能定位和分工，逐步调整至核心 造方案、运输过渡等方面存在衔接不到位等问题。 后，干线开通后形成枢纽剩余工程，制约枢纽客货 城区以外的客运站办理，以进一步发挥铁路枢纽客 部分铁路引入枢纽包含的枢纽相关工程建设进度滞 运系统的综合能力及效益。 （３）枢纽物流服务趋向“无缝化”。铁路枢纽 运增量；部分客运专线分段建设，枢纽段建设进度 将进一步结合城市规划及产业布局，合理设置铁路 不匹配，无法同期形成客运大通道；一些客运站改 物流中心、铁路集装箱中心站及末端配送服务设施 造工程分别受过渡车站改扩建推进滞后影响，客车 等。按照铁路物流基地建设规划，新建或改建形成 难以分流，无法按期实施车站改造工程。 一批分工明确、功能完善、优势互补的现代化铁路 １．２发展趋势分析 铁路枢纽是铁路网的重要节点，枢纽的安全、 物流基地，为铁路开拓物流市场、提供城市物流服 务奠定物质基础。通过加快推进传统货运场站向城 畅通、高效是铁路网有效运转的基础，随着 中长 市物流配送中心、现代物流园区转型发展，为解决 期铁路网规划））的实施调整，铁路枢纽将在空间布 铁路货运“最后一公里”、多式联运“无缝化”衔 局、结构层次、客运功能、物流服务、多式联运、 接、不断降低社会物流成本等提供基础设施。将建 配套保障等方面得到进一步强化和优化，铁路枢纽 设一批高速铁路快件集散中心等快捷货物服务功能 。 将与其他运输方式进一步有效衔接，逐步形成“系 设施，不断提高高速铁路快件服务能力和质量 ｌ统配套、一体便捷、站城融合”的新时期铁路枢 化”奠定基础ＬｊＪ。 （４）枢纽配套保障设施更加优质。随着铁路 纽，为实现客运换乘“零距离”、物流衔接“无缝 枢纽客运功能的强化和优化，将同步完善动车段 Ｃｇ）、客运机车车辆运用及维修设施。配合铁路枢 （１）枢纽布局更加合理。枢纽布局将进一步加 纽货运物流功能、货物列车中转服务，进一步完善 强与铁路网规划、综合交通规划、城市规划、产业 货运机车车辆设施。优化布局建设综合维修基地、 资源规划的衔接，统筹高速与普速铁路、新建与既 应急救援基地等设施。 有铁路，在空间布局上，围绕“客货分线、客内货 外”的总体格局，通过修建货车外绕线、编组站外 ２铁路枢纽技术改造对策分析 铁路枢纽技术改造是在铁路枢纽或地区范围 迁、货运功能外迁等措施，将位于城市核心区的铁 ２．１ 铁路枢纽技术改造项目分类 路线路、车站逐步打造为客运站及其附属设施，实 现客运能力及服务的进一步提升。空间布局、结构 内，按照批复的工程建设方案对铁路枢纽有关干线 层次的优化升级，将为进一步提高铁路枢纽各项运 及联络线，编组站、区段站、客运站、货运站（含 力资源的优化配置水平奠定基础。 货场或物流中心），动车、机辆运用检修设施，以 （２）枢纽功能更加完善。新建高速铁路、城际 及信号、通信、供电、信息等设施进行的新建或改 铁路引入铁路枢纽，应尽量按照“动普分设、动内 扩建。目前，全路共有哈尔滨、沈阳、北京、张家 普外”的总体要求Ｍ Ｊ，通过新建或改扩建等方式， 口、西安、阜阳、怀化、柳州、成都、昆明、兰州 优先引入城市核心区主要客站，最大限度方便核心 等３６个铁路枢纽正在进行建设和改造 ］。从项目的 区旅客出行，同时为提高高速铁路、城际铁路服务 工程范围、工程内容角度，将铁路枢纽技术改造项 水平提供条件。枢纽功能将更加注重铁路与其他交 目分为新线引入改造类、客站改造类、技术站改造 通方式的融合，不断打造一批高速铁路、城际铁 类、其他设施改造类，分析如下。 路、市郊铁路、地铁等多种运输方式融合发展的综 （１）新线引入改造类。由于新线引入引起铁路 合交通枢纽，实现客运换乘“零距离”要求。枢纽 枢纽内接轨站、正线、联络线的改造，如哈牡客运 第４０卷第５期一 目 第４ 铁路枢纽技术改造对策探讨宋锴 专线（哈尔滨一牡丹江）引入哈尔滨铁路枢纽、郑万 工与运输应相互兼顾，相互协调配合，共同实现铁 客运专线（郑州东一万州北）引入郑州铁路枢纽、京 路枢纽改造提质增效。加强铁路枢纽改造过渡期的 雄城际（北京西一雄安）及京张高铁（北京北一张家 车流调整和运输组织，充分利用铁路枢纽和路网既 口）引入北京枢纽工程等。 有客货运设施能力，做好客货列车分流，优先保障 （２）客运站改造类。新建或改扩建客运站及附 跨局列车运输秩序。 属设施，如哈尔滨、丰台、张家口南、西安、柳州 ２．３铁路枢纽技术改造对策 等客运站的改造。 为进一步做好铁路枢纽技术改造这项基础性工 （３）技术站改造类。新建或改扩建编组站或 作，应紧紧围绕总公司“强基达标、提质增效”工 区段站及附属设施，如阜阳北、怀化西等编组站 作主题，认真落实“抓基础、强基本、重基层”工 改造。 作要求，确保铁路枢纽畅通，具体措施如下。 （４）其他设施改造类。对动车、机务、车辆， 以及通信、信号、供电等其他设施改造。 （１）强化新线引入及联络线功能布局。①充 分发挥规划设计工作的源头性作用，加强铁路枢纽 总图规划与铁路网规划、综合交通规划、城市规 ２．２铁路枢纽技术改造原则 铁路枢纽技术改造应坚持“以人为本、服务运 划、产业布局的衔接，为新线引入、铁路枢纽联络 输、着眼发展、系统优化”的理念，贯彻“安全第 线建设、车站改造的顺利实施奠定空间布局规划基 一、统筹兼顾、能力匹配、确保畅通”的基本原则。 础。②强化枢纽技术改造方案的设计和审查，着力 设施设备和客货运作业条件完善，运输能力和效率 （１）确保安全第一。铁路枢纽技术改造涉及 加强运输安全保障、枢纽功能布局优化调整，枢纽 多个专业、多个部门，结合部较多，设计、施工、 运营等部门需要协同配合，严抓共管，着力构建人 综合提升等。③新线特别是高速铁路引入枢纽内车 防、物防、技防“三位一体”安全保障体系，严格 站，应采用立交疏解方式，避免列车进路交叉干 落实安全生产责任制，确保铁路安全特别是高速铁 扰。多条线路引入时，应进行技术经济、运输组 路旅客安全。强化铁路枢纽技术改造设计方案的审 织、工程条件等比较论证，采用确保运输安全、提 查把关，将风险控制在隐患形成之前，从设计源头 高运输效率的方案。④用于转换线路（方向）的列车 上杜绝安全隐患。营业线施工应严格执行铁路营业 径路应尽量在枢纽外围立交疏解。⑤高速铁路引入 线施工安全管理有关规定。 既有普速客站，需要采用－５＇－场布置，承担跨线列车 （２）做好统筹兼顾。铁路枢纽技术改造应统筹 的场间联络线应具备ＣＴＣ调度集中自动办理径路 既有线路和路网规划，协调在建工程与规划项目， 留工程和接口设计。按照“统筹规划、同步改造、 减少干扰”的原则，做好规划项目需要提前实施的 关联工程施工，尽可能减少对营业线运输的干扰。 功能，确保高速铁路行车安全。⑥枢纽内疏解线、 车径路、调车径路安全、顺畅。 合理确定近、远期方案，强化结合部衔接，做好预 联络线、机走（待）线、出入段线的衔接，应确保列 （２）提高编组站、区段站改造质量。①铁路枢 纽技术站改造首先应研究技术站运营现状及研究 （３）加强点线能力匹配。新线引入、联络线建 年度的车流结构、作业分工、编组计划、能力适 设、车站改扩建等铁路枢纽项目，应加强铁路枢纽 应性、技术作业条件等。②技术站咽喉区布局、场 能力与衔接路网通道能力的协调，做好铁路枢纽内 间联络线布置，应尽量增加接发列车、调车作业平 干线、联络线、走行线等通过能力与车站到发线、 咽喉通过能力的匹配，同步配套实施动车、机车、 行进路，为车站作业组织提供便利条件。③调车进 路需要利用正线的，应在衔接处设置必要的隔开进 车辆运用检修设施能力的提升补强，确保铁路枢纽 路。④技术站改造应统筹设置超偏载检测装置、轨 实施改造后的车站能力、线路能力、整备检修能力 道衡、超限检测仪、货车装载视频监控设备等货运 相互统筹，形成系统综合效益。 （４）保障枢纽运输畅通。铁路枢纽技术改造施 安全检测设备 。 （３）细化客运站改造方案。①铁路枢纽客运站 目 ５期 铁路枢纽技术改造对策探讨宋锴 改造首先应研究客运站运营现状及研究年度的作业 针对性的改造方案，确保枢纽畅通。 分工、功能布局、运输能力适应性等。②客运站到 发线、机走（机待）线、联络线应满足接发列车、取 参考文献：［１］中国铁路总公司运输局．路网运输能力适应ｌ性分析报告［Ｒ］． 北京：中国铁路总公司运输局，２０１７，３ ５． ［２】中华人民共和国建设部，中华人民共和国国家质量监督 送车底、本务机车出入库作业需要。咽喉区道岔组 通过能力应满足衔接线路通过能力及追踪间隔时间 要求。③新建站房与既有站房及设施设备应合理衔 接、功能融合，旅客购（ｇｚ）票、进（出）站、安检、 候车、检票、乘降、集散等客流流线应顺畅，尽量 减少交又。④办理普速客车始发终到作业的客运 站，其客技站、机务段应尽量布置在车站同一端、 同一侧，具备机辆一体化出入库条件。⑤按照动车 组或机车乘务交路，配套设置行车公寓及机务、动 车组运用车间。⑥客运站改造期间，应充分考虑本 站及相关车站接发列车、客运服务、机辆检修运 用、车底取送、客技站等能力协调和作业分工，在 检验检疫总局．铁路车站及枢纽设计规范：ＧＢ５００９ １— ２００６［Ｓ］．北京：中国计划出版社，２００６：６１ ６２，２６８ ２６９． ［３］中国铁路经济规划研究院．中长期铁路网规划研究报告［Ｒ］． 北京：中国铁路经济规划研究院，２０１５． ［４】李 超．广州铁路枢纽普速旅客列车外迁方案研究［Ｊ］．铁 道运输与经济，２０１７，３９（４）：４２—４７． ＬＩ Ｃｈａｏ．Ｓｔｕｄｙ ｏｎ Ｒｅｌｏｃａｔｉｏｎ Ｓｃｈｅｍｅｓ ｏｆ Ｃｏｍｍｏｎ—ｓｐｅｅｄ Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ Ｔｒａｉｎｓ ｉｎ Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｈｕｂ［Ｊ］．Ｒａｉｌｗａｙ Ｔｒａｎｓｐｏｇ ａｎｄ Ｅｃｏｎｏｍｙ，２０１７，３９（４）：４２—４７． 确保安全的前提下，避免采用完全中断运输的“休 ［５］姚放，杨春雷，张巍．大红门货场向现代化物流转型 克式”改造模式 Ｊ。 的ＳＷＯＴ分析［Ｊ］．铁道货运，２０１７，３５（７）：３２ ３６． （４）完善枢纽其他设施配套。对动车、机务、 车辆，以及通信、信号、供电等其他设施的改造， 应根据作业能力匹配、技术标准协调等要求，同步 ＹＡＯ Ｆａｎｇ，ＹＡＮＧ Ｃｈｕｎ—ｌｅｉ，ＺＨＡＮＧ Ｗｅｉ．ＳＷＯＴ Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｎ Ｔｒａｎｓｆｅｒｒｉｎｇ Ｄａｈｏｎｇｍｅｎ Ｆｒｅｉｇｈｔ Ｙａｒｄ ｔｏ Ｍｏｄｅｒｎ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ［Ｊ】．Ｒａｉ１ｗａｙ Ｆｒｅｉｇｈｔ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ，２０１７，３５（７）： ３２－３６． 实施改造。车站联锁区域内的道岔应全部纳入集中 联锁 ］。各类车站行车房屋（如高速铁路行车室、 列检值班室等）的设置位置、规模面积、布局方案 ［６］中国铁路总公司运输局．铁路主要枢纽改造施工过渡方案 情况的报告［Ｒ】．北京：中国铁路总公司运输局，２０１６． ７］ＪＥＯＮＧ Ｓ Ｊ，ＬＥＥ Ｃ Ｇ，ＪＡＭＥＳ Ｈ．Ｔｈｅ Ｅｕｒｏｐｅａｎ 及设施设备配置等应满足行车人员作业要求，同步 ｆ配套间休室、水房、卫生间等设施¨…。 Ｆｒｅｉｇｈｔ Ｒａｉｌｗａｙ Ｓｙｓｔｅｍ ａｓ ａ Ｈｕｂ—ａｎｄ—Ｓｐｏｋｅ Ｎｅｔｗｏｒｋ［Ｊ］． Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｐａｒｔ Ａ：Ｐｏｌｉｃｙ ａｎｄ Ｐｒａｃｔｉｃｅ，２００７， ３ 结束语 铁路枢纽技术改造是一项复杂的系统工程，枢 纽内各专业设施设备布局、规模、能力、标准等关 ４１（６）：５２３ ５３６． ［８】中国铁路总公司运输局．京张客专引入张家口南站有关情 况汇报［Ｒ］．北京：中国铁路总公司运输局，２０１６． ［９］中国铁路总公司运输局．关于电气化铁路车站到发线电化 等有关问题的报告［ＲＪ．北京：中国铁路总公司运输局， ２Ｏ１３． 联性强，运输组织复杂，而铁路枢纽的安全和畅通 又直接影响着路网的整体能力、效率和效益。铁路 枢纽技术改造是一项基础性、长期性、战略性、前 瞻性的重要工作，需要规划设计、建设施工、运营 管理等多个部门的共同参与。由于铁路枢纽技术改 造工作涉及车务、机务、工务、电务、车辆等各个 专业部门的相互衔接，只有不断加强协同配合，才 ［１０］中国铁路总公司．铁路房屋建筑设计标准：Ｑ／ＣＲ９１４６— ２０１７［Ｓ］．北京：中国铁道出版社，２０１７：１１ １２，６２—６３． 收稿日期：２０１８－０３ ｌ５ 基金项目：中国铁路总公司科技研究开发计划课题 责任编辑：王静 能共同做好这项“联动工作”，同时，枢纽改造项 （２０１６Ｘ００６ Ｃ；Ｊ２０１７Ｘ００８） 目的复杂性，还体现在每一个铁路枢纽都具有独特 的功能布局和运输组织特点，应结合每一个铁路枢 纽的实际情况，具体问题具体分析，以确定更加有 ￣ｇ４ｏ ＠第５期—＿ 一
