路桥建设 圈日口圈 浅析桥梁桥面排水技术 薛青松 中铁二十局集团第一工程有限公司 摘要：依据规范要求合理布置排水设施、根据桥梁断面形式改进排水系统、加强对排水系统细部构造的处理、采用排水性沥青桥 面技术，能够很好地提高桥梁桥面的排水效果，确保桥梁的安全与通畅。 关键词：桥梁；桥面排水技术；排水性沥青 ０引言 具有良好的抗冰冻性能、施工简易、安装工效高、操作简单、后期维护管理Ｔ 作量少等优点，在排水工程中得到广泛认可与应用。在桥面的排水口处，往往 桥梁作为城市的重要交通运输载体，对人们的出行、经济的发展与各界 会承受较大的桥面荷载，对于排水管管口与顶面的隔栅盖板，应当采用强度 的交流等发挥着不可忽略的枢纽作用。桥梁的安全和性能直接影响着其功能 较高的材料。 的发挥，桥梁积水难排出，会影响行车的安全，同时，桥梁也容易因受到降水 为控制和避免桥梁积水对桥梁下部结构的腐蚀，为确保桥梁下方道路、 腐蚀而影响寿命，冈此，要提高桥梁的耐久性，就必须做好桥梁的排水工作。 通行车辆或行人免受桥面积水的冲淋，也为确保桥梁立面的美观，应当采用 本文将对桥梁的排水技术展开具体探讨与论述。 封闭式的排水系统。封闭式排水系统能够将排水管中的积水先汇集到纵向排 １依据规范要求合理布置排水设施 水管内，然后通过竖向落水管让积水流向地面排水系统。为了满足城市景观 的要求，通常是在箱梁侧面悬臂下方或箱梁内部设置纵向排水管。 桥面排水口应当设置在车行道的边缘处，尽量采用牢固度较高、抗腐蚀 务必要确保排水管安装的牢固度，尤其是对于刚度较小的聚氯乙烯排水 性能较好的排水管，排水管道直径通常不应低于０．１５米。 管，挂在桥梁结构上的抱箍间距不宜太大，否则会导致排水管中部下垂，积水 根据桥梁汇水面积与桥面纵坡的大小，来对排水管道间距进行确定与科 中的杂质因重力而沉淀，长期积淀在管内，会造成排水管的堵塞。排水管的弯 学设置，《城市桥梁设计规范》（ＣＪＪＩ１—２０１１）规定：若桥面纵坡＞２％，桥面设 头处和接头处是最容易发生堵塞的部位，因此，在管道安装施Ｔ中，应当确保 置排水管的截面积应当大于等于６０平方毫米／平方米；若桥面纵坡＜１％，桥面 管道内壁的光滑。 设置排水管的截面积应当大于等于１００平方毫米／平方米，排水管的最大间距 如果长度较短的小型桥梁，可以在桥梁两侧的桥台上设置纵向排水管的 应当小于等于２０米；若中桥、小桥的桥面纵坡≥３％时，桥面上不必设置排水 出水口；如果是长度较长的大型桥梁，则应当根据落水管的间距，在桥墩处设 口，但在桥头引道上两侧应当设置排水口。在桥梁伸缩缝的上游方向，应当增 置落水管。结合国内多城市的实际经验，通常将落水管的间距设置在３０米以 设排水口，在凹形竖曲线的最低点及其前后３—５米处，应当设置一个排水口。 内。落水管既可以布置在墩台壁表面的预留槽内，也可以布置在墩台内部的 预留孔道处。当如果水管在结构内部穿过，应当采取措施避免管道破裂后，溢 ２根据桥梁断面形式改进排水系统 出的含有杂质的污水对混凝土和钢筋造成腐蚀，通常是在管道周边设置外层 城市桥梁通常分为机动车道、人行道、非机动车道等，应当针对不同的桥 包围材料的方式或者增加套管的方式来提高管道的安全性。 梁横断面形式，采取相应的排水措施。 桥梁伸缩缝处的雨水往往会沿缝渗漏，容易在桥梁的墩台顶面形成积 （１）对于两侧设有人行道的桥梁，雨水通常会顺延人行道表面向下渗漏， 水，水体中杂质日积月累的沉淀和渗入，会对混凝土造成腐蚀，这也是桥梁的 由于人行道与车行道之间是由路缘石分隔开的，因而，应当分别对人行道和 主要病害原因所在。为解决这一桥梁病害问题，应当将墩台顶面做成外倾的 车行道采取不同的排水系统设置方法。车行道可以采取的排水方式主要有两 斜坡形式，以便于积水受重力作用顺利流出。还可以在混凝土表面设置凹槽， 种：第一种排水系统的设置方式，在车道边缘处、人行道缘石外侧约为０．２米； 对积水进行汇集，然后流入墩台处的落水管内。 第二种排水系统的设置方式，先在人行道的缘石侧面设置相应的立式排水 口，然后在人行道下设置横向水管与缘石侧面的立式排水口相对接。 ４采用排水性沥青桥面技术 （２）对于设有非机动车道的桥梁，应在非机动车道低侧的边缘处设置排 桥面水很容易便能够渗入沥青面层，为保护桥梁免受水体的腐蚀，应当 水口。机动车道与非机动车道之问设有混凝土隔离墩或其他形式的较宽的隔 在沥青面层下设置一层可靠的防水层，排水性沥青面层内应当设置边缘排水 离带。 系统。纵向排水水管应当设置在沥青面层横桥向低侧，确保排水水管与桥梁 ①如果机动 道与非机动车道之问为混凝土隔离墩，应当在隔离墩底部 的纵坡相同，同时应当确保排水水管不会受到车辆等过大荷载的碾压而爆 分段预埋小型排水管，或者直接在混凝土隔离墩的底部预留孔洞，通过这些 裂，将排水管出口接入桥梁排水系统中。 小型排水管或孔洞将机动车道区的积水排到非机动车道区，最后由非机动车 广泛的应用和实践证明了排水性沥青具有无与伦比的优越性，然而，排 道区的排水口将积水排出桥外。 水性沥青桥而在施工中也有很多值得注意的地方。例如，在雨水天气，桥梁表 ②有时候为了能够保持与道路上的绿化分隔带宽度一致，或者是为日后 面的雨水能够迅速下渗，避免通行车辆发生溅水或眩光等现象，排水性沥青 拓宽机动车道而预留桥梁面积，机动车道与非机动车道之间的分隔带也会设 同时也增强了桥面的防滑功能。但是，桥梁伸缩缝处却汇集了大量的雨水，雨 置得较宽。通常来讲，桥梁的分隔带是不允许进行绿化种植的，一般会在分隔 水沿缝下渗，水体对桥梁下部墩台造成腐蚀，更直接地对桥下的道路、车辆和 带周边设缘石、中间设方砖，这种硬覆盖形式能够很好地促进机动车道积水 行人造成冲淋。其原因在于，没有在伸缩缝上坡的横向位置设置排水管．导致 的流通性，确保积水不会隔离带阻隔，每隔１Ｏ一２Ｏ米的距离可以设置一段宽 排水沥青面层内的水在伸缩缝侧向位置没有被截流。为解决这一问题，应当 度在０．５—１米区间内的隔离带。截断处可以设置成槽型，顶面为盖板，将水槽 在伸缩缝上坡的横向设置多道排水管，提高截流效果，将伸缩缝上方的水引 设在下部，外观更为美观。 流下来，汇人到桥侧的纵向排水管内，将沥青面层内的水在未达到伸缩缝就 ３加强对排水系统细部构造的处理 被横向排出。 与此同时，也应当看到排水沥青桥面技术带来的另一方面影响。因为排 为了确保排水功能的顺利实现，应当加强对排水系统细部构造的处理。 水沥青面层的表面较为粗糙，构造深度较大，经一段时间的使用之后，尤其是 第一，选择耐腐蚀性能高、抗老化性能好的的材料来制作排水管。目前市场上 在腐蚀较为严重的部位，空气中的尘土、杂物等会对沥青面层的空隙造成堵 普遍出售的排水管为聚录乙烯管。聚氯乙烯排水管具有表面硬度高、抗拉强 塞，降低排水和吸收噪声的效果。借鉴国外的经验，可以采用高压清洗方式对 度高、管道安全系数高等优点，能够对无机盐、无机酸、无机碱等腐蚀性物质 排水性沥青面层进行保养，然而，这就会带来排水沥青桥面后期维护成本的 发挥很好的抗渗入作用，不易老化。聚氯乙烯排水管道的摩擦阻力系数较小， 增加。所以，排水沥青桥面技术的应用仍然存在较多待解决的问题，这就需要 进入排水管的积水能够很统筹地排出管外，一般杂质等也不易附着管壁，不 我们继续探讨和不断创新，研发出更加合理的排水技术和排水问题解决方 易发生堵塞现象，维护保养工作量少。聚氯乙烯排水管的导热与弹性模量小， 案，为桥梁排水工程的建设提供更好的技术支持。 ’３３７。 ｄ囝团囵 ５结语 路桥建设 技术的日臻完成，让桥梁工程为城市发挥更好的功能和作用。 参考文献 桥梁排水技术是桥梁主体结构施工技术不可忽略的重要内容，完善的排 水系统不仅能够确保桥上、桥下道路行车的安全通畅，而且能够使桥梁免于 …李伟伟；周全；桥梁排水问题的探讨；城市道桥与防洪；２０１２—０９—１５ 【２１张金苗；桥梁排水设施施工质量控制措施研究；江南大学；２０１１＿１１—２（） ｆ３１梁启启；浅谈桥梁排水质量控制与防治；河海大学；２０１０—０３—１０ 【４】田莹莹；京沪高速公路桥梁排水系统改造工程；给水排水；２０１３—１０—１０ 水体腐蚀，延长使用寿命，更好地为城市发挥其重要的交通功能。我们应当采 取有效的措施，设置合理的排水设施，采取先进的排水材料和排水技术，灵活 运用与桥梁工程的实践中，提高桥梁的整体性能。同时，我们也应当认识到当 前排水技术的局限性．深入的学习，不断的思考，不倦的探索，促进桥梁排水 （上接第３２０页）同时让竖向螺杆旋转起来，正确调节轨道的水平以及超高， 调整操作完成之后还必须一个一个地核查螺杆的底部和混凝土之间是不是 李正强；周士军；浅谈桥梁排水、防水系统的维修施工；东南大学 ２０１０－０７－１ ５ 面操作效率也非常高。值得在铁道建设中推广。 参考文献： ｆ１１张勇，田林亚，王建，杨建中，产光杰轨检小车用于高速铁路轨道几何状态检 测的关键问题研究ＵＩ．铁道标准设计２０１３（０５） 存在着一定的空隙，旋转螺柱的时候速度不可以太快，一般情况下，可以转动 百二十度，高程变化值是一毫米。 一７核查与清理要点 仔细核查轨道的平顺程度，一个一个地核查扣件的状态，第一时间实施 小范围的调整，然后紧密结合道尺和弦线，一旦连续调整的范围比较大，就必 须动用精调小车实施二度查验，第一时间更新替换相关零件，保证零件的清 洁度。 ［２１李红艳，陈东生，井发明，顾世平，柴东明自由设站在高速铁路轨道精调测量 中的应用研究Ｕ】．工程建设与设计．２ｏｏ９（ｏ２） ｌ３】王志坚，刘彬武广铁路客运专线无砟轨道精调关键技术Ｕ】ｌ铁道建筑．２０１０ ｆ０１１ Ｉ４１＠国栋高速铁路精密工程测量技术标准的研究与应用ＩＪ］．铁道学报２０１（） ｆ（）４１ ８结语 实践证明，上述方法一方面满足轨道精调操作的相关规范要求，另一方 （上接第３２８页） 车站交叉渡线，绝缘接头夹板更换施工：车站４．５ｍ线间距 ［５１付恒友，刘成龙应用ＣＰＢ／网进行轨道几何状态测量方法研究Ｕ Ｊ＿铁道工程 学报．２０１ ３（０６） 预应力混凝土岔枕已铺设５８５组，经检查，质量符合规范要求，列车运行通过 道岔顺畅，安全及质量均得到有效的保证。各方面性能均达到或超过设计要 交叉渡线两道岔岔心间距较小，为４０．７４９ｍ，不能满足５０ｋ￣ｍ钢轨９号单开道 岔岔枕全部铺设完毕（铺设完毕需４１．５５４ｍ），需取消重叠铺设的岔枕，在交叉 求，铺设混凝土岔枕后，明显提高了岔区整体线路强度，增加了稳定性，得到 安哥拉的高度认可和赞扬，为顺利完成本格拉铁路大修工程奠 渡线中间设置钢轨绝缘（若与轨枕有冲突可适当移动位置，但不宜移动过 了’监理、大），并对岔枕上接头轨距块进行更换。 定了基础。 ５结语 在本格拉铁路建设中，有安一、安二、安四三个项目部同时对沿线采用流 水法铺设道岔，通过不断实践摸索，克服语言障碍、天气炎热、劳动强度大、行 参考文献： 【１】黄惠达预应力混凝土岔枕 铁道学报．２０１３（０３） 【２１梁悦斌．钢筋混凝土岔枕道岔的铺设与养护Ｕ１＿铁道建筑．２０１２（０４） 【３】兰建雄部分预应力混凝土连续箱梁维修加固技术￣－ｇＵｌ华南理工大学 ２０１２（０４） 车影响等诸多困难，完成道岔铺设任务，为车站线上整体施工进度赢得 了时间，为安方列车顺利到达卢奥提供了有力保障。截止目前，１０６７ｍｍ轨距 （上接第３３５页）摊铺的混合料温度、密实度不一致，碾压后影响路面平整度。 纵向传感器当参照线｝Ｈ现不平整，导致摊铺面出现周期性不平整（例如 钢丝绳松弛）。 铺层表面形成压痕，那么对角压痕会以横向垂直压痕对平整度影响更小。 ７．结语 综上所述，根据本案例分析，沥青道路］．程施工要根据工程的气候、气温 压路机的起步和倒退应该缓慢，防止摊铺料在钢轮前堆积，影响路面层 平整度，压路机开始行进前不应开启振动功能，当向后倒退工作时，应关闭振 为施工依据，并找到影响面层平整度的各种因素，笔者认为工程施工的各个 动功能或者使用速度自动控制系统。因为压路机会在某一区域内减速至停车 阶段只有在细节上把控；在技术上下功夫；在管理上做文章，方可做出高质量 那然后逐渐启动加速倒退，这样振动会在同一区域造成更大的影响。从而导 致摊铺表面平整度降低。压路机应与摊铺方向成对角停放，如果压路机在摊 （上接第３３６页）透、回弹模量、干缩等室里实验项目。 素混凝土的强度数值是Ｃ２５，这样一来，就可以保证刚度的合适性，能够高效 避免冻害的产生，但是混凝土的标号数值不可以太高，而且体积不可以太大， 标号比较高、体积比较大的混凝土其造价是非常高的而且非常容易产生裂 缝。 的工程。 ４结语 综上所述，级配碎石是路基项目之中非常关键的天然性建材，它的原料 来自于天然砂砾，也包括块石、卵石等。级配碎石实验室里必须根据相关规范 做一些磨损消耗率、硫酸钠液体的浸泡耗损率、细碎颗粒的液限、塑限等实 参考文献： ［１］董．级配碎石力学性能试验研究１．１１．公路交通科技（应用技术版）２０１１ （１０） 验，卵石必须要做粗颗粒里的夹杂一定破碎面的颗粒容量实验，这些实验可 以彰显岩石特征。在实际设计的时候，必须仔细标明如下参数：比０．０７５毫米 小的颗粒量、比０．０２毫米小的颗粒含量、不均匀系数、黏性土壤等。级配碎石 质量管理过程中，必须特别注意如下几点：首先，碎石级配必须和相关法律法 规的具体要求相一致；其次，在实际施工过程中，必须高度重视水洗碎石１二作 以及筛选０．０８毫米之下的细碎颗粒的工作；然后，在正式施工之前和施工完 毕之后，应该根据不同年龄时期、不一样掺量的无侧限强度数值、渗透、回弹 模量、劳累、干缩、冻融等；最后，级配碎石夹杂着水泥可以制作成素混凝土， 【２】杨兵，谢建明，张合川．水泥稳定级配碎石底基层、基层的施工及质量控制ＵＩ 公路交通技术２ｏ０３（０２） 【３］杨宝鸿，邢爱国客运专线基床表层级配碎石填筑施工工艺分析 铁道建 筑．２００７（１０１ 『４】杨保升，董献付秦沈客运专线Ａ３标段路基基床表层级配碎石机械摊铺技 术 铁道建筑技术．２ｏｏ１（ｓ１） ｆ５】《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（ＴＢ１０７５１－２０１０） ‘３３８・
