钻孔灌桩技术交底书

项目名称 接底负责人 沂南县大庄沂河大桥建设工程 工程名称 交底负责人 钻孔灌注桩施工 一、施工工艺要求 （一）钻孔桩钻孔工艺要求 1.施工平台 施工平台采用筑岛法施工，由项目部统一安排，高度应高于施工最高水位0.5～1.0m。 2.测量放样 2.1桩位、护筒标高的测量放样由项目部工程科统一安排。 2.2对钻孔桩桩位，用高精度全站仪，采用坐标法进行放样。放样后各施工队应埋设桩位护桩，要求用水泥砂浆或水泥砼对护桩进行加固，在钻孔开钻前、钻孔进尺5m左右、终孔时各复测一次桩位。 2.3护筒顶高程一般在开钻前测一次，达到设计深度前0.5～0.8m、终孔时各复测一次，以防止护筒下沉引起钻孔超深。 2.4在钻进过程中，如对桩位和护筒顶高程有凝问或明显发现护桩或护筒发生位移，应及时通知工程科进行复测。 3.护筒埋设 3.1护筒一般用4～6mm厚钢板制作，高为1.0～2.0m，内径应比桩径大20-40cm。 3.2护筒外观应成圆形，不得有变形、翘曲。 3.3埋置护筒中心竖直线应与桩中心线重合，平面允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1%。 3.4护筒高度需高出地面0.3米或水面1.5-2.0米。 3.5护筒定位后，护筒底部和四周所填粘土必须分层夯实。 4.钻机就位 4.1钻机就位前，对钻孔各项准备工作进行检查。 4.2钻机安装后的底座和顶端应平稳，钻头中心线需与桩位中心一致。 4.4钻机就位各项准备工作完毕后，报工程技术科检验合格并经监理认可后，方可钻孔。 5.钻孔施工 -1-

5.1钻孔时，应按设计资料绘制的地质剖面图，选用适当的钻具和泥浆。泥浆一般由水、粘土和添加剂按适当配合比配制而成，其性能指标可参照表5.1选用。 5.1泥浆性能指标 泥浆性能指标 钻孔方法 地层情况 粘度含砂胶体失水率（ml/ 泥皮厚（mm/ 静切力(Pa) 3～5 酸碱度(pH) 8～11 相对密度 （Pa·s） 率（%） 率（%） 22～30 ≤4 ≥95 30min） 30min） ≤20 ≤3 冲击 易坍地层 1.20～1.40 注:①表中为不含钻渣的纯泥浆的各项指标; ②地下水位高或其流速大时,指标取高限,反之则取低限; ③地质状态较好,孔径或孔深较小时取低限,反之取高限; ④泥浆的各种性能指标测定方法见交通部《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）附录C-2。 5.2钻机开钻的孔位必须准确，开始时用小冲程钻进，使初成孔坚实、竖直、圆顺且导向正确，待钻进深度超过钻锥全部冲程后方可正常进行冲击。 5.3正常钻进时，一般在通过岩石层时宜采用大冲程；在通过砂、砂砾或卵石层时宜采用小冲程；在通过粘土层时宜采用中冲程；在易坍塌或流沙地段宜用小冲程，并应提高泥浆的粘度和相对密度。 5.4钻孔作业应分班连续进行，及时填写钻孔施工记录。交时应交代钻进情况及注意事项，检查钻头偏心情况并及时纠正。钻头磨损严重时应及时补焊，防止缩径。 5.5钻进过程中，应经常对钻孔泥浆进行检验和试验，不符合要求时，及时进行调整。 5.6应经常注意地层岩性变化，在变化处捞取渣样，并及时通知项目部现场技术员和监理工程师，判明后记入钻孔记录表中并与地质剖面图核对，若地质情况与设计不符，及时通知项目部技术人员，并报监理。 5.7钻孔深度达到设计标高后，应首先捞取钻渣，判断岩性并报项目部及监理工程师确认终孔。 5.8每一孔的开钻应在中距5m内的任何混凝土灌注桩完成后24小时才能开始，以免干挠邻桩混凝土的凝固。 5.9钻孔事故的预防和处理 5.9.1钻进过程中应始终保持孔内的水头高度高于孔外水位或河流水位1.5～2.0m，以防坍孔。 5.9.2因故停钻时，应保持孔内具有规定水位和要求的泥浆相对密度和粘度，且必须将钻头提出孔外。 5.9.3如发生斜孔，可在偏斜处吊起钻头上下反复扫孔，偏斜严重时应回填砂砾、粘土和片石，待沉积密实后再钻进；发生坍孔时应增大泥浆比重继续以小冲程冲击，并循环换浆将钻渣浮出孔外；发生缩径时应用钻锥上下、左右反复扫孔以扩大孔径，直至发生缩径-2-

部位达到设计孔径要求为止，或补焊钻头，回填片石和粘土重新钻进。 6. 清孔 6.1清孔采用换浆法进行，在清孔排渣时必须注意保持孔内水头，防止坍孔。 6.2清孔后应从孔内提取泥浆试样，进行性能指标试验，试验结果应符合表7.3的规定。灌注水下混凝土之前的泥浆沉淀厚度应附合表7.3的规定。 6.3在吊入钢筋骨架后，灌注水下混凝土之前，应再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度，如超过规定，应进行第二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。 7.质量检验和标准 7.1钻孔桩在终孔后，应报质检科和监理工程师对孔位、孔深、孔径、倾斜度等进行检验，检验合格后方可进行下道工序。 7.2孔径、孔形和倾斜度可采用外径为钻孔桩钢筋笼直径加100mm（不得大于钻头直径），长度为4～6倍外径的钢筋检孔器吊入钻孔内检测。 7.3钻孔成孔质量标准见表7.3 7.3钻孔成孔质量标准 项目 孔的中心位置（mm） 孔径（mm） 倾斜度 孔深 沉淀厚度 清孔后泥浆指标 允许偏差 群桩：100；单排桩：50 不小于设计桩径 小于1%； 比设计深度超深不小于50mm 不大于设计规定 相对密度：1.03～1.10；粘度：17～20Pa·s；含砂率：<2%；胶体率：>98 （二）钻孔桩钢筋笼制作安装工艺要求 1.原材料质量 钻孔桩所用钢筋由项目部统一采购，其质量要求必须符合交通部《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）第10.1节有关规定。 2.钢筋的加工 -3-

2.1钢筋骨架制作场地必须用水泥砼或用砖作硬化处理，并要求表面平整、坚固。 2.2钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。 2.2钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。采用冷拉方法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%。 3.钢筋焊接 3.1钢筋焊接使用电弧焊。凡施焊的各种钢筋均应有材质证明书或试验报告单，焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料的性能应符合现行《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18）的规定。 3.2钢筋施焊前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊接时，对施焊场地应有适当的防风、雨、雪、严寒设施。 3.3钢筋笼主筋接头采用搭接电弧焊时，宜采用双面焊缝，焊缝长度不小于5d（d为钢筋直径），且两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致，如下图3.3所示。搭接端部的弯折需用机械按预定位置和要求操作，不得采用手工随意弯折。 140mm 25mm 图3.3 钢筋搭接示意图 3.4受力钢筋焊接接头应设置在应力较小处，并按图纸要求。 3.5钢筋接头错开布置，在1.5m范围内，同一根钢筋不得有两个接头，且其接头的截面面积占总截面面积的百分率不得超过50%。 3.6钢筋焊接完成后,焊渣必须清除干净。 3.7钢筋的焊接接头必须由项目部试验室分批进行取样试验，并得到监理认可，其质量及验收标准见交通部《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）附录E-2。 4.钢筋骨架制作 4.1应根据自己的施工经验选择合适的成型方法，如卡板成形法、箍筋成型法、加劲筋成型法等。 4.2长桩骨架宜分段制作，分段长度应根椐吊装条件确定，当使用16吨吊车时，每段长度不应超过20米；当使用25吨以上吊车时，每段长度不应超过25米。 4.3分段钢筋骨架的连接应采用搭接电弧焊，焊缝长度不小于300mm，焊接接头布置应符合3.5条的规定。 4.4螺旋筋接头必须焊接，螺旋筋与主筋交叉点必须绑扎牢固。 4.5钢筋骨架制作完成后，应报项目部质检科进行检验，检验合格并报监理工程师抽检认可后，方可允许使用。钢筋加工及钢筋笼制作偏差应符合表4.5的规定。 表4.5 钢筋加工及钢筋笼制作偏差 -4-

项目 受力钢筋顺长度方向加工后的全长 主筋间距 螺旋筋间距 钢筋骨架尺寸 长 直径 5.骨架存放与运输 允许偏差（mm） ±10 ±10 ±10 ±10 ±5 5.1制好的钢筋骨架必须放在平整、干燥的场地上。存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的方木，以免粘上泥土。每组骨架的各节段要排好次序，并挂上标志牌，写明墩台号、桩号、节号、检验状态（待检、已检待判、检验合格、检验不合格）等，便于使用时按顺序装车运出。存放骨架还要注意防雨、防潮，不宜过多。 5.2骨架运输时不得使骨架变形。骨架装车时要在每个加劲筋处设支承点，各支承点高度相等，以保证它的结构形状。在运输中标志牌不得刮掉，便于校验。 6.骨架的起吊就位 6.1骨架起吊就位时，应采取有效措施，保证起吊时不发生变形。骨架最上端的定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。骨架焊接完毕后，还要核对在每节骨架入孔解下的标志牌，防止漏掉或接错骨架事发生。 6.2钢筋骨架就位后，应检查其位置是否正确，经项目部质检科检验合格并得到监理工程师认可后，方可进行下道工序，其允许偏差为：保护层厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程±20mm，骨架底面高程±50mm。 6.3当灌注完毕的混凝土开始初凝时，即要割断骨架定位钢筋，使钢筋笼不影响混凝土的收缩，避免钢筋混凝土的粘结力受损失。 （三）钻孔桩水下混凝土灌注工艺要求 钻孔桩水下混凝土灌注是成桩的关键工序，灌注过程中应明确分工、密切配合，做到快速连续施工。灌注期间，应配备水泵以及吸泥机、高压水管等设备，以保持孔内水头和及时处理灌注事故。 -5-

1. 导管的准备和试验 1.1导管是灌注水下混凝土的重要工具，应坚固、顺直，内壁光滑，无局部凹凸，其内径为250mm～350mm。中间节一般长2m左右，底节可加长至4～6m，漏斗下可配长约1m的上端节管，以便调节漏斗高度。 1.2导管应预先分段拼装，上下两节导管间采用丝扣连接并垫以橡胶垫圈，使之连接紧密。拼装时应仔细检查，变形和磨损严重的不得使用，导管内壁如粘附有灰浆和泥砂应擦拭干净。 1.3导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，严禁用压气试压。进行水密试验的水压不应小于孔内水深压力的1.3倍，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时最大内压力p的1.3倍，p可按下式（1.3）计算： p =γcHc-γwHw （1.3） 式中：p —导管可能受到最大内压力（kPa） γc—混凝土拌合物的容重（取kN/m3）； Hc —导管内混凝土柱最大高度（m），采用导管全长； γw—井孔内水或泥浆的容重（kN/m3）； Hw —井孔内水或泥浆的深度（m）； 1.4导管拼装完成，经过水密承压等试验，符合要求后，在导管外壁用明显标记逐节编号并标明尺度。 2.水下混凝土的灌注 2.1钻孔质量检验合格，钢筋笼安放就位并检验合格后，方可开始灌注工作。灌注前，对孔底沉淀层厚度应再进行一次检查，如超过规定，应进行二次清孔。 2.2灌注开始时，导管底部至孔底应有0.4m左右的空间，首批混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度（≥1.0m）和填充导管底部的需要，所需混凝土数量可参考公式（4.2）计算： πD2πd2(H1H2)h1 （4.2） V≥44式中：V—灌注首批混凝土所需数量（m3）； D—桩孔直径（m）； H1—桩孔底至导管底端间距，一般为0.4m； H2—导管初次埋置深度（m）； d—导管内径（m）； h1—桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外水（或泥浆）压力所需的高度（m）， 即h1=Hwγw/γc； Hw、γw、γc意义同式（1.3）。 -6-

2.3首批混凝储备量，一般用漏斗和储料斗来解决，当利用混凝土输送车连续卸料时，可不用储料斗，但必须做到： 1）安排专人指挥，使漏斗开阀、漏斗内砼下落的同时，混凝土输送车加大油门，加快送料速度，两者之间不得有时间间隔。 2）灌注前，应根据首批混凝土数量V、漏斗容量V1、混凝土输送车的卸料流量Q，计算达到首批混凝土数量V时所用的时间t，并注意控制在时间t内，必须始终保持漏斗内有剩余混凝土，以保证混凝土完全充满导管。当不能满足以上要求时，说明输送车卸料流量比导管内混凝土下落流量相差较大，应加大漏斗尺寸，以增大漏斗内混凝土的储备量。 3）当漏斗内剩余混凝土全部流入导管时，应立即停止卸料，并测探孔内混凝土面高度，计算出导管埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。如发现导管内大量进水，表明出现灌注事故，应立即采取措施进行处理。 2.4灌注水下混凝土应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。灌注过程中应防止混凝土拌合物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，并注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，保持孔内水头。 2.4灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在2～6m之间，应经常测探孔内混凝土面的高度，及时地调整导管埋深。 2.5导管提升应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升，防止导管卡挂钢筋骨架。 2.6折除导管动作要快，时间一般不宜超过15min，已折下的导管应立即清洗干净，堆放整齐。 2.7为确保桩顶质量，灌注的桩顶标高应比设计高出1.0m左右，多余部分接桩前再凿除。 2.8灌注将近结束时，应核对混凝土的灌入数量，以确定所测混凝土的灌注高度是否正确。 2.9混凝土灌注时间不得长于首批混凝土初凝时间。 2.10在灌注过程中应将孔内溢出的水或泥浆引流至适当地点处理，不得随意排放，污染环境及河流。 2.11有关混凝土的灌注情况，各灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管折除以及发生的异常现象等，应指定专人进行记录。 3.桩身混凝土质量检测 3.1桩身混凝土抗压强度，每桩应制取2组试件，桩长20m以上者不少于3组试件，检验其在标准养护条件下28d龄期的抗压极限强度，其质量标准和评定方法应符合交通部《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）第11.11.3条的有关规定。 3.2对桩身应委托有资质的单位逐桩进行无破损法检测，设计有规定或对桩的质量有疑问时，应采用钻芯取样法对桩进行检测，对柱桩应钻到桩底0.5m以下。 3.3当检测后，桩身质量不符合要求时，应研究处理方案，报监理单位批准。 4施工中除应按照本工艺要求进行操作外，还应符合图纸和交通部《公路桥涵施工技-7-

术规范》（JTJ041-2000）的规定。 二、施工质量目标及质量保证措施 1.施工质量目标 工程质量要求符合国家有关公路桥梁工程施工规范、验收标准，并达到合格工程标准。 2.质量保证措施 2.1控制成孔的保证措施 在实际施工过程中，造成桩位偏差的原因有：测量放线的误差、护筒埋设时偏差、钻机对位偏差、钢筋笼下设时的偏差等。主要采取的控制措施如下： （1）测量放线 在测量放线中采用高精度的全站仪，测量定位采用坐标定位法，充分发挥全站仪对角度和距离控制上的优良性能，并在确定桩位后，用长约30㎝的钢筋钉入地下，用油漆注明以便识别，并做好保护。 （2）护筒埋设 为保证钻机对中，施工中须采用与钻头直径相宜的护筒或护壁（一般大于钻头10-20㎝）。对桩位应进行二次测量检验并用油漆将桩十字线标示在护筒上，对此作为施工中检查、校核钻孔中心和下设钢筋笼的依据。 （3）钻机对位 在钻机对位时，先将钻机机座调整水平并用水平尺复核钻盘是否水平，再用线垂将钻塔调整垂直，然后根据护筒埋设生重新定出的桩中心，检查钻头中心是否重合，如果偏差较大，应调整钻机位置保证偏差在最小的允许偏差范围之内。 2.2钢筋笼下设时的偏差和保护层的控制 （1）钢筋笼的制作严格按设计图纸进行，焊接保证牢固可靠，加工钢筋用经过特殊加工的钢圈模具弯曲而成，笼身保证圆而直，钢筋笼制作时，下口处钢筋头均向内弯折成一截头圆锥，以利钢筋笼入孔。 （2）施工中，由于桩身钢筋笼较长，吊装时分节吊装，每次下钢筋笼时吊机尽量靠近孔口，以保证吊机的有效高度而使钢筋笼能垂直入孔。 （3）为了保证钢筋笼的中心与钻孔中心重合，确保钢筋保护层厚度，沿钢筋笼纵向每隔2-3m环向每隔50-60㎝设置一定数量的环形砼保护垫块。在钢筋笼下设时，根据桩中心在护筒上的标记，调整笼子的位置，使其中心与桩中心一致，然后徐下放，钢筋笼入孔后，若空孔较深，护筒口被子泥浆淹没无法看到钢筋笼是否居中，可根据现场情况适当降低孔内泥浆，钢筋笼下到设计高程生用钢筋穿住预制后的钢筋笼吊环将钢筋笼固定牢固。 2.3嵌岩深度，是确保桩基质量的主要因素之一，而它往往是根据岩石的风化程度而定，是否钻入所要求的岩石，钻进中只有从取出的岩样判断。而目前的钻进工艺，取上来-8-

的岩样均为岩石碎块，为了准确判断入岩的岩石，钻入基岩后每隔30-50㎝用抽砂筒取样一次，对岩样进行鉴定，确保钻孔进入设计要求的岩石深度。 2.4孔底沉渣的质量保证措施 （1）孔内泥浆的控制 钻孔结束后，进行一次清孔的同时要不断地补充新鲜泥浆，将孔内含砂量大、性能差的泥浆置换出来。泥浆的比重、粘度，应根据地下水位高低和地层稳定情况进行确定，如地下水位较高、容易坍塌，泥浆比重、粘度可大些，但不宜过大，比重以1.1-1.2、粘度以18-25S为宜。 （2）终孔验收工作 钻孔完毕后必须进行终验收，根据钻杆和钻头或测绳的总长度和上部剩余检查终孔深。造就表孔和换浆完成后，必须对孔径、沉渣厚度和泥浆性能进行检验验收。 2.5砼浇筑质量保证措施 终孔验收完毕后，应根据实际验收的终孔深度配制导管，仔细检查导管有无破损和变形，并记录每节管子的长度不顺序，为了便于隔水塞排出，导管下口距孔底以20-30㎝为宜，不得过大，避免孔底的砼与孔内泥浆混合，造成混浆砼。开浇时，料斗必须储足一次下料能保证导管埋入砼0.6m以下，以免因导管下口未被封埋入砼内造成管内反泥浆现象，导致砼开浇的失败。砼浇注要保持连续，如因故中止且超过砼初凝时间，按事故桩处理。 为了保证桩身的砼质量，在浇注过程中，一定要严格控制导管埋入砼的深度，导管埋深以1.0—6m为宜,过大或过小都会在不同外界条件下出现不同形式的质量问题,直接影响桩的质量.其主要问题如下: a、导管埋深过大,出管的的砼受上部已浇灌砼的压力较大，砼水平方向流动扩散能力减小，造成桩外围的砼出现骨料离析和空洞。 b、当导管埋深较大，钢筋笼的钢筋较密且较粗时，砼上升面将可能出现近导管处砼面高，远导管外左面低，砼不是出管后先产生水平扩散，然后全断面向上顶托，而是出客后的砼在导管周围一定的范围内上顶托，然后在顶部再水平扩散，由于扩散力较小，在主筋外侧，将出现砼绕过主筋汇合的死角区，一部分泥浆和混有泥浆的水泥砂浆充填在死角区内，造成钢筋握裹力不够，且在桩周出现带状的骨料离析和空洞。 c、当导管埋深过大，在上部又有流动较差的砼时，由于出管后的砼上升时阻力较大，砼将沿阻力较小的导管周围向上流动，反压在原砼面上，使部分砼包裹泥浆。 d、在砼浇筑到桩项进行拔管时，如果导管埋深过大、砼浇筑时间过长，在孔口的左流动性已经很差，拔管后由桩底涌向面层的混有泥浆的左将加流充填在导致坑内形成桩的烂心现象，影响桩身质量。 e、导管埋深过大，因砼握裹力增大再加上浇筑时间相对较长，容易出现埋管事故。在导管埋深过小时，由于起拔导管不易控制，容易造成导管拔空的事故。 -9-

三、施工机械协调配合及管理措施 钻孔灌注桩施工机械设备的选用，应综合考虑施工现场条件，机械设备性能，施工组织与管理，桥梁技术经济等各种因素，开始按照施工流程和进度计划节点组织钻机、挖掘机、装载机、吊车、混凝土罐车等大型机械依次进场。 为保证机械能满足项目部的各项施工进度的要求，从以下几点采取措施： 1、施工机械设备管理的措施 1.1在满足工程需要的基础上进行机械选择，防止施工过程中设备的相对闲置。提高设备的利用率和提高经济效益。 1.2建立机械设备管理制度时应该注意设备技术状况的管理，对设备的技术状况、维护状况和管理状况氛围完好和非完好的设备，并分别具体考核标准；同时还要特别注意设备缺陷的处理，设备发生缺陷岗位操作和维护人员能拍出的应该立即排除，并应该做好详细记录。对于无法立即排除的设备缺陷要详细记录并且逐级向上报，研究如何决定如何处理。做好设备运行的动态管理，也同等的重要。 1.3强化机械设备管理力度。在桥梁施工中，机械设备管理工作随着机械化程度的提高愈来愈显示它的重要作用。强化规范管理狠抓机械设备合理使用，维修保养工作，对机械设备性能确保工程使用需要显得尤为重要。 2.强化机械设备的整体配置 机械设备的整体配置，实际上就是对设备的实用性能和效益进行分析，科学的进行机械设备的选型，论证合理的配置实现设备的有效互补买最大限度的提高机械设备的利用率，不仅仅便于施工作业的组织，安排和实施，产生最大的经济效益而且可以有效的减少不必要的消耗，降低劳动强度。 四、工期要求 自2016年4月1日开始施工，6月10日施工完成。 五、安全环保及文明施工 1.施工人员进入现场必须戴安全帽，高空作业时必须系安全带。 2.加强用电设备的管理，严格用电设备的操作程序，严禁违规作业，电焊作业时必须有良好的接地装置。 3.施工现场设置必须的警示标志，以提醒施工人员注意施工安全。 4.各种机械设备应保持状态良好，严禁带故障运行。 5.起重作业时应由专人指挥，起重臂下严禁站人。进入施工现场人员必须服从统一指挥。施工人员应经常检查钢丝绳状态，断丝超过5%时应及时更换。 -10-

6.采取有效措施控制现场的各种粉尘、废气、污水、固体垃圾及噪声震动对环境的污染和危害，不在现场燃烧各种有毒的物质, 有可能存在溢油、漏油的位置都要设置接油盘。 7.工程施工过程中及时清理各种垃圾、废油、废渣、废砂浆及废混凝土，泥浆不得溢出。 8.电焊用的电焊头不得随意抛弃，必须统一集中收集后处理。 9.场内布置“三整齐”即：工具堆放一头齐;各类周转材料、构配件分类堆放整齐;临时设施搭设、消防设施安放整齐。 10.“四清“即：工完场地清；活完脚下清；当日作业当日清；机械台刷洗清。 11.“四不见”即：不见零散建筑材料、构件、工具等；不见杂物、烟头纸堆；不见剩灰浆、刨花、废铅丝短管等；不见电线随地走。 年 月 日

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