1。0.1 为提高全公司工程质量自控能力,提高工序质量水平,消除质量通病，保证工程质量内实外美，制定本标准。
1.0。2 本标准适用于本公司铁路、公路、市政等项目的工程质量控制,其它领域的工程可借鉴.
1.0.3 本公司所承建的工程质量标准，除符合国家和行业相应工程施工质量验收标准（规范）外，还应符合本标准要求。
1.0。4 本标准是公司的内部质量控制标准,当其与国家（行业、集团）工程质量标准或业主质量标准不一时,以后者为准.
1。0.5 本标准制定的宗旨是在保证工程结构主体内在质量的前提下,把规范细部做法，克服质量通病，提高观感质量作为主要目标。
1。0。6 本标准是企业内部创优评优的重要依据。
2 基本规定
2.1 质量控制程序
2。1.0 工程质量控制分开工前、施工过程、竣工后三个阶段进行。
2.1。1 开工前质量控制 1 掌握施工依据及标准
(1）组织有关人员认真审核设计文件,发现问题，及时向设计部门或业主提出变更。严禁擅自改变设计文件。
(2)组织有关人员认真学习工程施工验收标准及业主和上级有关质量文件，弄懂弄通工程质量标准和要求.
（3)根据设计文件、施工验收规范，结合工程施工实际，编制详细的施工技术标准和交底书,经工程技术主管审核后,交施工队
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组织实施，双方要进行签字交接。
2 把好施工材料质量关。
(1）所有工程用外购材料必须从正规厂家采购,且有符合国家或行业技术标准规定的出厂合格证和性能检测报告,禁止采购劣质材料。在用于工程前，必须由具有试验资格的检测部门,按国家规定数量进行抽样复检，经复检合格,并出具书面检测报告后，方准用于工程。
（2)选用地材时,要首先由具有试验资格的检测部门进行检测,待各项指标检测合格,并出具书面检测报告后方准使用,否则不得采用。
3 建立满足工程质量检测需要的试验机构，配齐检测设备和试验人员.试验设备必须定期校对,试验人员持证上岗。
4 从人、机、料、法、环等方面进行质量控制，满足保证工程质量的必备条件.对一些重点工序质量要制定预防措施或作业指导书.
5 准备好各种质量记录表格。
6 建立质检机构，配齐专职质检员（必须持证上岗），完善各种质量管理规章制度,制定技术和质量保证措施。
2.1。2 施工过程质量控制
1 严格按设计文件和工艺标准施工,按规程操作,按验收标准评价验收.推行样板引路质量控制方法,尤其对新工艺、新技术、新材料、新设备必须先进行试作（行），以确定施工参数及处理效果，待确认满意后，方可全面施工。
2 随工程施工进展，及时做好各种质量记录和工程日志,做到填写内容准确、完善，签字手续齐全，对工程质量有可追溯性，禁止写“回忆录”.
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3 严格工序质量检查
（1）所有隐蔽工程，必须经持证专职质检员（或监理工程师）检查合格,填写隐蔽工程检查证并经有关人员签认后,方准进行下一道工序的施工。
（2)每道工序质量检查均实行“三检”制（自检、专检、他检)，保证每道工序质量处于受控状态，严禁不合格工序转入下道工序中。
（3)公司和项目两级质量管理部门要根据年度监督检查计划，对工程质量进行监督检查,发现问题限期整改。监督检查应按公司《过程的监视和测量控制程序》进行,并做好记录。
4 积极推广采用新技术、新工艺、新设备、新材料，依靠科技进步，提高工序质量,消除质量通病。
5每项工程在保证主体结构内在质量的前提下，要把规范细部做法，克服质量通病，提高外观质量作为质量控制的主要目标。
6 按验收标准进行工程质量验收
（1）每检验批工程完工后，由工程负责人组织有关人员,根据验收标准规定及时进行自检自查。项目技术人员填写检验批质量验收记录表,由监理工程师组织施工单位专职质检员等进行验收，验收合格后有关人员在检验批质量验收记录上签认。
（2）分项、分部、单位或项目工程施工质量验收,均按国家（行业）质量验收标准中的规定程序进行。
（3)工程施工质量内部验收或评价由同级专职质检员（必须由持有集团及以上部门颁发《质量检查证》的人员担任）组织实施。业主或监理的验收权力按验收规范中规定执行。除此之外，其它人员一律无权组织施工质量验收或质量评价.
7 不合格工程必须进行返工或返修处理。
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8 各级质检员要经常深入施工现场进行检查，发现问题、及时指出、及时纠正。对关键工序或部位要进行重点控制，设置质量控制点进行监控或进行旁站监督。
2。1。3 竣工后验交前质量控制
1 工程完工后，要组织有关人员对照设计文件、验标进行一次内部全面质量检查,对存在的质量问题逐项制定纠正措施，落实到人，限期纠正，质量达标.
2 对质量记录要补充完善，保证质量记录的真实性和可追溯性。
3 每项单位工程完工后,要从分部工程、质量控制资料、安全和功能检测资料、主要功能抽查及观感质量等五个方面进行全面验收，并做好记录和签认。
2.2 质量检查依据和方法
2。2.1 质量检查的依据有：设计文件、验评标准、工序标准及有关质量法规。
1 现场施工的依据为设计文件。
2 判断施工方法是否正确时，要依照施工工艺标准及经验做法.
3 工程施工质量验收评价的依据是验收规范（标准）。 2.2.2 质量检查和验收的顺序依次为检验批、分项、分部、单位工程和整个项目。
1 铁路、公路、市政等专业工程的质量检查和验收，均按该行业标准进行。
2 工业和民用房建工程的质量检查和验收均按国家验收标准进行。
3 各行业的混凝土强度检验评定,一律按该行业的混凝土强度
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检验评定标准执行，不得混淆。各行业的房建工程的混凝土强度检验评定均按国家标准GB T50107—2010进行.
2。2.3 质量检查方法有实测实量、目测、破损检测、无损检测等,具体方法应按验收标准中的规定进行，并形成记录.
2。2。4 各级质检人员检查工程质量时必须携带钢卷尺、检查锤等工具进行，以实测实量和破检为主，目测为辅，杜绝走马观花。
2.3 质量问题整改
2.3。1 当工程质量不符合要求时，应按以下规定进行处理: 1 经返工重做的或更换构配件、设备的，应重新进行验收； 2 当试块（件）强度不能满足要求时,经有资质的法定检测单位检测鉴定，能够达设计要求的,应予验收；
3 通过返修或加固处理仍不能满足安全和使用功能要求的，严禁验收，应重新返工和验收;
4 对观感影响较大的质量通病必须处理，影响很小或不明显的质量通病可不予处理。
2.3.2 质量通病处理应按以下原则进行：
1 涉及使用功能（如受力裂纹、渗漏水等）的必须彻底处理; 2 严重影响外观质量的（如蜂窝麻面、露筋漏头、流淌污染、空鼓开裂、色泽反差明显等)必须进行处理,达到“近看不明显，远看看不见\"效果；
3 其它轻微外观问题（如细小收缩性裂纹、麻面、气泡等）可以不作处理。
2.4 质量记录分类及填写要求
2.4。1 质量保证资料类别(简称为“质保资料”,亦有称为“质量控制资料”）。工程质保资料一般包括原材料检测、工序检查、性
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能检测、质量验收和施工日志等五个方面。
1 原材料质量记录。所有外购厂制材料,必须产生下列三种记录：
（1)厂家出厂合格证； （2）厂家出厂检验试验报告； （3）使用单位的抽检试验报告.
所有地材（如砂、石子、石灰、片石等）,使用单位必须产生抽检试验报告。
2 施工工序检查记录。每道工序应产生相应的工序检查记录(证），如：
(1）地基开挖； （2)钢筋布置； （3）防水层铺设； （4)预埋件设置； （5）混凝土灌注； （6）电气接续和连接； （7）充气和打压； (8）预应力张拉。
3 质量性能检测均应产生记录，如： (1）砂浆、混凝土性能检测； （2）梁体结构承载力试验； （3）地基承载力试验； (4）桩基无损检测； （5）电气性能检测； （6）隧道衬砌厚度雷达检测； （7）抗拔力检测；
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（8）压实度检测; (9）渗漏水检测; （10）沉降观测。 4 施工日志
每个单位工程（工点）均应产生施工日志。
5 施工质量验收记录。下列工程(序）质量验收均应产生记录： （1)检验批； （2）分项工程； （3）分部工程； （4）单位工程; （5）工程项目。
2。4。2 试验报告的有效性
1 各种施工用材料必须由具备检测资格的试验部门进行检验，并出具书面报告。
2 具备试验资格的部门应具备以下三个条件:
（1）首先通过省、部级或国家计量认证资格，印章标志为CMA； （2）通过省级及以上主管部门的试验资格审核,并有统一颁布的“试验资格”印章。公路上采用业主审定临时试验资格认证；
(3）在工商部门注册登记；
3 试验报告的有效性必须同时具备以下四个条件：
(1）左上角必须加盖省级或国家计量认证标志“CMA”印章； (2）右上角必须加盖由省级及以上部门颁发的“试验资格”印章；
（3)必须加盖试验单位的公章；
（4）试验人员持证上岗，试验报告中的各种数据真实，引用标准正确，签字手续完善。
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4 试验部门及试验人员对出具的试验报告的真实性和可靠性负责。
2。4。3 质量记录填写要求
1 各种质量记录的填写必须达到能“证明满足质量要求的程度”，实现对工程质量的可追溯性。为此，质量记录填写内容应按下列规定执行。
(1)填写内容要详细、规范、真实、准确反映实物质量情况。凡能用数据表达的内容必须用数据描述,不得定性描述。凡需定性描述的内容,要用词规范、恰当、准确。
（2）质量记录表中空白的内容应用斜线“/\"划掉，不得留出空格。
(3）应采用兰黑或碳素墨水填写和签字，书写清楚、整洁，禁止采用铅笔、红墨水、兰墨水或兰圆珠笔等非档案墨汁书写。
（4)签字必须由本人手写，不得采用印章或由他人代签。 2 具体要求参见《如何做好工程质量记录》一书。
3 工程项目部应建立实现质量记录可追溯性的有效传递机制(参见附录D中的推荐做法）。
3 桥梁工程
3.1 基 础
3。1。1 基础一般分为明挖和桩基两类。
3.1.2 基底开挖标高、轴线、地质情况、承载力必须达到设计要求，并应由勘察设计单位现场确认。当与设计不符或不能满足工程稳定性能要求时，应申请变更。
3.1。3 基坑检验与基底处理
1 基坑检验应主要从基底平面尺寸、位置及高程、基底地质情
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况、承载力、基底的排水处理等几方面进行.
2 基底处理必须严格按施工工艺标准进行。
（1）地基处理一般有换填地基、重锤夯实、强夯、挤密桩、砂桩、碎桩、粉喷桩、旋喷桩等型式；钻孔桩、挖孔桩基础也是一种地基处理形式。
（2)地基处理应在正式施工前进行试夯(桩），以确定施工参数及验证处理效果，待认可后再全面展开施工，并严格工艺标准和过程检查。
（3）地基处理必须由具备资质的检测试验单位进行检测，承载力必须达到设计要求，并出具书面报告，待合格后方准进行基础圬工施工。
（4）地基处理中，如发现地质情况与设计不符或出现异常情况,应立即停止施工，向业主或监理报告处理。
3 基坑检验要填写检查记录，由持证专职质检员和监理工程师检查签认合格后，方准进行圬工施工。
3。1.4 基础圬工施工
1 严格按规范施工，当混凝土灌注落差高度大于2m时，必须增设滑流槽或串筒下滑，严禁随意悬空倾倒。
2 水下混凝土的配合比设计时，宜提高10～30%设计强度来设计（因为水下混凝土强度比常规混凝土可能要损强10~30%）。比如水下混凝土设计为C25，在设计配合比时，可取C30为设计值进行配合比设计。
3。1。5 混凝土施工接缝处理
基础及墩身混凝土连续灌注，因故不得不中断施工时,基础与基础、基础与墩台身的施工接缝，应按设计规定办理。当设计无规定时,应按下列要求处理：
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1 混凝土浆砌片石之间接缝，可用预埋接榫片石（片石必须质地坚硬、干净），片石最小尺寸不得小于15cm;接榫片石要摆放均匀，片石间的净距不得小于15cm；片石与模板的净间距不小于25cm，且不得与钢筋接触，并埋入混凝土和外露各一半.
2 混凝土基础与混凝土墩身之间的接缝，应预埋16cm以上钢筋(光圆钢筋两端需做成标准半圆弯钩，螺纹钢盘两端弯成直钩）或其他铁件，埋入与露出长度不小于钢筋直径的30倍（不含弯勾）,间距不大于钢筋直径的20倍。
3。1。6 大体积混凝土应采取措施，防止收缩性和受力裂纹产生。
1 采用分层灌注，每层不大于1.5m,每层间隔7天,充分释放每层混凝土内的水化热；
2 采用预埋散热循环管进行散热. 3.1。7 常见质量问题与原因分析
1 主体完工后，基础位移(下沉、倾斜)，其主要原因有以下几种:
(1）承载力不够；
（2）基底未伸入基岩一定深度，造成冲刷外露或承载力不够; （3）基地地质与设计不符； (4)基地处理不满足设计要求；
（5）设计本身不满足工程稳定性要求；（很少） （6）基地下的不良地层（如洞穴、软夹层）没有发现； （7）基础圬工程强度不符合设计要求；
（8）工程弃土或开挖影响了基础的承载受力形式。 2 混凝土表面裂纹，其主要原因有以下几种: （1)水化热大，散热措施不力；
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（2）洒水养护时间不足; （3）施工环境温差过大； (4）水泥品种不符合要求; （5)分层灌注接茬处理不当。
3.2 模板加工与安装
3.2。1模板加工:
1 模板设计:对重难、危险性大的模板，还应请专家进行审查施工方案(见《建设工程安全生产条例》中具体要求)。
2 模板材质必须做到板面平整,具有足够的强度、刚度和稳定性。安装方便，便于拆卸和多次使用，支撑牢固。
3 钢模板加工应采用车床机具进行，禁止采用氧气切割、烧孔；模板拼缝要细小、横平坚直,对接口提倡采用子母形式，减少缝隙间距，保证拼缝细小密贴.
3.2。2模板安装：
应先进行优化设计，编制施工方案,经检算合格后，方可进行模板安装。模板及其支架必须具有足够的强度、刚度和稳定性:其支撑部分应有足够的支撑面积.如安装在基土上,基土必须坚实且加设垫板，并有排水措施.对湿陷性黄土，必须有防水措施;对冻胀性土,必须有防冻融措施。
(1）模板接缝宽度不得大于1。5mm。模板表面清理干净并采取防止粘结措施。拼缝排列应横平坚直，严禁错缝.连接要紧密(可采取法兰式连接),板缝间可采用加海绵条、胶皮、刮腻子、粘贴胶带纸等措施来保证板缝不漏浆。并应指定专人，在混凝土灌筑过程中随时加强检查和调整，以保证混凝土结构的形状、尺寸和相互位置的正确.
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（2）模板及其支架在安装过程中，必须设置防倾覆的临时固定设施.上层支架的立柱应对准下层支架的立柱，并铺设垫板。严禁在横撑杆上架物或支撑找平杆件。
3.2。3 模板整修
采用旧模板时，要把整修模板作为一道重要工序来控制。每次使用前，模板应认真修理，凹凸不平的要整平，孔洞处要补焊，毛糙的地方要进行打磨铮光，锈蚀的要进行处锈。
3。2。4 涂刷脱模剂
应积极采用性能良好的新型脱模剂。当采用新机油作脱模剂时，应用绵布粘浸脱模剂并拧干，然后均匀涂刷于模板上,达到涂刷均匀,眼不见油珠为宜，不得漏刷或油珠过多。严禁使用废机油作脱模剂。
3.2.5模板固定支撑
1 提倡采用无孔洞拉筋支撑固定方法，少用穿孔拉筋固定； 2 公路墩身盖梁模板推广钢板箍圈支撑方法，陶汰墩身穿孔钢棒支撑方式。
3.2。6 当旧钢模、木模、竹胶板等表面毛糙时，应对表面整平光洁，也可采用粘贴PVC板、宝丽板、透明即时贴等方式提高内模的平整度、光洁度。禁止铺贴油毛毡、塑料布等作为内模垫层。
3。2.7模板拆除:现浇结构的模板及其支架拆除时的混凝土强度,应符合设计要求。
（1)当设计无具体要求时，应符合下列规定：侧模，在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆模面受损坏后方可拆除；底模，在混凝土强度符合规定之后，方可拆除.
(2）拆模时不得用大锤硬砸或撬棍硬撬,以免损伤混凝土表面和棱角。模板拆除时，先拆非承重结构后承重结构模板。
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（3）如果模板与混凝土面不能离开，可用撬棍撬动模板下口。在任何情况下不得在上口撬模板,或用大锤砸模板。禁止吊拉模板，防止将混凝土面拉裂。
3.2.8 整体弧形模板的运输和存放
整体弧形模板在运输和存放时，极易造成整体弧形变形,为此，在运输和存放时应垫方木立置，不宜扣置或仰天放置，更不准几层重叠放置，防止发生变形。施工过程中应将模板按使用顺序立置，这样顺序清楚、使用方便、堆放整齐、节省场地，并可防止模板积水生锈。
3.3 墩台混凝土
3.3。1 墩台身混凝土质量标准：混凝土强度达到设计要求；表面平直圆顺、颜色一致,无明显蜂窝麻面和气泡，模板缝细小且横平竖直,达到远看没有,近看不明显;墩台顶面一次成形，棱角分明，流水坡明显。
3。3.2 钢筋绑扎及焊接 1 钢筋的绑扎
绑扎钢筋时，除靠近外围两行的相交点全部扎实外，中部可跳扣绑扎，但必须保证受力钢筋不位移。双向受力的钢筋不得跳扣绑扎,如为双层钢筋，两层筋之间须加钢筋马凳。上下层钢筋接头时，应按规范要求错开，其位置和搭接长度均要符合规范和设计要求.负弯矩钢筋，每个扣均要绑扎，并加钢盘马凳，最后在主筋下垫上垫块.预制板内钢筋，无论宽或窄的板，其钢筋绑扎构造型式要符合设计要求，预制板端头的锚固筋必须弯成45度.
2 钢筋的焊接
（1）钢筋搭接焊接的长度必须符合设计及施工工艺的规定。
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钢筋焊点处熔化金属均匀,无裂纹、气孔及烧伤等缺陷。
（2)对焊接头无横向裂纹和烧伤，焊包均匀.电弧焊接头，焊缝表面无凹陷、焊瘤、裂纹、气孔、灰渣及咬边。
(3)钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可大批量施焊.
（4）焊工必须有焊工考试合格证，并在规定的范围内焊接操作.
（5)钢筋骨架、钢筋网片的交叉焊接宜采用电阻点焊。对有抗震要求的受力钢筋的连接，应优先采用焊接和机械连接，一般不宜采用绑扎连接。
3.3.3 整座桥的墩台颜色应基本一致，每个墩台混凝土的色质应一致。影响混凝土颜色的主要因素有以下几种，施工中应严格控制。
1 水泥型号、品种、产地不同； 2 砂、石子颜色不同;
3 模板表面油漆、油污、灰尘、锈色清除不彻底； 4 涂刷脱模剂或多或少，不均匀; 5 养护覆盖物染色； 6 外加剂不同； 7 成品保护及污染.
3。3.4 混凝土灌注施工应遵循以下要求
1 墩台身混凝土应水平分层进行振捣，厚度取30～40cm（即插入振动器作用部分长度的1。25倍）为宜,且一次连续灌筑。如因故中途停灌，则灌筑面应整理成水平面，禁止斜面接缝.施工接缝应按设计规定办理，如设计无规定时，按第3.1.5条处理。
为保证外观，混凝土最好不要预留施工缝,万不得已的情况下,
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应将其留置在不防碍视线或观感的部位。
2 混凝土的坍落度和水灰比要严格控制。
3 混凝土自由倾落高度超过2m时,必须采用滑槽、串筒等措施进行灌筑，防止混凝土离析。
4 混凝土振捣要适当，既要防止振捣不足，也要防止过振，以“混凝土不再下沉、表面开始泛浆、不再出现气泡”为度。为保证振捣效果，提倡“先周边轻振一遍,再从中心向四周进行振捣”的方法，最后再从外围敲振一遍模板，以利气泡排出。
5 浇筑时，坚持动态质量控制和“三方值班制”（工程项目领导、技术和试验人员），人、机、料、法、环必须同时具备条件，否则专职质检员不得签开盘令或责令停工。
6 混凝土墩台顶帽支承垫石和流水坡,应与墩台帽或盖梁一起灌筑成形。坡面采用拉线控制，表面提浆压光,及时养护。禁止表面洒干水泥或铺砂浆二次抹面，防止顶面空鼓开裂和积水.
7 混凝土养护：应采用淋水或塑料薄膜包裹方式进行养生,养生时间不少于14天.不宜采用草袋等易污染混凝土颜色的材料进行覆盖养护。
3。3.5 墩台顶支承垫石和预留栓孔施工。
墩台顶支承垫石标高、位置、锚栓孔位置不准是最常见的质量通病，给架梁工作带来许多不便，并影响支座承载力。为保证支承垫石和锚栓孔位置准确,应按下列要求进行施工。
1 锚螺栓孔采用刨光的Φ20cm×80cm圆木刷好脱模剂,按定型图尺寸，用钢筋焊接固定架进行固定，将圆木埋入垫石顶面下40cm，露出40cm,待混凝土初凝后，正反转动,使圆木松动，终凝后拨出圆木。同法,墩台顶围栏孔用Φ5cm×60cm木棒或钢管埋入30cm，混
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凝土终凝前拔出。
2 支承垫石可用特制铁架样板固定在墩台顶帽钢模上，与墩顶（帽石）混凝土一次灌注成型，不宜二次施工。如果支承垫石和流水坡确实无法同时施工，需待墩台顶帽混凝土终凝后才能施工，则需按二次抹面施工接缝办法处理:即先凿除接缝面上的水泥砂浆薄膜和表面松动的石子或松弱混凝土层,尔后用水冲洗湿润,用同等级、同种水泥的小石子混凝土灌筑捣实抹光,覆盖养护7天，使混凝土混凝土粘结密实、无空鼓、无裂纹。必要时，接缝面上可先涂刷一道水泥浆，在混凝土中掺入适量的粘结胶。
3 墩台帽周边倒棱，要用6cm×6cm的方木，对角锯开，刨制成5cm×5cm的等腰截面三角条，在灌混凝土前，刷好脱模剂，安装固定在帽石顶部模板内侧周壁上，一次成型，做到棱角分明清晰.
3.3。6 外露无用钢筋、铁丝、孔洞的处理.
1 墩台混凝土完工后,用于固定模板的外露铁丝、钢筋等要及时凿除掉，其方法为：用钻子或钢锯进行凿除，并尽可能深入墩台混凝土1～2mm,然后用近色砂浆封抹。禁止采用氧气烧割外露铁丝、钢筋头。
2 对一些无用的施工孔洞要及时封堵，即先用砂浆等将孔洞内的空隙填塞紧密，表面用调色砂浆抹面。封面所用砂浆（混凝土）的颜色要与本体混凝土的颜色尽可能接近,同时表面平整光洁，形状规则.严禁封堵孔洞颜色与本体混凝土的颜色反差明显。
3 清除铁丝、钢筋头和堵孔洞的工作要在脚手架拆除之前进行，避免重新搭架费工现象.
3。3。7 预埋铁件施工
墩台顶固定吊篮、通信支架及电力支架等预埋件，必须牢固固
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定在钢模板内侧,确保预埋件位置正确，使预埋件混凝土保护层符合设计要求。
1 铁路桥台耳墙上预埋的Φ22U型螺栓,露出混凝土外长度取6.0cm～6。5cm为宜,不得过短或过长，并及时涂上黄油，然后用牛皮纸或塑料布包住，防止螺栓污染或生锈，影响以后安装。
应采用模板内外加螺帽固定的方法来控制预埋螺栓的位置和长度,杜绝点焊或人工临时扶拿方法固定预埋螺栓现象.
公路防撞墙混凝土中预埋的螺拴也应按此规定办理。 2 泄水管（铸铁管)要先进行防腐防锈处理。即将铸铁管放入沥青漆锅中充分浸泡，使表面及孔穴充分填塞覆盖，然后再预埋安装，露出桥台和桥梁两侧挡碴墙或防撞墙外的长度不小于5cm，禁止倒坡反流水现象.其规格和位置按设计执行.
3 预埋钢管（件）外露部分应进行镀锌防腐处理，埋入部分应进行除锈。
3.3.8 混凝土蜂窝麻面的处理
混凝土表面的蜂窝、麻面等缺陷,要组织有关人员进行现场评判，决定是否需要进行整修（见5.7条）。一般来讲,对外观无明显影响的可不进行整修，有明显影响的则必需进行整修。禁止未经评判就擅自乱抹修补现象。整修时必须遵守下列原则。
1 修补质量要求做到：牢固、平顺、整齐、光洁、颜色与本体混凝土颜色协调一致,达到“远看看不见，近看不明显”之效果。严禁修补颜色反差明显、错台、空鼓、开裂。
2 修补程序
（1）根据蜂窝麻面部位和大小尺寸进行修凿处理，做到凿除形状为横平竖直的矩形形状,不得随意乱凿形状.凿入深度以把松
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散体全部除掉为宜（但最小深度不得小于20mm）。
(2）清除灰尘、冲洗干净。
(3）试制与本体颜色一致的修补灰浆。为保证修补灰浆与本体颜色一致，必须事先反复调配修补圬工配合比(如在砂浆、混凝土中掺一些白灰、白胶、白水泥等调色材料），保证其颜色与本体一致。禁止未进行调配修补灰浆颜色就随意进行修补。
(4）修补前，先在修补面上刷一道粘结浆(剂），然后再进行抹灰,必要时，可掺入适量的粘结胶，以保证粘结牢固。修补抹灰中,当抹灰厚度较厚时，要分层进行抹灰,每次抹灰最度不宜超过20mm，等初凝后再进行下层抹灰.严禁一次抹灰到位。修补面必须平顺光洁，形状规范。
（5)养护。修补完毕后要及时进行覆盖养护.竖面可用贴塑料布块方式进行,平面采用覆盖方式养护。
(6)打磨水冲。待修补砂浆（混凝土)养护7天后，再用细砂纸打磨修补面，然后用水冲除表面粉尘，可使修补面光滑平整，颜色较为一致.
3。3。8 墩台成品保护
1 墩台混凝土完工后，要做好成品保护，防止碰损、污染墩台,尤其是路边墩台要采取警示标志或护栏等措施，防止车辆意外碰损；墩顶及梁部混凝土浇筑施工时，要防止造成墩台（盖梁)污染；
2 当墩台被上部混凝土浆液流淌污染时，应派专业及时清除干净，防止时间较长清洗不掉现象;
3 吊拆模板时，防止磨擦或碰损墩台混凝土.
3。4 梁 体
3.4.1 混凝土梁体分现浇和预制两种。其摸板制作、加工及安
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装，混凝土浇筑、养护、修补等参见3。2～3.3节中相关要求。
3.4。2 混凝土现浇梁的模板提倡采用大模板整体拼装。当采用竹胶板时，要优先采用表面光洁、强度足、刚度硬的优质材料，禁止采用易染色、脱皮的竹胶板；板缝宜采用玻璃油腻子进行封抹。
3。4。3 厂场预制混凝土梁,底摸应采用不易生锈的材质（如水磨石、优质钢板）。
1 当采用钢板作底摸时，应尽可能采用优质钢板（如轧钢板），减少生锈现象，同时要注意拼缝过大，鼓凸、翘边等现象；当底模钢板易生锈时，可在钢板上粘一层PVC板(每片梁更换一次)，效果良好。
2 当采用水磨石作底摸时，应保证水磨石面的强度和密实度，防止梁体压裂或粘起石子。当梁体过重过长时,可在水磨石面上粘贴一层PVC板(每片梁换一次），防止粘起石子，效果良好.
3 提倡采用塑料布覆盖方式保护底摸或钢筋绑扎成品，防止雨淋生锈;为减少底模暴露时间，可将梁体钢筋整体绑扎成型后，一次吊装入模.
4 梁底锈色控制应作为重点进行，其起拱度和横隔板位置要严格控制，保证其起拱高度和横隔板位置相互一致，保证架梁后，梁底高低基本一致.
3。4。4 架梁后，应采用嵌入方式，对梁体间缝隙进行勾缝 ，做到平整、牢固、美观，禁止采用表面抹浆法勾缝（容易脱落）。提倡采用下列方法填塞勾缝(如图3—1）： 1 在80×20mm木板（长度自定） 上钉两条Φ10～15软塑料管， 净距25～30mm，用带铁丝方式
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Φ10～15塑料管
图3-1
固定铁丝 填缝砂浆 80×20mm木条板 将其固定在梁缝上，做到塑料 管与梁底压紧底密贴,间距一致， 方向顺直.
2 用砂浆或细石混凝土填塞梁缝，用人工捣实，3天后拆模,清除外露铁丝。
3.4。5 梁体间的横隔板与纵向铰缝的连接混凝土的立模可参见图3－1思路进行，保证其表面形状规则，平顺光洁。
3。5 混凝土外观质量控制
3。5。1 抓好混凝土外观质量的重要性
人们对混凝土工程常常只重视内在质量，不重视外观质量。随着经济的发展，观念的更新，人们对混凝土工程外观质量要求愈来愈高，很多工程已经将混凝土外观质量作为质量评定的重要指标。
混凝土工程的内在质量，人们一直都很重视，且有一整套成熟的质量控制措施，而混凝土的外观质量则很少被重视，控制理论和实践经验也较少。因此，混凝土的外观质量控制是摆在工程技术人员面前的重要课题。
3。5。2 影响混凝土外观质量的困素
混凝土的外观质量与很多因素有关,如管理办法,施工人员素质、环境影响、施工设备、施工工艺、原材料等。影响混凝土外观质量常见问题及主要影响因素见表3-1。
影响混凝土外观质量的因素分析表表3—1
常见问题 主要影响因素 （1）同一单位工程中水泥、砂、碎石、外加剂等,产地、品牌、颜色未完全统一； 颜色不一致 (2）混凝土拌合物、配合比、和易性稳定； （3）同一单位工程养护条件不完全一致. 20
（1）混凝土配合比不准确，或砂、石、水泥材料计量错误，或加水量不准，造成砂浆少石子多； 蜂 窝 （2)混凝土搅拌时间短，没有拌合均匀,混凝土和易性差,振捣不密实； (混凝土局(3）混凝土浇筑操作不规范，下料不当,使石子集中，振不出水泥浆，造成混凝土部酥松,砂离析; 浆少石子（4)混凝土一次下料过多，没有分段分层浇筑，振捣不实或下料与振捣配合不好，多,石子之间形成蜂窝未及时振捣又下料，因漏振而形成蜂窝； 状的孔洞） （5）板孔隙未堵好,或模板支设不牢固,振捣混凝土时模板移位，造成严重漏浆或墙体烂根,形成蜂窝; （6）碎石、河砂级配差，不便于水泥浆充分包裹，形成蜂窝。 （1）模板表面粗糙或清理不干净，粘有干硬水泥砂浆等物，拆模时混凝土表面被粘损,出现麻面； （2）木模板在浇筑混凝土前没有浇水湿润不够,浇筑混凝土时，与模板接触部分的混凝土，水分被模板吸去，致使混凝土表面失水过多，出现麻面; （3）钢模板脱模剂涂刷不均匀或局部漏刷，拆模时混凝土表面粘结模板，引起麻面; (4)模板接缝拼装不严密,浇筑混凝土时缝隙漏浆，混凝土表面沿模板缝位置出现麻面; (5）混凝土振捣不密实,混凝土中的气泡未排出，一部分气泡停留在模板表面，形成麻面； （6)以干粉状掺入混凝土中的外加剂,含有未碾成粉状的颗粒（如硫酸钠颗粒等）遇水膨胀，造成混凝土表面“开花”而产生麻面； （7）振捣时间过长，造成混凝土离析而使碎石集中，砂浆过少包不住碎石而造成麻面； （8)搅拌时间短,混凝土和易性不好，以致水泥砂浆填不满石子间的孔隙而出现麻面。 (1）原材料：a、使用变质水泥或受潮结块的水泥或含深色杂质的水泥而造成斑点；b、使用山砂或深颜色的河砂或含深色杂质的河砂而造成斑点；c、使用带花斑的或含深色杂石的碎石而造成斑点；d、脱模剂不干净而造成斑点。 （2)模板：a、混凝土施工前模板清洗干净，含有锈迹或杂物而造成斑点；b、施工过程中溅入混凝土浆或杂物或踩脏等造成的斑点;c、内粘PVC板。（3）养护：覆盖物不干净而造成； （4）保护层砂浆垫块未完全被混凝土砂浆包裹或太薄而产生明斑或暗斑(即“豆腐块”现象）; （5）混凝土振捣时间过长，碎石集中砂浆过少而出现石头影子造成暗斑； （6)和易性不好，水泥砂浆过少,以致混凝土表面砂浆不足,碎石隐约可见而造成暗斑； （7）碎石级配不好，过多过大碎石，以致水泥砂浆不能充分包裹碎石而产生石子影子般的暗斑。 麻 面 （混凝土表面局部缺浆粗糙，或有许多小凹坑，但无钢筋外露） 斑 点 （混凝土表面局部少数颜色不一致，严重的呈“迷彩服服”状，分明斑和暗斑两种） 斑点 21
（1）浇筑振捣时，钢筋垫块移位或垫块太少甚至漏放，钢筋紧贴模板，致使拆模后露筋； (2）钢筋混凝土结构面较小,钢筋过密，如遇大石子卡在钢筋上,混凝土浆不能充满钢筋周围，使钢筋密集处出现露筋; 露筋 (3)因配合比不当，混凝土产生离析，浇捣部位缺浆或模板严重漏浆，造成露筋； （4）混凝土振捣时，振捣棒撞击钢筋，使钢筋移位，造成露筋; （5)混凝土保护层振捣不密实,或木模板湿润不够,混凝土表面失水过多，或拆模过早等，拆模时混凝土缺棱掉角，造成露筋。 （1）模板加固不牢靠； （2)振捣离模板太近且功率大、振捣时间长,致使模板变形跑模； （3)地基不牢，支撑不够,以致高空中混凝土在自重作用下模板变形混凝土跑模； (4）模板使用时间长，本身变形。 （1)施工缝处理不平整而造成接缝不在同一平面； （2）模板接缝不平整或不密贴，造成混凝土接缝错牙或大小不一而漏浆； (3）模板使用时间长，本身变形或缺棱少角。 (1）在浇筑混凝土前没有认真处理施工表面,浇筑时捣实不够； （2）浇筑大面积钢筋结构物时,往往分层分段施工。在施工停歇期间常有木块、锯末等杂物（在冬季还有积雪、冰块)积存在混凝土表面，未认真检查清理,再次浇筑时混入混凝土，在施工缝处造成杂物夹层; （3)浇筑混凝土柱头时，因柱子施工缝停留时间较长,易掉进杂物,浇筑上层柱时,又未进行认真处理，以致施工缝处夹有杂物。 （1)混凝土拌和物水灰比过大，或现场搅拌混凝土未根据每车河砂的含水率来调整水灰比而造成混凝土表面水泡气孔增多； （2）混凝土坍落度过大，难以将水分完全赶出而产生较多气泡; （3）振捣时间不够或漏振、欠振以致水分气泡未完全赶出; （4）振捣程序不对，随意性或从内向外振,以致将水分气泡赶向模板，而钢模无孔眼，与混凝土密贴，由于表面张力的作用很易产生水膜,水分、气泡很难完全赶出。 跑模,混凝土几何尺寸出现变形 线条不明 缝隙夹层 （施工缝混凝土结合不好，有缝隙或夹物） 水泡气孔多 缺棱掉角 (1)木模板在浇筑混凝土前未湿润或湿润不够,浇筑后混凝土养护不好，棱角处混凝土的水分被模板大量吸收，致使混凝土水化不好，强度降低，拆模时棱角被粘掉； （2）常温施工时，过早拆除侧面非承重模板; (3）拆模时受外力作用或重物撞击，或保护不好，棱角被碰掉，造成缺棱掉角； （4）冬季施工时，混凝土局部受冻，造成拆模时掉角。 3.5.3 控制混凝土外观质量的技术措施 1 把好混凝土原材料进场关
(1）选择同一产地、同一品牌、同一颜色的水泥、砂、碎石和外加剂等原材料，并且同一单位工程尽可能采用同一批原材料.原材料应干净无杂质,这样可以有效避免因原材料不完全相同而造成
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混凝土外观颜色不一致或斑点.必要时应对砂、石子进行冲洗,减少泥污含量。
（2）加强水泥的现场检查。对每批进场水泥都要检查其出厂合格证，并现场抽样送实验室试验，测定其强度、初终凝时间、安定性等指标，只有全部合格才可使用。
（3）检查水泥储存条件。确保水泥储存在干燥、通风、防风雨、防潮湿的地方。地板用枕木铺垫，高出地面至少30cm，水泥进场后应尽快使用。需要强调的是:在现场施工过程中,要注意防止施工队伍使用过期或被雨淋而结块的水泥，这种水泥不仅会影响混凝土强度，而且会使浇注的混凝土有深色斑点，影响混凝土外观质量。
（4）严禁使用山砂或深颜色的河砂，准确测定每车河砂的含泥量，严格控制含泥量（＜3％），否则混凝土外观颜色就会出现深色的斑点或泥黄色。
（5）随时检测，对砂场的砂进行筛分、杂质含量、压碎值等项目的试验.
（6）控制好砂的级配，选用中砂且大致均匀，不能都用规定级配的最大极限百分比，这样有利于混凝土密实光洁。
(7）混凝土用的粗骨料应具有良好的级配,其最大粒径不得超过板厚的1/2或结构截面最小尺寸的1/4，也不得大于钢筋间最小净距的3/4，且不得超过100mm。结构截面较小，钢筋较密时，可用豆石混凝土浇筑.
2 控制混凝土拌和物关键工序
（1）严格控制混凝土配合比设计。按有关技术规范进行计算和试验，并在施工过程中经常检查。
（2）合理选用水泥标号，使水泥标号与混凝土设计强度等级之比控制在13～20之间.客观情况做不到时，可采取在混凝土拌和
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物中掺加混合材料（如磨细粉煤灰等）或减水剂等措施，以改善混凝土拌和物和易性，增加混凝土密实度和光洁度.
(3）建立原材料计量岗位责任制，计量方法力求简便易行、可靠，特别是水的计量，应制作标准计量水桶；外加剂就用小台秤计量。
（4）严格控制水灰比。注意现场搅拌混凝土时，应根据每车河砂的含水率来调整水灰比，以保持混凝土的良好和易性，减少水泡、气孔的形成.
（5)严格控制混凝土坍落度，在拌制地点及浇筑地点按规定检查混凝土坍落度，混凝土浇筑时的坍落度可参考表3—2执行，尽量缩短混凝土拌和物的停放时间，减少坍落度损失。
混凝土浇筑时的坍落度表3—2
项次 1 2 3 4 结构种类 基础或地面等的垫层,无配筋的厚大结构（挡土墙、基础或厚大块体等）或配筋稀疏的结构 板、梁和大型及中型截面的柱子等 配筋密列的结构（薄壁、斗仓、筒仓、细柱等) 配筋特密的结构 坍落度（cm) 1～3 3～5 5～7 7～9 注：1、本表系指机械振捣，人工振捣可适当增大坍落度；
2、配制大坍落度混凝土时，应掺外加剂;
3、曲面、斜面结构混凝土，其坍落度应根据实际需要另行选定; 4、轻骨料混凝土坍落度宜比表中数值减少1~2cm.
（6）随时检查混凝土搅拌时间。混凝土延续搅拌最短时间（全部材料装入搅拌筒中起到卸料止），可参照表3-3.
混凝土在搅拌中延续搅拌的最短时间(s）表3-3
混凝土坍落度（cm） 当搅拌机容积为(L） 搅拌机型 小于400 400~1000 大于1000 24
小于及 等于3 大 于3 自落式 强制式 自落式 强制式 90 60 90 60 120 90 90 60 150 120 120 90 （7）严格控制外加剂，混凝土中掺用的外加剂应按有关标准鉴定合格并经试验符合施工要求后再用。粉状外加剂要保持干燥状态，防止受潮结块。已经结块的粉状外加剂应烘干、碾碎、过0.6mm筛后方可使用。
3 施工过程的技术保证 （1）模板安装与清洁
a 尽量以钢模代替木模，虽然成本较大，但可以大大提高工效,并可明显提高混凝土光洁度,改善混凝土的外观质量。
b 严格控制钢模清洁。装模前，先用砂轮对钢模除锈，再用抹布擦净并及时用轻机油涂上,保持钢模内表面无任何杂物、杂点。
c 钢模板脱模剂要涂刷均匀,不得漏刷。实践证明脱模剂选择轻机油比较好，拆模后在阳光作用下容易挥发，不会留下任何痕迹，以至混凝土外观颜色光洁明亮,并且可以防止钢模生锈。
d 确保模板加固牢靠.重点把关键模板接缝拼装严密。模板接缝控制在1mm左右，并采用玻璃胶涂密实、涂平整，以防漏浆，出现蜂窝、麻面或线条不明。
e 木模板在浇筑混凝土前，应用清水充分湿润，清洗干净，不留积水。（必要时可内贴宝丽板、透明即时贴等材质。)
f 施工过程中要时刻注意保持模板内表面干净。当施工人员踩脏模板或混凝土浆溅到模板或别的原因弄脏模板，在浇筑完成一层混凝土时，必须及时用纱布把上节模板上的污点擦干净，以避免混凝土外观上有深颜色的斑点出现.
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g 浇筑混凝土时，应经常观察模板、支架、堵缝等情况。如发现有模板走动，应立即停止浇筑，并应在混凝土凝结前修整完好.
h 每次使用之前，要检查模板变形情况，禁止使用弯曲、凹凸不平或缺棱少角等变形模板。
（2）混凝土布料与捣固
a 支模前应在边模板下口抹8cm宽找平层，找平层嵌入柱、板墙体不超过1cm,保证下口严密.开始浇筑混凝土时，底部应先填50～100mm与浇筑混凝土成分相同的水泥砂浆。砂浆应用铁锹入模，不得用料斗直接灌入模内。混凝土坍落度应严格控制，底层振捣应认真操作，防止底层混凝土胶结不好。
b 浇筑混凝土前，应检查钢筋位置和保护层厚度是否准确，是否按要求固好垫块;操作时不得踩踏钢筋，如钢筋有踩弯或脱扣者，应及时调直，补扣绑好，以免露筋。
c 混凝土自由倾落高度超过2m时，要用串筒或溜槽等下料，防止混凝土上离析.
d 控制振捣间距，插入式振捣器不应大于其作用半径的1。5倍；对轻骨料混凝土，则不应大于其作用半径的1倍。振捣器至模板的距离不应大于其作用半径的0。5倍。控制混凝土的浇筑层厚度在振捣器作用部分长度的1。25倍左右，振捣新的一层，均匀插进先浇筑混凝土5～10cm，力求上下层紧密结合。
e 控制振捣时间，做到不要欠振,不要过振。设专职振捣队,便于经验积累.合适的振捣时间可由下列现象判断；混凝土不再显著下沉,不再出现气泡，混凝土表面出浆呈水平状态，并将模板边角填满充实.
f 注意振捣方法,垂直振捣时，振动垂直混凝土表面；斜向振捣时，振动棒与混凝土表面40。～45。角；棒体插入混凝土的深度不应
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超过棒长的2/3～3/4；振捣棒要及时上下抽动，分层均匀振捣密实,振捣好后，要慢慢拔起振动棒,使混凝土填满振动所造成的空洞。
g 控制振捣程序，先周围后中间，并注意混凝土摊铺四周高中间低，以便把气泡尽往中间赶出，避免聚集在模板处。
h 振捣时,振动棒不要碰撞钢筋、模板、预埋件等，在钢筋密集体处，可采用带刀片的振捣棒进行振捣。
i 注意保护层砂浆垫块处的混凝土振捣,务必使水泥砂浆充分包裹;或采取振捣一小段先取下一小段垫块的方法。这样,可以有效避免垫块处表面产生明斑或暗斑.
（3）混凝土施工缝的处理
a 浇筑柱、梁、楼板、墙及类似结构时,如间隙时间超过表3-4的规定,则按施工缝处理,应在混凝土抗压强度不小于12MPa时,才充许继续浇筑。
混凝土的凝结时间(min）表3—4
气温（℃） 混凝土强度等级 低于25 C30及C30以下 C30号以上 210 180 高于25 180 150 b 为提高接缝的强度和密实度,可对混凝土进行二次振捣。在大体积混凝土施工中，接缝时间往往超过表3—4规定的时间,也可以采用待先浇筑的混凝土终凝前后（4～6h）再振捣一次，然后浇筑下一层混凝土的方法.二次振捣处理施工缝的方法,应先进行试验，找出规律后方可应用。
c 施工缝在浇筑混凝土前，应除掉表面水泥薄膜和松动石子或软弱混凝土层,表面应凿毛，并用水冲干净,充分湿润，残留在混凝
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土表面的水应予清除,然后抹一层10~15mm厚的水泥砂浆，其强度等级及水泥品种与基础混凝土相同.
d 为了便于清理杂物和冲洗,在模板处沿施工缝位置通条开口，冬季施工时，如有冰雪等,要用热气融化后清理干净;锯末等杂物，可采用高压空气吹扫。全部清量干净后，再将通条开口封密好，并抹水泥浆或细石子混凝土砂浆，再浇筑混凝土。
e 务必处理好施工缝边线，使施工缝在同一平面上,并尽量与模板接缝重合。
f 承受动力作用的设备基础，垂直施工缝处应补插钢筋，钢筋直径为12～16mm，长度为500～600mm,间距为50mm,在台阶或施工缝垂直面上亦应补插钢筋。
4 混凝土拆模和养护的技术措施 （1）混凝土拆模的监控
a 拆模时间要根据试验结果正确掌握,防止过早拆模，使混凝土粘在模板造成麻面、蜂窝或缺棱少角。
b 拆除钢筋混凝土结构侧面非承重模板时，混凝土应具有足够的强度（1。2MPa），表面及棱角才不会受到损坏。
c 拆模时不能用力过猛过急,注意保护棱角,吊运时，严禁模板碰撞棱角.
d 加强成品保护，对于处在人多、运料等通道处的混凝土阳角，拆模后要用角钢等将阳角保护好，以免碰损。上部施工的污水、泥浆对下部混凝土可能造成污染的、要采取措施防护或及时清洗掉。
（2）养护
a 拆模后，对混凝土应及时洒水养护,养护时间最少为7天，否则可能出现收缩裂纹而影响混凝土外观质量。
b 洒水养护应根据气温情况，掌握恰当的时间间隔，在养护其
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内保持表面湿润，并采用适当材料覆盖，注意不要使用脱色或不干净覆盖材料。
c 同一个单位工程应尽可能采用同一条件养护,结构物各部分物件在拆模之前应保持连续湿润，否则会颜色不一致.
d 冬季混凝土浇筑完毕，应做好覆盖保温工作，加强测温，及时采取措施防止受冻。
3。6 桥 面 系
3。6.1 铁路桥梁
1 人行道栏杆的材质、制作、油漆与安装。
(1）人行道栏杆类型、材质、尺寸和焊接质量必须符合设计要求。栏杆支架应按梁体实际预埋U型螺栓，逐一测量其标高，并对号入座编号制作，不得混杂。严禁烧割孔眼。
（2）人行道支架防锈处理必须规范程序，即：首先在加工厂彻底清除铁件锈污，再涂刷红丹防锈漆两道，经质检员检验合格后，最后进行两道面漆。面漆必须采用防水性能油漆，禁止采用普通油漆.待油漆工序检查验收合格后，方准予出厂安装。要求铁件加工和油漆必须在地面（厂家）进行，严禁采用先安装后油漆做法。
面漆提倡采用气喷工艺，做到喷涂均匀，无透锈、透底、流坠、皱皮等现象.
（3）人行道支架安装时，角钢支架要对称排列（即左片梁为A、B型，右片梁为B、A型，即以梁跨中心看有两个对称轴）对号拉线安装.曲线外侧梁缝较大，其角钢支架应焊有防止步行板纵向移动的顶铁。支架位置、尺寸符合图纸要求后，于正式验交前再对有碰损油漆的部位进行补刷.
(4)每孔梁缝处角钢扶手应断开，保证梁体的正常伸缩.断开缝
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可按△=0。0118TL（mm)计算.
式中：T—-当地可能达到的最高所温（℃) L——梁长（m）
每孔梁缝处穿角钢扶手的圆钢应断开，并弯成朝下直钩，钩长10cm.
如梁缝处有上下检查梯，则检查口处角钢之间的连接,不得断开，必须采用水平椭圆孔方式进行连接，以保证梁体的正常伸缩。
2 步行板的预制与安装
(1)混凝土步行板应按角钢支架实际间距逐一丈量后制作(长度比实际间隔短2cm为宜）。制作混凝土板要严格水灰比,振出原浆抹平，做到内实外光，尺寸准确，棱角分明.要特别标明上下面方向(一般在底面进行标记)，严禁安装面颠倒.
(2)混凝土步行板纵向缝隙应平直，缝隙均匀(1cm）。人行道步板纵缝要平顺、无错牙,缝隙大小均匀一致,纵向板缝如无专门要求，则不填塞沥青砂胶。横向（两板端部）接头缝要调均匀、平稳、干净，且用沥青砂胶填塞密实、平整,不得用砂浆、纯沥青填塞.塞缝宽为全灰缝宽，嵌缝深不小于10mm.顶面外露部分呈圆弧形且突出1~2mm,防止缝内积水。严防塞缝擦边不洁，杜绝表面出现裂纹，更不得在缝内垫碎石、木屑等杂物.沥青砂胶制作工艺必须符合规定,亦可到市场上买成品。
（3）护轮轨桥梁桥面护轮轨钢轨接头,每个应上足4个螺栓,螺帽应放置于线路中心侧，因此至少有1个螺栓杆跟部要经过加工，方能满足孔眼要求。（参见9。8。3条要求）
（4）桥台与路基连续。桥台与路基之间的连接，应按设计做。如设计没明确，则按下列要求施工:宽度同人行道,高为85cm，长255cm,坡度为1：3，表面拉毛。
（5）锥体与桥台、路面顶面的关系。桥台锥体顶面呈扇形，
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其纵轴方向应伸进台身侧面75cm（防止道碴流落),横轴方向宽度至少75cm且不小于路肩宽度；锥体顶面与挡碴墙顶面高差为65cm。
这就要求锥体施工放样时，必须充分考虑上述要求。 3。6.2 公路桥梁
1 混凝土防撞墙要做到方向顺直、轮廊尺寸准确圆顺,板缝细小,无裂纹;伸缩缝上下垂直、均匀整齐；外侧与梁体连接平顺、无毛糙现象。
2 混凝土防撞墙的伸缩缝设置的数量、间距一定要满足伸缩需要，严格防止裂纹产生.当设计伸缩缝数量过少、间距过大时，应当增设伸缩缝，减少不规则裂纹。增设伸缩缝的数量和间距应结合气候、施工方法等因素综合考虑。
3 混凝土防撞墙底部30cm范围内易产生气泡，主要是由于其模板形状特殊，不易振捣而产生的。施工中，应每15cm厚捣固一次，以利水泡及时排出。
4 混凝土防撞墙上的钢管扶手，也应设置伸缩缝,且与混凝土伸缩缝相对应（错缝不大于5cm）.钢管伸缩一般采用内外套管形式，内外管直径相差不得小于10mm。
5 钢管扶手的加工、油漆、安装等要求参见3.6。1条1款中有关规定。
6 铸铁管件应采用沥青漆进行防腐处理。
7 泄水管件防腐处理、安装等按3。3.7条2款中相关规定执行,钢构件防腐、安装等按3.6.1条1款执行。
8 防撞墙梁缝处的钢板护栏，应采用单侧固定,另一侧自由,并先进行防腐处理和油漆(参见3.6。1条1款规定）。
9 泄水孔(口）顶面不得高出桥面面层顶部,以防积水。
3。7 台背后及锥体填土
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3.7。1 不论是铁路还是公路桥梁,台后填土的质量对行车安全十分重要，也是目前最常见的质量通病，现场施工人员应引起高度重视，否则后患无穷。
3。7.2 填料必须符合要求，严格分层碾压。机械不能压到位的部位，必须采用人工或小机械进行夯实.
3。7。3 台后填土应与锥体填土一并进行，防止“两层皮\"现象。
3.7.4 当填土地段为高填方或软基时，必须严格控制，并作好沉降观测和记录。
3.8 浆砌附属
3.8。1 锥坡砌体必须在锥体填土稳定后方可进行施工。 1 锥坡砌体必须设置泄水孔（见8。5条规定）；当锥体面积较大时，应适当设置沉降缝（见8.8条规定).
2 锥体勾缝按8.4条规定执行
3.8。2 其它浆砌附属工程也应按“8 浆砌工程”规定执行。 3。8.3 当桥位于城镇、主干公路旁边或创省部级优质工程时，锥体石材应适当提高档次或进行修面,提高锥体观感效果。
4 涵洞工程
4。1 基 础
4.1。1 基坑开挖的尺寸、标高、地质、承载力、换填等必须达到设计要求，这是确保涵洞主体稳定的关键.
4.1.2 基础的沉降缝应按设计设置。当沉降缝过少或每节长度过长(大于5m）时,可申请增设沉降缝，尤其在混凝土现浇框构涵中，更应保证沉降缝的数量。这是框构涵(桥）边墙产生竖向裂纹的主要原因之一。
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4.1。3 基础的类型及施工方法参见11。1条中规定。
4.2 边 墙
4.2。1 砌石边墙:均按“8浆砌工程”中的要求执行. 4。2.2 混凝土边墙：除执行3.2～3。3条中相关规定外，还应：
1 提高边墙混凝土的观感水平:色质一致，墙面平顺、无明显凹凸现象，板缝细小且横平竖直，沉降缝上下垂直、填塞规范密实，钢筋头、孔洞修补规范。
2 提高木模混凝土外观质量的做法
现浇涵洞、挡土墙等混凝土中，采用木模比钢模可大幅度节约成本，特别是利用挤压成型的竹、木胶合板等，其规格统一、使用方便。但这种材料表面略显粗糙,被水浸泡后易开胶变形，当重复使用时，混凝土外观不甚理想。建议采用在其表面贴一层透明“即时贴”薄膜的办法解决此问题，可达到以下效果：成本较低，便于操作；防止木模吸水开胶变形,延长大模使用寿命；混凝土表面光洁度提高(不亚于钢模），使用方便,具有只需用抹布沾色拉油擦试一遍即可顺利脱模等效果。参见3.5。3条相关要求。
4。2。3 边墙顶座（即盖板底座):应按3.2条规定立模现浇,沉降缝与边墙上的沉降缝必须对应，严禁错缝（不大于2cm）。
4.3 盖 板
4。3。1 盖板与底座间应用防水卷材分开，即现浇时,应在底座上铺一层防水卷材与混凝土直接接触；预制盖板时,吊装前应先在底座上面铺一层防水卷材，再在卷材上面铺砂浆找平，吊装盖板。确保盖板与底座间被防水卷材分离,且铺装平稳。
4.3.2 盖板沉降缝与边墙的沉降缝必须垂直对应，严禁错缝
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(不大于2cm)。
4。3。3 盖板底面采用砂浆勾缝时，高差不得明显（不大于1cm）,色质应均匀一致，表面平顺.
4.3.4 现浇或预制盖板时，严禁采用油毡、塑料薄膜等易皱折、粘结材料作底摸，影响外观。
4。4 沉 降 缝
4.4.1 基础、边墙和盖板的沉降缝做到上下垂直、方正、缝宽一致且在一断面上，禁止相互错开、咬合现象，避免影响相互沉降功能。
4。4.2 浆砌片石基础和边墙沉降缝外周边应立放厚3cm、宽15cm的沥青浸制木板,中间填塞粘土.也可先在断面上抹一层3cm厚的泥巴找平层(周边留出15cm宽的木板位置），再砌另一边砌体。
4。4.3 现浇混凝土盖板应使用3cm厚沥青浸制木板做成全断面大样尺寸，立放沉降缝处，与边墙、基础沉降缝上下对齐，对称固定后灌筑混凝土。
4。4.4 沉降缝内的填筑材料必须具有耐腐蚀性且弹性良好。 4。4.5 其它做法和规定参见8。8条。
4.5 勾 缝
4.5。1 边墙翼墙、锥体的勾缝，均采用平缝压槽或勾凹缝,做法按“8 浆砌工程”中规定执法.
4.5 洞 口
4。5。1 整座涵洞的勾缝形式、工艺应相互一致。
4。5.2 帽石倒棱：采用6×6cm方木对角锯开，刨成5×5cm等腰三角条,固定在帽石模板顶部周边内侧，混凝土浇筑前刷好脱
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模剂。
4。5。3 帽石混凝土严格控制水灰比,选用和易性好的小石子混凝土,灌注中注意捣固，完工后拍实整平提浆，待接近初凝(1小时左右）时，进行原浆压光,然后覆盖养生七天。
4。5。4 帽石混凝土表面应一次压光成型，禁止洒干水泥抹面或二次砂浆抹面或刷水泥浆涂刷表面等落后工艺或“习惯\"做法。
4.6 防 水 层
4。6.1 涵洞防水层包括沉降缝背后防水层和涵顶防水层两部分。
4.6。2 严格按设计要求种类铺设防水层，禁止随意变更。 4.6。3 防水层采用二油一布时，应先将涵背边墙和板顶面需铺防水层的部位（如沉降缝两侧各25cm），进行砂浆找平压光，待找平层干燥后再铺设防水层，以保证密贴牢固。
4.6。4 防水层一定要按设计要求铺设到位，禁止漏铺少铺. 4.6.5 涵背沉降缝两侧一定要采用细砂砂浆进行找平压光，每侧宽度不小于30cm,找平厚度以平顺光洁为准，不宜过厚。防止找平层不平顺、不光滑，宽度不够，砂浆强度不足等现象。
4.6。6 防水层做完后，必须进行渗漏水试验，只有渗漏检验合格后，方可填土覆盖。必要时,应对防水层采取防护措施（如覆盖20cm厚粘土），防止防水层损坏。
4.7 渗漏水试验
4.7。1防水层施工完后，要进行渗漏水试验，并形成做记录。只有防水层渗漏水试验合格后，才准允许进行填土覆盖,否则需返工重验。
4。7。2 沉降缝处外侧防水层及拱涵顶防水层需进行洒水或雨
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后渗漏试验，待检查涵洞内侧无渗漏水现象后，方可填土.
4。7.3 盖板涵顶防水层需进行蓄水试验。即用砂浆将涵顶四周封堵5~10cm高，蓄水20cm深，储存24小时，每6小时检查一次，形成记录。如无渗漏水，则防水层合格，可填土，否则需返工处理,直至不渗不漏。
4。7。4渡槽、倒虹吸管的管节间连接及进出口接缝必须进行防水层处理，并做灌水试验，形成记录。待检查无渗漏水后,才准填土覆盖。
4.8 泄 水 孔
4.8.1 锥体高度大于1。2m时，应设置泄水孔（见8.5条规定）。锥体高度小于1。2cm时，可不设置泄水孔.
4.9 涵背填土
4。9。1涵背填土泛指涵洞墙背后不小于两倍孔径范围内的路基填土。其填土的密实性对行车安全与稳定性有重大影响，必须高度重视。
4.9.2 涵背填土的种类和材质符合设计和规范要求。靠近防水层时应先铺填20cm厚粘土进行防护,禁止渗水填料或尖状物直接铺在防水层上，防止破损防水层.
4.9.3 应加强碾压夯实工作。当碾压机靠不近涵背时，必须采用人工或辅助打夯机进行加强夯实，并防止破坏防水层行为。
4。9。4 涵背填土下沉是常见的质量问题,对路面下沉和行车安全影响很大,必须作为质量控制点,派专人进行全过程旁站监控。
5 隧道工程
5.1 基本要求
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5.1.1 隧道工程质量总体要求是：强度、衬砌厚度、背后回填、轮廓尺寸、中线、高程必须符合设计规定；建筑物不侵限；混凝土外观大面平直圆顺,板缝横平竖直，无明显蜂窝麻面及裂纹现象;防水处理规范，做到拱部不滴水、边墙不淌水、底部不冒水、道床不积水、安装设备的孔眼不渗水;洞门圬工外观整齐美观,附属设施牢固稳定、完善齐全。
5.2 隧道开挖
5.2.1 隧道开挖是保证隧道净空尺寸及混凝土衬砌厚度的关键工序，必须严格控制。合理预留开挖沉降量，保证净空尺寸和不侵限.
5。2.2 积极推行光面爆破技术，提高轮廓开挖质量，保证混凝土衬砌厚度，禁止出现大面积欠挖（允许局部欠挖但不得大于5cm)。
5.2.3 科学调整光爆参数,严格控制超挖过大现象，以减少工程浪费和提高效益。
5.2.4 边墙光爆效果不佳是通病，应积极预防和控制。 5。2.5 根据开挖进度，每隔5～10m要检查一次开挖断面，并绘制开挖断面图，做好检查记录。不符合要求的欠挖部位必须进行凿除，直至达标。
5.2.6 开挖过程中，要根据围岩类别及地质情况,采取相应的施工方法和技术措施,确保安全施工及围岩稳定。
5.3 洞门施工
5。3。1 洞门是隧道工程的“窗口\一定要从严控制,保证其外观质量整齐美观,结构形式符合设计，按设计标准施工，做到“原汁原味\"，禁止擅自变更装饰面类别。
5。3。2 砌石（含混凝土块）洞门施工一律按“8 浆砌工程”
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中的要求办理。
5。3.3 混凝土整体灌注洞门时,模板内提倡镶嵌（2cm~2。5cm）×（1cm～1.5cm)的木条,拆模后使混凝土表面形成一丁一顺凹缝形状.要确保混凝土内实外光,不修不补。杜绝任何方式的擅自装饰和抹面。有关模板和混凝土施工要求见3。2～3。3条。
5。3。4 采用混凝土预制块砌筑洞门时,其砌块正面（外露面)应原浆压光，颜色一致,无缺棱掉角。组砌方法应按一丁一顺工艺砌筑。横缝与竖缝勾成宽2~2.5 cm、深0.8～1。0cm 的凹缝，并用原浆压光，做到整洁美观。
5.3。5 洞门外露面（洞眉)在满足设计要求的原则下,应制作专用标准钢模挡头板,外露面（洞眉）必须达到平整洁净，线条明快,颜色均匀，无错台和空裂现象。杜绝先粗糙施工,再重新装饰或抹面的不良习惯做法.
5.3.6 洞门牌应按设计标准尺寸和字体制作,禁止随意改变尺寸和字体行为。
5.3.7 洞门如采用粘面砖时(如粘瓷砖、大理石、花岗岩块等)，要做到面砖布置有序，对缝横平竖直，粘结牢固，严禁空鼓.(具体施工和要求见11.5.4中规定)
5。4 洞身衬砌
5。4.1 防水层、衬砌厚度、净空尺寸及背后回填是洞身衬砌质量的关键，必须从严控制。
5。4。2 进出口洞门各300m范围内的混凝土外观质量应作为重点进行控制,保证整齐美观.具体控制要求见3.3。3和3.5中规定。
5.4.3 模板工程.除执行3。2中相关要求外，还应做到: 1 提倡采用整体台车衬砌，淘汰小模板拼装衬砌工艺.
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2 台车两端口尺寸、形状应精心控制，否则每节接缝处易产生错台、露砂、麻面等现象。
3 涂刷脱模剂。禁止采用废机油作脱模剂,积极提倡采用新型脱模剂。涂刷脱模剂的方法为：用棉布粘浸脱模剂，然后拧干，再在模板上均匀涂刷 ，做到模板表面既无漏刷也无明显油珠为宜.
4 隧道端头混凝土挡头模板,应根据设计尺寸制做标准模板，禁止采用竹条板或木条等拼装不规则模板，防止漏浆，影响接缝密实性。
5 为保证端头混凝土连接严密,减少接缝处裂纹和渗漏水的现象，可在挡头模板内侧沿环向采用锯齿形，使接缝混凝土断面成锯齿形，互相咬合。
6 为防止接缝处混凝土渗漏水和减少裂纹。可在接缝处混凝土中沿环向预埋镀锌铁皮与钢丝网片（两侧各不小于100m)或止水带。
7 组合钢模拱部衬砌封顶，必须在模板设计制作的同时，设计制作钢质或细质料封顶板，不得采用木质或粗质料为封顶板，确保封顶板直线直，曲线顺，表面光洁美观。
8 台车混凝土入口形状应一致，封口厚度不明显，严禁封口鼓凸明显现象；台车上预埋灯具座位的部位应整齐,严禁“七高八低”的现象.
9 支护与二次衬砌背后需进行回填注浆时，应预留注浆孔，禁止事后钻孔压浆,防止破坏防水层。
5.4.4 混凝土衬砌施工。严格混凝土施工规范操作，做到混凝土密实，强度、厚度达到设计要求。
1 混凝土颜色应保证一致(见3.3.3条规定）,努力提高观感质量。
2 进出口段混凝土衬砌推行“二次”衬砌工艺。由于隧道进出
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口端地质多不好，为快进洞、保安全,施工单位常匆忙施工,往往造成混凝土外观质量特别差,从而影响了隧道的整体外观。为此在隧道进出口混凝土施工中，应积极推行“二次”衬砌（复合衬砌），即按设计轮廓开挖后（必要时可扩大些）,先进行2/3设计厚度衬砌,以保证进洞安全通过,然后再进行“二次”衬砌至设计厚度，重点控制好混凝土外观质量。
3 拱顶混凝土进仓时，泵送混凝土宜用高压风在出料口处向里吹送，也可用“丁”字工具推送；人工灌注混凝土必须使用“丁\"字工具推送,严禁混凝土自流自摊，避免混凝土离析形成蜂窝麻面。
4 先拱后墙施工的拱圈，灌筑混凝土前应将拱脚支承面找平。石质隧道支承面可用碎石垫平，上铺2～3cm砂子，用水洒湿。土质隧道应横铺一层5cm厚木板。当拱脚以下超挖大于15cm时，必须用浆砌片石砌筑至起拱线高程，严禁用石碴（粘土）回填。
5 先拱后墙洞身衬砌中，边墙顶应留10cm高的封口，待边墙衬砌24小时后再进行封口。封口前必须将拱脚底和墙顶边口的浮碴、泥土清除干净.封口混凝土必须填塞饱满、振捣密实，严禁封口混凝土与拱脚底出现缝隙。封口应采用膨胀混凝土.
6 混凝土衬砌中途因故中断时,应及时将模板仓内混凝土扒平且外高内低,呈辐射状，施工缝为环向，严禁留有骆峰，施工缝不得为水平或倾斜方向。续灌前应凿除表面浮浆及松动石子，用压水冲洗湿润后，先铺一层稍高于原混凝土标号的砂浆，竖缝可刷水泥浆一层，方可继续灌注混凝土,加强振捣。严防施工缝开裂、渗水.
7 施工缝。混凝土施工缝不得随意留置,其位置应事前在施工技术方案中确定。一般情况下应顺隧道方向以衬砌台车或衬砌移动台架的长度为一个浇段留置施工缝且呈环向。不得水平方向留施工缝(先拱后墙的封口缝除外）.
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5.4。5 隧道封顶、刹口缝、环型缝施工作为一道重要工序控制和检查.未经质检工程师检查合格，不得开盘，施工中应派责任心强的人员旁站监督，确保实效,并做好记录，以备查究.
5.4.6 超挖回填。隧道拱墙背后的空隙必须按标准规定回填密实，这是一道十分重要的工序。由于未按规范回填，造成拱墙挤裂质量事故已发生多次，为此应严格按下列要求与衬砌混凝土同时施工。
1 先拱后墙施工时,拱脚以上1m范围内的超挖，必须采用与拱圈相同混凝土材料一次同步填筑.
2 边墙基底以上1m范围内的超挖，必须采用与边墙相同混凝土一次同步施工填筑。
3 其余部位,当超挖部分在允许范围内时，必须采用与衬砌同样混凝土回填；当超挖大于规定时，可用片石混凝土或浆砌片石回填；当围岩稳定、干燥无水时，可在衬砌背后进行压浆，也可用干砌片石回填紧密。
5.4.7 混凝土质量检查 1 外观采用目测和尺量。
2 厚度及回填。主要加强施工过程中的严格控制和旁站检查，未经检查合格不得进行下道工序施工.对有疑问的部位，可采取钻孔取芯或无损检查（如雷达检测）。
5.5 支护与喷锚
5。5.1 支护与喷锚是隧道二次衬砌中的受力结构，必须保证支护间距、刚度及喷锚厚度。
5.5.2 支护拱架应与开挖断面紧密接触，必要时应加塞支承铁件进行嵌紧。
5.5。3 喷锚前,应将开挖断面上的浮石浮碴清除。
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5.5.4 锚杆的长度、方向、灌浆密实度必须达到设计要求。 1 锚杆外露端部应采用钢板（厚6～10mm，边长150～200mm）与锚杆相接(采用螺母或焊接方式）,保证垫板与围岩紧贴，严禁有空隙。
2 钻孔内注浆应采用体积比进行控制，并进行旁站监督，保证锚孔注浆体积比不小于0.9(即锚孔内注浆率不低于90%)。抗拔力试验取消,不再作为质量控制指标。
5.5.5 喷锚混凝土严格按设计强度进行配制,并达到： 1 厚度满足设计，并覆盖住拱架、支架、锚杆等铁件； 2 喷锚混凝土表面应大致平顺,严禁有明显凹凸现象； 3 预埋件应事先设置，严禁喷锚后再凿孔埋设。
5.6 隧道防水和排水
5.6。1 隧道防水是一道十分重要的工序,如果控制不好，就会造成隧道渗漏水，影响使用，有的需返工返修，既影响信誉，又造成损失。
5.6.2 应严格按设计要求进行防水层施工,严格工艺标准,加强工序质量检查。未经检查合格的防水工序不得进行覆盖。
5。6。3 防水板铺设
1 检查喷锚表层：对凹凸明显之处，应进行补喷找平;对有渗漏水的部位进行处理（如埋设盲管、渗水条等）；对锚杆头、钢筋头、铁丝等外露尖硬物进行割除并用砂浆抹平.
2 防水板与围岩采用挂线连接，严禁采用射钉方法固定； 3 防水板接缝应采用双焊缝自动热合技术进行焊接并进行焊接密封性质量检验（见TB10417—2003隧道验收标准P122中的8.5.2条)。只有检验合格，方准灌注混凝土，否则必须返工重焊，直至合格达标。
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4 防水板搭接宽度不小于100m,且水平缝搭接必须上里下外，禁止“上外下里”搭接。
5 防水板挂设固定的间距要适当,防水板要与围岩尽可能密贴,并余留一定的富余长度,避免灌注混凝土时拉裂（断)防水板（布），影响防水功能。
5.6。4 混凝土施工缝处一定要振捣密实，必要时可参照5.4。3中5～6款规定进行接缝处理。
5.6。5 隧道的防水质量必须达到：拱部不滴水，边墙不漏水，底部不冒水，道床不积水，安装设备的孔眼不渗水。否则必须返工处理，直至达标。
1 隧道防排水应采用防排结合，以防为主的方法进行。必须坚持“防、截、排、堵”的原则，因地制宜综合治理渗、滴、漏质量顽症。
2 隧道防排水的具体规范标准应遵守《铁路隧道施工质量验收标准》（TB10417)的要求.
3 隧道设计有防排水设施的,应制定施工工艺细则，强化检查，严格把关;无设计防水设施的，且水量较大的，本着防患于未然的原则,及时提出书面变更设计意见，或自行增设盲沟、防水板等措施,将渗水引排至排水沟。
5。7 混凝土表面缺陷修补
5。7.1 混凝土表面缺陷的含义。它是因模板拼装不严、振捣不够，配合不当等原因造成混凝土表面有漏浆、蜂窝麻面、脱皮、露筋等现象。蜂窝麻面的处理见3。3。8条规定。
5.7。2 混凝土表面缺陷修补原则
1 混凝土表面要平直圆顺，无明显蜂窝麻面、漏浆、错台、露
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筋等缺陷。如果产生缺陷，则需进行认真分析原因，在以后混凝土施工中要及时纠正，并对已产生的缺陷研究修补计划和工艺,并进行技术工艺交底。
2 是否修补的原则是:如缺陷对混凝土外观质量影响较大,则需修补，如影响不明显则可不进行修补，避免弄巧成拙。
3 对混凝土表面缺陷是否处理，应由项目总工组织技术、质检及施工人员共同现场分析，根据上述原则确定是否修补.严禁现场施工人员擅自乱凿乱抹。
5。7.3 混凝土表面缺陷修补工艺
1 确定修补范围。根据缺陷形状及大小,划线进行凿除缺陷。要求凿除形状呈水平放置的矩形（条形）或模板形状，不得采用其它不规则形状；凿除深度以凿除全部松散混凝土为止，但最小深度不得小于2cm,以保证抹灰贴粘牢固。
2 修补灰浆配制。必须保证修补灰浆颜色与本体混凝土颜色尽可能接近,不得有明显反差。为此，在抹灰修补前，必须进行修补灰浆反复调试,其中可掺些白浮胶、白水泥等白色调料,直至修补颜色与本体颜色相近为止。禁止随意采用未经调试的灰浆进行修补。
3 清除干净，充分湿润。抹灰之前，必须对凿除范围进行清扫浮尘碴，用水冲洗湿润。
4 抹灰.为保证粘贴牢固，在抹灰前，可先刷一道水泥浆或107胶，然后再用调好的灰浆进行逐层抹灰，每层抹灰厚度2cm为宜,待上层抹灰初凝后终凝前再进行上层抹灰，不得在初凝前连续抹灰或终凝后再抹，依次直至抹灰到位。抹灰表面要与本体连接平顺、整洁,严禁错台、空鼓、开裂或“胡子”现象。
5 养护。抹灰完成后，要及时进行养护,保证修补强度，防止表面开裂。竖向修补可采用贴塑料布方式养护，水平面采用覆盖方
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式养护。
6 路基工程
6。1 总体要求
6.1。1 填料符合设计要求。
6。1.2 严格基底处理，填土要分层夯实，尤其是深沟与桥涵缺口地段的填土更要加强夯实，保证压实度达到设计要求，路基沉降量在允许范围内。地基处理类型和要求参见11.1.6条。
6.1。3 路基成型后，边坡、宽度、中线符合设计要求,路肩、边坡做到平直圆顺，路基顶面平整,边坡稳定密实，无明显沉降。
6。1.4 侧沟、天沟及挡护工程要砂浆饱满、尺寸准确、排水畅通、勾缝牢固美观，沉降缝上下顺直、宽窄一致、填塞料符合设计;泄水孔布置有序、大小一致、里外通直、泄水畅通，背后反滤层设置符合设计.
6。2 路基填料
6。2.1 路基填料种类要符合规范和设计要求。当采用石料填筑时，填石粒径不得大于15cm,如有，则要进行破碎或清除掉。禁止采用不合格的填料(如易风化石、水化软岩等）。
6。2.2 桥涵缺口填料。桥涵缺口填土路基沉降是最常见的质量通病，为防止沉降，桥涵缺口填料应尽量采用渗水填料或按设计规定填料（如二八灰土、三七灰土、砂卵石、河卵石等)，并加强夯实.
6。2。3 土质填料的选择。不同的填料必须分别做相应的土工试验，以确定最佳干容重和最佳含水量.
6.3 路基填筑
6.3。1 路基填筑推行“四区段、八流程”作业方法.四个区段
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是:填土(石）、平整、碾压、检测区段。八个流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、铺摊平整、碾压夯实、检验签证、路面整修、边坡整修。各区段流程要单独作业，不许交叉作业.
6。3。2 做好施工调查,核对设计文件和图纸，进行交接桩及复测控制桩，对主要的中线控制桩应放护桩进行防护，并作出记录。路基边桩应根据中线桩及其高程进行横断面放样定位。在地形、地质变化处应加设横断面桩并放施工边界桩。边界桩要采用不小于1m的木杆并做出明显标志。
6。3.3 推行“试验段”做法，规范填筑工艺。在填方地段选择一段长度不小于50米的试验段，按照设计调配的填料和现场实际使用的压实机具类型进行填筑试验，取得最佳含水量、分层填筑厚度、碾压遍数等各项参数，作为编制路基填土施工工艺的依据。
6.3。4 基底处理。路基基底要严格按要求进行处理，对半挖半填的陡坡路堤或基底有地下水影响，以及经水田、池塘、饱和粉细砂等松软地基时，要严格按设计文件或施工工艺标准进行处理，并做好详细记录。
6.3.5 填土路堤依据填筑路基工艺，按路基横断面全宽纵向分层填土,每层采用同一种填料，基床表面一般分两层，每层压实后的厚度不大于0。25m。当地形高低不平时，应由低向高处分层填筑，同一层由两边向中心填筑。为保证路堤全断面压实,边坡每侧可超填0。2～0。3m,最后进行刷坡平整。
1 填石路基：分层填筑的石块应级配合理，最大块厚度不宜超过分层厚度的2/3，否则要破碎或码砌于坡脚。水平分层填筑应先低后高，先两侧后中央.
2 填土路堤机械压实时，基床以下虚铺厚度不超过50cm，基床虚铺厚度不超过30cm，每层厚度宜一致，压实后应平整、不积水。
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3 填石路堤铺摊平整：摊铺厚度一般为每层1.0m 左右，厚度均匀，基床表层填料中不得含有大于15cm的石块。
6.3。6 路基边坡压实是路基碾压中比较薄弱的部位,应特别加强对路堤边坡的压实。
1 推行采用45度角碾压。在进行边坡地段碾压时，应将压路机就原平行中线碾压为与线路中线成45度角斜行碾压的方法；雨季土壤天然含水量过大时，应翻出凉晒到适宜含水量再行填筑和碾压；旱季土壤过于干燥时应洒水湿润后再填筑和压实；填石路基采用振动碾压方法,先两边后中央,平行操作，行与行之间，要重叠0.4～0。5m,前后相邻地段要重叠1～1.5m，以保证全区段碾压密实。
2 采用人工配合夯实。有的地段边坡应采用人工配合夯实,提高边坡稳定性和密实度。并与路基主体碾压一并进行，不宜二次帮坡。如确实需要帮坡,则必须采用挖台阶方式进行帮坡并夯实.
6。3。7 路基边坡临时防护。在路基填筑过程中，要对边坡进行临时防护,防止雨水冲刷边坡或毁坏路堤.
1根据当地雨水情况，每隔一段距离，在路堤边坡上设临时排水沟（如砂浆抹面、铺设塑料布等），路基面上设临时“挡水围堰”，以便雨水有组织沿临时排水沟流走，防止路面积水和冲毁边坡。
2临时排水沟应随路基面升高而加高,直到永久边坡防护施工时，方可拆除临时排水沟。
6。4 桥涵背后的填筑
6。4。1 该地段的填筑极为重要，涉及到铺架安全和行车安全.为明确责任，保证质量,施工单位要建立桥涵背后填土责任书。
6.4.2 桥台缺口应尽可能采用渗水料填筑,当不得不采用非渗水土填筑时，应加强夯压措施，并配合小型机具压实，做好竖向排
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水盲沟（采用碎石填筑）.对填石路堤应先干码片石,然后分层填筑，并用小型机具振动压实。
6.4。3 涵洞缺口填筑应在其两侧及顶部铺设20cm厚粘性土做保护层，防止防水层被破坏。涵洞缺口填筑石块时，粒径应小于15cm，填筑时两侧应分层对称进行，其顶部填土厚度达到1m后，才充许过机械。
6。4。4 距桥台或涵洞边缘小于1.0m的范围内必须采用人工分层铺填夯实，有条件者，尽量采用打夯机夯实，虚铺厚度为25～30cm，不得过厚。压路机不得靠近桥涵碾压，防止挤撞。
6。5 压实度检测
6。5.1 在整个填筑过程中,应对每层填土压实密度、填石紧密程度及其均匀性，按验收标准要求进行系统检验，并做好检测记录。
6。5。2 凡是检验不符合标准要求的工序，不得进行下一道工序。压实检测不合格的地段，必须返工重新碾压,并重新检验合格后，方可继续上层施工.
6.6 路堤填筑预留沉降量
6.6。1 路堤填筑应根据填筑高度、填料种类、施工压实方法等因素综合确定适宜的沉降量。
6。6。2 当路堤高度小于20m时,可按平均堤高0～2。5%留沉降量；路堤高度大于20m，除按设计加宽外，可按平均堤高的1。5％预留沉降量进行加高。
6.6.3 在施工中选定具有代表性的地段进行沉落量试验，以确定适宜的沉落量.加高后的路基面应保持前后连接平顺。
6.7 路基整修
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6.7。1 路基（容）整修包括路基边坡、侧沟、路基面整修等. 6.7。2 按线路中线和路基宽度挂线修整路拱路肩，使曲线地段肩线圆顺,直线地段肩线顺直.
6.7。3 边坡整修的关键是密实、平顺、美观。其做法要求为： 1 填土路基在填到设计高度后,应按路基宽度、预留边坡土的厚度及坡率清刷边坡,并夯拍。清除多余的浮土，使边坡整齐美观。
2 填石路基坡脚2m范围应筛选石块码砌，保证边坡稳定美观. 3 边坡整修应与边坡防护结合进行，做到及时进行坡面防护和修建排水系统，保证路基稳固,不沉不裂,不冲刷流塌。
6.8 路堑开挖
6.8。1 路堑施工应先做好堑顶截、排、吊水沟，并随时注意检查，并做到：
1 开挖面应保持排水系统畅通,并与原有排水系统相连接. 2 堑顶为土质或含有软弱夹层的岩石时，天沟应及时铺砌或采取其他防渗措施,保证边坡稳定。
3 堑顶及开挖面排出的水，不得危及附近建筑物或路堤。 6。8.2 开挖路堑应遵守下列规定：
1 先检查坡顶、坡面，对危石、裂缝和其他不稳定情况,必须进行妥善处理(如加固、清除等）。
2 开挖应从上而下进行，并挂线用坡度尺进行边坡开挖控制，不宜超挖。欠挖部分需用人工进行修刷,做到边坡正确、边面平直圆顺。严禁掏底开挖，弃土不得造成桥梁墩台或涵洞等建筑物被挤压。
3 当岩层的走向和倾角不利边坡边坡稳定及施工安全时，应顺层开挖，不得挖断岩层。
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4 石质路堑开挖采用炮眼法或深孔法等条形药包爆破时，宜沿边坡面钻孔实施预裂爆破或光面爆破，保证边坡稳定美观；采用药壶法、峒室法等集中药包爆破时，药包距边坡应留足相应的保护层。采用风枪打眼放小炮的方法清刷边坡。积极推行光面爆破技术。
5 路堑坡面应平顺、无明显的高低差、无凸悬危石、浮石、渣堆、杂物。
6 超挖边坡空洞及凹槽要及时进行嵌补（如浆砌片石、三七灰土等）,做到嵌体稳固，表面平顺，周边封严。
6。9“三沟”工程
6。9。1“三沟”是指路基的水沟、侧沟和天沟等附属工程. 6。9.2“三沟\"的开挖和砌筑，不能随路基坡脚线任意弯曲，应以线路中线、路基宽度和标高进行控制，确保“三沟”砌筑平直、圆顺。
6。9.3 浆砌“三沟”，要求做到厚度、位置、间距等满足设计，砂浆饱满，组砌方法正确，勾缝牢固美观。其它要求按“8 浆砌工程\"中规定执行。
6。9。4 “三沟”应按每10～15m设一道沉降（伸缩）缝(见8.8条规定)。在下列位置应增设沉降（伸缩）缝：
1地质变化处；
2填土（虚土)与原土连接处; 3与其它构造物相连处。
7 站场工程
7.1 总体要求
7.1。1 站场工程包括站场路基、道路、人行地道、人行天桥、运营生产设备及建筑物等工程。
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7。1。2站场工程质量总体要求是：建筑限界满足设计要求，做到不侵限；站场路基面平整，排水畅通;站场道路平顺，无开裂、下沉、起砂现象；结构主体强度满足设计,细部施工精细,做到内实外美;行人来往较多的工程（如栏杆、站台面、进出口等）外观质量优良.
7。2 站场填土
7。2.1 保证密实，坡面平顺，排水畅通.
7。2.2 认真复核设计施工文件，弄清设计标准,核准工程数量。注重“四电”设施的布置、施工顺序和方法，防止建成后再开挖补做.
7。2.3 站场路基工程施工前应编制施工设计,根据站场地形和填土种类、施工机具，经试验，取得最佳参数，制定“工艺细则”，尤其是特殊土地区，或特殊条件下的站场工程，或一次用药量在4吨以上的站场爆破工程，区段站、控制工期的数量大于20万立方米的站场土石方等工程,均应编制实施性施工组织设计，明确质量标准.
7.2。4 站场路基工程施工前应设立两个以上的临时水准基点，按三等水准测量控制水准基点标高精度,每个季度复核一次水准点标高，雨雪季节应增加复测次数，保存原始记录。项目部要坚持“半年检查一次”制度，复测站场路基工程中线桩，每100米设一个永久性中线桩并放出护桩，作为控制站场建筑工程及设备位置的依据。
7.2。5 站场土石方填筑应按“四区段,八流程”的工艺流程施工，在施工中应注意下列问题：
1 运输填料时应变换汽车或铲运机的往返路线,使运输车辆在
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站场填筑面上均匀碾压，避免运输线路固定造成局部沉陷的弊端.
2 清除混杂在填料中的大木头、树枝、线杆、废物、杂草或其它不应有的材料，禁止把膨胀土和未经改良的D类土用作站场填土用料。
3 采取翻晒或洒水等措施调整含水量，使填料的含水量接近最佳含水量。
4 站场填土每日结束后，填土表面应作3%的横向坡度并用碾压机压平.降雨时，不得进行站场填土和碾压作业，雨后开始作业时，含水量必须符合要求才能恢复施工。
7。2.6 站场填土压实质量的检查应按验收标准进行. 7.2.7 站场路基面坡度检查.由于站场路基面较宽，汇水量较大，必须保证坡面明显，排水畅通，防止表面积水和边坡冲毁现象。
7.3 站场建筑工程
7。3.1 站场建筑是旅客集中人多的地方，其观感质量很重要,应引起施工人员的高度重视。
7.3。2 铁路站场建筑设备工程指地道、天桥、雨棚、站台、平过道、检票口、栅栏、滑坡仓、漏斗仓、卸油操作台、加水台、门式吊机走行轨及基础、驼蜂线及站场道路和照明桥等项目，主要由现浇混凝土、预制混凝土件拼装或浆砌片石等构筑而成。
7.3。3 严格铁路站场建筑设备工程基础开挖的质量控制。由主管技术人员复核设计图纸，画出站建筑设备工程施工图，交基础开挖施工班组。基础开挖至设计标高,必须经质检员检查，超过设计标高部分应用与设计强度等级相同的混凝土回填，并与基础混凝土同时灌注，浇成整体。土质基坑标高允许误差+50～—20mm；石质基坑标高允许误差+50～-100mm。
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7。3.4 严格混凝土及预制构件的质量控制,尤其是外观质量要作为重点控制（见8。2.2条）。所有用于混凝土及其预制构件的原材料应坚持“五步认证\确把源头质量关,消除隐患。五步认证就是一进行标准对比，二性能试验，三是工艺试验，四是试生产，五是批量生产。
1 混凝土应按配合比采用机械拌合，不准使用人工拌合。混凝土在称料拌合时,不得采用体积比，一律按重量比计量。现浇混凝土应使用插入式振捣器捣固；预制构件可用插入式振动台及附着式振捣器捣固。
2 预制构件质量要做到尺寸准确、表面平整光洁，色质均匀。 7。3。5 站台墙及站台面的质量控制。
1 浆砌片石站台墙的砌筑应整齐美观，沉降缝宽窄一致。放样时，沉降缝间距应与帽石长度相匹配,保证帽石砌缝与站台墙沉降缝隙对齐,严禁错位。
2 预制站台墙混凝土块的地模宜使用钢模、混凝土铺面压光或水磨石。帽石外露面必须做到平整光洁、棱角分明、尺寸准确、压纹清晰。其它见8。2。2条要求。
3 站台墙均采用平缝压槽或凹缝，其做法见“8浆砌工程”。 4 站台填土要分层夯实，待完成沉降后再铺设(现浇）站台面板（砖）,以防止站台面板（砖）下沉、开裂、变形.
7。3。6 所有站场建筑工程和设备均不得侵入限界。尤其注意站台帽石边至线路中心距离，不允许出现负误差,允许偏差为0～+20mm。帽石顶至轨面高差只许小不许大，且允许偏差为0~—50mm。
7。3。7 预制件铺装
在铺装栅栏、站台面等预制件时,要注意成品保护,防止破损.栅栏要稳定牢固，平直圆顺;铺砖缝要横平竖直，表面平整、稳定，
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勾缝牢固密实.
8浆砌工程
8.1 适用范围
8。1。1 本章“浆砌工程”泛指用于工程主体和附属中的各种水泥砂浆砌筑片石、粗料石、细料石或混凝土预制块的工程。
8。1.2 本章的规定均适用于桥涵主体、路基挡墙、桥涵锥体护坡、“三沟”、路基护坡等.
8。2 石料质量要求
8。2。1 石料强度抗冻性和软化系数必须达到设计标准，如无设计要求,则应达到验收规范TB10424—2003中相关要求。
1尺寸要符合规范要求，不得将薄片石(厚小于15cm）用于砌筑工程(可用于填充）,丁石长度必须大于顺石宽度15cm以上。
2外观要求:不得采用水锈、污染、裂纹、风化石料。 3修凿处理:对外形不规则的石料,应适当修凿，保证砌筑规范。 8.2。2混凝土预制块的尺寸和强度应达到设计要求，同时: 1外露面应色质均匀、平顺光洁、棱角线条顺直、无麻面，少气泡。
2外露面应振动提浆压光，禁止洒干水泥或抹水泥浆压光.
8。3 砌筑方法
8。3.1 竖向砌体工程(如涵身、挡墙、水沟等)在砌筑前，应根据砌体尺寸制作砌筑皮数框架形状，然后据之开挖到位,检查合格后,进行砌筑，以保证砌体断面尺寸。
8。3。2坡面护坡(如桥涵锥体、路基坡面护坡等），应根据设计坡度和厚度拉线放样开挖，待开挖检查合格后再砌筑，保证大面平整
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顺直。
8。3。3 禁止边开挖边砌筑的施工行为和欠挖现象。 8.3。4必须采用挤浆砌筑方法组砌石料，即每层砌筑前,先水平满铺一层砂浆，然后摆放石料，大面朝下压紧;不饱满的竖缝，应用铁棒捣固填塞饱满，依次往上砌.灰缝不得大于3cm；竖缝过大时，可用小片石（碎石)在塞浆后填塞.
8.3。5禁止采用灌浆法组筑，即每层先干铺摆石料，然后再灌塞砂浆。这种方法无法保证每层水平灰缝有砂浆。
8。3.6竖向灰缝应互相错开，间距不小于8cm。砂浆要捣振密实、饱满，每段砌筑高度不得大于120cm，段与段间的砌缝应大致水平。
8。3。7镶面石应丁顺交递砌筑，保证丁石数量。严禁无丁石（拉结石）现象。
8。3.8面石应大面朝下平砌，严禁斜砌、立砌、“包饺子”或 “两张皮”现象。
8。4 勾 缝
8.4。1 砌石工程的勾缝提倡采用勾凹缝或平缝压槽形式(除专门要求外），勾缝质量要求为：牢固结实，宽窄均匀,深浅一致,周边清洁，形式美观.
8。4.2 勾凹缝具有许多优点,应大力提倡采用此工艺。 1石材选用要讲究，砌石工艺要规范，灰缝宽度要保证，因此可以克服假缝、瞎缝现象。
2勾缝牢固，不空鼓、脱落、开裂、减少返工。 3节省砂浆和保证质量.
8.4。3 灰缝预留。砌筑中，应随时预留灰缝20~50mm深，不
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得用砂浆塞满外砌缝，避免勾凹缝时重新凿除，造成浪费。
1砌筑片石时，砌缝宽度一般为25～30mm，预留砌缝深度一般为30～50mm。
2采用混凝土预制块或料石时，缝宽一般为15～20mm,预留缝深一般为20~25mm。
8.4.4 勾缝砂浆:应采用细砂拌制勾缝砂浆，强度比主体砂浆高一级,和易性好.
8.4。5 勾缝时，砂浆要嵌满压实，其面不宜超出片石（砌块）表面,仅把砌缝抹平抹满为宜,待勾缝砂浆达到20%强度时(即手指摁无明显印）修边,将片石上多余砂浆刮掉，不得污染砌面。
8.4。6 勾缝尺寸如右图8—1所示。砌片石时，凹缝的压槽宽取10～15mm,深度8~10mm为宜;砌混凝土预制块或细料石时,凹缝的压槽宽与砌缝一致，取10～15mm为宜。
图8—1
8.4.7 勾缝工具可用φ10～12mm的圆钢加工制成.
8.4.8 勾缝宽窄要均匀平顺，砂浆凹槽内表面光洁、无毛糙、起砂现象。如勾缝出现干裂，则必须在浆初凝前进行补压,并加强洒水养护工作.
8。4。9 勾凹缝操作工艺
1凿缝.当砌石灰缝的宽度和预留深度达不到8。4。3要求时，要先进行凿缝。
2清洗和湿润。清除灰缝内杂物,用水冲刷干净和湿润。 3勾缝。勾缝必须采用细砂砂浆，不宜采用中粗砂浆。为增加勾缝的立体感，可在凹缝内涂刷黑油漆.
4养护。勾缝完成后，要及时进行洒水养护，防止开裂空鼓。
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8。5 泄 水 孔
8。5.1 泄水孔的设置原则：砌体高度小于1.2 m时,可不设泄水孔；高度大于1。2cm时均应设置泄水孔。其孔径和间距均应按设计施工,如设计上无明确规定，则应按下列8。5.3规定进行设置施工。
8。5.2 泄水孔的设置要求：里外通直、排水畅通、孔径及形状符合要求,禁止出现倒坡或假孔现象。用预埋PVC塑料管做泄水孔时，塑料管不得伸出墙面，伸出部分要切除。
8。5。3 泄水孔设置工艺
1布置好泄水孔位置：采用测量仪器确定每层泄水孔的标高与间距,最低排泄水孔距地面60~80cm，其它依次呈梅花状布置,间距1。5~2。0m.要求布置有序，整齐美观。禁止随意布置现象.
2泄水孔孔径不得小于10cm，采用圆形为宜。
3预埋圆锥柱形木棒，其长度比砌筑厚长15～20cm，直径为外大里小，里端直径等于设计值,外端直径比设计大2～3cm。
4预埋木棒时,其外表面可用塑料布或牛皮纸包住，以利拔出。 5泄水孔底应先用砂浆抹面找坡,禁止倒坡.如果条件允许，可埋设孔径不小于10cm的塑料管（PVC）作泄水孔，做到边砌边设置泄水孔.
8.6 反 滤 层
8。6。1 凡是有泄水要求的挡护工程，其背后均应设置反滤层。 8。6.2 反滤层施工工艺
1铺设反滤层前，先在最底排泄水孔的底部标高处采用粘性土进行隔水层夯实处理(图8-2所示)。
2底部隔水层施工：采用粘性土进行换填夯实，厚度取30cm，
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长度为挡护工程长度，宽度B以保证隔水层以上的水不渗入其下部为宜。
3反滤层应采用透水性好的砂卵石，厚度按设计执行，做到边铺反滤层,边回填其后填土,并夯实。 图8-2
4为保证反滤层的铺设质量，要求做到砌筑、反滤层、回填土同步进行，防止反滤层中混入粘土，影响泄(渗）水功能。
5反滤层铺设至距顶面大约30cm时，应采用粘性土进行顶部封闭夯实，其长度为挡护工程长度，宽度以保证地表雨水不渗入为准,一般取2～3m为宜。其隔水层顶面应有排水坡，且与砌体顶面连接平顺。加强粘土隔水层与挡墙间的连接夯实工作,防止积水渗入。不宜采用刚性（如砂浆、混凝土)圬工进行封闭（易产生裂缝)。
8.7 顶面找平
8。7。1 挡墙、水沟等顶面均需进行找平，增加观感质量. 1当采用砂浆找平时，应防止抹面开裂、空鼓现象，做到先将其顶面的泥土、杂物清除干净，并用水冲洗,然后用比砌体砂浆标号高一级的砂浆找平压光，厚度取20~30mm为宜,且每2~3m设置一道伸缩缝,防止伸缩开裂，同时加强养护,防止龟裂空鼓。
2砂浆找平层的排水坡要明显,严禁反坡和积水现象. 3提倡一次砌筑到顶，不再用砂浆找平的做法，即当砌体砌至距顶面30~40cm时,应注意选料搭配，保证顶层表面砌筑平整,匀缝密实。
4砂浆找平做法，十有九“裂\"，应尽量不采用此种做法(确有保证措施除外）。
8。8 沉降（伸缩）缝施工
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8。8.1 所有砌体必须每隔一定长度，设一道沉降（伸缩)缝，以保证砌体能分段沉降或自由伸缩。如设计没有明确设置沉降(伸缩）缝时，则应按水沟每10~15m，挡墙每3～5m设一道.
8。8.2 沉降（伸缩）缝施工工艺
1沉降(伸缩)缝必须做到构筑物的基础、墙身及顶部的缝隙宽窄一致、上下垂直且在一个断面内,严禁相互错缝，宽窄不一,互相“咬合\"现象.
2为控制砌筑尺寸、形状，保证沉降（伸缩）缝上下顺直,施工时,采用形状与砌体截面一致、厚度与缝厚一致的木架（称为皮数架)来控制缝的垂直度.
3为保证沉降（伸缩)缝宽度和不被杂物堵塞,采用一块长度比砌体最厚处长10～15cm、宽取30～50cm，厚度等于缝宽的木板(简称为沉降缝控制板），随砌体自下而上移动,每移动一层,则马上用粘土将沉降缝填实，再继续上层砌筑.
4缝内填塞的材料必须防腐且有弹性，采用沥青浸泡.禁止采用未进行防腐处理的木板。
5 当沉降缝一侧砌体已砌好，在砌筑另一侧砌体时，可在已砌好的砌体断面上抹上20~30mm厚的泥巴，用于控制沉降缝的宽度。
6 进行沉降（伸缩)缝外表处理时,根据设计尺寸、填塞材料和防水层要求，再把堵塞的粘土(巴)挖出一定深度（符合设计要求）后,进行沉降(伸缩)缝填塞及防水层施工。
7缝内填塞必须密实,防止渗漏现象.
9铺架及整道工程
9.5 架梁和支座
9。5。1 桥梁下部施工单位负责以下工作：
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1 根据桥梁竣工实况，将桥梁各墩台中心位置用红色油漆标画在墩台顶面（支承垫石）上。
2 墩台顶支承垫石应平整密实，标高正确，每孔梁每端的两支承垫石高差小于5mm；锚螺栓孔预留位置正确，深度不小于40cm。并用红色油漆标画出支座十字线位置;
3 当预留孔位置不正确时，要提前进行修凿；
4当支承垫石空响、标高超限时，必须进行处理,保证垫石面平整密实，严禁空鼓开裂现象（见3.3。5中2款规定);
5提前做好墩台顶围栏和固定吊篮；
6桥梁各墩台实测中线长度、支承垫石四角标高以及护轮轨铺设地段起迄里程等资料，至少提前10天抄送铺架单位.
7贮备1mm～5mm厚的小薄铁片及干硬性水泥砂浆。当支座下座板就位后出现不平（即“三角腿”）时，则底板应用薄铁片塞严找平，尔后用干硬性水泥砂浆抹平缝隙.填塞薄铁片不得外露,应用砂浆封抹包裹,严禁用水泥砂浆直接堵塞。
8桥梁横向防水铁盖板应与混凝土梁端挡碴墙密贴无翘起，两边搭接长度均匀.
9两片梁落位后，要及时按规定最小档数焊接联结钢板或钢筋，然后才准许架设下孔梁,其余联结钢板在架梁就位后及时焊好.焊接质量必须符合验标要求.
10灌筑横隔板混凝土宜在两梁体间的“牛腿”上铺设脚手板进行灌筑，如有困难需要在梁顶上面灌筑时,应小心移动纵向防水混凝土板,严禁图方便用铁锤击碎盖板。
11 铺轨单位铺架进入线下施工单位管区后，线下施工单位要成立铺架小组，铺架前负责提供所有详细准确的铺架资料和现场准备工作；铺架中，按有关规定和要求进行旁站监控,协助解决铺架
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单位有关问题；铺架后，按双方事前议定的各自应负的责任进行交验，协商遗留问题的处理方法，最终两方负责人签署交接协议书，按时完成各自负责的事项。
12为便于线下施工单位及时整道和安装附属工程，正线以一个区间或一个施工单位管段,车站以座为单位，架梁以一座桥为单位进行交验为宜。
9.6附属工程
9.9.3 平交(过）道，应避开轨缝，若位置和钢轨要求限制无法避开时，应进行焊接轨缝处理。其顶面不得高出轨面，铺装细部正确,轨槽内要清除干净。
9。9.4 轨道加强设备应按设计进行选材、配置、安装、加固，做到位置、方向正确、性能良好。
10 路面工程
10.1 概 述
10。1.1 本章主要内容为混凝土路面和沥青路面两类，以高速公路标准为控制目标，其它类型和等级的路面按其相应标准执行。
10。2 混凝土路面工程
10。2.1 混凝土路面总体质量要求为：强度达到设计要求；厚度、宽度符合设计；表面平整、无裂纹、起砂、起皮现象；切割缝布置有序，填塞符合要求；行车平稳。
10。2.2 基层和垫层是保证混凝土路面稳定的关键，应严格控制垫(基）层施工质量。只有基(垫）层施工质量验收合格，才准进行面层施工。
10.2.3 基层
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1基层的厚度、宽度、纵横坡度和边坡等应符合设计要求。 2基层应坚实、稳定，严格配合比控制，加强成型养护工作，保证压实度和强度必须达到设计要求。
10。2。4 垫层
1 混凝土路面的垫层，宜采用整体性好、强度高的石灰稳定土、工业废渣类、级配碎(砾）石掺灰和水泥稳定砂等半刚性垫层，及泥灰结碎（砾)石基层。
2 垫层摊铺和压实应使用平地机平整，压路机分层压实，确保达到规定的密实度。严格配合比控制,加强成型养护工作，保证强度、弯沉值等性能指标必须达到设计要求。
3 为保证混凝土路面板厚度，底基层标高不应高于设计，误差控制为0～－10mm。垫层的横坡应按面层的横坡标准控制，并使横坡偏差不超过0.1％。
10.2.5 混凝土拌制 1 准备工作
(1）应建设满足施工要求的拌和站，尽可能缩短距离，方便进料.
（2）拌合站场地应平整，并挖好排水沟，使排水良好,水泥堆放基底应高于原地面30cm以上，并采取防雨、防潮措施；砂石料堆放要有一定的间隔,避免混杂。各种设备和材料要标识清楚.
2 集料控制
（1)水泥：选择质量稳定、强度高、收缩性小、耐磨性强、抗冻性好的水泥，其物理性能和化学成份符合国家有关标准的规定。所购水泥最好出厂后一个月内使用。水泥进场除取得生产厂家质量合格证和28天检测报告外,还应进行抽样检验。
（2）砂：要求使用清洁、坚硬、无杂质的河砂，含泥量≤1%，
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云母含量≤2％,并符合级配要求。注意碱活性指标的检测与控制.
（3）碎石:要求石质坚硬、耐磨、无水锈，并有良好的级配.以石灰岩质为佳，Ⅲ级以上强度，最大直径≤40mm,试验室压碎值≤20％，针片状含量≤10%，含泥量≤1％。注意碱活性指标的检测与控制。
(4）水:拌制混凝土及养生用水,应优先用饮用水，否则应进行水质化验.水中不含影响混凝土质量的油、酸、碱、有机物等杂质，含氯化物类盐量小于5mg/mL，硫酸盐含量小于2.7mg/mL,PH值5～8为宜。
3 混凝土配合比的选定
(1）配合比的试验调配至少在使用前42天开始,以便进行调整，保证在使用前选定合乎要求而又经济的施工配合比，水灰比一般不超过0。46.如果条件允许，可先进行3～5m长的试验段来调试配合比，严禁在正式路面上试验。
（2）选定配合比所用的集料应是本工程中拟采用的集料,严禁替代，若集料来源变更，应重新设计配合比，不合格的应及时进行调整.
4 混凝土的配制
(1)在拌合前，所用材料需准确计量，严格控制配合比,误差最大控制在水泥、水不超过1%，砂石集料不超过3%,并在施工中随时核验.若工班交接，应重新计量.当下雨（雪）后，砂、石子中含水量超标时，必须扣除水的含量。
（2)混凝土的拌和应采用强制式拌合机,拌和时间不小于90秒。
（3）在拌制混凝土过程中，要随时检查拌合物水灰比或坍落度,掌握好用水量，坍落度控制在1～3cm。当石子、砂等骨料中的
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含水量超标时（如雨后)，用水量应将骨料中的含水量扣除，否则可能影响混凝土强度。
(4）在施工中，每工班均应制作试件（应在浇注部位取样)，其中抗折试件（55×15×15cm）和抗压试件(15×15×15cm)各做3组,送试验室进行标准养护。
5 混凝土的运输
混凝土的运输应使用自卸汽车，自卸汽车在使用前，应对车斗缝隙处进行密封，防止在运输中漏浆。运输便道应平整，避免过度颠簸造成混凝土离析.
10.2.6 混凝土浇注前的模板检查
1 所使用的模板需平整、光滑并涂有脱模剂。模板中部应按拉杆的设计间距预留孔眼，以便在施工中安放拉力杆和传力杆。
2 应检查模板顶面标高，并调整使之符合设计要求。 3 需在模板顶面拉线,调整模板顶面平整顺直，这是保证混凝土路面平整度的先决条件，必须认真做好，达到要求后加固。
4 模板加固采用顶、拉结合，使之在混凝土浇注振捣过程中不扭曲、不变形,严格控制混凝土板面纵缝的顺直度.
10。2.7 混凝土浇注
1 确定浇注顺序:应按事前设计的板块间隔进行.
2 混凝土摊铺：混凝土的摊铺应人工摊铺,分层进行，按照铁锹反扣法作业，第一层混凝土浇注应超前3～5米,混凝土面层施工必须连续进行，尽可能减少施工接缝,若因意外需要中断，则应设置施工缝，施工缝位置的确定应取得现场监理工程师的批准,并做到整齐不明显，严禁随意留设施工缝.
3 混凝土振捣
（1）混凝土在整平时应先使用插入式振动棒振捣，振捣时间
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应以混凝土拌合物停止下沉、不再冒气泡和泛出水泥浆为准。对混凝土板边角位置，应采用人工或小型机加强振捣。振动棒不得猛插快拔，严禁在拌和物中来回拖拉振动棒振捣。
（2)第二层混凝土经振动棒振捣后，应采用真空吸水振动梁来回振动,真空吸水振动梁每次应均匀通过板的全宽.
4 填档混凝土在两侧混凝土完成三天后方可进行，并在相接纵缝垂直面上刷涂沥青进行隔离，要求涂刷均匀不得漏涂.
5 填档混凝土施工方法同模板混凝土,在修面抹平时，除了检查平整度，还应注意同相邻板块平整相接。
6 填档混凝土施工时,应对浇好的板采取防护措施,防止污染.具体保护措施为：在板块边缘铺1m宽的塑料布，防止散落混凝土或水泥浆。
10。2。8 安装拉力杆、传力杆
1 拉力杆的安装应位置准确，误差不超过10mm，安装时应拉线调整拉杆水平度及外露尺寸至设计要求。
2 拉杆使用的钢筋应进行抗弯、抗拉试验，合格后方准使用。 3 传力杆应按设计加工，并进行防锈防腐处理，即安装前先用沥青浸泡，其浸泡长度应超过1/2杆长，以保证其自由移动。禁止先安装再涂刷沥青的做法。
4 传力杆安装应使用固定支架进行。 10。2.9 混凝土表面找平与提浆
1 为满足平整度的规范要求，需对振捣后的混凝土面层进行找平、提浆作业.
2 混凝土面层的找平应采用平直梁进行拖拉振动，每次振动须通过板的全宽。
3 提浆应采用滚筒棒进行来回滚压。面层提浆要求石子无外露,
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表面无凸起,泛浆厚度达5mm以上时停止。
4 提浆作业后，面层如有泌水现象，则需用真空吸水器吸去,吸干后再用机械进行抹面作业，局部采用人工修平。严禁采用洒干水泥或二次铺砂浆人工抹面。杜绝表面空裂脱皮、露砂、露石现象.
10.2。10 板面抹平
1 板面的抹平必须采用磨面机.操作时应后退作业，抹平后表面要求无痕印，边角等局部抹光机达不到之处，应进行手工抹平.
2 抹面机在抹平过程中，应反复使用3m长的直尺检查平整度，对不合要求的要及时进行修正，每次检查时，尺长应重叠至少1/2直尺长度。
3 平整度达到要求后，应对混凝土板面做压光处理，压光时应使用铁抹子，退进作业。
4抹平后应及时覆盖养护,防止表面开裂。 10。2。11 表面刻槽
1 为增加混凝土路面的抗滑度或磨擦系数,需对抹光的路面进行刻槽。一级或高等级混凝土路面必须采用专门刻槽机进行刻槽，二级或以下的混凝土路面可采用滚筒压纹或扫毛.
2 板面压槽应在浇注混凝土初凝后（4h小时左右)进行。可根据施工时天气状况灵活掌握.采用滚筒压槽时，压槽器具上无粘连混凝土为好；采用人工拉毛时应保证毛纹清晰和密实。
3 刻槽要求纹理清淅,间距均匀，深度适中，一般控制在间距15～20mm，深度0。8~1.0mm，槽宽2～4mm.
4 压槽需在拆模前进行,避免压槽机压槽时损坏板面边角. 10.2.12 拆模
1 刻槽或拉毛成形后，即可拆除模板。
2 拆模时应敲击模板边缘向外拉，拆模时应注意保护混凝土边
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角不受损坏。
3 拆模后的混凝土板应注意保护，避免人畜进入，24小时后方可开放，但机械、车辆等不得进入.
10。2。13 切缝与填缝
1 切缝应在混凝土强度达70％左右时进行，若切割时切缝边缘混凝土有剥落现象，则时间还应适当后延。切缝时间以切割时混凝土边缘没有剥落现象为最佳。
2 切缝前应根据设计、验标及实际情况，规划切缝数量和位置,并在断缝位置处弹出墨线进行标识，保证切线横平纵直，上下垂直。
3 切缝时应从高处向下坡方向进行，并一次切割完成,不宜中断.
4 切缝控制标准按设计标准进行，若设计无明示，则控制缝宽4~5mm、缝深取板厚的1/3左右为宜。
5 切缝后应及时灌缝，灌缝前应先将切缝内的杂物清除干净。 6 灌缝应采用灌缝专用材料,或经监理工程师批准使用的其它材料。如设计无灌缝材料说明,则可采用纯沥青灌缝。
7 灌缝应饱满，填缝后应及时将流洒在路面的灌缝材料清除干净。
10.2。14 养生
1 养生应在混凝土初凝后(即约2～4h）开始，养护时间不小于14天.
2 提倡和推广采用塑料薄膜覆盖养护。洒水养护期间，板面应始终保持湿润。淘汰草袋、锯沫等落后覆盖材料，严禁采用污染混凝土表面颜色的覆盖材料。
3 采用塑料薄膜覆盖养生时,薄膜应覆盖全板并在7天内保持完整无破损。
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4 当天气干燥、炎热时，应在混凝土浇注后及时进行覆盖，防止开裂。
10。2.15 开放交通。混凝土面板浇注完成28天后,或强度达到设计强度100%后，方可开放交通。
10.2.16 公路桥面水泥混凝土铺装工程 1 放样测量
根据设计图超车道、行车道、紧急停车带宽度，在清理干净的梁板顶面分幅放样，并沿纵向每隔1～2米测量梁板面标高，与设计水泥混凝土铺装层表面标高进行比较,计算水泥混凝土铺装层厚度，设置标高（厚度）控制点,同时放样安装面铺装钢筋。
2 立模
由于预应力梁的起拱不一 （预制梁时应严格控制）,导致梁板顶面不平整，给桥面混凝土浇筑立模造成困难.为此,桥面水泥混凝土铺装的立模,可采用预埋宽为10cm的条纹细石混凝土预制块来进行立模，混凝土条顶面即为桥面水泥铺装层顶面标高。
3 做面
做面是确保桥面水泥混凝土铺装表面平整度的关键。其具体做法为：先用平板振捣器振捣1~2遍,再用振动梁沿模顶平拉振捣一遍，然后用铁滚筒来回滚动若干遍，便混凝土表面平整，砂浆均匀，再用真空吸水器吸水使混凝土表面“硬化”，再用磨光机压两遍，后用5m平整度尺(可用10×3cm铝合金方钢），按模顶标高来回搓抹至已浇混凝土表面无间隙为止.混凝土初凝前用木抹子将表面压实抹平(至少两遍）,混凝土终凝前铁抹子将表面压光(至少两遍），再用压纹器（刻槽机）将表面压纹刻槽，并覆盖浇水养护7～14天。
4 拆模
一幅桥面铺装混凝土浇筑完，当混凝土强度达到20 MPa左右
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时,用混凝土切割机沿车道边缘即细石混凝土条内边缘切割2～3cm深（以不切割到桥面铺装钢筋为宜)，然后凿除细石混凝土条，并将接缝（纵向施工缝）处混凝土凿毛清理干净，且在浇筑下一幅混凝土时，提前24小时用水泥净浆涂刷纵向施工缝一遍,以增加两幅混凝土间的粘结。
5 其它事项均参照10.2.8～10。2。14条中的相关规定办理. 附录B常 用 工 程 材 料 质 量 要 求
B.0。1 水泥
1 水泥应有出厂合格证，其性能、品种、标号应符合工程要求. 2 禁止使用过期、失效、结块水泥。对水泥质量有疑问时,要由试验部门进行复检，重新确定其等级，可降低等级使用。
3 凡有特殊性能（如抗冻、抗渗、碱骨料反应等）要求的工程，必须采用具有相应性能的水泥。
4 由试验部门按规定的频率对采购的水泥进行抽样检验，并出具检测试验报告。
B。0。2 钢筋
1 按设计规格、型号采购钢筋，并有出厂合格证。其性能指标要符合国家标准:圆钢符合GB1499。1—2008，螺纹钢符合GB1499.2—2007，盘条钢筋符合GB238-2002。
2 钢筋力学性能由试验部门抽检确定，外观质量要求：无锈蚀、无死折。
3 生锈的钢筋在使用前必须进行除锈，如锈蚀严重，则必须进行力学性能复查试验，检验其能否达到原直径钢筋性能指标，否则需要根据试验数据折减使用。
B.0。3 水
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1 一般采用生活饮用水.
2 当采用非饮用水时,必须进行水质分析试验,检测其PH值、油、糖及有害物资成分含量.
3 注意不要遗漏氯化物成份的检测，且不得超标，否则会腐蚀钢筋或混凝土.
B。0.4 混凝土（砂浆）外加剂.
1 要有符合国家规定的出厂合格证，应采用正规厂家产品，不宜采用小厂或个体企业产品。
2 进行抽检试验，复查其性能指标，并出具检测报告。 3 在正式使用前，应先做试验（用），待其效果确认合格后，方可大面积采用。
B。0.5 砂
1 砂子要干净,无杂草泥土，含泥量、有害成份（如氯、硅、硫等化合物）要符合要求，并由试验人员进行检验。
2 混凝土、砌筑砂浆应采用中粗砂，勾缝、抹面等修饰工程应采用细砂。
B。0.6 片石
1 片石抗压强度和软化系数符合设计或验标要求,由试验部门进行抽样检测,并出具试验报告。
2 片石外观质量要求：无水锈、风化、裂纹、污染等现象。 3 砌筑用片石最小尺寸不得小于15cm. 4 严寒地区要做抗冻试验。 B。0.7 碎石
1 根据碎石的不同用途，采用不同级配的碎石。
2 碎石的强度、耐磨度、软化系数等有关指标必须符合规范要求.
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3 碎石要干净，其含泥量、有害杂物（如氯化物、二氧化硅）必须达到规定要求,级配合理。
4 用于混凝土的碎石严禁有碱活性成分。
B.0。8 工程材料质量检验的方法有四种,即书面检验、无损检验、外观检验和理化检验。常见工程材料试验项目见表B.0。8。 附表B。0。8 常见检测试验项目一览表
序号 1 2 3 名 称 钢筋 钢筋焊接 冷挤压套筒连接接头 分批原则数量 一般检验项目及要求 同牌号、同炉号、同规格、外观质量；拉力和冷弯试验。质量必须符同一交货状态，并≤60t。 合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆同级别,同规则，同接头形钢筋》(GB1499.1—2007）和《钢筋混凝式，同一焊工完成，每≤200土用热轧带肋钢筋》(GB1499。2）. 个接头为一批。 同等级、同规格、同接头形式，≤200个。 力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率)试验。 4 钢铰线 外观检查;拉力（最大负荷、屈服负荷、伸长同牌号、同炉号、同一规格、率）和松驰性试验。质量必须符合现行国家同一交货状态,≤30t。 标准《预应力混凝土用钢绞线》(GB／T5224），松驰性由厂方提供试验报告。 外观:10%且不少于10套;硬度5％且不少于5套;静载锚固性能:1次（3套）。 5 同一种类、同种材料和同一锚具、夹具和连接器 生产工艺且连续进场，≤1000套。 6 水 泥 对品种、级别、包装或散装仓号、袋装质同厂家、同品种、同批号、量、出厂日期等进行验收，对强度、凝结同等级、同出厂日期且连续时间、安定性进行试验。取样及试验方法应符合国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸进厂，散装≤500t，袋装≤盐水泥》（GB175）《水泥标准稠度用水量200t。 凝结时间、安定性检验方法》（GB1346）和《水泥细度检验方法》（GB1345）规定。 每片梁或每批构件1组，必要时需增加同条件养护试件1组。 抗压强度试验。应在压浆地点随机抽样制作,其抗压强度必须符合设计要求,28天内需移动的构件应制作同条件养护试件. 进行水泥化学分析。检测3CaO·Al2O3、3CaO·SiO3、4CaO·Al2O3·Fe2O3含量是否超标。 7 水泥浆试件 8 耐腐蚀混凝土用水泥 开工前进行抽查。 9 外加剂 对减水率、凝结时间差、抗压强度比进行同厂家、同批号、同品种、检验，其质量必须符合现行国家标准《混同出厂日期且连续进场，≤凝土外加剂》(GB8076）、《混凝土外加剂50t。 应用技术规范》（GB50119)和有关环境保护的规定. 颗粒级配、细度模数、含泥量、有机物含量同产地、品种,规格且连续进等.其颗粒级配、细度模数、坚固性指标按国厂，每批≤400 m3或≤600t。 家标准《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》（JGJ52）的规定执行。 71
10 细骨料
序号 名 称 分批原则数量 同产地，品种、规格且连续进场，每批≤400m3或≤600t. 新选料源产地,同产地更换矿山或连续使用同产地达2年1次. 非饮用水，同水源1次. 耐腐蚀混凝土水在开工前及施工过程中。 同品种、同等级且连续进场，≤200t。 同强度等级、同性能，不少于1次。 同强度等级、同性能，1次。 同配合比每100盘且不超过100m3,每工作班不足100盘时。不少于1次,每次置留至少一组。 后张法终张拉,先张法终张拉时，做同条件养护试件1组。 抗渗混凝土。 每（连续）喷射一段。 同强度、同类型等级砌体。 同类型、同强度等级砂浆. 同产地,以连续进场数量≤3400m为1批。 同生产条件、同配合比连续生产的每100盘且不超过100m3或每工作班. 同厂家、品种、批号且连续进场的硅灰及其复合物外加剂或它矿物外加剂。 一般检验项目及要求 级配、强度（压碎指标）、坚固性、碱活性、有害物质含量. 颗粒级配，竖固性，有害物含量，碱活性检查. 水质分析，测定PH值、油、糖等含量。 化学分析，测定PH值、CO2、HCO3-、Cl- 等含量。 细度、含水率、需水量比，抗压强度比. 坍落度或工作度、容重、抗压强度.混凝土路面需作抗折、抗弯试验，其它特殊情况下还需做抗冻、抗渗、干缩试验。 配合比选定试验。 11 粗骨料 12 13 14 15 粗细骨料新选料源 拌和水 环境水 掺合料 16 17 混凝土 混凝土配合比设计 18 标养检查试件 抗压强度。 19 20 21 22 23 24 同条件养护试件 抗渗试件 喷射混凝土试件 砂 浆 砂浆配合比设计 砌体用石材 抗压强度。 抗渗等级. 抗压强度。 流动度（沉入度）、抗压强度。 配合比选定试验。 抗压强度。最冷月平均温度低于—5度和浸水潮湿地区应做冻融循环试验。 抗压强度。 25 砌体用砌块 26 27 28 29 30 矿物外加剂 木 材 细度、含水率、需水量比，抗压强度比。 含水率、顺纹抗压、抗拉、抗弯、抗剪等强度。 抗压、抗折、抗冻。 针入度、延伸度、软化点。 不透水性、耐热度、吸水性、抗拉强度及柔度。 砖(普通粘土砖、承重粘土同一产地、同一规格每3。5空心砖及硅酸盐砖） 万块为一验收批。 石油沥青 沥青防水卷材 每20t为一验收批 72
序号 31 32 33 34 35 名 称 沥青胶（沥青玛蹄脂） 保温材料 石灰 回填土 灰土 分批原则数量 一般检验项目及要求 耐热度、柔韧性、粘结力及柔度。 容重、含水率、导热系数及抗折、抗压强度。 产浆量、活性氧化钙和活性氧化镁含量。 干容重、含水率、最佳含水率和最大干容重。 含水率、干容重。 附录C 常 见 渗 水 试 验 要 求
C。0。1渗漏水
1 渗漏水是土建工程常见质量通病之一，亦是影响工程使用功能的主要原因之一。为此，在防水工程（序）施工中，除严格按规范、工艺标准施工外，完工后还必须进行渗水试验，及早发现渗漏，及早纠正,防止造成更大的返工。
2 凡有防渗漏水要求的工程或部位，必须进行渗漏水试验或检验，只有待确认不渗不漏后，方可进行覆盖掩埋。
C。0.2 常见渗水试验有以下几种:
1 有压渗水试验。即在外加压力作用下，通水一定时间内的渗水检验.此试验有三个标准：即一是一定时间（多为24小时）,二是保持一定外加压力值（按设计或规范中规定执行），三是不渗不漏。需要做有压渗水试验（俗称打压)的有：上水管路、供暖管路、倒虹吸管。
2 无压渗水试验。即在储蓄一定水量的自重作用下，保存一定时间内（一般为24小时)的渗水检验。需做无压渗水试验的有:
（1）蓄水池、水塔、水箱、浴缸、排水池等蓄水工程； （2）排水管路、渡槽；
(3）卫生间、厨房、洗涮间等地面；
（4）房屋屋面、涵洞顶面、地下室等防水层。
3 通水通球试验。为保证排水管路流水畅通，必须对污水和雨
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水管道（含倒虹吸)做通水通球试验,以检验管道是否有障碍物或污泥阻塞现象.
4 需做浇水洒水试验的有：
（1）拱涵外围顶面、侧面防水层需进行浇水或喷水试验； （2）盖板涵侧面防水层需进行喷水试验，顶面防水层可进行蓄水试验；
(3）公路桥面、通道的防水层; （4）其它需做渗水试验的部位。
附录D 项目部实现质量记录可追溯性的推荐做法
D.0.1明确分工，各负其责。
工程项目一成立，应明确质检员、技术员、试验员、材料员、资料员和项目总工在质量记录工作方面的职责,做到分工明确、各负其责，建立有效传递机制，保证质量记录的可追溯性,一次达标、一次归档。
1 技术人员主要负责自己管辖内工程的技术资料填写和管理工作,从材料员、实验员那里分别索取原材料的分发、各种试验资料的信息，填入相应的记录中，保证其可追溯性和准确性。
2 试验员主要负责各种原材料、性能指标检测试验报告的填写、收取（到外委托试验时）和管理工作,保证抽检频率够、报告合法、数据准确、记录齐全、质量合格。并及时将检测试验结果（数据）和报告编号传递给有关工程质检员、技术员、材料员或资料员.
3 材料员主要负责原材料、半成品和成品的出厂合格证和出厂检测报告的收取和管理工作,保证其合法性和齐全性。做好收发台账，标识其详细信息，记载其使用的具体工程和部位.及时将材料用于的工程和部位、出厂合格证或检测报告编号等信息及时传给质检员、技术员、试验员或资料员，确保原材料全部合格，记录齐全。
4 资料员负责质量和技术资料（记录)的收集、归档、存放、
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查阅等工作，保证归档及时整齐、查阅快捷方便.
5 质检员负责对工点技术员、试验员、材料员、资料员等质量记录的检查、指导、审核,配合监理做好签字认可工作，确保其可追溯性、准确性和合法性。
注意:资料员不能代替技术员、试验员和质检员填写原始质量记录，可代人抄写已确定无误的记录,但不能代替他人签字！
D。0。2 建立有效传递机制，实现工程质量记录的可追溯性。 1 工程材料实现可追述性的程序：
（1)项目总工与技术人员根据工程任务,计算出所有工程材料的数量,交送材料员进行采购；
（2)材料员采购每种材料时，要首先调查厂家的资质，并对样品进行抽捡，待合格后方可采购。进贷时要索取出厂合格证和性能检测报告的原件,禁止采购不合格材料；
（3）原材料进场（库)后，材料员要及时通知试验员来取样抽检；
（4）试验员抽检试验合格后，要及时将试验报告的复印件通知材料员，材料员将试验报告或相关数据与报告编号标识在相应的材料上；
（5）材料员必须做好材料发放登记工作.材料员要制定材料发放登记记录，主要内容应包括材料品种、型号、试验报告编号及发放情况,其中发放情况栏目必须详细记录出材料的使用工程名称及详细部位、数量等；
（6）待每个试验报告所代表的材料数量发放完毕后，材料员要及时将该报告所代表材料用于的工程名称及详细部位、数量等传递给试验员，而试验员再及时将该报告所代表材料用于的工程名称及详细部位、数量等填入该报告中。如果试验报告中没有“工程部位\"栏目或填写不下，则必须在报告的其他适当位置进行标注，不
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得不写；
（7）试验员应及时将每批材料的报告编号、代表数量用于的工程名称及详细部位等书面通知相关技术员、质检员；
(8）技术员、质检员根据试验员的书面通知，及时将材料的试验报告编号或相关数据填入相应的检查记录中。如检查记录中没有反映材料的报告编号的栏目，则必须在记录的其他适当位置进行标识。
2 其他检测试验报告引用和数据实现可追述性的程序均可参照上述程序进行。
D。0.3 各种质量记录的内容必须具有可追溯性。
1 各种试验检测报告记录：原材料、构件、强度、压实度等性能指标的检测试验报告应统一进行编号.在原材料的试验报告中，除规定的检测项目内容必须完整外，还必须标识出该报告所代表的原材料数量和该材料用于的工程和部位(越具体越好)。如报告中没有相应的栏目，则必须在该报告的适当位置进行标识.
2 各种过程检查记录：必须引用检测报告记录中的数据、编号等，以证实该工程质量记录中所描述的质量特征和性能的可靠程度及证据来源。
3 引用各种检测试验报告:凡质量记录中需要引用原材料、构件、强度、压实度等性能指标的检测试验报告方能说明工程性能和强度的项目，必须引用相应的检测数据和“检测试验报告”编号。比如：
———如钢筋检查证中，必须注明各种钢筋的力学、焊接检测试验报告编号；（有的钢筋检查证无相应的栏目，可在备注或适当处注明）
-——在混凝土强度评定表中，必须注明相应的“混凝土强度检测试验报告\"编号；
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———在地基检查证中，必须注明相应的“土质、承载力、探钎等检测试验报告（记录）”编号；
—-—在防水层检查证中，必须引用相应的“材质性能检测试验报告（记录）\"编号或出厂质量证明；
———在混凝土检验批验收记录中，必须引用相应的“石材、水泥、砂子、强度及配合比等检测试验报告（记录）”的编号，以引出所有的质量证据或充分证明其质量情况.
—-—钢筋焊接报告中，必须注明焊工的姓名及上岗证号、焊条(剂）的规格型号及合格证等。
4 过程质量验收记录：检验批验收记录中必须引用检测报告记录中的数据、编号、份数等,以证实该项目的质量特征和性能的可靠程度及证据来源。分项、分部、单位工程也是如此。
前 言
1999年8月颁发《中铁17局工程质量内控标准》以来，对规范全局工程质量操作行为,克服质量通病,提高工程观感质量，产生了显著作用，创出了一批优质工程，提高了企业质量信誉。
近年来，国家(行业）有关质量标准均有了较大变化,新工艺、新方法、新技术不断涌现，为保证我公司工程质量内控标准与时俱进，十分必要对原标准进行修定。
本标准是根据国家（行业）工程施工质量验收标准及经验做法，结合我公司实际情况,在1999年8月版《中铁17局工程质量内控标准》的基础上，对部分内容进行修改、补充、完善后制定的，自2008年1月1日起在全公司施行。
本标准侧重于克服质量通病.编制原则是：国家（行业）规范及验标中已明确或行之有效的做法不再重复，对其中不明确或操作性不强的规定进行细化；规范和验标中虽有明确规定,但现场施工
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容易忽视且经常出现的质量问题进行重点阐述；对一些行之有效的预防、纠正措施和经验做法进行归纳推广.
本标准章节后列举了一些常见的质量通病、原因分析和防治措施。
本标准共分10章，主要内容包括：总则、基本规定、桥梁工程、涵洞工程、隧道工程、路基工程、站场工程、浆砌工程、铺架工程、路面工程等。
本标准以黑体字标志的条文为重点要求，应严格执行。 在执行本标准中，可根据工程项目的具体情况进行细化和补充。希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累好的做法.如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料交公司安质部,供今后修订时参考。
目 录
1 总则1 2 基本规定2 3 桥梁工程10 4 涵洞工程35 5 隧道工程40 6 路基工程49 7 站场工程55 8 浆砌工程59 9 铺架及整道工程66 10 路面工程68
附录A 常用工程材料质量要求
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附录B 常见渗水试验要求
附录C 项目部实现工程质量记录可追溯性的推荐做法
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