进油节流调速回路实验

实验目的：

采用定量泵供油，由流量阀改变进入执行元件的流量来实现调节执行元件速度。把流量控制阀装在执行元件的进油路上，称为进油节流调速回路。

实验内容：

如图所示，回路工作时，液压泵输出的油液，经节流阀进入液压缸，推动活塞运动。一般情况下总有多余油液经溢流回油箱，这样，液压泵工作压力PB就恒定在溢流所调定的压力上。当活塞带动执行元件作匀速运动时，作用在活塞两个方向上的力是相互平衡的，即

P1A=F+P2A

式中 P1液压缸右腔的工作压力；

P2液压缸左腔的压力（俗称背压力），这里P≈20 F活塞受的负载阻力（例如切削力，摩擦力等）；

Ac—液压进、回油腔有效工作面积。 整理上式得

P1=F/Ac

设节流阀前后的压力差为△P，则 △P=PB-P1=PB-F/A

流过节流阀进入液压缸的流量Q1为

Q1=K A△Pm

式中中为与节流口结构及油液性质有关的系统，A为节流口的通流截面积。可得活塞运动速度V为

V=Q/Ac=KA(Pb-F/A)m/Ac

分析上式可知，进油节流调速回路有台下性质：

结构简单，使用方便。由于活塞运动速度V与节流阀的通流截面积A成正比。调节A，即可方便地调节活塞运动速度。

速度的稳定性较差，因液压泵工作压力PB经溢阀的通流截面积A成正比。调节A，即可方便地调节活塞运动速度。

速度的稳定性较差，因液压泵工作压力PB经溢流阀调定后近于恒定，节流阀的通流面积A。调定后也不变活塞有效作用面积A为常数，所以活塞运动速

度将随负载F的变化面波动。

低速低载时系统效率低，因为系统工作时，液压泵输出的流量和压力均不变，因此液压泵输出功率是定值，这样执行元件在低速低载下工作时，液压泵输出功率中有很大部分白白消耗在溢流阀（流量损耗）和节流阀（压力损耗）上，并使油液发热。运动平稳性能差，因为液压缸回油直接通油箱，回油路压力（又称背压力）为0，当负载突然变小、消失或为负值时，活塞也要突然前冲，为提高进油调速回路运支的平稳性，通常在回油路上串接一个背压阀（或用溢流阀，或用换装硬弹簧的单向阀作背压阀）。

进油节流调速回路一般应用在功率较小负载变化不大的液压系统中。