钻孔灌注桩基础 沉降、倾斜、桩长不够、配筋不足、桩混凝土不完整、短桩、短筋、偏位、桩顶露筋、桥台桩偏位。
三、 桥梁墩台病害
台后填土冻胀、桥台前移。墩台裂纹、墩台倾斜、表面剥落、混凝土强度低。
四、 桥梁上部病害
不同部位出现裂纹，混凝土标号不足，同一标号不同部位不一、混凝土漏水渗水、钢筋锈蚀、预应力过大过小、拱度过大、管道压浆混凝土溶蚀。
五、 桥面病害
整体化接缝破坏、裂纹、桥面脱落、桥面厚度不足、钢筋下落。
六、 桥头跳车
七、桥梁冻害
二、 桥梁基础病害
三、 对基础要求：承载力、稳定性、冲刷、冻胀、不满足要求就会出现病害。对常用的三种桥梁基础，扩大基础(挖基)、打入桩、钻孔桩在施工中和使用中出现的病害加以阐述。
3、钻孔灌注桩基础
钻孔灌注桩基础设计是比较安全的，不会出现病害，安全系数较大，但在施工方面也有病害发生，同打入桩一样有沉降、倾斜、甚至破坏。
1）桥台钻孔桩倾斜的主要原因是地基上层土软而厚，桩的实际悬臂长度过大(软塑土层无抗力)，在台背填土的作用下，其下软土被逐渐压密，对桥台及桩的压力增大，台前的软塑土遭受破坏失稳引起桩及桥台向前倾斜，具体表现在桥梁伸缩变小、伸缩缝破坏、梁头破坏、桥台背墙破坏、支座严重变形或破坏，这种病害发生的比较普遍，但因影响小，不易引起重视。如某高速公路有一座30M跨箱梁，桥台浇注后检查误差不大，在加筋混凝土挡墙做完后，要安装梁时发现梁安装不下去了，跨径小了6-8㎝，只好做了改善处理。钻孔桩倾斜的原因，还有水位以下接桩处混凝土不密实、露筋，被水冲刷浸蚀后脱落破坏，钢筋全部外露，在车辆及温度水平力作用下墩柱(桩)被推歪。如60代修的套堡桥等一批钻孔桩桥都有类似的现象。危桥检查中发现冲蚀露筋的钻孔桩很多。
2） 钻孔灌注桩基础沉降主要是桩的混凝土浇注质量出现问题，尤其是在桩的下部承载力大的桩段发生断桩夹泥，不完整桩，下部坍孔，造成桩长不足或是混凝土与泥浆相混，致使强度不足，当时没有发现，当静载、活载加上以后便发生沉降；也有因洪水冲刷造成桩长不足或损坏，引起沉降，甚至全桥垮塌。如江苏盐城一座桥就是这样垮塌的。
3）桥台钻孔桩因粗差造成偏位是屡见不鲜的事，一差就是几十厘米。主要是设计桥台桩中心线与梁支座中心线不一定在一条直线上，而放样时按在同一条直线上操作而造成的偏位。误小差无法处理而留下偏心受力的隐患。无法将梁安装上去的大误差，就要改变梁长或加固桥台。为预止此类事故须认真熟读设计图、上下部图纸进行核对，发现错误加以改正，桩位放样后仔细复测核对。我记忆清楚的桥有：松原长山屯桥桥跨长了48㎝，做
了加桩处理。长营高速的一座天桥梁加长38㎝。半拉山松花江大桥44m跨与20m跨过度墩间跨径大了50㎝。将墩身加宽50㎝。
4）钻孔桩短桩经常发生，在施工中应注意发现进行处理，否则留下后患。短桩可在桩的下部、中间和上部发生，上部容易发现，中、下部只有在浇注混凝土过程中跟踪检查、记录，可随时发现。成桩后用钻探取芯或无破损检测才能发现。从钻孔桩的灌注工艺水平上也可掌握质量情况，不按规范施工就容易出现事故。如60-70年代施工的钻孔桩心中就没有底。前扶松花江大桥哲盟工程队施工的108根桩全部报废，主要是混凝土浇注不连续，是一次重大的教训；还有些桥梁回忆起来也是心惊胆战，真不知道哪日能否跨塌；现在这种情况仍然存在，应引起重视。
5）上段短桩一是因为泥浆稠度过大，浇到最后无法进行而中止，或勉强浇注造成混凝土夹泥强度不足；二是发生灌注事故。对短桩必须认真检查鉴定是否可用，不能满足要求坚决废弃重浇。处理短桩是一件很难的事，尤其是在水中或在淤泥土中，现介绍三种方法。
（1）、钻除桩不良混凝土，冲洗桩头，重新灌注混凝土。因桩周边有钢筋，只能缩小一级桩径，如原为200㎝桩径，用150㎝钻头冲击，可冲有160㎝孔。这种方法适于短桩部位很深，垂直水平承载力均能满足设计要求的条件进行处理。在保证人身安全的情况下，潜水员下去清边和检查钻孔情况，然后再浇注混凝土。长余高速公路陶赖昭特大桥主墩的一根钻孔桩（桩径2m、桩长50.9m）在浇到32m时，导管破裂，不能连续浇注造成短桩，采用上述方法进行了处理。经计算分析可以达到前述要求。但因是100M跨径的特大桥，决定一直钻到原设计标高（钻除钢筋笼内的混凝土，只余20-30㎝厚的钢筋混凝土筒壁，用2台300T千斤顶，利用扁担梁及骨架钢筋，逐步将筒壳吊出孔外，重新复孔、下钢筋浇注混凝土。
（2）、短桩外下钢护筒，在护筒与桩混凝土之间压浆封水，将护筒内的水抽干后，处理接桩。在苏丹辛加大桥用这种方法处理两根桩。那里当时水深8-10M，一根桩因浇注事故，短在地面下7M处；另根桩因浇后涨洪水，断在护筒底部短了2.5M。对这两根桩用锥型钢护筒，上口1.5M直径，下口2.6M直径，比桩径大1.2M，使护筒边与桩边只少有50㎝间距。护筒用10mm钢板，适当加竖肋和横肋。护筒用振动打桩机沉到短（断）桩顶1M以下，其中一根桩的护筒过长，分为两节长下沉。然后潜水员下去，用空气抽砂设备将护筒与桩间的泥土挖空，预埋压浆管，填充3㎝粒径以下级配碎石。桩顶盖铺碎石厚度50㎝以上。再向碎石内在水中压注水泥浆，过2-3天后潜水员下去检查强度状况，有一定强度后，开始抽水处理。二根桩的处理效果非常好，接桩过程中都始终是无水施工。
三、 桥梁墩台病害
1、桥梁墩台倾斜、倒塌主要是由基础引起的，这里不再重复。本身倒塌较多的有轻型桥台在施工中，没有做下部支撑梁和上部主梁安装，就快速填土，用振动压路机振压或大型推土机推土，在土压力和机械力作用下，致使桥台倒塌。预防方法是按设计规范要求程序施工，支撑结构达到设计强度、上部梁安装或加支顶后填土。
2、桥梁墩台混凝土多有裂纹发生，因墩台一般不按结构计算配筋，对素混凝土只设构造筋，或防裂钢筋。裂缝出现在U形侧墙斜方向，前墙竖直方向、水平方向、拐角处、墩帽处等都有。裂缝原因主要是混凝土早期温缩、干缩裂缝，混凝土沉降裂缝、模板变形裂缝；荷载裂缝及地基沉降裂缝。混凝土浇注后，在形成强度过程中，温度变化大，内部产生拉应力，在强度很低时就被拉裂；混凝土浇注后，水分很快失掉，如拆模过早，模板吸水或漏浆严重，混凝土泌水，水泥水化热高，凝结速度快，外界气候干燥等都容易造成混凝土开裂；混凝土浇注后在硬化过程中仍要沉降，如遇到钢筋、预埋件阻碍就会发生裂缝。分层浇注的混凝土，因衔接不紧揍，中断时间长，也容易在分界面处出现裂缝。混凝土配
合比不好更是产生裂缝的主要因素。在混凝土浇注后，由于模板支立不牢，受外力振动，而发生裂缝。荷载裂缝是在混凝土浇注后，强度很低而结构受振动、冲击、挤压等外力作用，便产生裂缝；地基沉降致使墩台裂缝。
预防要从以下几方面改进。
1） 从设计上根据不同结构，加密防裂钢筋的间距，使之成为抗裂钢筋网，要比加厚混凝土为佳。
2） 在浇混凝土注后，要加强养护，包括防止外力作用，加强浇水保持湿润，覆盖产生。
3） 改善混凝土配合比设计，降低单位用水量，减少坍落度，选择粘性好的水泥和外加剂。
4） 降低混凝土浇注速度，减少每次浇注高度，在混凝土初凝左右（4h）, 贯入值 35kg/cm2，进行二次振捣。
5） 台后填土和主梁安装时，要充分考虑墩台混凝土强度，结构特点，采取防止裂缝的方法施工。
3、桥梁墩台的混凝土强度偏低，表面剥落露石。由于过去对耐久性要求“差”，下部混凝土强度设计低，施工中有时又达不到要求，如某大桥桥台设计20号混凝土，实际达到12—15号，这样由于雨雪、气温等自然浸蚀，几年便出现表面剥落，强度更低，不得不加固处理。预防的办法是提高墩台混凝土设计强度，最低不小于25号，最好用30号，
提高防渗、防冻、防蚀性能。施工中要重视混凝土的强度及各项性能，使各部位混凝土都达到设计要求。
四、桥梁上部病害
桥梁是上部结构的主体，主要承载结构。如病害严重，要加固处理，因此必须引起重视。其主要病害有：不同部位出现裂缝；混凝土强度不均匀；混凝土渗水；露钢筋及锈蚀；梁的拱度过大、过小（预应力过大、过小）；预应力孔道压浆不饱满，钢丝锈蚀；梁体冻裂等。
1、梁体裂缝
混凝土梁的裂缝是一个很复杂的问题，常见又难以控制，也是对梁使用耐久性影响最大的问题，裂缝可引发很多病害。裂缝大体分为两类，一类是结构荷载裂缝，如在自重作用下，外载作用下，地基沉降、突发外力等作用下引起结构破坏裂缝。另一类是在混凝土强度形成过程中，由自身内应力引起的裂缝，称作非结构性裂缝。设计中对梁的裂缝提出了限值规定，普通钢筋混凝土梁和预应力螺纹钢筋混凝土梁在I类和II类环境下，计算最大裂缝宽度不应超过0.2mm，在Ⅲ、Ⅳ类环境下，不应超过0.15mm。部分预应力钢丝束（钢绞线）混凝土B类梁在I类和II类环境下，计算容许裂缝宽度不超过0.1m。在Ⅲ、Ⅳ类环境下不容许出现裂缝。对非荷载裂缝没有规定。但要尽量减少裂缝的出现。常见主梁裂纹情况如下：
2）预应力钢筋混凝土梁裂缝状况，对全预应力梁不准许出现裂纹。部分预应力A类梁也不容许出现裂纹。部分预应力B类梁容许出现裂纹，但限定在容许范围内，这类裂纹出现在梁的复板跨中（或支点），为竖向裂纹，由跨中向梁端逐渐减弱。除此之外，预应力
梁一般不应出现裂纹，但目前仍有此种梁出现裂纹。
（1）如30M以上跨径的预应力简支箱梁复板下部出现水平向裂缝，裂缝从跨中向梁端逐渐减轻。这种裂缝应属非结构性沉降裂纹或收缩裂纹（干缩裂纹），在混凝土浇注后至养生期出现。预防办法主要是加密竖向箍筋，增加抗裂性能，混凝土不能过稀离析，在钢筋密集管道位置浇注层不能过厚，不超过30-40㎝，分层处要加强振捣。
（2）预应力箱梁底板纵向裂纹，出现在箱梁底板中间，跨中部位较多，梁端部较少，这也是非荷载性干燥收缩裂纹，由于底板中间较薄，钢筋较边部少，混凝土砂浆含量大，浇注振捣不密实，形成了薄弱断面，因此最易出现裂纹。预防办法主要是增加底板横向箍筋，提高抗裂性能，底板断面适当加厚，不能小于12㎝，混凝土浇注要使其达到均匀、密实、高强，这就要先浇注底板混凝土，再往上浇复板混凝土，不可以先浇注复板流下的砂浆填完底板。底板必须用振捣器捣实。
（3）预应力T梁、工字梁、复板竖向裂缝，一种是非荷载性干缩裂缝，这种裂缝位置没有规律，缝很细小，主要是水泥用量高，水泥出场就用，发热量大。前扶松花江大桥开始预制时有七片梁出现这种裂缝，后来避免了。
底胎沉降造成荷载性竖向裂缝，这种裂缝多发生在跨中。主要是梁预制后，没有达到强度，没有张拉，处于素混凝土状态时，底胎沉降形成向下弯曲而发生的。还有梁预制后，没有张拉，由于地基冻胀，出现向上弯矩而产生裂缝。预防的方法是避免底胎沉降和冻胀；底胎地基处理好，在施工中不能因养生浇水，遇雨造成软化；在地基冻冰前，必须对预应力梁进行张拉。
2、梁的混凝土强度达不到设计要求和各部位强度不一致。前面已提及箱梁、板梁比较
突出。评定混凝土强度是在试模内成型，而梁体成型条件要比试件困难，主要决定浇注、振捣工艺质量，所以它的强度容易出现强度不够或不均匀，也就是试件只代表材料，不能全部代表实物。长平与长吉交叉的互通桥就发生了这种现象，用回弹仪检查，底板强度最低，复板强度不一致，但高于底板。用钻芯取样检验强度也不高。但不是很低，因为取芯强度要换算成标号与标准强度、设计计算强度。混凝土强度不均匀该做为病害来处理，但是很难，因此能用还得继续使用。还有一座大桥也发现类似病害，其它没有发现的估计也可能还有，今后要注意检查。对这类病害要引起重视。
出现各部位混凝土强度不一致，有下列几方面：
1）混凝土配合比离析不均匀，底板骨料少，砂浆多，往上浇复板、顶板要好些。
2）浇注时底板混凝土坍落度大，强度降低。
3）混凝土浇注振捣不密实，研究证明振捣越密实强度越高。
4）养生条件不好，这座桥主梁是冬天施工，在养生棚用蒸气养护，梁底气温过低。预防办法对这类结构设计标号要有充分的安全系数。选择可靠的施工方法，梁底混凝土要直接浇注，浇注时必须用振捣器振捣。混合料不能变异、离析。加强混凝土浇注过程中的全过程管理。
3、梁顶板混凝土漏水，T梁、箱梁顶面都有漏水现象，对梁的混凝土及钢筋都造成损害。使混凝土溶蚀、钢筋和钢丝锈蚀。造成渗漏的原因有：
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