自密实混凝土在ＣＲＴＳＩＩＩ型板式无砟轨道中的应用 任宏伟 中铁十九局集团第二工程有限公司 辽宁辽阳 １１１０００ 【摘要】自密实混凝土具有高流动性、高间隙通过性和高抗离析性， 混凝土拌合物必须具备尽可能低屈服剪切应力，保证拌合物的填充性； 浇筑时无需振捣仅靠自重便能均匀充填密实成型，并具有高耐 性和高体 同时，拌合物还应具有适当的塑性粘性度系数，保证在流动和充模密实 积稳定性，是ＣＰ￣ＴＳｌ】１型板式无砟轨道的重要组成部分，本文详细介绍自密 成型过程中拌合物不发生离析泌水现象。根据这些特点及施工条件和 实混凝土在ＣＰ￣ＴＳ…型板式无砟轨道中的应用及施工方法。 【关键词】Ｃ＇Ｐ，，ＴＳＩＩＩ型板式无砟轨道；自密实混凝土；施工枝术 环境条件进行自密实混凝土配合比设计，在综合工作性能、力学性能、 收缩性能、耐久性能及其他必要性能的基础上提出试验配合比，试验配 合比确定后展开现场工艺性揭板试验，根据试验效果调整并最终确定 １、工程概况 配合比。性能与检测方法见表４．卜１自密实混凝土性能与检测方法 盘营铁路客运专线是国内首条时速３５０ｋｍ／ｈ铺设ＣＲＴＳⅢ型板 表４．＇ｔ－１自密实混凝土性能与检测方法 式无砟轨道（国内自主研发设计）的高速铁路。我公司承建的跨出海 通道特大桥位于盘营客专Ｔ卜２标中部，起讫历程为ＤＫ７４＋８０４．６６ ＤＫ８１＋９９６．１７，全长７１９１．５１ｍ，共灌注轨道板２６５８块，使用自密实混凝 土３６００ｍ 。 ２．自密实混凝土设计原理 自密实混凝土施工是ＣＲＴＳⅢ板式无砟轨道施工中重难点控制项 目，其具有高自流平性能、高的抗离析能力、高的间隙通过能力、超长 距离流动能力、高的体积稳定性及优越的耐久性。桥梁地段自密实混 凝土层为单元结构，长度和宽度同轨道板，厚１００ｒａｍ。强度等级Ｃ４０， 配置单层ＣＲＢ５５Ｏ级冷轧带钢筋焊网。对应每块轨道板范围内设置两个 凸台，与底座板上凹槽相对应。无砟轨道结构形式见图２－１无砟轨道结 构： 轨 道 图２－１无砟轨道结构 ３ 自密实混凝土层尺寸划分 ＣＲＴＳⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土层为单元结构，厚度为 １００ｒａｍ、宽度为２５００ｍｍ、长度同轨道板，全桥共有三种轨道板形式： Ｐ５６００、Ｐ４９２５、Ｐ４８５６，对应不同梁型自密实混凝土层长度分别为： ３２．６ｍ箱粱：（１－Ｐ４９２５ｍｍ）＋（４－Ｐ５６００ｍｍ）＋（１－Ｐ４９２５ｍｍ） ２４．６ｍ箱梁：（５－Ｐ４８５６ｍｍ） ２０．６ｍ箱梁：（１－Ｐ４９２５ｍｍ）＋（１－Ｐ５６００ｍｍ）＋（２－Ｐ４９２５ｍｍ） ３２＋４８＋３２ｍ连续梁：（１－Ｐ４９２５Ｉ＂１２１ｉ＂３．）＋（２１－Ｐ４８５６ｍｍ）＋ （１－Ｐ４９２５ｍｍ） ４０＋６４＋４０ｍ连续梁：（１－－Ｐ４９２５ｍｍ）＋（１０一Ｐ５６００ｍｉ２＇１）＋ （１６－Ｐ４８５６ｍｍ）＋（１－Ｐ４９２５ｍｍ） 曲线地段自密实混凝土层厚度、长度和宽度与直线地段相同。 ４、自密实混凝土施工工艺 自密实混凝土层为单元结构，长度和宽度与轨道板相同，厚度为 １０ｃｍ，强度等级Ｃ４０。层内设单层钢筋网片，对应每块轨道板范围内设 置两个凸台，与底座板上凹槽相对应。自密实混凝土层与底座板间设置 土工布隔离层，保证两层间良好的隔离效果。隔离层铺设时较自密实混 凝土层四周边缘宽５ｃｍ，待自密实混凝土浇筑完达到强度后，对宽出部 分进行切除。 ４．１．１配合比参数 ｌ胶凝材料用量：不大于５９０ｋｇ／ｍ ２用水量；不大于１８５ｋｇ／ｍ ３砂率：宜在５０％一５５％之间 ４氯离子含量：不大于胶凝材料的０．１％ ５总碱含量：不大于３．０ｋｇ／ｍ ４．２自密实混凝土施工工艺 轨道板精调合格后，准许进行自密实混凝土灌注作业。自密实混凝 ４．１自密实混凝土配合 控制要点 ３密封、四角排气的原则。 自密实混凝土属于具有一定体系稳定性，同时还具有触变流动性 土灌注时采用重力灌注、自由流动、入ｉ能的宾汉姆型流体，依靠自重进行充模并形成均匀密实的硬化体，要求 ４．２．１隔离层、弹性垫层及钢筋焊网施工 爱糕 攀． 大港油田地面系统简化浅析 韩宝中 天津工程职业技术学院根据大港油田开发单元零碎、各单元高度分散和各区块、各油层原 油物性差异较大的特点以及滚动开发的情况，不断配套完善地面系统 工程，使油气集输、供注水等地面系统基本适应和满足了油田开发的需 求。 ３００２８０ 原有地面系统的主要问题 ｌ、地面系统复杂庞大，系统能耗过高 一、圈罔图 『 １．．．．．．．．． ．． ．．．．．．．．．．．． ２、基施腐蚀老化严重，环保安全隐患大 ３、系统负荷不均衡 ４、三级布站导致一线用量增大 ５、自动化程度低，科学管理难度大 ６、传统模式导致二次开发难度增加 北一联改造后的工艺流程示意图 单管常温输送工艺，联合站的原油脱水工艺和污水处理工艺更加简洁 和合理，通过规模实施简化优化技术，有效简化了地面工艺，缩减了地 面建设规模，降低了工程投资，提高了地面工艺技术水平和管理水平， 其经济效益和社会效益显著。因此，现有的工艺技术能够较好地满足油 田勘探开发生产需求。 二 地面系统简化分析 根据总公司２００４年提出的“做好‘新油田优化’和‘老油田简化’的 要求，我们结合大港油田实际，并借鉴大庆 长庆等油田的经验，以单 同时，通过分析和研究可知，领导重视、管理到位是实现优化简化 井在线计量技术为突破１：３，开展了系统的简化优化工作，经历了调查学 的关键；技术创新是搞好优化简化的重要手段 观念创新是做好地面建 习、制订规划、技术攻关、先导试验、示范推动、规模实施等过程，使老 设优化简化的前提；前期研究和设计的优化是做好油气田开发整体优 油田地面系统的简化优化不断深入。同时也为油田的二次开发提供了地 面系统保障，实现了集油和注水工艺简化优化。 １、建新理念，立新模式阶段 ２、创新研究，先导突破阶段 ３、整体实施，科学示范阶段 ４、系统总结，全面推广阶段 化的根本。 囡 参考文献 ［１］高超．石油科技论坛．石油工业出版社会，１９８２． ［２］罗英俊等，采油技术手册．石油工业出版社，１９９４． 王鸿勋．采油工艺原理．石油工业出版杜，１９９５． 三 简化优化关键技术与配套工艺 ｌ、系统简化关键技术 （１）油井远传在线计量技术 （２）油井单管输送技术单管常温集输技术 （３）注水井恒流配水技术 （４）油井计量标定技术 ２、系统简化配套工艺技术 【４】张建．低产能油井虹吸尾管结构管柱的设计与试验．石油钻采工 艺、２０００． （１）远程传输技术 （２）油水井井口配套工艺 （３）集油和注水配套工艺 （４）油井控制柜一体化配套 四、地面系统简化效果 充分应用简化技术试验成果开展了先导示范区建设和规模推广应 （＞＞上接第２４３页） 用，取得了非常好的成果，地面系统呈现出工艺简化、工程改造投资低、 运行成本降低和系统效率高的特点。具体表现在以下几个方面。 １、提高了地面系统的工艺适应性 ２、实现了油水井动态实时监测，有效地提高了油田管理水平 ３、优化＿『 人力资源，促进了油田企业文化建设 ４、社会效益显著、经济效益明显 土具高流动性、不需振捣，当轨道板两侧观察孔观测到混凝土后应及时 放慢灌注速度，避免速度过快，模腔内气体不能及时排出，在自密实混 凝土与轨道板接触面存留大量气泡，影响质量。 ５．３检测 自密实混凝土在出厂及到现场灌注前均匀对其扩展度、Ｔ５吸含气 五 案例分析 北一联外来液首先进入两台一级三相分离器，进行油、气、水三相 分离；处理后含水不大于２０％的原油，在加油后进入两台二级三相分离 量进行检测，合格后方可准许灌注，以免出现灌不满现象，而造成揭板 返工。 器再次进行油、气、水三相分离，沉降八小时后，含水达到不大于０．７％； 合格油进入一个新建的三级三相分离器进行三级分离，然后原油通过增 繁杂，对其施工过程中的质量控制尤为重要，需做到科学组织、精细施 压泵提压进入储油罐，通过外输泵外输至北二联原油罐区。 工以确保工程任务顺利完成，为ＣＲＴＳｍ型板式无砟轨道在高速铁路中 因此，地面建设规划应与地下开发预测相结合，合理确定生产规 普及应用奠定坚实基础。 模，简化站内处理工艺，缩短流程；提高设备使用率，使在用设备数量 大幅度减少；通过对系统布局及工艺的简化，减少了中间站场和岗位人 参考文献 员，消除了影响安全生产的不安全因素。 ［１】《桥梁地段ｃＲＴｓ『『Ｉ型板式无砟轨道结构设计》 结论：近几年，地面系统优化简化技术已在大港油田得到规模推广 应用，实现了油井实时在线计量，取消了计量站，减少了布站级数，形成 卜级布站和二级布站模式，并且油井由原来的双管掺水集输工艺改为 ［２《ｃＲＴｓ ２］Ｉｌｌ型板式无砟轨道施工技术指南》 ６、结束语 ＣＲＴＳＩＩＩ型板式无砟轨道为国内自主研发设计，在盘营铁路客专首 次应用，自密实混凝土层是其重要组成部分，且具有施工工艺新、工序 吲《盘营轨道板及自密实混凝土技术要求》
