一、填空：
1、牵引电动机的激磁绕组与电枢绕组的电气连接方式是串联。
2、矿用电机车的制动方式有两种：一种是电气制动；另
一种是机械制动。
3、矿用电机车两台电动机由串联过渡到并联的电路控制方法是短路法。
4、《煤矿安全规程》规定井下架线电机车使用的直流电，不得超过600V。
5、牵引电动机的激磁绕组局部短路会造成电机车起动速度快。 6、《煤矿机电设备检修质量标准》规定，控制器的触头接触不小于宽度的75%，其接触压力为15-30N，触头相互错位不大于2mm.
7、《煤矿安全规程》规定：运送物料时制动距离不得超过40m；运行人员时不得超过20m。地面运输的制动距离不得超过100m。
8、牵引网络的维修分为大修、预防性检修和故障性检修三种。 二、选择题（只填代号 每小题1分，共计20分）
1、以下哪种现象应视为电气失爆？（ C D ）。
A. 机车闸瓦间隙调整超过3-5mm B. 电源电压表没有指示 C. 直流电动机防爆面缺螺丝 D. 电机进线装置密封圈内径大 2、井下架线电机车的集电器与架线的接触电压力为（ B ）。 A. 15-30N B. 39-49N C. 49-59N
3、两列车同轨道，同方向运行时，必须保持不少于（ B ）的距离。
A. 50m B. 100mm C. 150m
4、在冬季电机车的滑动轴承应采用（ A ）进行润滑。
A. 粘度较低的润滑油 B. 粘度较高的润滑油 C. 钙基润滑脂 D. 锂基润滑脂
5、煤与瓦斯突出矿井的主要回风巷道内，应使用（C D ）的电气设备。
A. 矿用一般型 B. 增安型 C. 防爆特殊型 D. 隔爆型
6、《煤矿机电设备检修质量标准》中规定电机车轴承箱与导向板的总间隙，沿行车方向为（ A ），沿车轴方向为（ C ）。
A. 3mm B. 5mm C.7mm D. 9mm
7、牵引电动机的激磁绕组与电枢绕组的电气连接方式是（ B ）。
A. 并联 B. 串联 C.不联接 D. 串并联
8、电机车是采用（ B ）方法来改变牵引电动机的旋转方向。 A. 改变正、负极性 B. 改变激磁绕组内的电流方向 C. 改变电枢内电流方向
三、判断题：（对的划√，错的划×） 每小题1分，共计25分 1、电阻并联电路中，各电阻两端电压相等。（ √ ） 2、在电场力的作用下，自由电子做有规律的运动形成电压。（ × ）
3、电机车牵引电动机是并激式直流电动机。（ × ） 4、直流电动机磁通量增加时，电动机转速会升高。（ × ） 5、标有ExdI的电气设备是煤矿使用的防爆特殊型电气设备。（ √ ）
6、当瓦斯浓度达到5%-16%时就能燃烧爆炸。（ × ）
7、粘度是选择润滑油的主要指标之一。（ √ ）
8、运送物料时，列车的制动距离不得超过20m。（ × ） 四、名词解释：
1、能耗制动：将运行的电机车电源断开，使机车的牵
引电动机改为发电运行，并接入能耗消耗电阻器，使电机车的惯性动能，变为电能消耗在电阻上。在这个能量转换过程中，牵引电动机将产生与运行方向相反的制动力矩，因此称之为电机车的能耗制动。
2、逆变电源：逆变电源是专为电机车设计制造的一种直
流变压装置。它将直流高压电（如架线电压）通过逆变电路变成适合于机车低压系统的电压，为机车的照明、
警笛、载波通讯等提供电源。
3、脉冲调速装置：是一种直流电压控制装置，这种装置按工作需要可将直流电压有零调到某一定值。
4、引入装置;是外电路的电线或电缆进入防爆电器设备的过渡环节。它是电气设备最薄弱的部分。
五、简答题，共计55分
1、电机车手控制动装置的工作原理是什么？
答：当顺时针旋转手轮时，制动梁的螺母在螺杆的作用下，带动制动平衡梁向手轮方向移动，制动平衡梁带动制动拉杆、制动杆和所带的闸瓦向右移动，使闸瓦靠近车轮。在闸瓦靠近车轮的同时，右侧的制动杆将以闸瓦铰接轴为杠杆支点，上部向右摆动下部向做摆动，从而推动右侧制动杆和所带的闸瓦压紧车轮进行同时制动。当反时针旋转手轮时，制动螺母及制动平衡梁向手轮反方向移动，使闸瓦对车轮的压力减小到解出制动。
2、撒沙装置失效的危害是什么？造成失效的原因有哪些？（20分）答：撒沙装置故障，将会造成操作不便或失灵，不能正常撤沙。因此，当电机车重载起动或路面较滑地段起动及紧急制动时，易出现车轮打滑现象，不但影响车轮寿命，还将威胁运输安全。
失效的原因：（1）撒沙操作杆变形，卡住或复位弹簧损
坏；
（2）砂管或砂箱漏沙孔堵塞； （3）砂管歪斜未对准轨面；
（4）带有空气制动系统机车的撒沙阀损坏失灵；（5）空气制动系统压力不足或喷砂嘴堵塞。 3、为什么电机车电气制动时，两台牵引电动机电路采用交叉连接方式？
答：由于同一台电机车上的两台电动机的工作特性不可能完全一致，而且电机车的前后轮对的直径不可能完全相等，导致两台电动机的转速和转矩出现差异，在进行电气制动时两台电动机产生的电动势就不相等。采用磁极线圈交叉连接方式，可使电动势较高的电机向电动势较低的电机激磁，电动势的电机向电动势较高的电机激磁，在发电 运行过程中达到两台电机相互补偿，均衡处
理的目的。
六、论述题：
试述如何利用QKTZ型控制器的单电机作业控制档来判
断电机车电气系统短路故障的区域？
答：该控制器的单电机控制档位，可以将电机车电路分为三个区，即电阻区域、1号电机区域、2号电阻区域。这样当某区域的电路或电器开关即设备元件发生短路故
障时，可以很方便的判断出，从而加快处理故障的进度。 1、该三个区域在工作是配合方法
（1）正常工作是，控制器换向手柄达到双电机作业位置；则电流是通过电阻区域、1号电机区域，通过控制器的两电机串联、并联开关与2号电机区域连接，进入地线“0”形成回路。 （2）单电机作业时：
①将换向手柄转到1号电机作业档，则2号电机区域被
断开。1号电机工作时，电流通过电阻区域经1号电机
区域入地，形成回路。
②将换向手柄转到2号电机作业档，则1号电机区域被断开。2号电机工作时，电流通过电阻区域经2号电机区域入地，形成回路。 2、故障区域的特点：
（1）如果电阻区正常，1号电机或2号电机区域发生故障时，控制手柄在前5档位机车不起动（换向手柄置于双机运行），这时就应考虑是1号还是2号电机区域有断路故障。将换向手柄转到1号或2号电机区域再进行试验，就能发现断路故障存在于某区域。
（2）若电阻区域正常，而1号、2号电机区域试验后机车仍不能起动，则故障点再控制的接地点上。
（3）若电阻区域正常，双机运行前5档不起动，且经试
验1号和2号电机均能单机起动，则故障存在于控制器
开关触头处（用于电机的串并联）。 （4）若1号和2号区域均正常，电阻区域发生故障时，机车无论是双电机或单电机作业，控制手柄在前5档位将会出现机车不起动火某起动档位速度与正常起动时不同的现象。
因此，搞清电路的三个区域之间关系，抓住断路故障的特点，就能正确分析及判断故障部位，快速查找出故障点。
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