铁路六次大提速一览表

【六次大提速一览表】 弹指一挥间，提速已十年。 第一次大提速

1997年4月1日，京广、京沪、京哈三大干线全面提速，以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和列夕发朝至列车。全路客车平均旅行速度由48公里/小时提高到55公里/小时。1997第一次大提速—夕发朝至百姓乐.

第二次大提速

1998年10月1日零时。以京广、京沪、京哈三大干线为重点。快速列车最高运行速度达到了时速160公里。夕发朝至列车增加到228列。这次提速进一步提高了列车速度。最高运行时速达140~160公里，非重点提速区段快速列车运行时速达120公里，广深线采用摆式列车最高时速达200公里。其他线路具备提速的区段列车运行速度也有一定幅度的提高。

第三次大提速

2000年10月21日零时。京广、京沪、京哈、京九线四条纵贯南北的大动脉和陇海、兰新线与浙赣线这两条横跨东西的大干线，全面实现了提速，全国铁路提速线路延展里程接近1万公里，初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵两横”提速网络。夕发朝至列车达到266列。全国铁路旅客列车平均时速又提高了5.1公里，达到60.3公里。2000第三次大提速—西部开发献大礼

这次提速铁路最高速度普遍提高到160km/h。同时，全路400多个较大车站可相互办理异地发售客票业务，全国铁路实行计算机联网售票。

第四次大提速

2001年10月21日零时。重点区段为京九线、武昌—成都(汉丹、襄渝、达成)、京广线南段、浙赣线和哈大线。中国铁路提速网络进一

步完善，提速范围进一步扩大，铁路提速延展里程达到13000公里，覆盖全国大部分省区。

允许时速超过120公里的线路延长为13166公里，时速超过140公里的线路延长为9779公里，时速超过160公里的线路为1104公里。2001第四次大提速—“十五”期间好开头

第五次大提速

2004年4月18日，铁路进行第五次大提速，这次提速铁路新增开19对Z字头直达特快列车，采用国内最先进的庞巴迪和25T型客车，中途一站不停，实现完全的点对点运输。直达特快列车车票将在全国铁路所有售票网点实行联网通售，实现“先预约，再出票”。几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里要求，提速网络总里程16500多公里，其中时速160公里及以上提速线路7700多公里。全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速65.7公里，比2001年提高4.3公里。第五次大提速—直达特快赛航空

第六次大提速

2007年4月18日，256列时速200公里至250公里的“和谐号”高速列车如梭似箭般穿行于大江南北，在6003公里的提速铁路线上飞驰，将中国铁路带入了高速时代，我国既有线列车运行速度也一举达到了世界先进水平，为广大旅客提供了更为迅捷、更舒适的出行选择。来自铁道部的消息显示:第六次大提速实施一个多月来，客货运输双双刷新纪录，提速效应初步显现。

铁道部总工程师何华武也认为:“在第六次大提速准备过程中，高速动车组经过了严密、充分的试验，试验运行总里程达到4.5万公里。其工程技术是可行的、安全是可控、可靠的。”第六次大提速作为一个载体，载动了中国铁路现代化的脚步。我国已经成为世界上少数几个能够批量生产高速动车组的国家之一。运用这些技术生产的时速200公里及以上动车组和大功率机车国产化率达到70%以上，带动了民族工业的成长。

全国铁路开始第六次大提速，提速在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。全国开行和谐号动车组

140对；提速线每公里投入495万元，客货运输能力将增18%和12% ；人机结合、动态监控、线路封闭；提速的最大亮点，就是开行时速200公里以上的和谐号CRH系列国产化动车组列车。大大缩短了出行时间,并让人们享受到航空般的服务。

中国铁路经历了1997年4月、1998年10月、2000年10月、2001年10月、2004年4月、2007年4月六次大提速，这六次大提速其显著的特点是：列车速度越来越快，客车车型越来越新，运行时间越来越短，列车种类越来越多。从普通直快列车，到快速列车，到城际特快列车，到直通特快列车，到直达特快列车,到现在的动车组。旅客出行的空间大了，行程时间短了，乘车环境好了。铁路的这几次提速都给人们的生活带来了许多许多的实惠。给铁路客货运也带来了巨大的变化，我们看见的是铁路的速度更快，运能更足，服务更优，安全更稳，极大地改变着老百姓的生活方式。