・第３７卷第２２期 １５２・ ２ ０ １ １年８月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ Ｖｏ１．３７ Ｎｏ．２２ Ａｕｇ． ２０１１ 文章编号：１００９—６８２５（２０１ １）２２—０１５２—０２ 浅析高速公路路面铣刨加铺技术的应用 易 波 摘要：阐述了高速公路路面铣刨处治原则，对原材料提出了其技术要求，进行了沥青混凝土的配合比试验和设计，确定 了最佳油石比，并对路面铣刨加铺施工提出技术要求及注意事项，进而推广路面铣刨加铺技术的应用。 关键词：ＡＣ一１３Ｃ表面层，材料组合设计，沥青混合料施工要求，路面铣刨 中图分类号：Ｕ４１８．６７ 文献标识码：Ａ 湖南省高速公路大部分路面采用沥青混凝土路面，随着车流 缝处采用抗裂贴进行处理。 量逐年增加和重车比例的增大以及营运年限的增加，高速公路沥 ２原材料技术要求 青路面部分路段出现了不同程度的损坏现象。以湖南潭邵高速 改性沥青采用的基质沥青拟定为壳牌沥青ＡＨ－７０，基质沥青 公路为例，从实地调查的情况来看，其高速公路沥青路面总体有 须满足表１要求。改性沥青须满足表２要求。 如下主要特点：１）高速公路右幅路面比左幅路面的服务功能要优 异得多，除个别地方存在轻微坑洞与车辙、西行存在纵向裂纹、东 行存在横向裂纹外，基本无大的病害。２）超车道比行车道的服务 功能要优异得多。３）从路面检测报告来看，高速公路沥青路面面 层各车道的弹性模量均在３ ５００ ＭＰａ以上，这表明沥青路面的整 体强度能够满足现有交通流量和轴载要求。４）病害表现的主要 形式为纵（横）向裂缝、不规则裂缝、沉陷、车辙、坑槽、剥落、龟裂 等。而壅包、波浪、脱皮、啃边、麻面、搓板、翻浆、冻胀、泛油等病 害基本上没有发生。 针入度（２５℃，５ ｓ，１００ ｇ）／０．１ ｍｍ 针入度指数Ｐ， 延度（５ ｏＣ，５ ｅｒａ／ｒａｉｎ）／ｃｍ 表２改性沥青技术要求（ＳＢＳ改性Ｊ 指标 ＳＢＳ类 Ｉ．Ｄ ３０～６ｏ ≥０ ≥２０ 软化点（Ｒ＆Ｂ）／℃ 运动粘度（１３５℃）／Ｐａ・ｓ 闪点／℃ ≥７０ ≤３ ≥２３０ 溶解度／％ ≥９９ 弹性恢复（２５ ｏＣ，１０ ｃｍ，１ ｈ）／％ 粘韧・Ｉ￣－／Ｎ・ｍ 韧・ｔＬ／Ｎ・１１１ ≥８０ 分析引起病害的主要原因有：１）上坡坡度较大，从现场的情 况来看，在上坡坡度较大的路段由于汽车牵引力加大，行车道车 辙明显加深；２）重车比例偏多、超载现象仍有发生；３）半刚性基层 开裂，裂缝反射至表面层；４）原沥青混凝土路面施工存在拌和不 均或因油温过高，由此引发沥青混凝土表面松散出现坑槽；５）高 贮存稳定性离析。４８ ｈ软化点差／℃ ＴＦＯＴ（或ＲＴＦＯＴ）后残留物 质量变化／％ ≤２ ５ ≤±１．０ 针入度比（２５℃）／％ 延度（５℃）／ｃｍ ≥６５ ≥ｌ５ 路堤存在不均匀沉降。 表１ 石油沥青技术要求（基质沥青） 指标 针入度（２５ ａＣ，５ ８，１００ ｇ）／０．１ ｍｍ 许入葭招数Ｐｌ 软化点（Ｒ＆Ｂ）／℃ ６０℃动力粘ａ／Ｐａ・ｓ １０℃延度／ｃ堋 １５ ｑｃ延度／ｃｍ ’ 粗集料拟采用玄武岩反击式破碎生产的碎石，要求压碎值不 沥青标号 ７０号 等级 Ａ Ａ Ａ Ａ Ａ Ａ 大于２０％，洛杉矶磨耗损失不大于２８％，表观相对密度不小于 ２．６，吸水率不大于２．Ｏ％，坚固性不大于１２％，针片状颗粒含量 （混合料）不大于１５％（其中粒径大于９．５ ｎｌｍ的不大于１２％，其 中粒径小于９．５ ｍｍ的不大于１８％），水洗法小于０．０７５ １Ｔｉｍ颗粒 含量不大于１％，软石含量不大于３％。粗集料的磨光值ＰＳＶ不 ６０—８０ 一１．５一＋１．０ ≥４６ ≥１８０ ≥ｌ５ ≥１００ 小于４２，粗集料与沥青的粘附性不小于５级。 细集料拟采用石灰岩反击式破碎生产的石屑，其表观相对密 度要求不小于２．５，坚固性（＞０．３ ｍｉｌｌ部分）不小于１２％，含泥量 （＜０．０７５ ｍｍ的含量）不大于３％，砂当量不小于６０％，亚甲蓝值 不大于２５ ｇ／ｋｇ，棱角性（流动时间）不小于３０ Ｓ。 矿粉采用石灰岩经磨细的矿粉，其表观相对密度不小于 ２．５ ｔ／ｍ ，含水量不大于１％，粒度范围小于０．６ ｍｌｎ为１００％，小 于０．１５ ｍｍ为９０％一１００％，小于０．０７５ ｍｍ为７５％一１００％，亲水 系数要求小于１，塑性指数要求小于４。抗剥落剂：拟采用ＡＲ－７８ 型抗剥落剂，用量按沥青重量的０．２％～０．４％计。 蜡含量（蒸馏法）／％ 闪点／℃ Ａ Ａ ≤２ ≥２６０ 溶解度／％ 密度（１５℃）／ｇ・ｃｍ一 质量变化／％ Ａ Ａ Ａ ＴＦＯＴ（或 ＦＯＴ）后 ≥９９．５ 按实测 ≤士０．８ 残留针入废比／％ 残留廷度（１０℃）／％ 残留延度（１５ ｏＣ）／％ Ａ Ａ Ａ ≥６ｌ ≥６ ≥１５ １ 处治原则 的处治原则为不对路面结构进行大的调整，以利沥青混凝土路面 大修养护，表面层铣刨后采用ＡＣ一１３Ｃ型改性沥青混凝土加铺，并 路面铣刨加铺主要处理范围为行车道ＡＫ一１３抗滑表面层，总 ３混合料技术要求 １）沥青混合料的级配范围须满足表３要求。 需要说明的是，设计表面层采用ＡＣ一１３Ｃ型级配，要求通过 添加ＡＲ－７８抗剥落剂；与中面层之间洒铺改性乳化沥青粘层；新 ２．３６ ｍｉｌｌ筛孔集料的通过率小于４０％，目标配合比设计和施工配 老沥青混凝土横向接缝处使用进口双面贴粘结；对中面层出现裂 合比设计时，混合料级配须同时满足ＪＴＧ Ｆ４０－２００４公路沥青路面 收稿日期：２０１１一ｏ４一ｏ４ 作者简介：易 波（１９７７．），男，工程师，湖南华罡ｇｇ＇Ｉ设计研究院有限公司，湖南长沙４１００７６ 第３７卷第２２期 ２ ０ １ １年８月 山 西 建 筑 Ｖ０１．３７ ＮＯ．２２ ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ Ａｕｇ． ２０１１ ・１５３・ 文章编号：１００９—６８２５（２０１ １）２２－０１５３—０３ ＯＧＦＣ沥青混合料组成设计与施工工艺研究 李国杰 摘要：采用ＳｉｎｏＴＰＳ对基质沥青进行了改性，并拌制沥青混合料，进行了ＯＧＦＣ的配合比设计，确定了矿料配合比例以及 最佳油石比；通过ＯＧＦＣ沥青路面试验段的铺筑，提出了ＯＧＦＣ沥青混合料拌合、运输、摊铺和碾压中的质量保证措施。 关键词：沥青混合料，ＯＧＦＣ，配合比设计，施工工艺 中图分类号：Ｕ４１６．２１７ 文献标识码：Ａ ０ 引言 一 的结构特征，ＯＧＦＣ能够显著减少噪声。资料反映，ＯＧＦＣ可降噪 ＯＧＦＣ起源于欧洲，为骨架空隙结构，由于其独特的大空隙 ３ ｄＢ一８ ｄＢ。本文通过室内试验，进行了ＯＧＦＣ沥青混合料的配合 （空隙率为１８％～２５％）特点，适用于多雨地区，不但抗滑性能良 比设计，并提出了ＯＧＦＣ沥青混合料生产和施工质量控制措施。 好，同时还可以通过层内连通的空隙快速排除雨水，使轮胎与路 １配合比试验 面之间的摩擦系数增加。Ｅｔ本公路研究调查资料表明，铺筑排水 １．１ 试验材料 性路面后在雨天发生的交通事故减少了８０％。同时由于其特殊 沥青采用东海Ａ级７０号道路石油沥青，改性剂为深圳海川的 施工技术规范ＡＣ－１３Ｃ型和ＪＴＧ ０３２・９４公路沥青路面施工技术规 离远近不一，故要求运料车必须采用苫布覆盖保温、防雨、防污染。 范ＡＫ－１３Ａ型级配，并尽可能接近ＡＣ一１３下限。 沥青混合料摊铺前应在既有中面层上洒布乳化沥青粘层油， ２）沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准按ＪＴＧ Ｆ４０－２００４ 其用量为０．３ Ｌ／ｍ 一０．６ Ｌ／ｍ 。摊铺机摊铺前０．５ ｈ～１ ｈ预热 公路沥青路面施工技术规范执行。 熨平板不低于１００℃，摊铺机必须以１ ｍ／ｍｉｎ～３ ｍ／ｍｉｎ的速度， 表３ ＡＣ－１３Ｃ型沥青混凝土混合料矿料级配范围 均匀、连续不间断地摊铺，不得随意改变速度或中途停顿。沥青 级配 通过下列筛孔（ｍｍ）的质量百分率／％ 昆合料摊铺温度不得低于１６０℃，其摊铺的松铺系数可根据试摊 类型 １６ １３．２ ９．５ ４．７５ ２．３６ １．１８ ０．６ ０．３ ０．１５ Ｏ．Ｏ７５ 确定。沥青混合料碾压时应以慢而均匀的速度进行，碾压时就将 ＡＣ１３Ｃ １０ｏ ９０一 ｌｏｏ ６８～ ．８５ ３８— ６８ ２４～ ４０ １５～ ３８ １０— ２８ ７～ ２０ ５一ｌ５ ４—８ 压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压。初压紧跟在摊 ３）沥青混合料车辙试验动稳定度要求由９４规范的８００次／ｎ瑚 铺机后碾压，采用光轮压路机静压１遍～２遍，行驶速度控制在 增加为２ ８００次／ｍｍ，沥青混凝土混合料浸水马歇尔试验残留稳 ２ ｋｍ／ｈ一３ ｋｍ／ｈ。初压开始温度不得低于１５０ ｏＣ。复压紧跟在 定度要求由９４规范的７５％增加为８５％，沥青混凝土混合料冻融 初压后开始，宜采用轮胎压路机，碾压速度３ ｋｍ／ｈ一５ ｋｍ／ｈ。终 劈裂的残留强度比要求由９４规范的７０％增加为８０％。 压紧跟在复压后进行，宜采用双轮钢筒式压路机，碾压速度 ４）粘层采用改性乳化沥青，沥青标号同表面层。 ３ ｋｍ／ｈ～６ ｋｍ／ｈ，碾压遍数不少于２遍。终压温度不得低于９０℃。 ４施工要求 ５结语 沥青混合料拌和要求采用间歇式拌和机拌制沥青混合料，冷 由于高速公路沥青混凝土路面随着车流量逐年增加和重车 料仓的数量不少于５个。具有添加抗剥落剂的设备。沥青加热 比例的增大以及营运年限的增加，路面行车道会不同深度的出现 温度在１６０ ｏＣ～１６５℃之间，集料加热温度在１９０ ｏＣ一２２０℃之间。 车辙，这对雨天高速公路行车安全极为不利。通过路面铣刨加铺 沥青混合料拌和时间不得少于６０ Ｓ，其中干拌时间不少于１０ Ｓ。 施工完全可改善这一情况，因此路面铣刨加铺技术可以较大范围 沥青混合料要求采用较大吨位的自卸汽车运输，开始摊铺 的采用。 时，前方至少有５辆车等候卸料，以保证摊铺的连续性和路面平 参考文献： 整度。同时要求运料车的车厢底板涂防止沥青粘结的隔离层或 ［１］ＪＴＧ Ｄ５０－２００６，公路沥青路面设计规范［ｓ］． 防粘剂。摊铺过程中运料车在摊铺机前１００ ｍｍ一３００ ｍｍ处停 ［２］ＪＴＧ Ｆ４０—２００４，公路沥青路面施工技术规范［ｓ］． 住，空挡等候，由摊铺机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊铺 ［３］ 邹昱，贾圣东，高 燕．旧水泥混凝土沥青加铺层推移防 机。因高速公路不封闭交通维修养护施工，拌和场离摊铺工地距 治方法Ｊ Ｊ］．山西建筑，２０１０，３６（８）：２８８—２８９． Ｏｎ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｍｉｌｌｉｎｇ ｏｖｅｒｌａｙ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ ｏｆ ｒｏａｄｂｅｄ ａｌｏｎｇ ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙｓ ＹＩ ＢＯ Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｉｌｌｕｓｔｒａｔｅｓ ｔｈｅ ｔｒｅａｔｍｅｎｔ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ ｆｏｒ ｔｈｅ ｒｏａｄｂｅｄ ｍｉｌｌｉｎｇ ｏｎ ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙｓ，ｐｏｉｎｔｓ ｏｕｔ ｔｈｅ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ ｆｏｒ ｔｈｅ ｒａｗ ｍａｔｅｒｉａｌｓ，ｕｎｄｅｒｔａｋｅｓ ｔｈｅ ｍｉｘｉｎｇ ｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎ ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔ ａｎｄ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｔｈｅ ａｓｐｈａｌｔ ｃｏｎｃｒｅｔｅ，ｉｄｅｎｔｉｆｉｅｓ ｔｈｅ ｏｐｔｉｍｉｚｅｄ ａｓｐｈａｌｔ・ａｇｇｒｅｇａｔｅ ｒａｔｉｏ，ａｎｄ ｉｎｄｉｃａｔｅｓ ｔｈｅ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ ａｎｄ ｐｒｅｃａｕｔｉｏｎｓ ｆｏｒ ｔｈｅ ｒｏａｄｂｅｄ ｍｉｌｌｉｎｇ ｏｖｅｄａｙ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ＳＯ ａｓ ｔｏ ｅｘｔｅｎｄ ｔｈｅ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｒｏａｄｂｅｄ ｍｉｌｌｉｎｇ ｏｖｅｒｌａｙ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ＡＣ－１３Ｃ ｓｕｒｆａｃｅ ｌａｙｅｒ，ｄｅｓｉｇｎ ｆｏｒ ｍａｔｅｒｉａｌｓ ｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ ｆｏｒ ａｓｐｈａｌｔ ｍｉｘｅｒ，ｒｏａｄｂｅｄ ｍｉｌｌｉｎｇ 收稿日期：２０１１—０４—１３ 作者简介：李国杰（１９６６．），男，高级工程师，青岛建工集团有限公司，山东青岛２６６０００
