维普资讯 http://www.cqvip.com 建；友设计 ２００７年（第３６卷）第４期 人工搞扎执淆莅施工工艺 赵文涛 （临夏公路总段，甘肃临夏搐要：通过陕甘界一永寿段高速公路ｋｌ １９＋７００＂．，ｋ１ ２０＋７００段 ７３１１００） 计断面尺寸的地方用人工进行凿出。经过清孔后，再进行相同程 抗滑桩施工实践，对该工艺进行了较为详细的介绍。 关键词：挖孔 钢筋制作及绑扎 灌注混凝土 １ 概述 人工挖孔抗滑桩是一种通过人工开挖而形成井筒的抗滑桩 成孔工艺，适用于无地下水或少量地下水，且较密实的土层或岩 石地层，因其占施工用场地少、成本较低、工艺简单、易于控制质 量且施工时不易产生污染等优点而广泛应用于公路工程的施工 中。 陕甘界～永寿段高速公路为陕西省高速公路网的重要组成 部分，全长９８Ｋｍ。陕甘界一永寿段高速公路ｋｌ１９＋７００一ｋ１２０＋７００ 段滑坡位于永寿县渡马乡凌丰沟右岸的黄土梁边斜坡地带。由两 个相邻的古滑坡组成，均为巨型黄土滑坡。路线位于古滑坡后缘。 以填方或半填半挖形式通过。采用堆载反压＋抗滑桩支挡的治理 方案。距路基中线左侧约１６０ｍ，起讫桩号为 ｋ１２０＋０２５一ｋ１２０＋２２９，设置３５根抗滑桩，桩长２４ｍ，桩体采用 ３．０×２．０ｍ钢筋混凝土，桩间距６ｍ，全部采用挖孔桩施工工艺，设 钢筋混凝土护壁。现结合本工程对人工挖孔抗滑桩施工工艺进行 详细介绍，希望能对其他类似工程的施工提供借鉴。 ２挖孔及护壁 人工挖孔抗滑桩需要进行人工开挖、扩壁、土石方外运和护 壁，是与其他灌注桩类型最大的区别之处。 ２．１挖孔 挖孔前应按施工图纸准确放线，确定桩位中心位置，并向桩 心位置四周引出四个控制点，以控制桩心。开挖应自上而下分层、 分步进行开挖，厚度为１００ｃｍ，桩孔尺寸不得小于设计，一般以三 到四名工人为一组，井下工人使用短把铁锹、羊镐等工具开挖，井 上工人使用辘轳将井下工人装到料斗中的土方绞上来，并用手推 车推到指定的地方，不得堆放在孔边。开挖区的侧壁要求做到光 滑平整，底面要水平。就单个井筒而言，人工挖孔的速度不如钻 孔，但人工挖孔可以几个甚至十几个工作面同时开展施工作业， 从而大大加快了施工进度（见图１）。 在挖孔过程中要勤检查，每５ｍ检查一次孔的垂直度（＜０５ 及平面尺寸。井上和井下之 间应保持良好的联络信号， 注意土层的变化，当遇到流 沙、大量地下水等影响挖土 安全时，要立即采取有效防 护措施后，才能继续施工。 岩体中的开挖。应采用 爆破的方法进行。 图１抗滑桩平面布置图 本项目２４根抗滑桩， 断面尺寸为３ｍ×２ｍ，长度 为２４ｍ，在挖至１８—２０ｍ深度时遇到了第三系的泥岩层，采取了 爆破的方法进行施工。每一次爆破的厚度大约为６０ ８０ｃｍ。以井 筒的纵向中轴线为中心，纵横向以５０ｃｍ相等的间距打４排８０ｃｍ 深的垂直炮孔。其中里圈炮孔为２排，外圈炮孔为２排，每个炮孔 装药约３００ｇ，里圈的装药先爆炸，３００毫秒后，外圈的装药再爆 炸。这样里圈的２排药包将爆碎的岩体向上抛起，外圈的２排药 包对爆破部位的残存岩体实施光面爆破，以形成垂直的井壁，效 果比较理想。每次爆破后形成的井壁应逐一进行检查，达不到设 １２６ 序的爆破，直至桩底标高。 ２．２护壁 为防止塌孔，每一层土方开挖后应及时进行钢筋混凝土护 壁。 ２．２．１护壁钢筋制作及绑扎 护壁钢筋笼的形状为一个长方体的侧表面，由４道 １２长 方形钢筋及４４道长１．３５ｍ １２主钢筋绑扎而成，长方形钢筋间 距为２５ｃｍ。自上而下平行排列；主钢筋间距为２５ｃｍ，上下各长出 混凝土护壁１７．５ ｃｍ。下段主钢筋时必须与上段预留钢筋焊接。第 一层开挖位于地表，开挖深度为２．０ｍ，在桩顶四周设３０ ｃｍ×４０ ｃｍ的钢筋混凝土锁口，锁口钢筋与第一层护壁钢筋在场地上绑 扎制作好后直接放人其中，对于第二层及以下各层由于护壁钢筋 笼尺寸大于顶部尺寸，所以护壁钢筋笼不能直接放人，只能在井 下制作完成。 ２．２．２护壁模板支护及拆除 浇铸护壁的模板由１．０×１．０的定型钢摸板在井下拼装后，用 脚手架加固而成。拼接时相邻两块模板用螺栓将相邻模板从拼缝 处固定，井用木条填塞预留缝隙，以方便拆卸。拆模的方法是：拆 除脚手架、卸掉拼缝处固定的螺栓，向内侧敲打填塞的木条，使各 块模板松动、分离后逐一取出。 ２．２．３浇筑护壁混凝土 护壁混凝土按Ｃ２０设计，厚度为２５ ｃｍ，在混凝土内应掺一 定数量速凝剂，以尽快达到强度要求。浇铸护壁时，为了防止模板 产生偏移，应对称下料，用敲击模板或小型插入式振捣器捣实。由 于护壁混凝土在地面以下，湿度、温度对护壁混凝土强度的形成 和增长非常有利，一般１天强度就能达到１０Ｍｐａ左右，半天就可 以拆模。如拆模后发现护壁有蜂窝、漏水现象，要及时加以堵塞和 导流，保证护壁混凝土强度及安全。 ３钢筋的制作与安装 单根抗滑桩钢筋重量为１６０８０．４ｋｇ，３０根主筋由３柬长度为 ２３．８０、１８．８０、１２．００的 ３２二级钢筋焊接而成，间距为２０ｅｍ，箍 筋４００根由 １０，１０６×２９０ ｃｍ长方形组成，间距３０ ｃｍ，钢筋笼在 场外制作吊装困难比较大，所以钢筋笼只能井下绑扎完成。绑扎 前需再检查孔内的情况，以确定孔内无塌方和沉渣。 ４灌注混凝土 当钢筋笼在井中绑扎完成，经检查符合规范要求后便可灌注 混凝土。混凝土坍落度宜控制在７—９ｃｍ，拌和时间不得少于９０ 秒。在井１２１的上方搭起支架，将溜槽和串筒接上，串筒宜距混凝土 面２ｍ以内为宜，随着混凝土表面不断上升逐步减少串筒数量。 严禁在井口向井下抛铲或倾倒混凝土料，以免产生离析现象，影 响混凝土整体强度。每次灌注高度不得大于６０ｅｍ，由井下工人用 插入式振动器捣振，插入形式为垂直式，插点间距约４０—５０ｃｍ， 应做到“快插慢拔”，以保证混凝土的密实度。孔内的混凝土必须 一次连续灌注完成，不留施工缝。 通过对完成的挖孔抗滑桩进行试块强度试验和超声波检测， 全部符号设计及规范要求，取得了预期的效果。 ５注意事项 （１）抗滑桩开挖桩位应采取隔１挖１，不得连续开挖； （２）抗滑桩桩身在基岩开挖过程中采用小炮爆（下转４９页） 维普资讯 http://www.cqvip.com ２００７年（第３６卷）第４期 工业甜技 图 盛团圆匠围观国凰圃题 唐正刚 （兰州生物制品研究所，甘肃ｋ，ｚ１ ７３００４６） 摘要：Ｏｒ对制冷压缩机在运行中常见的问题，本文从离心式 体来回倒流撞击现象称为喘振现象。产生喘振现象后，不仅造成 制冷压缩机的工作原理方面做出了分析。 周期性的增大噪声和振动，而且，由于高温气体倒流充人压缩机， 关键词：喘振现象 制冷量 还要引起壳体和轴承温度的升高，若不及时采取措施，就会损坏 压缩机甚至损坏整套制冷装置，因此，运转过程中应极力避免喘 １ 优势比较 振的发生。 空气调节系统和石油化学工业的迅猛发展，迫切需要大型及 离心式制冷压缩机发生喘振现象的原因主要是冷凝压力过 低温制冷压缩机，而离心式制冷压缩机以它自身的优点，很好的 高或吸气压力过低，所以，运转过程中保持冷凝压力和蒸发压力 迎合了这种需求。它的主要优点有： 稳定，可以防止喘振的发生。但是，当调节压缩机制冷能力，其负 （１）制冷能力大，而且大型离心压缩机的效率接近现代大型 荷过小时，机器也会产生喘振，这就需要进行保护性的反喘振调 立式活塞式压缩机。 节。旁通调节法是反喘振的一种措施。当要求压缩机的制冷量减 （２）结构紧凑，质量轻，比同等制冷能力的活塞式压缩机轻 少到喘振点以下时，从压缩机出口引出一部分气态制冷剂，不经 ８０～８８％，占地面积可以减少一半左右。 冷凝直接旁流至压缩机吸气管，这样，既可减少通入蒸发器的制 （３）没有磨损部件，运行平稳，振动小，噪声小。 冷剂流量，以减少该制冷系统的制冷量，又不致使压缩机的排气 （４）能够经济的进行无级调节。当采用进气口导叶阀时，可使 量过小，从而可以防止喘振发生。 机组的负荷在３０～１００％范围内进行高效率地能量调节。 基于以上优点，离心式压缩机在短短地时间得到广泛地应用和 ３ 影响离心式压缩机制冷量的因素 发展。但是如果不解决好离心式压缩机在运行中发生的问题，不 从图１可以看出，离心式压缩机在工作范围（Ｓ～Ｅ之间）运行 仅使机器效率大为降低，严重地可能会毁坏机器。 时，排气量越小，有效能量头越高。由于冷凝温度与蒸发温度之差 越大，气态制冷剂被压缩时所需要的能量头就越大，所以，离心式 ２喘振现象 制冷压缩机与活塞式制冷压缩机一样，都是随着冷凝温度的升高 图１为离心式压缩机的特性曲线，即排气量与有效能量头的 和蒸发温度的降低，实际排气量就要减少，从而减少了压缩机的 关系。 制冷量。但是，蒸发温度和冷凝温度变化对制冷量影响的程度，这 图中Ｄ为设计点。离心 两种压缩机却有所区别。 能量头 式压缩机在此工况点运行 ３．１蒸发温度的影响 当制冷压缩机的转数和冷凝温度一定时，离心式制冷压缩机 时，效率最高，偏离此点效 率均要降低，偏离的越远， 制冷量受蒸发温度变化的影响比活塞式制冷压缩机来得大，蒸发 效率降低得越多。 温度越低，制冷量下降得越剧烈。 Ｅ点为最大排气量点。 ３．２冷凝温度的影响 排气量 当制冷压缩机的转数和蒸发温度一定时，冷凝温度低于设计 排气量增加到此点时，压缩 图１离心式压缩机的特性曲线 机叶轮进口流速达到音速 值时，冷凝温度对离心式制冷压缩机的制冷量影响不大；但是，当 ａ。。排气量不可能再继续增加。 冷凝温度高于设计值时，随冷凝温度的升高，离心式制冷压缩机 这点，必须给予足够的注意。 ｓ点为喘振点。当压缩机的流量减少至ｓ点以下时，由于制 的制冷量将急剧下降，３转数的影响 冷剂通过叶轮流道的能量损失增加较大，离心式压缩机的有效能 ３．对于活塞式制冷压缩机来说，当蒸发温度和冷凝温度一定 量头将不断下降，这时，压缩机出口以外的气体就会倒流返回叶 轮。例如，蒸发压力不变，由于某些原因冷凝压力上升，压缩气体 时，压缩机的制冷量与转数成正比关系，即转数变化的百分数也 所需要的能量头将有所增加。压缩机的排气量就要减少。当冷凝 就是活塞式制冷压缩机制冷量变化的百分数。 压力增加，排气量减小至ｓ点时，离心式压缩机产生的有效能量 但是，离心式制冷压缩机则不然，由于压缩机产生的能量头 头达到最高，如果，冷凝压力再增加，压缩机能够产生的能量头不 与叶轮外缘圆周速度（也可以说与压缩机的转数）的平方成正比，敷需要，气体就要从冷凝器倒流回至压缩机。气体发生倒流后，冷 所以，随着转数的降低，离心式制冷压缩机产生的能量头急剧下 故制冷量也必将急剧降低。 凝压力降低，压缩机又可以将气体压出，送至冷凝器，冷凝压力又 降，要不断上升，再次出现倒流。离心式压缩机运转时出现的这种气 （上接１２６页）破，避免大的爆破； （３）抗滑桩应５－）－￣施工护壁，每节开挖深度为１．０米，开挖一 节，做好该节护壁，当护壁混凝土具有一定强度后方可开挖下一 节。各节护壁纵向钢筋必须焊接，禁止简单绑扎； （４）浇注混凝土时，必须保证护壁不侵占抗滑桩截面空间，桩 孔开挖过程中应随时校准其垂直度和净空尺寸。 （５）在开挖桩的过程中，应对开挖桩进行详细的地质编录，核 对地层岩性和滑动面位置，在变化较大时，应及时通知监理及设 计单位，以调整桩身设计。 （６）桩孔在开挖过程中应注意周围土层变化，发现危险及时 撤离工作人员，以确保施工安全。 （７）桩孔开挖到设计标高后，应进行验槽，保证封底混凝土厚 度。 （８）桩身混凝土边灌注边振捣，全桩混凝土应一次浇注完成。 （９）钻孔灌抗滑桩注桩人工劳动强度大，风险也较大，应严格 按照《公路工程施工安全技术规范》执行各项安全措施，施工中应 由专人负责安全问题，防止塌孔、有毒气体侵害等危及人员安全 的事故发生。 参考文献： 【１】公路工程质量检验评定标准ｙｒＧ Ｆ８０／１－２００４［Ｓ】．北京：人民交通出 版社．２００４． 【２】公路桥涵施工技术规范ＪＴＪ０４１－２０００【ｓ】．北京：人民交通出版社， ２００ｏ． ４９
