吕梁环城高速线路复测方案

吕梁环城高速线路贯通测量实施方案

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编制日期：2011年2月19日

编制单位：中铁二局四公司测量队

目 录

第一章、工程概况 第二章、测量组织方案 2.1 测量人员组织 2.2 使用测量设备 2.3 进度计划

第三章、测量技术方案 3.1 平面控制网的建立 3.2 高程控制网的建立 3.3 控制测量精度要求

3.4 测量作业执行规范及主要内容 3.5 外业观测作业技术要求 3.6 内业计算与提交成果 第四章、质量保证措施 第五章、安全保证措施

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第一章、工程概况

由中铁二局股份有限公司承建施工的吕梁环城高速公路第六合同段全长6.7公里，路基、桥隧工程第六标段起于吕梁市方山县大武镇武家庄村境内，多处跨越山间冲沟、乡道进入梨树塔隧道，出隧道穿越农田止于吕梁市离石区信义镇雷家山村境内起止里程为K12+500~K19+200。工程路线位于吕梁市北区，地处高坡地带，地面高程1200～1400m之间。山体植被较少，地势险峻，遍山黄土，通视条件差。农作物种植较少。

工程主要特点是梨树塔隧道左右线，路基挖填方数量大，涵洞多，桥梁工程多。因此测量工作的重难点是做好线路复测和开工前的原地面复核。

该工程由山西省交通规划勘察设计院进行勘测和设计，勘测于2010年进行，2010年11月形成设计资料，设计所交线路控制点为四等GPS平面控制点和四等三角高程点。通过现场交接，原来设计院所埋设桩点部分已毁，多数控制点之间互不通视。 第二章、测量组织方案 2.1 测量人员组织

参与本次复测工作的人员由公司测量队和项目部测量组构成。其中公司测量队人员3人，项目部人员9人，每2人一组。由于本工程所经乡村地形地物十分相似，可以考虑雇用当地熟悉地形的民工带路。

2.2 使用测量设备

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拟投入本次测量的主要仪器为6台拓普康GPS接收机，一台徕卡1201全站仪，主要设备见下表。

编号 1 2 3 4 5 6 设备名称 GPS接收机 徕卡全站仪 交通车 对讲机 便携式电脑 打印机 精度指标 3mm+0.5ppm 1′ ------ 数量 6台 1台 2台 6部 2台 1台 备 注 平面控制 高程复测 可租用 通讯联络 数据下载、平差计算 成果输出

2.3 总体方案及进度计划

针对本工程特点，复测拟先用GPS接收机进行平面控制复测后，再用高精度的全站仪进行高程复测。GPS测量预计6天完成，其中5天外业观测，1天内业计算；高程复测预计6天完成，5天外业观测，1天内业计算出成果。 第三章、测量技术方案 3.1 平面控制网的建立 3.1.1 作好设计院交接桩工作

先与设计院相关人员联系，取得设计控制点的第一手资料，包括控制点的平面坐标、高程、点之记、平面图等。再组织人员跟随设计院交点人员一起现场接桩，按桩时要求找出桩点，有条件时可用数码相机拍照。接桩后应在控制点周围做上醒目标记，如拴上红布条、用

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红油漆写明点号作上路标，以方便今后寻找。对毁坏的桩点要进行确认，双方在交接单上签认。接桩后参与的测量人员应对线路走向有一定的认识。

3.1.2 现场踏勘，选好加密点位置

按桩后，必须再组织人员携带平面图、征地红线图、点之记等资料到现场进行全面踏勘。踏勘主要明确以下内容：

（1）设计院交的三角点、导线点、水准点、GPS点的位置，与线路中线的关系，根据远近决定今后是否还要用，了解觇标、标石和标志的现状，其造标埋石的质量，以便决定有无利用价值。

（2）在设计控制点毁坏的地方和相邻设计点距离较远的地方考虑重新布设加密点。加密点要选在线路中线附近且在征地红线外，以方便今后施工放样时利用。加密点要选在容易保护，接收卫星信号强的地方，远离大面积水域、高压电线等。加密点与加密点之间、加密点与设计点之间距离控制在300m左右。

（3）调查测区内交通现状，以便确定合理的测量方案，选择合适的外业观测路线和适当的交通工具，确定适当的接送地点上下车。 3.1.3 绘出平网控制网示意图，落实各控制点观测人员

加密点位置选好后，进行埋石造标，导线点标志为Ф20钢筋用钢锯锯成“十”字丝，“十”字丝深0.5mm，埋设时不低于地面60cm，“十”字丝露出混凝土面1cm左右。为防止“十”字丝生锈，埋好钢筋后用红油漆涂上顶面。全线的加密点应统一进行编号，埋桩时就一起编号。将加密点与设计点一起画出草图，建立平面控制图，根据

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观测路线确定相应桩点要去的人员和GPS接收机型号。 3.2 高程控制网的建立

高程控制网布设原则仍是在利用设计高程点的基础上进行加密，加密控制点尽量靠近线路中线附近以方便今后使用。由于设计控制点既是导线点又是高程点，本次的高程控制网拟与平面控制网一样，即加密的导线点也作为高程点来测量。 3.3 控制测量精度要求

平面控制测量精度拟达到四等GPS精度要求，约束平差后最弱边相对中误差；高程控制网拟达到四等三角高程测量精度要求，每千米高差全中误差要达到10mm。 3.4 测量作业执行规范及主要内容 3.4.1 测量作业执行规范

（1）《公路勘测规范》 JTJ061-2007 （2）《工程测量规范》 GB50026—2007

（3）《全球定位系统（GPS）测量规范》 GB/T18314-2009 3.4.2 执行规范中的主要内容见下表：

表3.4.2.1、四等GPS测量主要技术指标

接收等机类级 型 双频四或单等 频 有效卫星高观测时观测标称精度 度角段长度卫星（°） （min) 数量 点位几数据何图形约束点间采样强度因的边长相间隔子对中误差 （s) PDOP 10～30 ≤6 约束平差后最弱边相对中误差 10mm+5ppm 15 4 45 1/100000 1/40000

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表3.4.2.2、四等三角高程主要指标

等级 仪器精度 测角 四等 1″ 测距 1+1ppm 指标差较差（″） ≤7″ 观测次数 正倒镜各观测一次 观测方式 对向观测 对向观测高差较差（mm) 附合差 每千米高差全中误差（mm) 10 40 D20 D

3.5 外业观测作业技术要求 3.5.1 平面控制测量技术要求

测量前先对每台GPS接收机清星历，测量时按静态相对定位模式，6台接收机静态同步观测；控制点采用边联接方式构网，加密点附合到设计控制点上。

同步观测一个时段，时段长度为45分钟，有效卫星总数不少于4颗，卫星高度角≥15°，PDOP值<6，采样间隔15s；观测开始和结束时量取天线高度，较差均不大于2mm。

3.5.2 高程控制测量采用高精度的徕卡全站仪进行，仪器使用前应进行检校，指标差不大于7″，测量时前后视均采用2m对中杆架设棱镜，量取仪器和前后视棱镜高度。采用对向观测方式，一个测站正倒镜各观测一个测回。 3.6 内业计算与提交成果

3.6.1 平面控制测量内业计算先进行基线处理，观察基线质量，再对基线进行无约束平差（自由平差），以此判断外业观测数据是否合格，如不合格要根据外业观测时的条件进行分析，确定哪些基线需要重新观测采集数据。自由平差合格后，进行设计点的稳定性评判，控制网

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约束平差的最弱边边长相对误差应高于1/100000，选用稳定的设计点坐标进行约束平差，计算出加密点的坐标。

3.6.2 三角高程计算时先比较相邻两个点的对向观测数据是否合格，较差为±40Dmm，如果超限需要重测这一条边的高程。边长的往返测数据合格后，再附合到设计高程上，附合差限差为±20Lmm，如果超限则说明设计点的高程有变化，需要重新附合到下一设计点，直到找到附合差合格的两个设计点为此。再以这两个设计点的高程平差计算出加密点和已动的设计点的高程。 3.6.3 提交成果资料

（1）成果报告说明

（2）平面、高程控制网点分布略图

（3）设计点平面、高程设计值与实测值比较表 （4）GPS重复基线边、闭合环闭合差检查结果 （5）GPS三维无约束平差基线成果、约束平差成果 （6）三角高程测量各边往返测高差比较 （7）各控制点最终使用坐标、高程成果 第四章、质量保证措施

4.1、加强现场内的测量桩点的保护，所有桩点均明确标识，防止用错和破坏。

4.2、使用的测量仪器设备，必须检定合格且在有效期内，测量前应作常规检校。

4.4、主要测量人员应持证上岗。

4.5、观测时应注意天气变化，在大风、雨雪天气时不能进行观

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测；使用全站仪进行三角高程观测过程中，当阳光强烈时应给全站仪打伞。

4.6、使用GPS外业观测时应保证6台GPS接收机同一时段的最低观测时间不低于45分钟。 第五章、安全保证措施

5.1、组织参与测量的相关人员认真进行安全学习，了解安全抢险应急预案，熟悉应急电话，树立安全第一的思想，测量前编制切实可行的测量方案。

5.2、建立安全作业责任制，明确领导、测量主管、相关参测人员在现场测量时的安全责任。

5.3、在山坡上行走时，注意荆棘杂草，应配备砍刀细棒，防止刺伤或蛇虫咬伤。

5.4、利用公路作为水准线路进行测量时，要尽量立在公路边上作业，注意来往车辆。当在高速公路上测量时，先要与相关管理部门联系，落实相关防护措施后再进行。

5.5、如在寒冷天气作业，相关人员应配备防寒劳动防护用品。 5.6、当经过鱼塘、沟壑时，应仔细查看地形，防止掉入水池或摔伤；当经过民用住宅时，应注意家犬咬伤。

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