关于公路材料检测及其质量控制的相关思考

关于公路材料检测及其质量控制的相关思考

摘要：大量的工程实践研究结果向我们证实了一个方面的问题：材料对于公路工程质量的实现与提升而言是极为关键的。材料检测及质量控制应当作为公路工程项目施工全过程中的重要参与部分。本文以公路材料为研究对象，从公路土料检测作业、集料检测作业以及材料质量控制技术这三个方面入手，展开了详细分析与阐述，据此论证了公路材料检测及质量控制工程在提高公路工程建设质量过程中所起到的重要作用。

关键词：公路材料；土料、集料检测；质量控制；技术分析

Abstract: a large number of engineering practice results confirmed to us a aspects: material for highway engineering quality implementation and promotion is the key. Materials testing and quality control should be as a whole process of highway engineering construction is the important part of. Taking the highway materials for research object, from the highway soil testing operations, aggregate detection operation and material quality control technique of these three aspects, has launched the detailed analysis and the elaboration, it demonstrates that the highway materials testing and quality control engineering to improve the quality of highway construction process in the important role played by.

Key words: Highway materials; soil aggregate; quality control; technical analysis 公路作为现阶段社会大众中短途出行的最基本交通运输方式，其在运输过程当中所表现出的快速性、便捷性、灵活性以及安全性优势需要引起我们的广泛关注。以上应用优势的达成并非的，而需要依托于公路工程项目的高效建设。由此引发相关工作人员有关公路材料检测作业的思考。我们知道，检测的最根本目的在于通过有关产品及工程项目的检测，对产品及工程项目的整体质量加以判定，其同样是工程项目质量检测的重要实现方式之一。对于公路工程项目而言，土料与集料毫无疑问是检测工作的重中之重，规范以上两类公路材料的检测工作，并配备相应的质量控制技术，确保检测的及时性与精确性，已成为现阶段相关工作人员最难解决的问题之一，本文现针对这一问题谈谈自己的看法与体会。

一、公路土料检测作业分析

对于公路工程而言，土料检测工作的开展应当包括含水量、颗粒分析、标准击实以及液塑限等指标在内。对于填筑路基用土而言，其检测应当着重关注以下几方面指标参数：液限不大于50％、塑性指数为26。液限大于50％的土料均不得参与进场施工，与此同时，展开有关击实指标的检测作业。在一般情况之下，公路土料击实检测应当按照1组/5000m3参数确定击实频率，土料试样应当在封层取样的作用之下切断面进行击实检测。特别注意的一点在于，公路土料检测过程当中样本抽样频率应当设定为5000m3/次，在土质发生变化的状态下针对土料CBR指标（一般来说，CBR指标能够针对公路工程建设项目路基土、粒料以及

稳定土强度指标进行反应）予以检测试验。CBR检测作业能够针对公路工程建设项目的基层材料承载能力予以检测试验，以2.5mm参数深度的标准试件贯入量为前提，采取土料相对于局部荷载作用力压入变形的能力表征为判定标准进行测定。整个检测作业过程当中所需的装置设备包括机架装置、加荷装置、测力装置、百分表等，检测作业操作比较简便且能够兼顾对土基强度参数的评定，是公路土料检测中的重要组成部分之一。

二、公路集料检测作业分析

集料作为公路工程施工项目进行过程当中的最关键组成材料之一，其在公路基层及面层材料中主要起到骨架支撑的作用，其对于公路工程建设质量的影响也是极其显著的。在对其进行检测作业的过程当中，应当特别关注集料试样的取样方式以及试验检测开展步骤。具体而言，可归纳为以下几个方面。

（一）公路集料检测试样取样方法分析

很显然，试样取样的均匀性对于后续检测过程当中有关集料整体性能的评估结果有着极为关键的影响。值得注意的一点在于：在大型料堆或是料场上进行集料试样取样的过程当中，取样工作人员首先应当将包括堆脚、堆顶以及堆侧在内的不具显著代表性的部分予以清理，将处于料堆顶部、中部以及底部间隔等量取样作为集料试样样本。与此同时，集料试样取样数量的多少应当参照待检测项目数量予以确定。集料曲阳之后应当对所取得的集料试样样本进行缩分处理。一般情况下，试验工作人员可以按照四等分（沿所取集料试样样本中互相呈垂直状态的方向为水平方向，由中间至两边对计量样本进行缩分，缩分需要形成四份基本一致的试样样本，并以对角取料方式加强缩分精度，直至检测样本能够满足相关参数需求）或是借助于分料器装置的方式对其进行缩分处理。

（二）公路集料检测方法及标准分析

首先，对于粗集料检测方法及标准而言，检测过程当中应当着重关注有关集料密度、吸水量、含泥量以及针片状含量指标的检测工作。具体来说：

①.粗集料密度/含水量指标检测：以上指标的检测主要以网篮法为主。进入实际检测作业的试样应当过2.36mm筛选并进行二次缩分处理，检测之前应当确保粗集料检测样本具备24h以上的浸水时间。平行检测过程当中应当特别关注偏差率的控制问题，密度偏差应当在0.02以内，吸水率偏差应当在0.002以内；

②.粗集料含泥量指标检测：含泥量指标检测以筛洗法为主，检测试样在装入容器之后同样应当进行24h以上的浸水处理，之后淘洗并将悬浮于容器上部的浑浊液倾倒入1.18mm及0.075的套筛上，滤去小于0.075mm的颗粒，至水清澈为止，烘干至恒重称量；

③.粗集料针片状颗粒含量指标检测：有关针片状含量指标的检测工作，应用比较广泛的检测方法可分游标卡尺法以及归准仪法两种。检测试验过程当中判

定颗粒最大长度参数与侧面最小厚度比值在3倍的颗粒属于针片状颗粒。

其次，对于细集料检测方法及标准而言，检测过程当中应当着重关注有关集料密度以及砂当量指标的检测工作。具体来说：

①.细集料密度指标检测：该指标的检测方式以容量瓶法位置。以集料试样的表观相对密度参数进行判定；

②.细集料砂当量指标检测：该指标检测的关键在于以评定集料的洁净程度。特别值得注意的一点在于：检测试样在检测之间应当过4.75mm筛，以集料质量与套筒顶面相对于活塞地面高度参数为重点关注指标参数。

三、公路材料质量控制技术分析

相关数据研究结果表明：对于整个公路工程建设项目而言，公路建筑材料的费用开支一般为总工程造价的30％~50％左右，其重要性由此可见一般。换句话来说，公路材料费用的合理控制对于公路工程建设项目经济效益的实现而言是极为关键的。具体而言，公路材料质量控制技术措施可从以下几个方面入手：

①.针对土料场数量进行调查，对其开采与运输环境条件予以评估，对于工程项目建设所涉及到的主要材料进行室内检测，并出具检测报告，统一入档；

②.混凝土构造物所涉及到的钢筋类型、型号以及尺寸参数应当与公路工程建设项目相关设计文件标准相结合，确保施工质量的稳定性；

③.包括管涵、盖板以及预制梁在内的半成品构建采购作业而言，施工方应当针对供货方的合格证书及试验检测报告予以检查，必要及时抽样检测试验的方式对其质量进行控制；

④.各类型材料的进场应当由具体的平面布置图与之相适应，做好各种材料的防潮、防水以及防腐蚀工作。

结束语：

大量的实践研究结果向我们证实了一个方面的问题：材料对于公路工程质量的实现与提升而言是极为关键的。材料检测及质量控制应当作为公路工程项目施工全过程中的重要参与部分。相关检测及质量控制工作的开展需要明确实践方式，构建质量保障体系，制定监理规范标准，确保检测结果的真实性与完整性。总而言之，本文针对公路材料检测及质量控制技术相关问题做出了简要分析与说明，希望能够为今后研究与实践工作的开展提供一定的借鉴与帮助。

参考文献：

[1] 武新成.彭琴.落锤式弯沉仪在低等级公路检测中数据有效性分析. [J].公

路.2011.（02）.144-149.

[2] 盛国俊.吴宗土.方美红等.地方公路检测试验室在公路建设中的发展和作用. [C].第二届华东公路发展研讨会论文集.2007.434-435.

[3] 董茂干.陆俊.探地雷达的工作原理及其在公路检测中的应用. [J].筑路机械与施工机械化.2010.27.（05）.28-31.