论某高速公路高架桥墩身加固施工

论某高速公路高架桥墩身加固施工

摘要 文章结合某高速公路高架桥4#墩身裂缝损伤状况，针对不同程度的裂缝状况，采取对裂缝压浆和封闭、混凝土植筋及粘贴高强度碳纤维布的工艺技术，成功实施对裂缝钢筋混凝土墩身的加固处理，并取得了良好的效果。

关键词 高架桥墩身加固 工艺

工程概况

该高速公路高架桥，桥梁左、右半桥上部构造分别采用8×40m、8×40+9×30m装配式预应力混凝土T梁，先简支、后连续刚构；下部结构采用U型桥台、明挖扩大基础；桥墩采用矩形薄壁墩、柱式墩，基础均为挖孔桩基础。其中4#墩墩高49m，在桥梁施工过程中4号墩墩身上部24-49m范围受到撞击出现裂缝。

2裂缝状况

2.1 墩身整体裂缝状况

根据检测分析结果，4号墩身裂缝均为竖向裂缝，共有裂缝6条，前进方向的正前面共有裂缝4条，最长的为14.1m，裂缝宽度最宽为0.2mm，墩身内壁有3条裂缝，也是竖向裂缝，其中正面裂缝最大宽度为6.0mm，局部有混凝土破损现象；倒角处竖向裂缝宽度为0.4mm。

裂缝检测结果见表1。

根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》，正前面的1～4号、6号裂缝宽度均在规范允许的范围之内；左侧5号、墩内壁正前方正面裂缝，最大宽度为6.0mm，裂缝宽度超过规范规定的限值。裂缝状况见图1。

3墩身加固设计

3.1 混凝土缺陷修补

对于墩身结构存在的混凝土剥落、掉块、缺损、凹陷等缺陷，首先将缺陷部位表层的松散混凝土全部凿除，露出新鲜混凝土，然后利用人工除锈的方法对缺陷部位的外露钢筋除锈，并将混凝土表面清理干净，最后利用环氧混凝土(或环氧砂浆)对缺陷部位进行修补。

3.2 裂缝压浆及封闭

3.2.1 当裂缝宽度85％，混凝土表面含水率在8％以上，有结露可能时，如无有效措施，不得施工。涂刷底胶见图4。

图4 涂刷底胶

（4）构件表面残缺修补

构件表面小孔、内角必须用环氧树脂腻子修补平整。腻子涂刮后，表面仍存在的凹凸糙纹，应再用砂纸打磨平整。

（5）贴碳纤维片

1）贴碳纤维片必须符合下列条件：

① 碳纤维片已按规定裁切；

② 气温、空气湿度、构件表面含水率符合规定；

③ 底涂和环氧腻子达到触干燥（树脂表面达到固化硬结）；

④ 环氧树脂的类型和施工时的气温适合，主剂和固化剂按规定的比例称量准确，装入容器用搅拌器拌和均匀，一次调和量应在可使用时间内用完。

2）碳纤维片粘贴的质量标准：

① 下涂和上涂渗浸入纤维束良好；

② 碳纤维片粘贴密实；

③ 对于直径在10mm以上30mm以下的空鼓，每平方米少于10个可认为合格；若每平方米在10个以上，则认为不合格，需进行修补；对于直径30mm以上的空鼓，只要出现，即认为不合格，需进行修补。

④ 顺纤维方向搭接长度不小于10cm，各层之间的搭接部位不得位于同一条直线上，必须错开至少50cm。

⑤ 碳纤维片材规格、贴片位置、长度、密度、纤维方向、层数符合设计规定；

⑥ 养护严格遵守自然养护的时间要求；

⑦ 涂装符合合同规定或业主要求及相关的施工验收规定。

5 墩身加固所用材料

5.1 钢筋、混凝土

墩身加固采用C40自密实混凝土，其质量应符合公路桥涵设计规范，锚固植筋必须符合GB1499-1998国家标准规定。

5.2 碳纤维布

结构补强用碳纤维布及其配套胶剂应采用优良产品。其规格及性能符合设计规定。

5.3 种植锚筋所用胶剂

种植锚筋所用植筋胶材料在使用之前，应做工艺试验、材料检测、抗拔力测试、疲劳性能测试等，其焊接性能、抗震性能、防火性能、抗疲劳性能、抗腐蚀性能等都应满足设计标准。

6 加固处理效果

6.1 加固处理用各种材料和施工中所要求的各种技术及试验指标满足设计要求；

6.2 在施工后，对施工的工程实体进行的测试和检测结果表明，满足设计标准；

6.3 在试通车三个月后的复查、检测中没有发现任何异常现象。

注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。