浅析国外公共自行车 租赁发展之路 Ｔｈｅ Ｄｅｖｅ ｏｐｍｅｎｔ Ｒｏａｄ ｏｆ Ｆｏ ｒｅ ｇ ｎ Ｐｕ ｂ ｃ Ｂ ｃｙｃ ｅ ＲｅｎｔａＩ Ｓｅｒｖ ｃｅ “公共自行车”的概念最早起源于欧洲。１９６５年在荷兰开 始出现了第一代公共自行车系统，但是运行效果并不尽人意。 １ ９９５年丹麦首都哥本哈根推出第２代公共自行车系统。至上世 纪９０年代末，欧洲的公共自行车租赁行业开始运用迅速发展的 计算机、无线通信和互联网技术，实现了数字化管理和运营，得以 飞快发展，被称为第３代公共自行车系统。 １．荷兰 荷兰的自行车交通具有悠久历史，早在１８９０年，荷兰就建 设了世界上第一条自行车专用道。目前，荷兰全国人口约１ ６００ 万，自行车的拥有量高达１ ７００万辆，已经形成了总长超过８０ ０００ ｋｍ的自行车道路网。荷兰政府大力倡导以自行车为交通工具的 绿色出行方式，还制定了相关激励政策：有专门的自行车道遍布 全国，交通部对专道的修建还制定了统一标 佳；自行车较机动车 甚至机动脚踏两用车有绝对的道路优先使用权；公共交通与自 行车交通设施连接：官员身体力行带头骑自行车，骑车人平时在 交税时还有一定减免；有专１＂３Ａ９自行车维修点供人免费使用；鼓 ２．丹麦 丹麦政府多年来大力提倡”绿色交通”。在首都哥本哈根， 自行车专用道超过４００ ｋｍ，有１／３的上班族使用自行车。丹麦 的公共自行车系统很完善，任何人将２０克郎硬币放进车链上的 孔眼内，便可以使用公共自行车，用完再锁在任何一个存车处， 取出硬币即可。丹麦的自行车出租业也很发达，租车费用每天仅 ４０～６０克郎。在哥本哈根市中心大约有１５０处免费自行车出 租点，费用全部由商家支付，商家则可以在自行车架上替自己打 励火车和自行车交通衔接，在荷兰多数火车站旁都有自行车租赁 处，凭有效火车票还能获得一定的优惠。 荷兰首ｆ￣ＩＹ．Ｔ姆斯特丹约有４０％的交通是由自行车承担的。 游客和市民可以免费４ ｈ使用一辆公用自行车，超时则按时计费， 费用低廉。像火车站等地方，还专门设有自行车停车场和租赁市 场。 １０４ 广告，不需要花纳税人的钱。据一项１２ ｈ为区间的调查，一台公 个开锁密码，通过这个密码，用户可以在市内任何一个租车停放 共自行车平均闲置的时间只有８ ｍｉｎ，可见其受欢迎的程度。 处自行取车，并且在０．５ ｈ内归还，还能免收租金。当用户到达距 离目的地最近的一个租车停放处只需再次发送短信，便可得到上 ３．英国 英国首都伦敦现有４３９ ｋｍ的自行车道，其中一半是２０００ 年后修建的。英国的自行车租赁业务很发达，租赁公司遍布全国， 许多外国游客会使用自行车环游英国。近来英国的自行车租赁公 司推出了一项便捷租车业务一通过短信来实现租车服务。这项 锁密码。锁车后系统会自动计时，从捆绑的银行卡上自动划取租 车费用。 ４．美国 美国旧金山推广的这项自行车出租服务叫做“Ｂｉｘｉ”，是英文 服务的注册用户只需给租车服务中心发送一条短信，就会收到一 单词自行车ｂｉｃｙｃｌｅ和出租车ｔａｘｉ构成的合成词。该公司发言人 《中斟自行平》２０１６．１１ １０５ 行业聚焦ＩＮＤＵＳ仆Ｙ论坛 格香格西姆斯称，之所以推出这项服务就是要打造像出租车一 车，使用后可在任一站归还。如果每次使用时间不超过０Ｉ５ ｈ，可 样方便的自行车出租服务。自行车出租服务的费用分为短租和长 相两种，短租业务一天５美元，长租业务１２０美元一年，相当于 每天仅为３５美分。 美国参议院通过法案，用税收优惠政策鼓励雇主给骑自行车 上班的雇员每月４０美元到１００美元补贴。自行车的风行还带动 了美国部分城市新型服务业的兴起，比如有些城市开始设立自行 车服务站，提供存车、维修、淋浴和更衣等服务，市民缴纳一定会 费即可使用。 享受免费骑车待遇，但０ ５ ｈ～１ ｈ要收取１欧元，１ ｈ～１ ５ ｈ再加收２欧元，超过１．５ ｈ后每Ｏ．５ ｈ收取４欧元。这种逐渐 加价的收费，是为了提倡“随用随骑，骑后速还”的用车理念，希望 骑车人在尽可能短的时间内将车就近送回出租点，以便于他人使 用。租赁公司在每辆自行车上都印有“骑车公约”：我不在人行道 上骑车，遵守红绿灯和停车标志 不骑车带人也不逆行骑车。 据里昂市副市长图雷纳估计，自２００５年５月以来，里昂市 的３ ０００辆租赁自行车已行驶了１ ６０９万ｋｍ，这一数据相当于 减少了汽车行驶所排放的３ ０００ ｔ Ｃ０ 气体。图雷纳还说，推行 ５．法国 法国政府于２００７年夏天推出了“自由单车”自助租赁系统， 短短一年多时间，已累计为数干万人次服务。“自行车自由行”运 动在里昂和巴黎取得成功之后，仿效者接踵而至。已有约１ ５个法 国城市开始推出自行车自助租赁服务，超过４０ ０００辆自行车投 入使用．．正如法国社会学家扬克尔所言，“人们终于能够完全将自 行车当作一种交通工具了。” 自行车项目以来，里昂市的机动车流量下降了４％ 、 ６．加拿大 加拿大蒙特利尔市投资１．３亿美元修建了市区的自行车道， 而在汽车停靠Ａ？￣－５表旁还设有自行车存放点，以防止人们把单车 和码表锁在一起。该市也有自行车租赁网，市内有３００多个自行 车租赁站，所出租的自行车单价达２ ０００美元，以铝合金打造，车 上还设有防盗系统，嵌入ＧＰＳ芯片，如骑车人逾期未还，自行车 将被自行锁住。 法国巴黎有自行车专用道路总长为３７１ ｋｍ，分布在巴黎市 区的大街小巷。全市设有１ ４５０个租车点，市区每隔２００多ｍ 就有一个联网租赁站。租车人可在自行车出租点用卡租用自行 总结国外公共自行车实施成功的经验大体为以下几个方面： 伽・ 愀”＝ ＿～ ｊ ｊ…… ●叠 。 ｊ ≤ Ｉ －｜目 ｌ‘ ｋ翟 Ｆ一．１ｌ ■≥ ■ 一 誓 ．≯’－ｊ！■！ ＿－ ｉ 矗 Ｉ 一 ．． 雕 ， ■▲ 《 ＰＬ Ｉ’ 一 １ 一一■■ ｌ 露 ＿一疆… －～ 一 ～ ：竺．暖龌鼬幽 一 罂毒 “一 翼■ 蠢…既啊—圜 １ ■：ｌ■ ＿ｒ ＿ ＿■■■一 坠’ ，■ ■眩■ｎ■ ～ 曼霞 一 ｌ …… … 黑碍囊■■—●’■■■１Ｉ＇ ＾ ． ▲ ■－Ｊ－ ▲ 一 ＿ 一● ，Ｊ（ｎ ’ ７／ｒ ● Ｌ ｌ …一 ▲ ０。一 ● Ｊ１． ：● ● 一 ， 。 ＿口日 —一一 ■Ｉ■＿’ ｒ ％ ・■、 ◆ 誓嚣馨醚 。、 翔 ｝＝＝＝ — ： 雌圈 ，■■瞄 ＝ ’一 ｊ － 妻 一 ｌ 蜀 ∥ ‘≤ Ｉ 一 目 、 、 ； ＼， 盈 璧要警 ■。 一、科学合理的规划是系统成功的保证 发展自行车交通的前提冬件是科学合Ｉ里的城市规划及配套 三、稳定可靠的技术支撑是系统成功的必要 条件 公共自行车的成功实施离不开稳定可靠的技术支撑 从公共 自行车系统实施的各个环节出发，设计公共自行车系统运营管理 的拄础设施建设应地制直地制定不同城市、不同区域自行车交 通系统的规划，将自行车交通纳入城市交通体系，统筹规划，进行 基础设施建设，让自行车交通融入人们的生活。 的技术，包括公共自行车车辆的制造和装配技术、车＠Ａ９租赁系 统、网络化的运营和调度系统、车辆通信技术、车辆定位系统等 二、政府的支持是系统成功的关键因素 政府的支持对保证公共自行车系统的连续性和服务水平起 自行车作为一种环保节能的交通方式，在国外越来越受青 昧从国外这些城市发 公共自行车的共同经验来看，只有公益 到了关键性作用。公共自行车系统服务质蛩的高低以及系统服务 的公盏 每取决于政府的支持力度、、公共自行车系统的实施离不 开企业和政府的共同支持．企业建设公共自行车系统的目标是盈 性，公共自行车才有普及的可能 公益性的公共自行车，政府必然 需要大量资金的注入 不过，桐较于其他交通疏堵的投入（如造 侨修路）．这笔钱微不足道．它带来的社会效益，实难估星 哑圆 来源：智能交通网 利，确保有稳定的现金 １２１￣，保证系统运行的长期性和可靠性 而政 府的目标足通过建设公共自行车系统为市民提供便利的交通服 务．实现公其自行车系统的公益性 《中函自行车》２０１６．１１ １０７
