一种轨道交通牵引系统的变流装置冷却系统[实用新型专利]

(12)实用新型专利

(10)授权公告号(10)授权公告号 CN 204205924 U (45)授权公告日(45)授权公告日 2015.03.11

(21)申请号 2014207921.2(22)申请日 2014.12.05

(73)专利权人株洲南车时代电气股份有限公司

地址412001 湖南省株洲市石峰区时代路(72)发明人付小龙 徐景秋 万伟伟 周华

杜加亮 芦娇(74)专利代理机构长沙正奇专利事务所有限责

任公司 43113

代理人卢宏(51)Int.Cl.

H02M 1/00(2007.01)H05K 7/20(2006.01)

权利要求书1页 说明书2页 附图3页

()实用新型名称

一种轨道交通牵引系统的变流装置冷却系统(57)摘要

本实用新型公开了一种轨道交通牵引系统变流装置冷却系统，属于变流器冷却领域。所述滤波电抗器和所述功率模块位于柜体内部，所述柜体两侧相对于滤波电抗器的位置设有带孔的电抗器进出风板，所述柜体上方相对于滤波电抗器的位置设有电抗器顶封板。所述功率模块与热管散热器相连。本实用新型变流装置冷却系统降低了噪音，减少了柜体体积以及整个系统的重量，节省了在列车上占用的空间，降低了成本。

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权 利 要 求 书

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1.一种轨道交通牵引系统的变流装置冷却系统，包括功率模块（1）、滤波电抗器（3）、柜体（6），其特征在于：所述滤波电抗器（3）和所述功率模块（1）位于柜体（6）内部，所述柜体（6）两侧相对于滤波电抗器（3）的位置设有带孔的电抗器进出风板（4）。

2.如权利要求1所述的轨道交通牵引系统的变流装置冷却系统，其特征在于：所述功率模块（1）与热管散热器（2）相连，所述热管散热器（2）位于所述柜体（6）外。

3. 如权利要求1所述的轨道交通牵引系统的变流装置冷却系统，其特征在于：所述柜体（6）上方相对于滤波电抗器（3）的位置设有电抗器顶封板（5）。

4. 如权利要求3所述的轨道交通牵引系统的变流装置冷却系统，其特征在于：所述电抗器顶封板（5）上设置有通风孔。

5. 如权利要求1至4任一项所述的轨道交通牵引系统的变流装置冷却系统，其特征在于：所述电抗器进出风板（4）的防护等级为IP20。

6. 如权利要求1至4任一项所述的轨道交通牵引系统的变流装置冷却系统，其特征在于：所述滤波电抗器（3）采用铁芯电抗器。

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说 明 书

一种轨道交通牵引系统的变流装置冷却系统

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技术领域

[0001]

本实用新型涉及一种轨道交通牵引系统变流装置冷却系统，属于变流器冷却领

域。背景技术

目前轨道交通牵引系统的变流装置中，有两种冷却方式：[0003] 如图1，一种是功率模块和滤波电抗器分开布局，都采用走行风冷形式。其缺陷是滤波电抗器和功率模块分柜设计安装，布局比较零散，占空间大。[0004] 如图2，另一种是滤波电抗器和功率模块集成在一个柜体中，功率模块采用走行风冷或者水冷，而滤波电抗器采用强迫风冷形式。其缺陷是滤波电抗器采用强迫风冷不仅噪音大，而且使系统的结构相对复杂，对风机的可靠性和风机控制等都有比较高的要求，因此成本较高。

[0002]

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有变流装置冷却系统的不足，提出一种结构紧凑、

占用空间少、性能可靠的轨道交通牵引系统冷却系统的集成式走行风冷冷却系统。[0006] 本实用新型目的通过下述技术方案来实现：一种轨道交通牵引系统的变流装置冷却系统，包括功率模块、滤波电抗器、柜体，所述滤波电抗器和所述功率模块位于柜体内部，所述柜体两侧相对于滤波电抗器的位置设有带孔的电抗器进出风板；所述功率模块与热管散热器相连，所述热管散热器位于所述柜体外。[0007] 作为一种优选方式，所述柜体上方相对于滤波电抗器的位置设有电抗器顶封板。[0008] 作为进一步优选方式，所述电抗器顶封板上设置有通风孔。[0009] 作为进一步优选方式，所述电抗器进出风板的防护等级为IP20。[0010] 作为进一步优选方式，所述滤波电抗器采用铁芯电抗器。[0011] 本实用新型的工作过程为：当列车运行时，形成列车走形风，能够带走滤波电抗器和功率模块上的热量，从而对其进行冷却。[0012] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型轨道交通牵引系统变流装置冷却系统整个结构简单，具备以下优点：[0013] 1、降低了噪音，减少了变流装置冷却系统部件，减少了柜体体积以及整个系统的重量，节省了在列车上占用的空间；[0014] 2、冷却系统不需要任何控制即可满足变流装置的冷却需要；[0015] 3、降低了整个变流装置冷却系统的成本。

[0005]

附图说明

图1是背景技术1的结构示意图。[0017] 图2是背景技术2的结构示意图。

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说 明 书

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图3是本实用新型变流装置冷却系统的左视图。[0019] 图4是本实用新型变流装置冷却系统的俯视图。[0020] 图5是本实用新型变流装置冷却系统的立体图。[0021] 其中：1为功率模块， 2为热管散热器， 3为电抗器， 4为电抗器进出风板， 5为电抗器顶封板， 6为柜体， 7为风机， 8为滤风板。具体实施方式

[0022] 为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。[0023] 本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了相互排斥的特质和/或步骤以外，均可以以任何方式组合，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换，即，除非特别叙述，每个特征之一系列等效或类似特征中的一个实施例而已。

[0024] 如图3-图5所示，本实用新型轨道交通牵引系统变流装置冷却系统包括功率模块1、滤波电抗器3、柜体6，所述滤波电抗器3和所述功率模块1位于柜体内部，所述柜体6两侧相对于滤波电抗器3的位置设有带孔的电抗器进出风板4。所述功率模块1与热管散热器2相连，所述热管散热器2位于所述柜体6外。所述柜体6上方相对于滤波电抗器3的位置设有电抗器顶封板5。电抗器顶封板5上设置有通风孔。所述电抗器进出风板4的防护等级为IP20。所述滤波电抗器采用铁芯电抗器。

[0025] 本实用新型轨道交通牵引系统变流装置冷却系统的工作过程为：当列车运行时，形成列车走形风，能够带走滤波电抗器3和功率模块1上的热量，从而对其进行冷却。[0026] 因此，本实用新型轨道交通牵引系统变流装置冷却系统具有以下效果：[0027] 1、降低了噪音，减少了变流装置冷却系统部件，减少了柜体体积以及整个系统的重量，节省了在列车上占用的空间；[0028] 2、冷却系统不需要任何控制即可满足变流装置的冷却需要；[0029] 3、降低了整个变流装置冷却系统的成本。

[0030] 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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说 明 书 附 图

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图1

图2

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说 明 书 附 图

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图3

图4

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说 明 书 附 图

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图5

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