综述述评 文章编号ｉ１００７－６０３４（２０１３）０４－０００７４１３ 中国内燃机车出口现状和发展趋势 王洪年 （南车戚墅堰机车有限公司，江苏常州２１３０１１） 摘 要：简要回顾了中国铁路机车工业在出口内燃机车领域所走过的历程及近年来取得的新突破 和新成绩。通过对有代表性的机车出口项目介绍，分析了＇３前及今后一段时期内着力需要解决的 －主要问题和矛盾。面对海外市场出现的新情况，结合当前机车工业所面临的新形势，提出了如何 响应这些变化并抢抓市场机遇，快速布局海外市场的几点建议。 关键词：内燃机车；出口；现状；发展趋势；建议 中图分类号ＩＵ２７０．１ ２ 文献标识码：Ｂ 根据德国ＳＣＩ Ｖｅｒｋｅｈｒ咨询公司的报告，当前至 步入二十一世纪以来，随着国家“走出去”战略 ２０１５年，西欧仍是最大的机车车辆市场，亚太地区 的不断深化和落实，内燃机车的出口呈现出更加蓬 紧随其后，北美自由贸易协定区（ＮＡＦＴＡ）位居第 勃的势头。在此期间，国内的相关厂家向巴基斯坦、 三，前苏联地区居于第四位。非洲、南美洲、澳洲、中 古巴、越南、马来西亚、刚果布、土库曼斯坦、柬埔寨、 亚、西亚和南亚地区随着经济的发展，对内燃机车的 苏丹、纳米比亚、南非、委内瑞拉、哈萨克斯坦、安哥 需求呈现快速增长的趋势，是国际上主要的热点市 拉、马达加斯加、土耳其和缅甸等国家出口了大量的 场 。 机车 。出口机车的总数在６００台左右，市场发展 按近年来的销售台份统计（包括中国市场），在 的势头很好 。 内燃机车市场中ＧＥ公司占有主要份额，ＥＭＤ公司 其次，其后就是中国市场的两家主要制造商一中国 ２ 内燃机车出口业务取得的新突破和新 南车和中国北车。截止到２０１２年，南北车股份公司 成绩 面向海外市场已经交付的机车累计为７５０余台（商 ２００４年前后，为加快推进中国铁路路网建设和 业出口）。 移动装备现代化工作，党中央、国务院确定了推进铁 １ 内燃机车出口历程回顾 路技术装备现代化”引进先进技术、联合设计生产、 打造中国品牌”的总体方针。之后的４年里，南车 自新中国诞生以来，机车工业从无到有，从弱到 戚墅堰机车公司（下简称“戚墅堰公司”）、北车大连 强，经历了不平凡的６０年。其中，自１９５８年首台国 机车车辆有限公司（下简称“大连公司”）在立足自 产建设型内燃机车试制成功以来，内燃机车工业更 我技术积累的基础上，坚持原始创新、集成创新和引 是走过了辉煌的５０年 。 进消化吸收再创新相结合，不仅圆满地实现本土化 进入２０世纪６０年代中后期，在基本满足国内 生产，而且大大提高了各自企业的创新能力，打造出 市场需求的同时，内燃机车工业还积极配合中央政 基于自我知识产权的新一代机车平台产品 。不 府组织的对外经济援助，先后向坦赞铁路和越南铁 可否认，正是借助这种机遇下的高速发展成果，国内 路出口了１６３台内燃机车。 机车工业一跃跳到了一个可与欧美传统强势企业同 改革开放以后，中国内燃机车的出口事业步入 台竞技的国际舞台。 了一个新的发展时期。在１９９２年至２０００年前后， ２００５年以来，南车资阳机车有限公司（下简称 国内的相关厂家向泰国、缅甸、坦赞、尼１３利亚、朝鲜 “资阳公司”）敏锐地把握住了来自前苏联地区的市 和伊朗等国家出口了９１台机车 。 场需求，先后向土库曼斯坦和哈萨克斯坦出口了一 收稿日期：２０１３—０３—１４ 大批装用国产柴油机的机车产品，其中在土库曼斯 作者简介：王洪年（１９６３一），男，高级工程师，本科。 坦项目中，资阳公司包揽了３种型号共计７Ｏ台的机 ７ 综述述评 车产品，分别是装用１６Ｖ２８０ＺＪＡ型柴油机的ＣＫＤ９Ａ 型客运机车、装用１６Ｖ２４０ＺＪＢ型柴油机的ＣＫＤ９Ｃ 型双机组固定重联货运机车和装用６２４０ＺＪＢ型柴油 机的ＣＫＤ６Ｅ型调小机车 。该３款机车综合地体 现了国内第三代机车中相关产品的技术特点 。 北京轨道交通装备有限公司（下简称“二七公 司”）在内销的ＤＦ， 型机车的基础上，针对古巴铁路 的需要，在２００５年开发研制了ＤＦ 一Ｃ型机车。自 第一批１２台机车于２００５年始开始交付用户，截至 ２００９年已经向古巴先后交付了１１２台该系列的机 车。２００９年９月，二七公司又一次获得了向古巴铁 路提供５１台机车的合同。至此，二七公司已经成为 古巴铁路最大的机车供应商。 ２００６年，四方机车车辆股份公司（下简称“四方 公司”）以运用于云南米轨铁路的ＤＦ 型米轨机车 为原型，针对南部非洲的运用要求，开发了ＳＤＤ６型 窄轨交直流电传动机车平台，先后实现了向纳米比 亚、安哥拉的批量出口。该型机车是中国机车工业 首个采用径向转向架技术的整车出口项目。２００７ 年，四方公司基于上述项目的开发经验，成功向马达 加斯加出口了模块化的四轴米轨机车，型号为ＳＤＤ９ 型。２００８年，根据南车股份产业结构调整需要，四 方公司与戚墅堰公司达成了内燃机车业务的平移协 议，后者承接前者在该业务模块的国内外项目，并继 承和发扬前者的市场业务。 ２００９年３月，新西兰铁路与大连公司签订了２０ 台窄轨交直流电传动机车的合同。这批机车是以出 口马来西亚ＣＫＤ８Ｅ为原型，缩短了机车的长度，换 用了ＭＴＵ ２０Ｖ ４０００Ｒ４３型柴油机，装车功率可以达 到２ ７００ ｋＷ，排放指标也更为先进 。该项目是中 国内燃机车工业首次向发达国家出口整车产品，开 启了一个新的篇章。 借助这股东风，２０１０年资阳公司成功与澳大利 亚ＳＣＴ公司签订了６台ＳＤＡ１型准轨交流传动内燃 机车的合同，成功打入澳大利亚市场。这个项目还 实现了中国内燃机车工业首次向发达国家出口交流 传动内燃机车。资阳公司以该型机车为平台，后续 又先后与澳大利亚ＢＲＡＤＫＥＮ公司、Ｑｕｂｅ公司签订 了供货合同，形成了批量出口业绩。 戚墅堰公司参与国际项目竞争较晚，自２００３年 始才有一些具体的行动，但近年来的发展势头很好， 也陆续创造了中国内燃机车出口史上的诸多第一： ２００５年获得了向委内瑞拉国家铁路提供１２台 ８ 机车车辆工艺 第４期２０１３年８月 ＣＫＤ４Ｃ型大功率货运机车的合同，这是中国机车工 业首个批量出口南美的机车项目 。 ２０１０年、２０１１年陆续实现了向中东地区出口大 功率内燃机车，特别是出口沙特的ＳＤＤ１７型机车， 打破了美国企业在该地区的长期垄断。 ２０１１年，戚墅堰公司与澳大利亚太平洋国家公 司（Ｐａｃｉｉｆｃ Ｎａｔｉｏｎａｌ，以下简称ＰＮ公司）签订了５＋ ３０台的窄轨交流传动内燃机车销售合同，这是中国 机车工业首个窄轨交流传动机车出口项目。２０１２ 年，向阿根廷国家铁路出口２４台ＳＤＤ７型宽轨客货 运交直流电传动内燃机车，进一步巩固了戚墅堰公 司在南美市场的领先地位。 综上所述，伴随着近年来中国铁路的高速发展， 中国机车工业取得了长足的进步，技术水平显著提 高，生产能力成倍增长。和谐型大功率交流传动机 车的批量制造和成功运用，为机车技术的进一步发 展提供了良好的基础和动力。多款新型机车成功打 人海外高端市场，也为机车产品进一步拓展世界铁 路市场创造了有利条件。 ３ 内燃机车出口面临的制约和挑战 随着中国机车工业走出去步伐的加快，参与国 际竞争的愿望和积极性不断增长，以及多次斩获高 端市场项目并不断在中低端市场项目中的渗透， ＧＥ、ＥＭＤ等国际知名企业正愈来愈感觉到来自于 中国机车制造业的威胁，同时也采取了更为积极和 灵活的策略来应对挑战。另外，中国企业还面临着 综合运营成本、汇率升值、市场门槛、品牌影响力、长 周期服务等诸多方面的制约和挑战，概括起来有以 下几点。 （１）企业综合运营成本快速上升，原材料和配 件价格逐年走高，产品的价格优势正不断被削弱。 （２）出口机车产品的谱系不周全，产品平台的 内涵不丰富，基础模块的简统性不强，制约了产品通 过产业化、批量化生产降低成本的想法。 （３）出口机车项目的全流程管控机制尚不完 善，难以满足市场和客户对项目在前沿后伸方面的 需要，难以支撑企业在出口业务增长方面的需要。 随着技术的发展，当前出口的机车产品多以第 三代和第四代为主 ，其可靠性、可用性、可维护性 和安全性正愈来愈受到业主和潜在买家的关注，特 别是业主对于可维护性和维修规程方面的顾虑在很 大程度上限制了机车出口业务的增长。 王洪年 中国内燃机车出口现状和发展趋势 另外，一些目标市场在采购新机车装备的同时 还涉及到技术转让的要求，这就对国内的企业提出 了更高的项目管理要求。 ４抢抓机遇，快速布局海外市场的建议 ２００４年以前，在中国企业眼中，海外的整车市 场业务更多的是充当一个配角，缺少足够的重视和 系统性的规划。中国企业更多的精力是放在了大宗 配件的出口业务上，长期走在全球分工的底端。但 随着中国机车制造业的蓬勃发展，有实力的企业通 过整车业务出口品尝到了海外市场的甜头，南、北车 的出口成交额均呈现出了井喷的势头。其中，南车 股份在２００９年的海外签单金额为１２．４亿美金，是 ２００５年的５倍多。 面对这种良好的出口发展形势，笔者特提出以 下建议，以期能够加快推进该方面工作，抢抓机遇， 快速布局海外市场。 （１）积极争取国家支持，充分利用国家政策。 （２）外引内联，苦练内功，持续优化整机企业和 供应链的核心竞争力。 ２００５年以来，南车股份从产业升级和战略转型 ２个方面人手，向重点企业和关键配套单元投入巨 资进行软硬件技术改造，强力推进“三大平台”建设 工程，整合内部的产业结构，大力贯彻ＩＲＩＳ国际标 准和精益管理文化。 这些年南车股份的工作取得了实质性、阶段性 的丰硕成果，缩小了与国际同行间的技术差距，但也 许就是这留下的一步之差仍需要更多的努力和持之 以恒的奋斗。所以，各主机公司应沿着这个正确的 方向，苦练内功，肩负起拉动整个供应商持续改进的 重任，打造全流程的核心竞争力。 （３）强化基础，构建谱系，提升产业化水平。 为了快速响应市场需求，缩短开发周期，降低开 发风险和开发费用，方便客户的维护保养，世界上的 知名铁路装备制造企业均投人大量资源来简统和减 少整车的基础模块，提高基础模块的通用化、标准化 和互换性。最有代表性的就是ＧＥ公司与原Ａｄｔｒａｎｚ 公司合作推出的“蓝虎”机车平台 。该模块化机 车平台能够更好地适应多变的市场，能够更好地实 现敏捷生产和精益布局，这是机车技术发展的必然 方向。 如何响应这种发展方向，破解小批量、多品种给 生产组织带来的诸多困局，建议可以从２个方面着 手加以解决：一方面需要技术团队能够沉下去做好 自底向上的产品基础模块的定义、重组、简统和持续 优化工作；另一方面需要市场和技术团队能够做好 市场需求的调研和分析工作，根据对柴油机、主传动 系统和转向架等部件的一些主要技术特征和技术指 标来构建谱系 ，对于未建成的产品则采用虚拟化 开发手段，充分利用建成基础模块来搭建新的机车 产品，并填补谱系中相关产品的空白。 （４）前延后伸，丰富项目内涵，打造南车品牌。 结合对目标市场既有订单和潜在机会的缜密分 析，以及对实施海外经营进行细致研究，建议适时开 展设立海外公司的活动，甚至是实施海外并购和海 外合资，从而实现更稳定的海外经营增长。 作为大多数海外市场的后来者，中国企业就必 须要具有敢战、决战和持久战的信念和准备，以客户 满意为宗旨，注重积累和总结，通过扎实细致的工作 打造和维护南车品牌价值和声誉。 面对日趋激烈的国际竞争，中国机车行业的国 际化征程任重而道远，必须长期不懈地坚持以我为 主，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新 相结合的发展路线，不仅要出高质量的机车产品，还 要输出精益管理经验，从技术上、管理上打造核心竞 争力，谋求更大更宽的国际舞台。 参考文献： ［１］王元珠，韩才元．国外机车车辆产品技术平台的发展［Ｊ］．内燃 机车，２００７（２）． ［２］韩才元．中国国家铁路热力机车５Ｏ年［Ｊ］．内燃机车，２０００（６）． 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