机车信号掉码问题的研究

机车信号设备大约从最初应用开始，就一直存在掉码问题，至今仍未获彻底解决。本文将错综复杂的掉码划分为一般性掉码和随机性掉码2类进行分析，供同行们参考和借鉴。

1 一般性掉码

该类掉码是由设备故障或干扰造成的，通过正常的维修可以基本解决。它包括电气化干扰以及地面信号设备、机车信号设备、机车逆变电源设备等故障而造成的掉码，具体归纳如下。

1．转换开关问题

原转换开关材质、质量都满足不了机车的运行条件，经常发生接触不好的故障。广州电务段截止到2000年9月，对其管内的机车转换开关已经更换了总数的2／3，即使这样，在该段2000年6月～9月机车信号设备故障（缺点）登记表中，总共20项记录，属于转换开关损坏的就有4项，占20％之多，其问题的突出性是显而易见的。

2．感应线圈问题

感应线圈安装在机车下部接近钢轨的位置，工作在裸露的恶劣环境下，风吹雨打，灰尘脏污，机车制动产生的金属铁屑粘污，温差变化，特别是老式感应线圈生产工艺和技术落后，铁芯防潮处理不好，接头松动等等，都给机车信号设备正常工作带来不利影响。

3．逆变电源问题

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由于历史的原因，机车信号设备一直由逆变电源（机车的110V变50V）供电，经常因仪表开关和指示灯而接地。一旦接地，机车信号设备就无法正常工作。一般机车信号出现灭灯时，往往都是这种电源的问题。

4电力机车问题

电力机车上的机车信号设备安装在驾驶室下方，由于防水防潮考虑不周，影响设备正常工作和引发故障。

5．各类干扰问题

由于站内移频设备是集中于站内组合架上，设计、施工时，常习惯以电气集中设备排列和配线相一致的方式来排列移频设备并布线，使各移频盒的输入、输出线平行敷设于同一线把内，形成传输线非平衡网络而造成干扰。

2 随机性掉码

这类掉码随机发生，同一机车在同一线路区段有时掉码有时不掉码，不同机车经过同一线路区段，有的机车掉码，有的不掉码。而这些机车信号设备都是经过测试符合各项现有技术指标的。

随机性掉码的特征是偶尔发生，数量占的比重不大，但却无法查明确切原因。它有技术方面的、有工艺方面的、有原材料和元器件质量方面的因素，可能涉及到整个机车信号设备构成（包括地面发送和车载接收的所有设备）的原理及各项技术参数、技术标准是否

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合理，是否由于设计生产过程中为降低成本，使设备工作性能降低等问题。

3 改善和解决捍码的措施和步骤

3.1 近期方案

加强对机车信号设备的投入和维护。要迅速提高机车信号的稳定性和可靠性，逐步将其上升为主体行车信号，应适当加大资金投入力度，迅速更换所有不良的Ⅰ／Ⅱ室转换开关，更换老式的机车感应线圈，彻底取消使用机务逆变器提供的 50 V电源，而直接使用机车上的110V电源，提高机车信号的稳定性和可靠性。

加强对机车信号设备维修手段的提高。可以引入类似郑州局的“机车信号掉码分析管理软件”，对机车信号设备进行主动式维修、维护。通过对一段时间内机车信号掉码数据的分析，分别以掉码机车号、掉码地点、掉码信号机等情况按掉码多少进行统计，这样很快可以根除一些机车信号设备隐藏较深的设备惯性故障以及各类干扰现象，把机车信号掉码率降到较低的水平。

3．2中期方案

迅速研制机车信号设备的“黑匣子”，对机车所接收的信息实时采集、记录。机车入库后，检修人员将“黑匣子”里的信息通过红外线传输读出，专用的诊断测试系统可对该机车信号的设备及运行区段的地面发码情况做出“专家级的诊断”，所有数据都存在系统的数据库内，具有各种需要的管理功能。这样彻底克服了“计划修”的缺陷，大大地提高维修维护水平。

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机车信号设备的“黑匣子”，不同于现有的机车运行记录仪。机车运行记录仪只检测机车感应器是否收到信号，但信号的大小、频率、频偏、信噪比等直接影响机车信号设备工作的参数一概不知，也未被记录；而机车信号设备的“黑匣子”具备收集如下信息的技术条件：载频中心频率及上下频偏、低频频率、接收到信号的信噪比、机车信号机显示、机车直流电源电压、总机箱直流稳压输出电压及波纹系数，一些开关量状态，及送给机车自停电压及延时时间，同时地面系统应具有各类统计。分析、打印和管理功能。

3．3远期方案

现有机车信号设备存在暂时无法克服的缺陷，要彻底根除这些缺陷，必将牵涉到设备的彻底更新和换代升级，牵涉到巨大投资和制式的彻底改变。所以从长远来看，必须要有彻底改变的决心。其远期方案的典型代表是秦沈客运专线模式，以及铁路运行控制技术彻底更新的、基于通信的移动闭塞模式。

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