桥梁CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术

桥梁CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术

作者：王耀东

来源：《环球市场》2017年第05期

摘要：CRTSⅠ型双块式无砟轨道主要采用的是将双块式轨枕采用工具轨组成相应的钢轨轨排，待到轨排安装到位后使用现场浇筑的方式将轨枕浇筑在道床内，从而形成无砟轨道的道床板，待到完成对于混凝土的养护且待到混凝土凝固强度达到设计强度后在进行钢轨的铺设，待到钢轨铺设完成后现场对长钢轨进行无缝焊接。基于此，本文将着重分析探讨桥梁CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术要点及控制，以期能为以后的实际工作起到一定的借鉴作用。 关键词：桥梁；CRTSⅠ；无砟轨道；技术 1、CRTSⅠ型双块式无砟轨道构造

1）正线钢轨采用60kg/m、100m定尺长、非淬火无孔U71Mn（G）新轨。2）扣件采用福斯罗300-1型扣件。3）双块式轨枕采用SK-2型，满足600mm 2、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术要点 2.1安装底层钢筋布设

道床板连续配筋，纵向Φ20螺纹钢，横向Φ16螺纹钢。横向钢筋长2.7m，间距650mm，两端钢筋保护层厚度为50mm。纵向钢筋共7根，间距440mm。定位：使用自行制作的钢筋定位尺，将纵横向钢筋按设计间距定位。纵向钢筋搭接：搭接长度不小于700mm。相邻接头错开不小于1m，同一截面接头数量小于50%（不多于3个）。绝缘：接头采用2个绝缘卡固定，两端各设1个。垫块及保护层：采用同等级C40混凝土垫块将钢筋垫起，保护层厚度不小于 35mm。在每根纵向钢筋的7个交叉位置，按点位1、3、5、7的顺序，每断面设置4块。 2.2组装轨排

使用龙门吊将轨排吊运至自动分枕平台处，通过自动分枕平台一端的轨排定位器，将轨排定位到自动分枕平台上的轨枕上组装轨排。安装时，先安装绝缘挡块，要与钢轨密贴，再安装弹条，最后拧紧螺旋道钉。使用扭力扳手拧紧螺旋道钉，扭力控制为160N·m。当扭力达到要求时，扭力扳手会发出提示响声，此时即可停止。检查组装质量：轨枕间距偏差不大于5mm；扣件完整、无缺少、损坏、污染。 2.3安装顶层钢筋及综合接地

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轨排安装就位后，穿插上层纵向钢筋并绑扎。在纵、横钢筋以及轨枕桁架钢筋交叉处，均采用绝缘卡进行绝缘绑扎。绝缘卡使用时需注意，不同型号的绝缘卡颜色不同，使用的部位也不相同。综合接地系统：利用道床板内上层结构钢筋作为接地钢筋，即中心线1根和最外侧2根，共3根。道床板接地每100m为一个接地单元，每一个接地单元内，取1根Φ16mm的横向结构钢筋作为接地钢筋，纵横向钢筋交叉处使用Φ16mm圆钢进行“L”型焊接。为方便施工及统一管理，钢筋焊接时统一采用单面焊接，焊缝长度不应小于10cm，厚度不小于4mm。接地端子的焊接应在模板安装完成后进行，接地端子顶面应与模板保持密贴状态。绝缘测试：首先目测绝缘卡是否安装牢固，有无损坏或脱落现象，如有上述情况，应及时更换。目测检查完成后采用欧姆表检测钢筋间的绝缘数据。根据设计要求，任何非接地钢筋间的绝缘电阻不应小于2MΩ。 2.4模板

模板安装前应将模板打磨除锈干净，人工刷涂脱模剂。纵向模板加固采用撑杆和拉杆相结合的形式，稳固支撑。在模板外侧的梁面上钻孔，孔径16mm，孔深不得小于50mm，孔内锚入φ16钢筋作为固定模板的受力点，用带调节丝扣的拉撑杆固定模板。拉撑杆通过模板背面的加强钢板与模板连接，既能支撑模板，又能拉紧模板。每个位置设置两根拉撑杆分别对模板的底部和顶端进行固定。在加固模板时，模板内侧的下缘边线必须与底座板的边线平齐，模板的上缘采用拉线来调整模板的线形，保证模板竖向竖直，纵向线形顺直。横向模板与纵向模板采用螺栓连接。横向模板的支撑采取与相邻横向模板之间夹入φ12的圆钢，圆钢顶端焊接一个小圆圈，以便拆模时圆钢容易拔出，方便拆模。伸缩缝型钢应同底座板模板一起进行安装。模板安装必须稳固牢靠，接缝不得漏浆。 2.5混凝土浇筑养护

尽量安排在傍晚或晚上浇筑，不宜安排在早上浇筑以免气温升高到最高时加剧混凝土内部温升。在浇筑底座板混凝土前，采用喷雾器对底座板范围内的梁面进行喷水湿润。底座板混凝土采用混凝土罐车运输上桥或罐车运输到施工点桥下泵车泵送上桥。混凝土的入模温度与钢筋、模板及梁面混凝土间的温差不得大于15℃。布料采用一端向另一端推进的方式，浇筑混凝土时下料口距离纵向模板顶面30～50cm高度，减小混凝土对钢筋和模板的冲击，同时保证混凝土不出现离析现象。在混凝土浇筑之前和浇筑过程中由试验员按照规范要求对混凝土进行坍落度、含气量及入模温度的检测，塌落度控制在14～18cm，含气量控制在2%～4%之间，入模温度控制在5～30℃之间。混凝土浇筑应连续进行，当因故间歇时，间歇时间应小于混凝土的初凝时间，绝不允许留置施工缝。同时按每100m3取样留置2组标准养护试件，每浇筑批取样留置同条件养护试件6组（2组用于同条件抗压强度报告，2组用于确定强度2.5MPa的时间，2组用于确定强度为75%设计强度的时间）。混凝土浇筑完成后，必须及时进行养护。养护方法采用土工布+塑料布覆盖洒水保湿养护。在混凝土表面覆盖土工布，洒水湿润土工布

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后再覆盖塑料布。在养护区间内每隔一定的距离摆放1个塑料水桶（约1m3）用于养护水的储存，洒水车每天供给保证塑料水桶内水量充足，水源采用当地饮用井水。 3、桥梁CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工常见问题处理 3.1底座板限位凹槽问题处理

1）底座板限位凹槽定位不准。按照设计图纸要求，每块混凝土底座板上有两块限位凹槽，由于定位不准，常常出现凹槽不在一条直线上，左右摆动，或距离底座板前后位置变动，影响外观美感。通过实践，进行工装改进。底座板限位凹槽模板采用两条横向压杠固定平面位置，与侧向模板采用固定锚固螺栓定位。再在横向压杠上固定锚固螺栓，采用4根螺杆支撑，来定位水平位置，既可通过丝扣调节凹槽模板高程，且便于拆模。这样浇筑出来的底座板限位凹槽大小一致，位置整齐，顺直。2）底座板限位凹槽气泡。由于工装底座板限位凹槽模板不宜设置排气孔，常常出现混凝土拆模后，表面有较多气泡，影响外观质量。通过实践改进限位凹槽模板，将限位凹槽模板底板改进为可拆卸模板，在混凝土初凝后拆除限位凹槽模板，进行人工收面消除气泡，同时注意限位凹槽边角棱的混凝土保护。 3.2道床问题处理

1）采用不同计算软件验证轨道几何状态测量仪内设置的线路平、纵断面参数是否正确；2）隧道、桥梁无砟轨道加密CPⅡ控制网测设完成后，应按照加密CPⅡ控制网成果对隧道、桥梁建筑界限进行检测；3）隧道检测隧道净空断面，桥梁检测线路中线至桥梁两侧防护墙之间的宽度，如界限满足要求，方能进行CPⅢ控制网数据的平差，确保CPⅢ控制网的起算依据正确无误；4）检测结果侵界时，应通过调整加密CPⅡ控制网平差方案或处理侵界地段线下工程结构物，将侵界问题彻底消除。该问题造成的后果往往非常严重，将会给企业和国家造成重大经济损失，必须引起施工单位的高度重视。 3.3连续梁精调问题处理

1）连续梁上施工精调时，为避免外界环境变化使CPⅢ点发生位移，应以“即测即用”为原则，按插网或插点的方式现场更新连续梁上的CPⅢ点成果，每次精调时采用当次更新的CPⅢ点成果进行设站。2）加强对轨排的定期检测，确保用于无砟轨道施工的轨排无变形情况；3）精调前对轨排所有螺杆和扣件进行检查，确保钢轨表面、内腹及底面无混凝土浮浆粘连，清除轨道几何状态测量仪车轮及轨距传感上的污垢，螺杆与钢筋之间有足够间隙，扣件弹条与轨距挡板密贴，达到设计扭力，避免精调数据不能真实反映轨排偏差；4）用于轨排精调的轨道几何状态测量仪性能稳定；5）精调时，将平面、高程偏差控制在同方向0.5mm以内，避免出现反号方向，保证轨排具有高平顺度；6）严格执行轨道板浇筑前对轨排进行检测、轨道板达到强度拆除固定系统后再次复测的精调质量控制流程，以利于及时发现和总结轨排精调中存在的问题，在下一精调循环中予以改正；7）各工作面轨道几何状态测量仪应互相比对，避免各工

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作面使用的轨道几何状态测量仪系统误差给无砟轨道施工搭接处理造成错台；8）应从混凝土塌落度、混凝土下料速度及下料方式、混凝土振捣等方面控制混凝土浇筑时对轨排产生的各种扰动；9）长轨精调时，除应注意轨排精调期间关于CPⅢ控制点、仪器设备、测量搭接等方面的注意事项外，还应加强对钢轨轨面的清理，检查轨底与轨枕扣件接触面是否密切、扣件安装是否齐全，扣件安装顺序是否正确，每个细节部位存在偏差都将造成精调数据失真，增加扣件更换率。

总而言之，相对于其它的轨道来说，无砟轨道本身具有高度低、稳定好、弹性均等优点。因此，它才被广泛的运用在对客运专线铁路的建设之中。而CTRSI型双块式无砟轨道的施工特点就是以现场浇筑混凝土的形式，将预制的双块式轨枕，自然的嵌人均匀的，连续的钢筋混凝土浇筑的道床内。在此基础之上，还可以根据其埋人式施工的特点，采用人工轨排施工法，故而有必要在以后的实际工作中得到我们进一步优化应用。 参考文献：

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