科学论坛ＩｓＣｌＥＮＣＥ ＦＯＲＵＭ 连霍高速公路洛三段天桥改扩建设计方案分析 丁建涛 河南省弘阳高速公路有限公司 河南郑州４５００１ ６ ［摘要】结合连霍高速公路洛阳至三门峡段的改扩建过程，对高速公路 案分析论证，拆除重建方案优势明显。上跨天桥的改扩建关键技术方案作了比较深入地分析与介绍，并简要介绍 ２．１．５斜腿刚构天桥：老桥不动、新桥接长 如前２．１．２节所述，ＲＫ７１＋６０Ｏ—ＲＫ７６＋１５３．９５０段采用的单侧整 了天桥拆除引线保通方案。 【关键词】连霍高速公路洛三段；天桥改扩建；接长；拆除；重建；引 体式分隔带变宽方案，此范围内的ＲＫ７２＋８９４天桥和ＲＫ７４＋８３４天 桥均为跨径５５．６１ｍ斜腿刚构。新路路基开挖后，改变了原桥台的受力条 线；保通 件，验算得知稳定性系数为０．８９，不满足规范所要求的稳定性系数不小 于１．２这个条件，存在安全隐患，必须采取可靠措施保证桥梁稳定性，才 １．概述 天桥是影响高速公路路线纵断面设计的重要因素之一，也是维持 能考虑利用老桥进行加长，否则必须拆除重建。 以ＲＫ７４＋８３４斜腿刚构天桥为例，采用在天桥靠近高速公路新路基 公路两侧居民正常生活必不可少的部分，为了台理地确定天桥的位置、 数量及荷载等级，洛三高速公路改扩建设计时，在对老路既有天桥、沿 侧的桥台三面各增加一根抗滑桩。根据原桥结构尺寸和现场情况，利用 线村庄、厂矿通行条件详细调查的基础上，充分考虑高速公路两侧居民 坐标精确定位，确保桥台横向两侧抗滑桩的桩身与原桥台基础嵌固在一 的通行方便，并将改扩建标准适当超前以满足地方发展需要。本着合理 起，靠近高速公路新路基侧的抗滑桩兼起到接长桥梁的基桩作用。２单侧分离式加宽段天桥设计 分类、适当归并、均衡设置、充分利用老路既有天桥的原则，综合拟定 ２．单侧分离式加宽段，新老路基相距较远，不受老路天桥控制， 全线天桥改扩建方案。原有洛三高速公路老路全线共设置１１４座上跨天 桥，除单侧分离式加宽路段对应的老路１２座天桥可直接利用外，其余１０２ 仅需按照新建高速公路设计要求修筑天桥即可，根据主线的路基宽 度、填挖高度，以及与被交叉道路的交角、引线情况，新建天桥可采用 座老路天桥均与高速公路新拼宽路基有冲突，需要进行加固改造。 （１５＋２５＋１５）ｍ、（２４＋３４．４＋２４）ｍ现浇连续梁等便于施工的结构形式。 ２．天桥改扩建设计方案 ３双侧整体式加宽段天桥设计 原洛三高速公路的天桥主要形式为斜腿刚构、固端梁、空心板、现 ２．２．３．１老桥拆除、修建新桥 浇连续梁。根据各天桥所在段落的主线改扩建方式。分别采用加长、拆 双侧整体式加宽段，改扩建后的主线路基顶宽为４１ｍ，而６座固端 除原位修建、拆除移位修建、新建等设计方案，以满足沿线群众工作生 梁天桥是按照老路路基顶宽２４．５ｍ设计，跨径为３４．５ｍ，原位接长非常 活和出行要求． 困难，均拆除老桥重建新桥。 ２．１单侧整体式加宽段天桥设计 ２．３．２老桥不动、调整主线边坡坡率 ２．１．１垫 板结构天桥：拆除半幅、然后接长 以Ｋ１２６＋５０３跨径（２×３０）ｍ空心板天桥为例，只需将桥下高速主 空心板结构天桥一般在老路分隔带设有桥墩，只要没有出现 ０．７５调整为１：０．５，在天桥两侧各１０ｍ范围内，把坡 危及安全的病害，而且所在位置也不需要进行老路分隔带封闭处 线路堑开挖坡率由１：Ｏ．７５，加强桥下及渐变段范围内的边坡防护形式，即可确保 理以满足车辆变更车道要求的情况，采取加长天桥的设计方案。以跨径 率渐变回１：老桥直接利用。 ２ｘ２０ｍ天桥为例，只需拆除新拼宽侧的半幅天桥。 对于Ｋ１２６＋７７８跨径６１．５９ｍ斜腿刚构天桥，只需将桥下高速主线路 在新分隔带位置新建桥墩。ｌ 孔跨径为１３ｍ的空心板Ａ与老 Ｏ．７５调整为垂直坡面，在天桥两侧各１０ｍ范围内， 天桥剩余跨相接，再接一孔跨径２２ｍ的空心板Ｂ跨越单侧加宽的新建路 堑边坡开挖坡率由１：把边坡坡率渐变回１：０．７５，加强桥下及渐变段范围内的边坡防护形式， 基，然后利用老壑 板ｃ与新桥台连接。 即可确保老桥直接利用。斜腿刚构天桥对台后及台下土体的稳定性要求 ２．１．２垫 板结构天桥：老桥不动、新桥接长 新老路基之间的距离足够大时，采取老路天桥不动、直接加长的 非常高，为确保在开挖边坡土体过程中的桥梁稳定性，必须严格按照要 先台前后两侧、跳孔成桩”的原则 方案。以ＲＫ７５＋３０９英豪Ｇ３１０ ｈ跨天桥为例，本桥所在段落有５座天 求先在桥台三面施工抗滑桩，并采用“桥，其中两座Ｇ３１０天桥、两座斜腿刚天桥，一座空心板天桥。施工图设 实施。 ２．３．３老桥中墩保留、调整上部跨径 计阶段，考虑到Ｇ３１０交通量很大，老桥拆除保通压力更大，为尽量利用 Ｋ１３８＋８８６冯佐１号天桥，老桥为跨径（２×２０）ｍ空心板天桥，净宽 原有构造物，业主公司组织各方深入研究后，决定保留这５座天桥，对 ７ｍ，与高速公路交角为９Ｏ。。若也采用调整桥下路堑边坡开挖坡率的 ＲＫ７ｌ＋６ＯＯ—ＲＫ７６＋１５３．９５０段采用单侧整体式分隔带变宽方案。 ６８ｍ；若采用拆除老 ＲＫ７５＋３０９英豪Ｇ３１０老桥跨径为２×２５ｍ，交角１１５。，所在位置的新中分 方式进行天桥保留，桥台会侵入高速公路硬路肩０． 带宽度为１９．８ｍ，ｌ 孔跨径为５ｍ的空心板Ｄ与老桥台相接，再接一孔 桥、修建新桥的方案，基于桥下净空及天桥桥台两侧引线的衔接问题，跨径３０ｍ的梁Ｅ跨越新建路基连接新桥台。取消锥坡，设置Ｌ型挡墙对两 需要在分隔带处设置新桥墩，以减小天桥跨径和接线工程量、降低 工程造价。连霍高速公路洛三段车流密集，在分隔带处修建新桥墩 侧坡面进行防护。 ２．１．３垫 板结构天桥：老桥拆除、修建新桥 的安全风险很高，保通压力更大。 ． 为了减少在既有洛三高速公路分隔带位置修建新桥墩所带来 天桥若出现了影响安全的病害，或者所在位置需要进行老路 ｍ 分隔带封闭处理，根据被交叉道路等级、保通难易及现场地形情况，确 的安全风险和保通压力，并确保满足双侧拼宽后的主线路基顶宽４１定采取拆除原位修建还是拆除移位修建的设计方案。拆除重建结合新 建筑限界，考虑拆除老桥的上部梁板和桥台，而老桥中墩全部保留。根 分隔带宽度、新老路基高差等条件，可采用（１８＋２×３０＋１８）ｍ空心 板、（２５＋６５＋２５）ｍ波形钢腹板连续梁、（２×５１）ｍ斜拉桥等结构形式。考 虑到保通压力、工程造价以及通车后的养护费用。 ２．１．４斜腿刚构天桥：老桥拆除、修建新桥 斜腿刚构天桥为超静定结构，均位于挖方路段。洛三改扩建项目全 线单侧整体式加宽段的老路共有１３座斜腿刚构天桥，且分布范围较 如果考虑全线所有此种类型的老桥利用，新拼宽路基需要不断分离，通 过对全线这几种结构形式天桥位置处为利用老桥而做分离式路基的方 据验算结果，在老桥中墩承载能力范围内，重新布设上部跨径为２２ｍ的 梁板跨越高速公路改扩建后的路基，通过新桥台、新桥墩与两侧引线顺 接，扩建完毕的天桥为跨径（１０＋２ｘ２２＋１０）ｍ奎 板桥梁。交角不变，桥 宽、荷载等级均不低于老天桥标准。 ３．天桥拆除方案 除分离式路段新建天桥和老天桥直接利用外，洛三高速公路改扩 建项目需要改造７２座奎 板天桥、１２座斜腿刚构天桥和６座固端梁天桥。 ＞．＞下转第３０４页 决策与信息３０３ 科学论坛ＩＳＣＩＥＮＣＥ ＦＯＲＵＭ 房地产税立法应同步推进配套改革 十二届全国常委会立法规划向社会公布，包括房地产税法在内 房地产税和房产税一字之差，意义其实大不同。毫无疑问，房地产税有 的３４项立法任务亮相其中，这意味着备受关注的房地产税法正式进入 着更宽广的含义。 全国的立法规划。 我们注意到，哪怕是字面含义更狭窄的房产税，在上海、重庆的试 这次一并被补充进立法规划的共有七大税法，即房地产税法、环境 点过程中，也面临很多法理和逻辑上的挑战。譬如，我国法律明确规定 保护税法、法、资源税法、关税法、船舶吨税法、耕地占用税法。 了城市土地公有制，因此购房者买房，实际上支付给的不是购地款， 这一举动向外界释放出了我国税收法定进程提速的重要信号。征收房地 而是７０年的土地使用租金。从这个角度上说，向一个没有土地产权的房 产税是发展的必然，但一定要符合法理，并且需要推动配套改革同步进 屋所有者征税，从法理上还有需要调整之处。 行。 无论是房地产税也好，还是试点的房产税也好，最起码要解决避免 七大税法补充进立法规划，被认为是税收法定进程提速的重 和土地出让金等重复的税和费。相对而言，上海、重庆的试点征税门槛 要信号。落实税收法定原则上是好事，但房地产税立法也意味着将全面 较高、税收总金额偏小，影响自然较小。而房地产税立法并施行之后，以 开征该项税收。换句话说，包括房地产税法在内，以上几部税法订立之 上问题再无法回避，—定要先解决。 后，就意味着要开征更多的税。 另外，值得一提的是，很多人寄希望于通过房地产税来房价。 征收房地产税可以理解，地方＿直以来都缺乏稳定的税种，靠 但房产税试点开征以来，不仅实际征税效果不尽如人意，两地的房价是 土地出让收入补充地方财政需求不可能是长久之计。从国际经验看，向 否真的就稳定下来，也是需要研究的。 不动产征税是必然的。可【 ｌ说，中国进行房地产税立法，是自然而然的事 当然，开征房地产税是否有利于房地产价格可以继续讨论，但 情。 ． 特别需要注意的是：近年来放风扩围房产税的部门和机构，不是住建部 不过，当下中国社会整体税负已经不低，开征新税种应该慎重。最 就是财政部、国税总局、地方。应指出的是，从程序和法理上说，政 近几年，特别是启动本轮税改以来，国家强调结构性减税，也就是说有 府部门是没有权力随意开征税种的，这需要立法机关一—的批准才 增也要有减。 具有合法性。此次确定通过立法开征房地产税，至少比相关部门扩 具体到房地产税的立法上来：此前上海、重庆进行了房产税试点。 围房产税要合理。 ＜＜上接３０３页 这９０座天桥无论是加长还是重建，均需要拆除部分或全部。造桥难，拆 桥是附近村庄、城镇出行的必经之路，拆除和重建势必对两侧居民出行 桥更难，而且跨越的连霍高速公路是国道主干线中一条重要的东西向交 造成很大影响，甚至无法通行，天桥引线保通工作也是制约洛三高速公 通大动脉，交通量非常大，既要保证连霍高速的畅通，又要保证施工安 路改扩建的一个关键因素。 全，确定合理的拆除方案十分重要。 ４．１改路绕行保通方案 ３．１空心板结构天桥拆除重建 对于需要在原位加长或者原位拆除重建的天桥，若其前后各５００ｍ 对于拆除一半、然后进行加长的空心板桥，其拆除顺序为：先做好 范围内有其他天桥、分离式立交桥或者通道，且地形条件允许的话，优 原有天桥引线的临时保通或改路一被拆一侧天桥下布设防坠网一沿天 先考虑改路绕行。３￣ｇＲＫ２４＋６９７何沟天桥与ＲＫ２４＋３１８＿７１．杨沟天桥相距 桥空心板间的铰缝进行切割一逐片起吊、转移空心板ｃ一凿除桥台盖 只有３７９ｍ，两天桥之间的地形起伏不大，则在修建新何沟天桥时，可先 梁、台身一设置新桥墩、桥台及盖梁一吊装空心板Ａ、Ｂ、Ｃ一重做桥面铺 在紧邻新的高速公路占地界外侧铺筑一条长３７９米长的临时道路，附近 装、护栏等附属结构一拆除天桥下防坠网。 居民可以沿此临时道路绕行至上杨沟天桥即可跨越高速公路，如图２２所 对于全桥需要拆除重建的，除了需要对主线全幅搭设钢管支撑架 示。实施前，通过有效媒介方式发布施工通告，做好群众思想工作，以 外，其余同上。 免阻工现象发生。 ３．２斜腿刚构 固端梁天桥拆除重建 ４．２桥梁保通方案 此类超静定结构的天桥，整体受力性强，保证拆桥过程中整体和局 如果天桥引线道路等级较高，周围地形起伏较大，通过前述改 部的稳定性，是必须详细周密考虑的核心问题，也是天桥能否安全、按 路绕行方案跨越高速公路比较困难，就需要采用桥梁保通方案，比如 期完成拆除的关键问题所在。结合洛三高速公路改扩建项目沿线天桥两 ＲＫ２５＋５８３新石公路桥，根据地方的规划和相关协议，需要在老桥 侧居民情况及施工场地情况，已于２０１３年明９日对全线１２座斜腿刚构天 旁边再修建一座相同宽度的新天桥，以解决两侧日益增长的通行压力。 桥和６座固端梁天桥采用了定向爆破法和机械破除法进行拆除。 待新桥建成后，再对老桥拆除一半然后接长，顺接桥头两侧的引线，完 ４．天桥引线保通方案 成天桥改扩建。 高速公路改扩建，几乎都不可避免地会对老路正常通行及沿线群 对于施工临时钢便桥保通方案，由于造价较高且桥下高速公路通 众出行产生干扰，如何把这种影响降到最小，并全面贯彻实施好河南 行保通压力很大，洛三高速公路改扩建项目不推荐使用。 省交通运输厅关于“施工服从于保通、保通服务于施工，施工保通两不 ５．结语 误”的决策，是保通方案制定的目的。保通方案牵涉的具体项目很多，需 洛三高速公路改扩建项目天桥工程遵循“安全、畅通、保证质量和 要多个部门通力合作，项目业主河南省弘阳高速公路有限公司多次组织 进度、效益最佳、统一协调”等原则，确保了整体项目的顺利进行和按时 相关各方进行保通方案的讨论与研究，对高速、国道、省道等均制定了 交工验收，自试通车运营以来，得到了相关各方的一致认可，为以后的高 科学合理的保通方案，这里仅对天桥引线保通方案进行简要的介绍，天 速公路改扩建项目上跨天桥改建工作积累了更多的经验和技术。 ３０４决策与信息
