混凝土路面拓宽改造新路基施工

黑龙江交通科技

ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧＪＩＡＯＴＯＮＧＫＥＪＩ

Ｎｏ．４，２０１８

（ＳｕｍＮｏ．２９０）

混凝土路面拓宽改造新路基施工

禹长青

（山西省交通规划勘察设计院，山西太原　０３００１２）

摘　要：针对旧路无法满足通行需求的现状，结合某公路拓宽改造工程实际情况，对其一般段和连续配筋段路基施工进行深入分析，提出施工方法和注意要点，最后得出本工程顺利完工，质量合格，所用施工方法合理可行，有良好借鉴价值的结论。关键词：混凝土路面；道路扩宽改造；路基施工

中图分类号：Ｕ４１６２１６　　　文献标识码：Ｃ　　　文章编号：１００８－３３８３（２０１８）０４－００５６－０２

１　工程概况

某公路拓宽改造工程全长约９５２．３ｍ，是城市次干道，双向八车道。该公路和城际铁路保持相交，以地道的形式在下部穿过铁路。

Ｋ０＋９４８．９８１～Ｋ１＋３３７．００段路面全宽５５ｍ，设计时速为３０ｋｍ／ｈ；Ｋ１＋３３７．００～Ｋ１＋９０１．３０１段路面全宽５５ｍ，设计时速为４０ｋｍ／ｈ。公路沿线分一般段与连续配筋段，各段路面结构组成与厚度有所不同：（１）一般段厚６８．６ｃｍ，结构组成从上到下依次为ＳＢＳ改性沥青，厚４ｃｍ；中粒式沥青混凝土ＡＣ－１６Ｃ，厚５ｃｍ；粗粒式沥青混凝土ＡＣ－２５Ｃ，厚７ｃｍ；乳化沥青稀浆封层，厚０．６ｃｍ；比例为６∶１４∶８０的二灰碎石，厚３２ｃｍ；１２％石灰土，厚２０ｃｍ。（２）连续配筋段厚７１．６ｃｍ，结构组成从上到下依次为ＳＢＳ改性沥青，厚４ｃｍ；中粒式沥青混凝土ＡＣ－１６Ｃ，厚５ｃｍ；粗粒式沥青混凝土ＡＣ－２５Ｃ，厚７ｃｍ；乳化沥青稀浆封层，厚０．６ｃｍ；连续配筋混凝土，厚２５ｃｍ。２　路基施工

２．１　一般段路基施工

在开始路基施工之前，先对表层上存在的耕植土与杂填土进行彻底清除。拓宽改造工程的新路基必须做到整体稳定、强度均匀、填料密实，选用满足设计和规范要求的填料进行分层、均匀的填筑和碾压。

对于填筑高度在１．２ｍ以内的路基段，因公路西侧路面以下存在市政管线，包括引水管、给水管、燃气管和联合通信管道，所以在这一特殊段进行施工时，应遵循“先埋管、再填筑”的基本原则。考虑到管道死角处难以压实，无法确保实际压实度达到

收稿日期：２０１８－０１－２９

８０°，然预期，故施工中回填二灰砂，直至到达管道１后回填石灰土，直到与基顶标高持平。

对于填筑高度超过１．２ｍ的路基段，应实行机械化施工，采用自卸汽车运料，到场后将填料（６％石灰土）卸于施工区内，然后用推土机进行均匀摊铺，并兼做粗平，再用平地机精平，最后进行碾压，采用振动压路机或冲击压路机。完工后现场施工人员适当修整。具体的施工流程和方法如下。（１）清除填筑施工范围内的所有杂物、垃圾和残渣。

２）先用推土机摊开填料堆，做大致整平，消除（

存在的明显高度差，然后平地机进场予以精平，使填料层表面尽可能达到平整，确保层厚的均匀性。整平过程中应注意，需要按照从两边到中间的顺序进行，整平的路肩应平直且圆顺，填料层整体平整，但中间比两侧略高，即保持２％～４％的横坡，这样能提高排水能力，避免积水。

从较低处开始进行分层填筑并找平，然后适宜

０ｃｍ逐层填筑；每一个填筑层的厚度都应控制在３以内，对于松铺厚度，应通过压实试验，根据试验结

果确定，一般压实厚度应达到１０ｃｍ以上，且每一个填筑层的实际宽度应比设计值大６０ｃｍ，两侧各３０ｃｍ，这样能提高边坡修整之后的路堤边缘碾压密实度。

一层料填完，且检查合格后，对填料实际含水量进行检测，当填料实际含水量保持在最佳含水量±２％范围内时，立即进行碾压，而没有达到这一要求时，应根据检测结果进行相应的处理。如果填料实际含水量高于最佳含水量＋２％，则说明含水量过高，必须在碾压前进行翻晒。如果填料实际含水量低于最佳含水量－２％，则说明含水量过低，必须在碾压前进行洒水闷料，但要对洒水量进行严格控

作者简介：禹长青（１９８４－），男，山西左权人，工程师，研究方向：道路安全设施。

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第４期禹长青：混凝土路面拓宽改造新路基施工总第２９０期

制，通过计算确定合适的洒水量。

填料含水量满足要求后，振动压路机进场对填料进行碾压，在碾压的过程中，应先压靠近路肩的一侧，然后不断向中间行驶，由高到低平行作业，保证碾压的完整性与均匀性，避免漏压。

３）路基补压与修整（

对于高填方路基，虽然采用分层填筑和碾压的方法来保证压实度，但由于填筑高度较大，工后难免产生一定沉降，导致新、老路基两者之间出现沉降差，造成变形和路面损坏。因此，每填筑并碾压

理论上，施工中应尽可能避免中断。但因客观

因素必须中断时，需在施工缝处设置纵筋，并在两个纵筋之间增设补强钢筋，其直径应和纵筋一致，

．０ｍ以并且长度充足，伸入面板的实际深度应在１

上。另外，这里的施工缝一般不进行切缝，预先浇筑的部分在一端进行凿毛，以此提高施工缝处混凝土粘结力。

４）养生（

养生是该段路基施工关键内容，应予以足够的重视，使养生均匀到位，形成全封闭养护薄膜。如完四层，都要采用冲击压路机冲压至少１

０遍，在部分比较关键的部分，如结合处等，要将冲压遍数增

加到２

０遍。实践表明，通过适当的冲击碾压，不仅能使各层路基真正形成一个稳定的整体，提高承载力，而且还能最大限度的减少工后沉降。路基冲击碾压的方法和要求与振动碾压大体要求，即应先压靠近路肩的一侧，然后不断向中间行驶，由高到低平行作业，保证碾压的完整性与均匀性，避免漏压。２．２　连续配筋段路基施工

（１）纵筋搭接预先设置、安装钢筋网，同时按施工进度要求确保长度充足，进而提供摊铺施工必需的工作面。考虑到钢筋绑扎处可以存在微小错动，故纵筋搭接以绑扎方式为宜，具体的绑扎长度主要和钢筋直径

有关，一般在钢筋直径３

０～５０倍范围内取值，也可以按照３０～５０ｍ的间隔进行焊接，再进行绑扎。（２）混凝土施工

因连续配筋段的路基在横向和纵向都布置了大量钢筋，所以混凝土所受阻力明显增加。基于此，为降低在对混凝土进行摊铺时受到的阻力，施工所用混凝土的坍落度必须满足要求，进行适当的增大，但也要进行严格控制，因为如果坍落度过大，则易产生离析与泛浆，对混凝土摊铺的密实性与成型强度造成不利影响。因此，充分结合试验段数

据，需将坍落度在１

２０ｍｍ以内。除此之外，确保钢筋网上部混凝土和下部混凝土都能得到有效振捣，也是保证该段路基施工质量的重点。因钢筋网设置在板厚５０％处，在对混凝土进行摊铺施工

时，振捣棒下端和钢筋网顶面间距不能小于２ｃ

ｍ，否则将损坏钢筋网或振捣棒。同时，因处在钢筋网下方的混凝土无法与振捣棒接触，所以振捣应调整为高频低幅，从而保证振捣密实度。

值得注意的是，如果施工过程中气温较高，或风力超过五级，则不允许进行摊铺施工。在天气状况较差的情况下施工时，应采用有效保水或保温措施。

（

３）施工缝处理果外界环境气温很高，或风力较大，则应采取覆盖土工布的方式养生，即湿治养生，这样能使水化反应充分完成，避免水分大量损失而产生开裂。２．３　路基排水

本工程路基排水采用沟槽，开挖时分土方和石方两种情况。

（１）土方开挖：开挖深度为槽底以上１０～１５ｃｍ

，保证槽底部土体保持稳定。开挖得到的土方根据其质量和性质进行处理。

（２）石方开挖：因施工段环境复杂，所以不可采用爆破法开挖石方，主要进行机械破碎开挖。

沟槽开挖后进行质量检测，要求能达到表１的标准。

表１　沟槽开挖质量标准

序号项目最大偏差检验方式１沟槽底部高程３０ｍｍ水准仪直接量测２沟槽底部中线宽度按照规范挂中心线后尺量３沟槽边坡按照规范坡度尺直接检验　　此外，还应对开挖高程、宽度和深度进行跟踪

测量，避免超挖。如若已经超挖，则不可回填土料，而是要用混凝土做加固处理，同时检查深度和坡度是否合格，做好现场管控。３　结束语

本工程新路基施工现已顺利完成，经检验新路基质量合格，强度足够，整体性良好，且工后沉降远小于规范要求，说明工程所用施工方法合理可行，具有为类似工程提供指导借鉴的价值。

参考文献：

［１］　林鹏．混凝土路面拓宽改造新路基的施工技术［Ｊ］．交

通世界，２０１７，（２８）：４６－４７．

［２］　杨占雷．混凝土路面拓宽新路基改造的施工技术探讨

［Ｊ］．交通科技，２０１７，（４）：３８－４０．

［３］　李顺兴．混凝土路面拓宽改造新路基的施工技术应用

研究［

Ｊ］．低碳世界，２０１６，（３３）：１９６－１９７．·５７·