桥梁高墩建设中的滑翻结合施工技术

2019年第32期（11月中）

桥梁高墩建设中的滑翻结合施工技术

董东阳

（中交一公局第七工程有限公司，河南郑州451450）

摘要：以实际工程为背景，对翻模、爬模、滑模等技术进行对比，论述其各自的不足，重点围绕滑翻结合施工技术在高墩

台项目中的应用进行论述，包括滑翻结合工艺原理、改进措施等，并探讨了施工控制要点。实践表明，该技术取得了良好的效果，可为同类工程提供借鉴。

关键词：桥梁高墩；滑翻结合；改进措施中图分类号：U445.559文献标识码：B

0引言

从当前工程现状可了解到，如今很多工程项目都使用高墩，滑翻结合项目工艺应运而生，这为高墩修建带来便利。实践表明，使用该技术施工，能够在降低脚手架使用频率的基础上，提高工程效率，有效降低安全事故的发生频率，降低工程成本，取得较好的经济收益。

2工艺流程

薄壁墩施工工艺流程具体如下：测量放样→模板制作、模板系统安装→钢筋加工、第一节钢筋绑扎→第一节混凝土浇筑→下一节钢筋绑扎→拆模→系统滑升→模板安装、养生→混凝土浇筑→检查是否到墩顶（若达到则进行下一步骤，否则重新进行下一节钢筋绑扎）→模板、系统解体及拆除。

1工程概况

剑榕高速公路，其起点在剑河县远通村，终点为榕江县郎洞镇正汉村。项目桩号为K44+325—K51+828，整个工程长度是7.503km，于其上设置4座大桥以及1座中桥。1.1地形地貌

剑河县位于苗岭山系东段雷公山东北坡麓、贵州高原向湘西丘陵过渡的斜坡地带，为长江流域清水江水系和珠江流域都柳江水系的分水岭。地势西南高东北低，以分水岭向北西、南东倾斜。东部河流深切，多为高山峡谷，为中低山峡谷区；中部地势开阔平坦，为低山丘陵区；西部河谷深切，山高坡陡，地势起伏较大，为低中山区。据海拔高程和相对高差，境内地貌可分为中山、低中山、低山、丘陵和盆地5个类型。根据岩性和地貌成因，剑河县境地貌形态又分为侵蚀-剥蚀、侵蚀-溶蚀和溶蚀3种类型。1.2地质条件

地表上覆黏土夹碎石厚2~4m，含水类型以上层滞水为主，其水位和水量变化较大，沿河谷、坡麓零星分布，结构较松散，承载力低；以下为元古界清水江组第一段、第二段（Ptbnbq1-2）中厚层状凝灰岩夹砂岩及泥质粉砂岩，为软质岩、岩体易风化，承载力较低，易沿不利结构面、软弱夹层发生滑动，强度差，工程地质条件差，地下水主要为基岩裂隙水。

3施工方案对比

使用翻模技术施工时，墩台高度升高会增加塔吊配合项目技术的施工成本，并且还会影响项目的速度，甚至影响工程效率，导致工期变长。由此可见，该项目技术弊端比较多，如工作效率低、需花费众多资金等，已不符合高墩台项目的要求，因此高墩台项目工艺逐渐被淘汰[1]。另外，爬模项目也有许多不足，其对混凝土实际初凝要求比较高，同时预埋件容易对刚刚完成浇筑工作的混凝土造成干扰，进而影响施工效率，工程工期比较长。于滑模技术而言，其需要高质量的混凝土，与其他技术相比，该技术能够显著加快项目进度，减少工程周期，提高施工效率，缺陷为该技术改变了混凝土的内、外质量，尤以外观质量最为明显。除此以外，辊模项目工艺也是高墩工程常用的技术，但该技术成本相对较高，很少有施工团队利用该技术。

4滑翻结合施工技术在高墩中的应用

4.1滑翻结合工艺原理

实践表明，该技术将滑模以及翻模的优势有效结合起来，具体工艺内容如下所示：滑模工艺主要由普通以及专用模板、动力滑升机械等构成，而如今滑升动力系统最常见的机械为液压千斤顶，施工现场中，许多千斤顶共同施

收稿日期：2019-08-03

作者简介：董东阳（1986—），男，工程师，从事路桥施工工作。

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工，使工具式模板以及滑框逐渐向初步成型的混凝土以及滑板表面方向移动。另外，灌入混凝土需模板顶部的支持，于分层处将混凝土灌入，分层厚度≤30cm[2]。随后在翻模技术的支持下，将可进行脱模的混凝土，从里、外模板中拆分出来，并将模板挂到主桁架上面，并适当调整平台高度，因为模板并不是固定的，所以其位置可能会发生改变，因此施工者需使用主桁架配备的单轨小车对模板的位置进行垂直方向的调整，并使用连接单轨小车的模板适当调整丝杠水平度，由此完成稳固工作，以上为模板施工的全部内容。要建设出高质量的高墩，就要严格按照试验步骤施工，只有这样才能保证施工速度以及质量水平。由于整个工程全部利用竖直方向的预埋管，将其当作架体的上升轨道，因此对混凝土本身强度要求并不高，无需等到混凝土处于凝固状态即可施工。4.2改进措施

我国滑翻结合项目工艺比较发达，并且于高墩工程中扮演着非常重要的角色，经实际调查发现，该技术在应用过程中主要有以下问题。

（1）因为重量因素，需要众多千斤顶，数量为19~25个左右，要想使众多千斤顶共同上升工作并保持同步是极其困难的，所以经常出现模板位置发生位移的情况，并且施工者难以使其保持水平以及垂直状态，影响高墩截面的大小尺寸。

（2）一般情况下，每段上升的高度是2.25m，支撑杆的自由高度在2.6m时可能会发生形变，进而导致系统晃动，引发安全隐患。

为避免以上问题，施工团队可采用以下改进措施：（1）充分把握高墩结构特点，将千斤顶放在合理位置处，尽可能减少千斤顶的数目，优化上升工作所需的步骤，保证千斤顶工作的同步性，并且避免模板发生偏移。

（2）调整模板自身重量。充分利用科学技术的优势，使用新型轻质高强材料代替先前的模板材料，创造新模板。另外，可将面板更换为厚度是2.1m的维萨板，该模板表面平整度优良，使用此模板打造的混凝土外表更美观；在制作模板的过程中，要明确其宽度以及高度，其中标准块的高度是2.3m，宽度是2.44m；在制作竖肋时，主要利用100mm×200mm（3）在使用滑翻结合技术的过程中，要沟通好模板厂

的木工字梁。

以及电气化厂的工作，让他们能够与施工团队相互配合，共同完成施工，一起建设模板、爬升体系以及自动控制系统，保证众多千斤顶可同步工作。4.3施工控制要点

（1）为了避免模板结构在爬升时发生晃动，施工者可对支撑杆进行加固处理，将支撑杆和钢筋笼全部连接在一起，成为不可分割的整体。

（2）为使连接的支撑杆更加牢固，施工者在对其连接

交通世界TRANSPOWORLD过程中，可适当地错开各个支撑杆，避免连接点都位于同一断面处[3]。当模板结构爬升时，施工者应当详细检查支撑杆的运动情况，使支撑杆和千斤顶两者之间保持一定的距离，避免对支撑杆造成过大的压力，若支撑杆发生弯曲问题并且弯曲变形程度比较小时，那么可以在支撑杆处加焊钢筋，以便纠正支撑杆的弯曲现象，若支撑杆弯曲变形程度比较大，那么需更换新的支撑杆。

（3）当模板结构爬升时，工作者要于支撑杆处安装专门的限位器，在安装限位器的过程中，要注意统一安装，并且当模板系统爬升的过程中，施工者要随时检测限位器以及千斤顶两者的距离，由此使模板系统可向垂直方向爬升。不仅如此，还应当确保桥墩本身的垂直度，通常情况下，工作人员往往通过重锤测量墩身的实际垂直度，详细检测步骤为：①于外模上口安装两根重线；②测量线锤以及墩身轴线两者的位移情况，以此获得模体实际方向、位置偏差。

（4）使用钢丝把所有的模板都悬挂于桁架处，确保在对丝杠进行调整支持时不会出现滑丝问题。另外，为避免系统失衡，施工者要明确桁架和平台的具体尺寸。4.4实际应用效果

要使系统完成爬升工作，要有支撑钢管的支持，只有这样才可带动系统完成向上爬升工作。由于山区地势条件较差，在此进行高空作业是非常困难的，不管是对人工作业，还是对项目的精度等都会造成干扰，甚至可能诱发安全问题。滑翻结合工艺能够减少滑模机械和混凝土本身的重量，并且可以节约资源，加快施工速度的同时节约工程成本。与其他工艺相比，滑翻结合技术在定型模板以及角钢等机械设备的支持下，变为能够循环使用的模体，能降低对模板的要求，提高材料的利用率，使墩柱外观更加统一。

5结语

综上所述，将滑翻结合技术应用于桥梁高墩工程中既有优点，也有不足，但不可否认的是，该技术能够从根本上提升施工效率，并且在缩短工期、保证项目安全性方面发挥着重要作用，所以相关工作人员应当不断研究滑翻结合技术，为施工带来便利。

参考文献：

[1]张发平，王波，侯振斌.液压翻模技术在桥梁高墩施

工中的应用[J].施工技术，2019（8）：51-.

[2]廖智德.翻模施工技术在桥梁实体墩高墩工程中的应

用[J].西部交通科技，2019（2）：138-142.

[3]吕剑.翻模技术在桥梁高墩施工中的应用[J].交通世

界，2018（29）：109-110.

（编辑：曹艳华）

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