XXXXXXXXX 工程
散装水泥贮存及运输保障措施
XXXXXX 工程有限公司 XXXXXX 建设工程项目部
散装水泥贮存及运输保障措施
一、水泥主要特性
（1）积载因数 0.67—— 1.00T/M*3
（2）特征：灰色细粉
0.1mm
（3）水泥由含空气状态到不含空气状态体积缩小约 12% 二、水泥的保管
在贮存水泥时一定要注意防潮、防水。水泥受潮后要结块，降低强度，甚至不能使用。 因此对袋装水泥不要弄破纸袋。运输时要加覆盖物防雨。贮存水泥的仓库应保持干燥，屋顶和外墙不得漏水， 地面垫板离地不小于 300mm，水泥垛四周离墙不小于 300mm，堆垛高度一般不应超过 10 袋。
不同品种、 不同强度等级和不同出厂日期的水泥应分别堆放， 不得混杂，并应有明显标志，要先到先用。临时露天存放的水泥应采取防雨措施， 底板垫高， 并用油毡、油布或油纸等铺垫防潮。水泥存放期不宜过长，在一般条件下，存放 3 个月后的水泥强度降低约10%~20%，时间越长， 强度降低越大。 所以，水泥存放超过 3 个月，
使用时必须做试验。并按试验测定的强度等级使用。
三、水泥运输保障控制
（ 1）对准备运输的水泥做好防护措施， 以防损伤。对运输的控制应该分五步进行：
1.装载前的验证 :装载前，必须对要运输的货物进行核对验收；
2.有效地执行细则——执行防雨加固方案；——到货后立即执行
接收条款；
3.选取和维护运输工具——正确选用运输工具；——对运输工具
进行维护；
4.正确选取运输路线（在运输前再次对路线进行勘查，确保运输
条件与实际情况相符等） ；
5.人员的安排和考核——明确人员的职责——进行有关细则的
内容、作用、使用方法的宣传教育。
（2）装卸货中
1.水泥遇潮湿容易结块板，因此请密切注意天气变化，防止货
物雨湿，严禁雨中作业。
2.装卸货中如果甲板上或车门上有散落水泥窑及时清除。
3.装货时要尽量装平，防止出现山头。
四、卸货中
1.在卸货的同时，将车厢上的水泥要高压空气吹净。
2.根据天气状况，不卸货的车门尽量关闭， 防止潮气和车厢汗湿。
3.在卸货中需要压水，尽量不压上边柜，防止车厢汗湿。
4.很多情况下，在货舱即将卸毕时，工人会用抓斗或其他东西撞
击货舱，目的是将舱壁上的水泥震落，要采取措施防止损坏车辆，或
提前交涉采取措施。
运输散装水泥，要用专用车辆或船只。 贮存散装水泥，地面要抹
水泥砂浆面，不得混有杂物， 最好使用灌仓。 不同品种、不同强度等
级和不同出厂日期的水泥应分开贮放。
当水泥与适量的水调和时，开始形成的是一种可塑性的浆体，具有可加工性。 随着时间的推移，浆体逐渐失去了可塑性，变成不能流动的紧密的状态， 此后浆体的强度逐渐增加， 直到最后能变成具有相当强度的石状固体。 如果原先还掺有集合料如砂、石子等，水泥就会把它们胶结在一起， 变成坚固的整体，即我们常说的混凝土。 这整个过程我们把它叫做水泥的凝结和硬化。从物理、 化学观点来看，凝结和硬化是连续进行的、 不可截然分开的一个过程， 凝结是硬化的基础，硬化是凝结的继续。但是在施工中为了保证施工质量，要求在水泥浆体失去其可塑性以前必须结束施工， 因此人们根据需要以及水泥浆体的这个特性，人为地将这整个过程划分为凝结和硬化两个过程。凝结是指水泥浆体从可塑性变成非可塑性，并有很低的强度的过程。
硬化是指浆体强度逐渐提高能抵抗外来作用力的过程。 此外，对凝结过程还人为地进一步划分为初凝和终凝， 用加水后开始计算的时间来
表示。例如，国家标准规定，普通硅酸盐水泥初凝不得早于 45min ，终凝不得迟于 12h。使用时施工浇灌过程的时间，必须早于 45min，到终凝后，才能脱去模板开始下一个周期生产。
水泥的凝结和硬化， 是一个复杂的物理—化学过程， 其根本原因在于构成水泥熟料的矿物成分本身的特性。 水泥熟料矿物遇水后会发生水解或水化反应而变成水化物， 由这些水化物按照一定的方式靠多种引力相互搭接和联结形成水泥石的结构，导致产生强度。
影响水泥凝结速率和硬化强度的因素很多，除了熟料矿物本身结构，它们相对含量及水泥磨粉细度等这些内因外，还与外界条件如温度、
加水量以及掺有不同量的不同种类的外加剂等外因密切相关。
五、应急预案及处理
（1）组织保障：
项目部下设专门的应急支持小组， 建立内部和外部沟通机制。 项目经理亲自指导、 指挥应急支持小组的日常工作， 直接听取应急支持小组的各种报告。 在特定的紧急状况下将召集会议， 组织临时机构或者亲赴现场处理， 直至紧急状况解除。 各分组组长负责其职责范围内应急预案措施的组织、落实、实施。
（ 2）基本应急措施：
针对影响施工正常运行典型的潜在风险因素， 项目部将致力于通 过采取“策划、分析和提高作业水平” 等措施予以防控。 由于第三方责任、不可控因素等导致的实际发生的紧急情况时， 将按照预先制定的应急预案，“即时报告、维护现场、请求支援、替换替代、调整计划”等措施。
（ 3）应急预案
1.天气突变应急预案：
如在装卸货物期间遇天气突变， 如降雨大风等情况， 及时对货物
进行遮盖，保证货物安全接收；
2.车辆故障应急预案：
在运输前， 通知供应商备用操作及维修人员待命。 如在途中运输
车辆出现故障，立即安排维修技术人员进行维修。如确定无法维修，
及时调用备用车辆， 采取紧急运输措施， 保证在最短时间内运抵施工
现场；
3.道路堵塞应急预案：
在材料运输过程中遇到交通堵塞情况； 服从当地交通主管部门的协调指挥，加强交通管制。应建议改变运输计划， 或者寻求新的通行路线，保证顺利通过；
4.道路事故应急预案：
在运输车辆发生交通事故时， 现场人员及时保护事故现场， 并上报供应商，工程项目部及保险公司， 说明情况，积极协调主管部门处理，必要时，协调主管部门在做好记录的前提下“先放行后处理” ；
5.不可抗力应急预案：
在运输过程中有不可抗力的情况发生时， 首先将运输设备置于相对安全的地带、 妥善保管，利用一切可以利用的条件将事件及动态通知工程项目部， 并按照工程项目部的授权开展工作。 如果基本的通讯条件不具备， 则做好相关记录和货物的保管工作， 直到与工程项目部取得联系或者不可抗力事件解除。 不可抗力的影响消除后， 如果具备继续承运的条件，供应商将在确保设备以及运输人员安全的前提下，继续实施运输计划。
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建设工程项目部
2013年 1 月 21 日
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