二衬台车的再次利用的合理化建议(修正)

来源：筏尚旅游网

二衬台车的再次利用的合理化建议

一、基本情况

针对云桂线路隧道较多,两头掘进,甚至多头掘进的隧道较多的情况,从节约成本和保证施工质量的前提下,故提出二衬台车再次利用的合理化建议,就以云桂设计250公里时速,实际运营速度200公里的高速铁路无砟隧道台车为例,参照为中铁19局南钦铁路花甲山隧道衬砌钢模板台车. 一般衬砌新台车的衬砌总长度在2000m左右、旧台车折半，新台车的单价为7500~9000元/t,净重80t,含运费在内总价在70~80万之间,旧台车的一般视其新旧程度和性能决定,一般按新台车5~6折折算,含运费在内总价在30~40万之间,单成成本考虑,全云桂区段隧道掘进口在100条以上,据此依据,节省会用一半有多,以千万计,不过,在保证成本节约的前提下,因考虑另外一个重要因素,就是旧台车的再次利用的实际效果和性能,主要是液压系统，模板变形度，走行及平移系统等，不然因为旧台车引起的二衬错台，砼外观表面的凹凸及清洁度，就会引起不必要的维修和现场施工部位的返工成本的增加，以及对企业形象的影响等区域影响。

二、费用分析：

综合上述，以1台新台车8000元/t为例（不含运费），净重80t，旧台车按五折折算（不含运费），那么新台车的费用总价为万，旧台车为32万，以云桂所有掘进口计算，节省成本在3000~5000万之间，此建议仍在探索阶段，鉴于云桂隧道铁路基本已经开始掘进施工，兹以此建议能试点下一个工程项目，以对二次创效进行实践探索，节约成本，同时注重维修养护(对地及边模丝杆的松弛度、模板变形度和清洁),保证隧道二衬的

质量关键。

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