高速铁路路基施工技术及质量检测方法

摘要：高速铁路施工中，路基施工是至关重要的一个基础环节，其质量与高速铁路工程安全可靠运行密切相关。路基施工质量是影响铁路质量的重要因素。路基施工对强度和沉降要求高。因此，在路基施工中，如果路基强度达不到要求，施工单位应合理采用路基施工工艺，提高路基整体强度，确保行车安全。基于此，本文主要分析了高速铁路路基施工技术及质量检测方法。

关键词：高速铁路；路基施工技术；质量检测方法 中图分类号：U213.1文献标识码：B 引言

该平台是铁路工程最重要的地质技术结构，是铁路建设的基础。如果铁路平台存在质量缺陷，不仅会妨碍铁路的稳定运行，而且会危及乘客的生命。因此，为确保我国高速铁路运输事业的健康、长远发展，应注重高速铁路路基施工质量的控制，要求在具体的施工活动中加强路基施工技术的合理使用，并使用多样化的有效的质量检测方法，有效控制与提高高速铁路整体施工质量，为现代铁路运输事业的长远发展奠定良好的基础。

路基的作用

高速铁路不仅需要承担交通工具的质量，而且多种自然因素也会对铁路造成影响。因各个地区的地质环境、水文变化不同，往往会直接影响铁路的路基质量。路基作为铁路的组成部分之一，是铁路路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物，必须严格按照铁路区域进行路基的设计，根据规定标准进行路基的施工工作，确保路基能够承载路面的荷载，从而对路基的稳定性、耐久性及安全性进行充分保证[3]。在对公路工程路基进行设计时，应当充分了解施工区域的地质环境和水文变化，并仔细进行分析和研究。

2高速铁路路基施工技术分析

2.1路基截水沟与边沟施工技术

截水沟及边沟是高速铁路路基排水施工中常用的工程措施。其中截水沟一般位于山坡路堤上方或挖方路基边坡顶部，可以截断自上坡流向下坡的水流，降低水流对路基的扰动程度，进而提升高速铁路路基稳定性。在截水沟施工前需要对工程所在地地质条件、水文环境等进行全面细致的勘察，了解影响截水效果的关键性因素，科学确定截水沟位置，如果高速铁路所在地地质条件较好，将截水沟与高速铁路主体结构间的距离控制在8m以上。

2.2填筑与压实

在路基施工之前，施工人员要对施工区域的路床进行清理，彻底挖掘植物根茎等杂物，做好准备工作。路基填筑常采用混合填料、分层平铺的方法，混合填料是指将所有的材料混合起来，然后进行填筑，分层平铺则是把不同种类的填料分层次平铺。无论采用哪种填充方法，施工人员都要综合考虑填充材料的质量，对填充料的颗粒组成、有机质含量进行分析，保证填料质量达标，使填充厚度符合施工需求。在填筑工作完成后，接着进行路面压实，施工人员需要明确路面结构层需要选取的材料类型，保证材料的级别，检查碎石、砾石等材料的质量，增强路面结构的强度，提高路面施工质量。路面压实工作需要采用分层压实的方法，压实和摊铺需要循环交替。当前，路基路面的填筑与压实工作大多采用机械设备，施工人员需要合理控制作业速度，将机械设备的压实速度控制在4km/h以内，反复压实3~5次[3]。

2.3路基地下水排水施工技术

在高速铁路路基排水施工中一般采用明沟、暗沟施工技术降低地下水活动对路基的扰动程度，避免地下水冲刷侵蚀导致路基失稳或变形位移。明沟施工前需勘察土质条件，如果土质情况较好、地下水位处于沟槽标高之下、明沟开挖深度能够满足设计要求则可以不设置支护结构，反之则需要加强施工安全防护，避免路基塌陷诱发严重安全事故。暗沟施工一般采用混凝土浇筑施工工艺，首先对沟渠进行加固处理，避免水体扰动情况下沟渠内部出现管涌、坍塌等质量病害。把

控好沟渠内壁渗水孔位置，一般位于暗沟沟渠内壁与含水层接触的位置，可以使高速铁路路基内部的积水快速排到暗沟中，进而提升高速铁路路基稳定性。

2.4加强路基和坡面防护

在路桥工程的施工过程中，一系列的施工流程会对地层自身的平衡性造成破坏，因此需要加强对路基和剖面的防护。施工人员需要在施工前做好地质勘查，对路基坡度的结构进行深入分析，进而选择科学有效的防护技术，优化防护方法。比如，一些路基容易汇集其他高地上流下的地表水，受雨水侵蚀严重，出现水土流失等问题，最终影响路基稳定性。针对这种情况，施工单位可以利用植物防护法，起到稳固土壤、吸收水源的作用。路基和坡面的防护不但能够减少路桥工程病害，保证路基路面施工质量，还能最大限度地减少路桥工程对地层的破坏，使地基与周围的土壤环境相协调，实现可持续发展。

3高速铁路路基施工质量检测方法 3.1承载比检测法

高速铁路路基竣工投入使用后，由于多因素综合作用，高速铁路平台负荷水平达到临界点，铁路地层杂质的组成因达到一定负荷水平而对铁路平台产生严重影响。承载力系数检测方法在实际应用中的具体步骤如下:将直径约5厘米的探测器插入高速铁路平台地面后，在一定深度将探测器插入地面后，严格按照r . a . r .进行相应地面载荷的对比分析根据压力比检测方法，检测过程是模拟荷载作用下铁路平台中杂质的影响，以此分析高速铁路路基质量情况。因此，该方法的检测结论往往具有较高的精准度[4]。

3.2冲击波测深技术

冲击波感测方法用于高速铁路工程节点检测，其特点是瞬时冲击波产生的应力波大规模传播。冲击波检测技术采用综合系统传输应力波。冲击波感测技术比较容易用于桥梁结构的质量测量。该检测技术能够有效检测质量问题区域，并准确识别建筑结构深度等参数。此外，电压电压对外部环境不敏感，保证了冲击深度测量技术的稳定性。

3.3承压板检测法

承压板检测法的原理与高速铁路路基的变形、刚度等系数息息相关。在实践中，基于此法的检测，往往是采用变形模量E以及地基体系系数K30进行对应表示。应用该检测方法，相关人员可以分析计算出路基北侧点承压板直径2~3倍之间的深度范围内的填土压实度情况。在检测过程中，还要保证测试面平整无坑洞，同时要逐级加载负荷。一旦路基下沉量超过规定的基准值时，或者是荷载强度大于预估现场接触压力时，应及时终止试验。在试验数据采集之后，应按照要求单位面积压力与载荷板下沉量的比值的方法计算地基系数K30，并绘制荷载与下沉量之间的关系曲线[5]。

结束语

公路桥梁路基路面施工技术对于公路桥梁的耐用性以及安全性影响是相对比较大的，因而我国当前公路桥梁建设过程中对于路基路面施工技术的研究也相对比较多。路基施工是铁路工程最基础的环节，是整个铁路工程项目质量管控的重要内容。但是由于高铁路基施工存在一定的特殊性，其中仍然存在着各式各样的问题，这对于我国当前高速铁路的质量保障来说是非常不利的，因而我国当前也非常重视对于高速铁路路基路面施工技术的改进。

参考文献

[1]甄相国,甄精莲.高速铁路路基施工技术及质量检测方法研究[J].科技资讯,2020,18(30):45-47.

[2]王洪涛.高速铁路路基施工技术及质量检测方法分析[J].四川水泥,2020(3):141+194.

[3]焦东芝.高速铁路路基施工技术及质量检测方法分析[J].四川水泥,2019(4):23-24.

[4]肖博.高速铁路路基施工技术及质量检测方法的实际应用研究[J].四川水泥,2019(1):264.

[5] 安航 . 浅析公路桥梁过渡段的路基路面施工技术 [J]. 黑龙江交通科技 ,2014(09):95-96.