２０１０年第７期 黑龙江交通科技 Ｎｏ．７。２０１０ （总第１９７期） ＨＥＩＬ０ＮＧＪｌＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪＩ （Ｓｕｍ Ｎｏ．１９７） 交通运输的可持续发展 王 雪 （哈尔滨市联合运输管理办公室） 摘要：以可持续发展理论为指导，探讨了交通运输发展过程中产生的负面效应，通过对各种运输方式在可 持续性方面的比较，提出了交通运输可持续发展的对策，并结合我国实际，对我国交通运输的可持续发展提 出了一些建议和意见。 关键词：交通运输；可持续发展；经济；对策 中图分类号：Ｕ４９２ 文献标识码：ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１０）０７—０２１５—０１ １交通运输的迅猛发展造成的诸多负面效应 输的外部性特征，不仅要考虑交通运输业本身的成本，还要 １．１环境污染 考虑由于道路拥堵、环境污染、交通事故、生态破坏等所造成 交通工具在运行过程中都是流动的污染源。交通运输 的外部成本。交通运输的可持续发展模式就是在综合考虑 对环境的污染称为交通公害，大致有四个方面：交通工具运 直接成本、间接成本和难以用货币量化的外部成本等诸多因 行时产生的烟、气、粉尘等对大气的污染；运行时所产生的噪 素基础上，使社会总成本最小化的运输发展模式。 声和振动；清洗装载工具和燃料的泄露对水体的污染；交通 ２．３系统最优原则 基础设施建设过程中的污染性和非污染性破坏。 每种交通运输方式都具有不同的技术经济特征，有其不 １．２交通运输对资源的占用 同的适用范围和优劣长短。综合交通运输体系的构建是一 其含义一是指交通运输工具及基础设施在建设过程中， 个系统工程，应兼顾社会效益和经济效益的统一，根据系统 需要消耗大量的自然资源和原材料，特别是不可再生资源； 最优的原则，对铁路、公路、航空、水运、管道等各种方式进行 其次，各种交通陨石方式在运营中需要消耗自然资源的能 合理化配置和优化，充分发挥各种运输方式的优势，形成既 源，特别是对石油产品消耗的比例将逐渐提高，这使能源面 竞争又互补、综合集成、系统优化的综合交通运输体系。 临枯竭的危险。 ２．４环境友好原则 １．３交通拥挤 交通运输是人类环境的重要污染源之一。交通运输业 随着经济的迅速发展和城市化进程的加快，城市交通问 题也变得越来越严重，拥挤堵塞现象有增无减。给人民生活 的发展应遵循在等量前提下产生的污染负荷最小、对生态造 带来诸多不便，同时也存在着巨大的交通安全隐患。 成的损失最低的环境友好原则，大力提倡“绿色”交通运输 ２发展交通运输应遵循的原则 方式，这样才能保障和支撑国家和人类的可持续发展。 ２．１资源利用最优化原则 ３各种运输方式在可持续性方面的比较 交通运输是对自然资源依赖度较高的产业之一，交通基础 ３．Ｉ 不同运输方式的外部成本 设施需要占用大量土地、交通运输工具要消耗大量能源。我国 据对欧洲１７国的研究，在１９９１年运输的总外部成本是 的资源人均占有量很低，资源节约应成为交通运输发展的基本 ２７２０亿ＥＣＵ，占ＧＤＰ的４．６％，其中９２％是由公路运输产 原则。 生，铁路运输只产生１．７％的外部成本。各国所作的研究也 ２．２成本最小化原则 都表明，公路运输是外部成本的主要贡献者。以ＩＷＷ／ＩＮ－ 不同交通运输方式的运行成本是不同的。由于交通运 ＦＲＳ的研究为例，示于表１。 表１ １９９１年西欧国家不同运输方式产生的外部成本比较 由表１可以得出以下结论： 面，小汽车能耗占７９％，铁路占８％，公共汽车占４％，航空占 （１）从运输部门总体产生的外部成本来看，客运的环境 ５％，客船占４％；而从完成客运量情况看，小汽车为４４％，铁 影响占７６．８％，货运占２３．２％，西欧国家中运输的外部影响 路３０％，公共汽车６％。由此看出，铁路能耗仅８％，却承担 主要集中在客运； 了３０％的客运量，能源利用率是比较高的。而且铁路的电 （２）按运输的不同方式来看，公路运输所造成的外部成 气化将减少对石油的依赖，减缓不可再生资源耗竭的速度。 本都远大于其他三种运输方式，甚至大于三者之和；在客运 这些说明，公路运输的能源消耗量是最大的，其次是航空运 方面，铁路的各种外部成本都是最低的，在货运方面，铁路和 输，铁路和内河最少。 水运都是有利于环境的运输方式； ４交通运输可持续发展的对策 （３）如果区分公路运输方式，则小汽车是造成外部成本的 ４．１ 交通运输要与经济、社会协调发展 最大来源，其次是货运卡车，公共汽车产生的外部成本最低。 我们在考虑交通运输的可持续发展对策过程中，要考虑 ３．２不同运输方式的能源消耗 与经济、社会之间的协调发展。 据日本交通部门的统计资料表明，在旅客运输能耗方 （下转第２１７页） 收稿日期：２０１０一ｏ６一Ｏ８ ・２ｌ５・ 第７期 孟占领：高速公路线形安全评价综合指标体系研究 总第１９７期 （ 一 ， — （ 一 ） ， — 为算术平均值的方差； 为均方根值的方差。如果 式中： 为 方案的算术平均得分值； 为．『方案的均方根得 式中：＞ ，则说明 更趋近于真值；如果 ＜ ，则说明 更 分值；ｍｉ为对 方案做评价的专家数 为第ｉ个专家对＿，方 趋近于真值。本课题以更趋近于真值的那个平均值作为指 案的评分值。 本方案的关键是要找出所列指标在哪个重要程度上，所 标重要程度的量化表示。３改进的德尔菲法确定的评价指标权重 以算出算术平均值和均方根值之后，还需比较这两种平均值 ３．经计算比较，各层评价指标的权重系数结果见表１、表２。 中哪种平均值更趋近于真值。 本课题选用下面的方法来计算比较 表１ 评价指标权重分配表（对单个线形单元） １ 连续性指标 差 妻譬竺 ｏ… ．４ ２ ３ 设计速度与运行速度之差 相邻路段运行速度差的比值ＲＶ加速度指标ａ ０．４ Ｏ．４ Ｏ．２ 单曲线半径与平均半径之比 Ｏ．３ ０．３ ２ 线形指标０．４ 单竖曲线率与平均竖曲线率之比 曲率变化率指标ＡＤ 平纵协调组合评价指标 Ｏ．１ Ｏ．３ ３ ４ 舒适性指标视距指标０．１ ０．１ 、 、 、 表２评价指标权重分配表（对全线或路段） 第二层指标 路段内线形单元的综合评价 总体线形连续性指标Ｃ 权重 ０．６ Ｏ．１ 性分析，确定了指标体系的四层次结构、十二个评价指标的 权重，为实现公路线形安全的量化评价提供一定的指导作 用。 参考文献： 弯道密度指标 构造物密度指标Ｊ Ｏ．２ ０．１ ［１］程文，郭忠印，孔令旗．路线线形与道路安全关系的研究［Ｊ］． 合肥工业大学学报，２００２，２５（５）． ［２］郑安文，牛倬民，郭健忠．高速公路道路因素与道路交通安全 分析［Ｊ］．武汉科技大学学报，２００２，２５（２）． ［３］李欣，丁立，何玉川等．高速公路线形安全评价综合指标体系 ４结语 公路线形的安全性评价是一个多目标、多属性的复杂问 题，在全面分析影响交通安全的各道路因素的基础上，选取 连续性指标、线形指标、舒适性指标和宏观指标等对交通安 全影响较大的四个方面的综合指标，建立了以连续性指标为 核心的公路线形安全性评价指标体系；采用改进的德尔菲 的建立［Ｊ］．公路，２００５，（７）． ［４］周明浩，李延平，史祖民等．德尔菲法在卫生城市建设综合评 价指标体系筛选中的应用［Ｊ］．中国公共卫生管理，２００１，１７ （４）． 法，通过对影响公路线形安全的指标进行定量计算，辅以定 （上接第２１５页） ４．２交通运输系统内部诸方式的协调发展 ［５］孔令旗．高速公路运行车速与道路安全性关系研究［Ｄ］．上 海：同济大学硕士论文，２００４． 污染源。要制定出合理的交通运输发展目标，促进交通运输 交通运输体系中不同的运输方式都有其优缺点，协调交 通运输系统内部诸方式时，要以优势互补、协调发展为原则， 既要考虑现有运输环境下的合理配置，又要用发展的眼光研 究未来各种运输方式的合理配置。 ４．３依靠科技进步，改进和完善交通运输技术，发明节能、 高效、低污染的交通工具 不断地向前发展，更好地为我国的经济建设服务。 利用经济杠杆加快可持续交通体系的发展。经济政策 的制定要突出可持续发展的特征，对保护环境与资源的交通 运输方式要给予鼓励，实行优惠政策。交通运输发展模式方 面，要大胆参考与吸收国外成功经验，尤其是关于保护资源 与环境方面的实践成果，并结合中国的特殊国情进行论证。 加大科技开发力度，采取有效的技术政策。加快研制开 发我国的低油耗、少污染或无污染的技术，成为交通运输可 持续发展的关键问题，也是我国交通装备工业科技开发的方 向之一。 加快交通基础设施建设，改善交通状况，提高运输效率。 必须采取措施加快交通基础设施建设，加强管理养护，保证 既有交通设施的完好率，同时，要加强路政和交通指挥系统 它应包括三个相互联系的内容：一是发展清洁能源技 术。以减少化石污染物的排放。二是采用新能源和可再生能 源开发技术，建立可持续发展的能源体系。三是发展高效能 源效率，实现能源供需的协调发展。 ５我国可持续交通运输系统的实施 确定合理的交通运输发展目标。交通运输是国民经济 和社会发展的重要基础，现代交通运输业又是一个很重要的 管理，改善管理方式，提高交通效率。 ・２】７・
