长城汽车的能源大棋局

长城汽车的能源大棋局

文 / 伊万

长城控股旗下多家企业——未势能源、蜂巢能源、极电光能以及长城汽车，正在共同构建一幅大型能源版图。

地进行科技转型的时候，长城

在各大传统车企如火如荼为氢能生产、储存和综合利用的生态运营商。

料、核心技术的研发与应用，致力于为客户提供低成本氢能及燃料电池技术整体解决方案。目前其布局分为两方面，一方面是推出一套车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案——氢柠技术，该技术包括氢电平台（HE）、电堆平台（HS）、另一方面打造国际级“制-储-态。

储氢平台（HP）三大技术平台；运-加-应用”一体化供应链生

蜂巢能源原来定位为更懂

正在静悄悄地打造能源生态圈。旗下蜂巢能源宣布战略升级，光能板块的浮现，长城的能源版图已然成形。

随着上海车展期间，长城

四企业打造氢能生态圈

转型成为能源企业，以及极电源领域布局了四家企业，分别是未势能源、蜂巢能源、极电光能，以及长城汽车。

目前来看，长城控股在能

未势能源公布的信息显示，

要负责打通氢能产业链；蜂巢能源打通电化学储能产业链；极电光能负责输出绿电；长城汽车生产的车辆属于能源使用方和移动的分布式储能终端。

从分工来看，未势能源主

氢能战略的排头兵，主要专注氢能板块业务，产品涵盖燃料电池发动机、燃料电池电堆、35MPa/70MPa高压储氢系统、

未势能源可以算是长城

到2050年，长城汽车要成

车载供氢系统、低成本加氢站集成化解决方案，通过核心材

汽车的电池专家，目前战略升级，将关注点从汽车升级为能源。

在2021上海车展期间，蜂

巢能源提出了其在“品牌2.0”伟大企业及创新领袖。

阶段的规划，要做能源社会的

与此相对应，蜂巢能源的

产品布局已经从针对汽车的动电动出行领域。

力电池拓展至储能、太阳能、

尚未大力宣传的极电光能，

86

汽车纵横 2021.05

Copyright©博看网 www.bookan.com.cn. All Rights Reserved.供应链观察

是长城在“绿电”方面的布局，

在研发方面，长城汽车分

车的开发。

主要聚焦太阳能发电技术服务，致力于钙钛矿光伏、光电及前驱体材料的产业化技术开发和应用。

别在上海、保定、加拿大、日本、德国四国建立了五大研发中心，以“四国五地”的全球化研发体系，围绕氢能及燃料电池技术解决方案和未来发展方向，开展精准研发。

在测试上，长城也下了血

（燃料电池）”是“fool cells（傻瓜电池）\"；他认为，锂电池是更好的储能方案。

一个更好的新能源解决方案和

CEO马斯克就声称“fuelcells

早在2017年4月，特斯拉

截至目前，极电光能自主研发的1cm²钙钛矿太阳能电池效率超

根据极电光能官网介绍，

过22.7%，10cmx10cm组件组件效率超过15%，产业化技司积极布局下游产业的研究与

效率达19.41%，30cmx30cm术水平处于行业领先。同时公创新，未来公司产品将为光伏建筑一体化（BIPV）、分布式应用等领域提供优质高效的智慧解决方案。

光伏、地面电站以及其他创新

本。长城氢能技术中心建设了近万平方米实验室，有240多台/套高精尖设备，提供181成投入使用，已稳定运行两年，具有国内第一个70MPa氢循环

三菱联盟宣布冻结2013年与戴

2018年年中，日产-雷诺-

姆勒、福特签署的燃料电池车商用化计划。而福特的理由更清楚，燃料电池车开发耗资巨大，之前搞软件和出行已经分去足够多的资金。

2019年3月，大众汽车

项分析和检测服务，2018年建

和安全测试系统、IV型氢瓶试制线、自动化电堆和膜电极产线、大功率动力系统和整车测试等。

此外，长城汽车还与

CEO赫伯特·迪斯和时任宝马CEO的哈拉尔德·克鲁格、戴姆勒CEO蔡澈的电话会议中也曾动车上。

达成共识，欧洲应该聚焦在电

2020年4月，奔驰母公司

投50亿打造氢能领军企业

不仅是说说，而是真金白银投入了大量资源。

资金方面，截至目前，长

长城在氢能源方面的布局

法国液化空气集团（Air 戈尔公司（W. L. Gore & Associates）、BOSCH、清华大学、同济大学等全球顶尖机构院所紧密合作，共推氢能产业发展。

Liquide）、林德集团（Linde）、

戴姆勒宣布正式终止氢燃料电与福特和日产公司合作开发的

池驱动乘用车计划，这意味着其项目宣告停止，旗下唯——款燃料电池车型奔驰GLC F-CEL车型也面临停产。戴姆勒官方表示，放弃燃料电池项目的核心原因是制造氢燃料电池乘用电动车型生产费用的两倍。车的成本太高，大约等同于纯

城汽车已累计投入研发费用20

亿元。未来三年内，长城汽车用，以达到万套产能规模，立

还将继续投入超30亿元研发费志成为国内氢能行业领军企业。内规模最大的430余人的关键

人才方面，长城组建起国

众多车企放弃氢燃料电池汽车

整车企业在全球范围内都是极少见的。

如此重视燃料电池汽车的

技术国际化研发团队，硕博比成长时期。

例达到50%以上，并处于高速流大厂对燃料电池汽车并不看

特斯拉、大众、宝马等主

好，纷纷放弃了对燃料电池汽

长城的大梦想：氢能生态运营商单从成本来看，燃料电池

Copyright©博看网 www.bookan.com.cn. All Rights Reserved. 2021.05 AUTO REVIEW

87

供应链观察

汽车或许是不划算的。

电的价格降到一毛钱一度电以

发展氢经济，开放氢生态。利强调利用可再生资源对减少温室气体和污染的作用。

汽车，他们要参与到氢能社会的建设中。

2021年3月29日，在长

不过，长城的野心不止于下的时候，它就可以用来大规模制氢，然后把氢运输或者做到管道里面输送到各个城市使用。

用太阳能和生物质等生产氢能，

城汽车氢能战略全球发布会上，长城汽车商品战略与技术研发副总裁穆峰明确指出，2050年氢能社会的建立，长城汽车将成为氢能生产、储存和综合利用的生态运营商。

在长城未势能源董事长张

一个大的氢能发动机组，氢气送过来就发电了，就可以为整栋楼供电，做成分布式氢能发电。再如对电进行72小时以上的运输，氢能的优势就很突出。分三阶段达成目标

例如一幢楼里，可以安装球公共服务领域车辆加大氢燃

在交通领域方面，促进全

料电池汽车推广，进一步研究和推广船用、航空、移动机械燃料电池系统。

第三阶段，2035-2050年，

建成氢社会，贡献碳中和。氢供应管道体系在交通、建筑、园区等重点应用场景中更加成熟。

天羽看来，中国于2020年9月在联合国大会上向世界宣布了

能来源更加广泛和经济，氢能

2030年前实现碳达峰、2060年

前实现碳中和的目标，要达成这一目标，汽车产业的贡献必不可少。

张天羽认为，如果电网上

段来达成这一目标。

为此，长城计划通过三阶 第一阶段，2021-2025年，在示范试点城市群中，加

开启氢时代，聚焦氢示范。广应用。统筹能源基础设施加速掺氢减碳脱碳，氢能基础设施建设纳入国家基础设施建设储能可以按照不同地区季节性和城市建设的整体规划中。氢调整电力的峰谷，减少所需可再生能源的程度。形成以燃料电池和智能网络分配为特征的本取代传统的化石能源经济。 分布式供能模式，氢能经济基

长城汽车的氢能梦想起步

氢燃烧和发电系统开始推

的电力来源完全是可再生能源，则电动汽车将会有接近于燃料的优势是可以大批量地跨季节的燃料电池也就成为了最优的低碳应用路径之一。

电池汽车的减碳能力。因为氢存储和导出可再生能源，相应

强商业模式创新，通过示范城市奖励、技术研发支持等措施，

带动优质氢能企业、燃料电池企业、整车企业等产业主体强化技术研发，不断提升技术水平及产品质量。引导质子交换膜、膜电极、燃料电池电堆及制氢、储氢、加氢装备等骨干企业，合作研发，培育健全产业链。

加大自主研发与资本投入，

示，现在光伏上网电价，因为不一样，成本大概三毛钱左右，

蜂巢能源总经理杨红新表

日照时间不一样，转化效率也可以跟火电打平，而且绿色环保。但是如果装机量扩大，在日照强的地区大规模铺设，包括沙漠跟海平面上，太阳能发

于氢燃料电池汽车，但不止于汽车。根据长城的构思，汽车只会成为能源利用的一个领域

开展突破燃料电池零部件关键进燃料电池及其关键零部件的产业化。

技术、降低关键材料成本、促而已。未来的长城或许真正成

为能源提供和运营商也未可知。

第二阶段，2025-2035年，

88

汽车纵横 2021.05

Copyright©博看网 www.bookan.com.cn. All Rights Reserved.