路桥建设 临海高等级公路盐渍土地基处理工艺探讨 摘要：介绍了临海某高等级公路工程的概况，从盐渍土地基处理技术方面着手，详细分析了盐溃土试验段段落选择、用水 泥处治土施工、土工格栅、土工布等施工工艺流程与加固施工关键技术，实验表明，取得了良好的处理效果。 关键词：盐渍土；地基处理；临海公路 ０引言 ３）路床顶面以下ｌＯＯｃｍ处骑缝设置一层宽４ｍ的双向土工格栅，以缓解 不均匀沉降。 随着我国经济的快速发展，对高等公路的建设与投资力度不断增大， ４）土工布隔水层基准面满铺，其他要求如下： 公路建设采用新工艺、新技术和新材料的要求也逐步提高。经过临海高等 ①防渗土工隔断层设置在路床顶以下８０ｃｍ位置。 级公路工程建设人员的不断探索和研究，用水泥处治土施工、土工格栅、 ②当设置防渗土工隔断层位置低于原地面和常水位两者中的较高值 土工布等施工工艺已日臻完善，在临海某高等级公路盐渍土地基处理中 时，土工布需反包，反包高出原地面和常水位两者中的较高值以上５０ｅｒａ， 开展了大面积应用、实施阶段，成为盐渍土地基处理中的行之有效的方 如防渗土工隔断层均高于原地面和常水位时土工布不需反包。 法，而且是经济有效、快速的地基处理方法。 ③土工布保护层设置：本试验段土工布上下不设置砂保护层。 １工程概况 ④隔水层横坡设置：为了利于排水，隔排水层应设不小于２％的横坡， 但最大不应超过５％。 １．１工程概述 ． 临海高等级公路如东段五标起于Ｋ６０＋Ｏ００，路线接四标终点径直向南 ３盐渍土公路地基处理技术 前行，跨越如泰运河，进入东安科技园区；跨越纳潮河，路线略向西偏继续 ３．１水泥处治土施工 向南，终于如东通州交界处，桩号为Ｋ７７＋６７０，全长１７．６７ｋｉｎ。本标段内，道 该路段处于中盐渍土路段，填料不得使用淤泥、含草皮土、生活垃圾 路等级为一级公路，设计速度为ｌＯＯｋｍ／ｈ，采用双向四车道标准，路基顶宽 等；在基底上根据运料车的吨位用人工打格上土，当一格土上好后，用推 ２６米。路基与桥梁同宽，新建桥涵设计汽车荷载采用公路一１级。 土机摊铺推平，尽量保证土在本格内，推土机推不到的死角用人工进行摊 １．２地形、地质情况 平，力求均匀平整。然后用平地机进行初平，振动压路机稳定一遍进行高 该路段处于滨海平原区，地势较低、地下水位较高，河道多弯曲，土层 程测量以求出土的松铺厚度。并用同样的方法在素土顶面人工进行打格 较松，以沟渠和鱼塘为主；全线范围内主要分布有素填土、粉质粘土夹粉 布水泥。 土、粉质粘土夹粉土、淤泥质粉质粘土；线路桩号Ｋ６８＋４００￣Ｋ７７＋６７０段为 采用路拌机进行拌和，并派一人跟随拌和机，随时检查拌和厚度。拌和 盐渍土路段，其中Ｋ６８＋４０（Ｆ－－Ｋ６９＋５００、Ｋ７２＋２ｏｏ—Ｋ７７＋６７Ｏ为氯盐类弱盐 时禁止出现到下层大于ｌｃｍ或出现素土夹层，根据土颗粒要求确定拌和遍 渍土路段；Ｋ６９＋５００￣Ｋ７２＋２００为氯盐类中盐渍土路段。 数，混合料拌和要求土颗粒色泽一致，无灰条、灰团和花面现象，拌和时由 ２盐渍土试验段段落选择 外向中心进行。接着随机抽取现场混合料进行水泥剂量检测，确保达到设 计的剂量，对于局部剂量不够的地方进行人工补上，然后再用拌和机拌和。 ２．１试验段段落选择 混合料拌好后用振动压路机进行快速稳压一遍。用平地机根据松铺 拟通过试验段工程的施工，验证其施工方案及施工工艺是否合理，总 后厚度，按基准线和规定的坡度、路拱由外向内逐桩进行精平，做到顺直 结出相关施工经验和相关参数，以达到指导全面施工的目的。 平顺。如有局部低洼用齿耙将其表层５ｃｍｌ２￣￣耙松，再用配合比相同、含水 为达到试验段施工从地质条件、结构形式、施工工艺、施工难度均具 量相当的新拌和混合料进行找平，直至达到要求为止，以确定整平和整形 有代表性的目的，试验段拟选在Ｋ７１＋２５ 【７１＋５５Ｏ位置处，共３００ｍ，处于 的合适机具和方法。 直线地段，纵坡较小，方便施工。设计图纵、横断面显示本段中心位置位于 整形结束后，当上下层次含水量均匀时，即开始碾压。如表面水分不 河沟中心处，沟底平均高程０．９ｍ，填方平均高度２．０ｍ，属低路堤路段。综上 足应适当洒水。碾压时由两侧路肩向中碾压，遵循“先轻后重，先稳后振， 所述选择此段为试验段施工。 先慢后快，轮迹重叠”原则进行碾压。先用振动压路机进行静压一遍，然后 ２．２盐渍土试验段施工层次要求 再振动２遍，速度控制在２．５—３．４公里／／Ｊ、时，用三轮压路机进行碾压。头两 根据河海大学《盐渍土在临海高等级公路路基工程中的应用研究》要 遍速度为１．５～１．７公里，，Ｊ、时。以后六遍速度控制在２．０—２．５公里，，Ｊ、时。碾 求，过湿或积水洼地以及软弱地基，应按设计要求做好排水、清淤换填工 压时后轮重叠１／２轮宽，后轮压完路面全宽时为一遍。当三轮压路机压完第 作；盐渍土原土基为软弱土体，含水量超过液限，厚度在ｌｍ以内必须全部 三、五、八遍时分别进行压实度检测，以确定压实机械的选择和组合，压实 清除，换填砂、砂砾、炉渣等透水性材料。软弱土基己清除至地下水位以下 的顺序速度和遍数。碾压结束前用平地机终平一次，使其纵向顺适，路拱 时，应换填透水性材料。其高度至少超过地下水位以上３０ｅｒａ，方可填土。 和标高符合设计要求。路基压实度标准如表１。 据以上要求，结合设计图和现场实际，试验段施工要求如下： 表１路基压实度标准 １）清表后，路基填土高度Ｈ≤１．６６ｍ时，进行开挖，挖至路床顶面以下 １００ｅｒａ，再对原地面翻松２０ｅａｒ、掺４％水泥处治土处理并碾压，压实度Ｉ＞９０％ 填挖类型 类别 路来顶面以下深度（ｍ） 路基压实度（％） （重型击实标准，下同）；其上填筑一层２０ｅｍ４％水泥处治土过渡层，压实 路床 ０～Ｏ．８０ ≥９６ 度≥９３％。路床８０ｃｍ填筑４％水泥处治土，分层压实，压实度／＞９６％。 填方 上路堤 ０．８０～１．５０ ≥９４ ２）清表后，路基填筑高度＞１．６６ｍ时，对原地面翻松２０ｅｒａ、掺４％水泥处 下路堤 ＞１．５０ ≥９４ 理并碾压，压实度≥９Ｏ％，其上填筑一层２０ｃｍ４％水泥处治土过渡层，压实 度≥９３％。路基中部填料采用５％石灰处治土和４％水泥土处理，保证４％水 零填及挖方 路床 ０～Ｏ．８０ ≥９６ 泥土在路基填筑中总厚度不低于１．５ｍ，压实度≥９４％。路床８０ｅｒａ采用４％水 填前碾压 基底 路堤下≥０．３０ ≥９Ｏ 泥处治土填筑，分层压实。压实度≥９６％。 （下转第２４３页） ‘２４１‘ 路桥建设 卵石垫层碾压密实后浇注混凝土扩大基础，增加了地基承载力，并加大了 横絷 扩大基础尺寸，减小了基础沉降量。 ４．３支架梁的架设 ‘ 在临时支墩顶的横梁浇注结束后，即可在其上架设纵向的贝雷梁。贝 雷梁在岸上分组拼装完成后，用浮吊一次即可逐跨架设，然后现场连接成 整体，贝雷梁放置位置要经过严格测量放样，保证受力均匀，分布合理。 铜 ４．４支架搭设 图２单幅贝雷桁架断面布置图 ３．２．３基础的受力计算 当原地面的地基承载力较好时，可采用条形扩大基础。当地基承载力 在贝雷梁架设完毕，并经过严格的检查后，便可在支架上面按照０．６ｍ 的间距均匀铺设［２０ｂＩ字钢，用来传递分散梁体及上部施工荷载，作为上 层梁体支架的支撑基础，同时也作贝雷梁顶部连接骨架。工字钢与贝雷梁 较弱时，可采用钻孔灌注桩基础或ＰＨＣ预应力管桩基础。本工程采用条形 之间用Ｕ型卡连接，等槽钢铺设完成之后，底板部分在其上直接铺设方木， 基础，每个基础的承载力均需经过计算，同时开挖后应实测地基承载力是 腹板及翼缘板底部在其上搭设临时加工的定型支架，铺设梁体施工方木 否能达到设计要求，若不能符合要求应重新调整设计。 及底模，经过预压后，施工系梁及横梁。 ４．５分段现浇施工 ４贝雷支架拼装施工要点 ４．１钢牛腿制作与安装 依据设计要求和贝雷片受力要求，箱梁混凝土施工分段进行，即先浇 墩顶Ａ块（３０ｍ箱梁墩顶块，长１６ｍ），相邻２个墩顶Ａ块同时进行，墩顶块混 在施工中，针对墩柱为圆柱形的特点，设计两个半圆形钢抱箍牛腿。 凝土浇注达到强度并张拉完成后，才进行跨中Ｂ块（长１４ｍ）施工。墩顶块张 根据受力要求，每个钢抱箍受力约为３０ｔ，采用１Ｏ对ｑｂ３２精轧螺纹钢筋施加 拉完后，箱梁自重所产生的弯矩由纵向预应力承担，不再作用在贝雷析梁 预应力连接。张拉力为５０ｔ，考虑到预应力损失，按４０计算，牛腿垂直承载 上，从而减少了贝雷析架所受的内力和挠度。 力为３２０ｔ。 钢抱箍在墩柱设计标高位置安装时，用千斤顶对每根精轧螺纹钢筋 施加预应力，并循环张拉两次，保证每根钢筋均匀受力。安装钢抱箍前，应 对抱箍进行除锈处理，避免减小摩擦系数和污染墩柱。 ４．２跨中支墩设置 ５结语 此该工程采用贝雷移动支架施工，取得了不错的成效，施工不受地形 施工场地及桥下通行等限制，能够满足河流通畅要求，该工艺技术先进， 在中小跨径连续梁桥施工中具有很大的优势，值得大力推广应用。 采用移动贝雷支架施工３０ｍ跨度现浇箱梁时，需设置中间临时支墩， 以减小贝雷支架跨中弯矩和挠度变形中间支墩采用３根中９００钢管连成排 参考文献： 架，与混凝土扩大基础焊接横梁为２１５６￣ｇ强工字钢焊接在一起，中间排架 ［１］叶代成．水上现浇箱梁支架搭设施工技术Ⅱ】交通科技与经济，２００８（２）： 采用型钢横连两道，以约束排架自由度，加强排架的稳定性。 混凝土扩大基础尺寸为３．Ｏｍ Ｘ ３．Ｏｍ Ｘ １．Ｏｍ，由于地处软基，承载力不 ３１－３３ ｆ２］王水胜．贝雷支架原位现浇铁路简支箱梁施工技术Ⅱ］铁道建筑技术， 够及沉降量大针对此问题，对基底进行了处理，采用砂卵石置换软泥，砂 ２００９（８）：３９—４２ （上接第２４１页） ３．２土工格栅施工 旁站，确保整个施工过程得以控制；路基试验段施工端头处应按１：１坡度 路基施工中，各施工层表面不应积水，填方路段应设置２％～４％的排 水横坡。边施工，边整形。填筑时工作面应做成２～３％的横坡度，正确确定 测定试验路段和取土场地表盐渍土的含盐量，确定清除表土深度，一 表．施工中，对该层盐渍土坚决予以清除、弃用。当取土料场的土料含水量 低地下水位；或采用挖槽、翻摊晾晒的办法降低含水量。 本标段处于沿河路段，为确保路基不均匀沉降致使路面开裂，在路床 分层留台阶，其宽度不小于ｌｍ，路基雨后施工时必须补压。 顶面以下ｌＯＯｃｍ处骑缝设置一层４ｍ宽的双向土工格栅。 Ｉ）存放和铺设土工格栅时，避免曝晒和长时间暴露，以免性能劣化， 设计抗拉强度，且其叠合长度不小于２０ｃｍ； 用人工拉紧，使其均匀、平整、紧贴下承面，采用插钉等措施固定； 搭接符合设计图纸要求，联结牢固，在受力方向联接处的强度不低于材料 填筑时的边坡坡度，保证沉降后达到设计边坡值和设计宽度。 ２）施工保持连续性，不出现扭曲、折皱、重叠，注意绷紧格栅使其受力， 般为３０～５０ｅｍ厚的盐壳、盐霜、龟裂、盐结皮、强一过盐渍土、腐殖土进行清 ３）铺设土工格栅时，长孔方向和线路横断面方向一致，土工格栅要拉 过高时，应结合地形及实际情况开挖ｌ临时排水沟，排除及拦截地表水，降 直拉平，格栅端头按设计处理； ４）土工格栅摊铺后及时填筑填料，填料需预先在指定场地拌和好，填 筑按“先两边，后中间”的原则对称进行，严禁先填中部。 ３．３土工布施工 ４结语 依托临海某高等级公路盐渍土地基处理工程，根据工程地质条件，通 铺设时路基表面的杂物进行清扫，使土工布不被刺破。土工布应在路 过试验段工程提出了适合于高速公路盐渍化地基的处理施工工艺。本文 基全断面平展铺设，不得有褶皱；当沿路线纵向铺设时，应由外侧向内侧 的研究，期望为类似工程地质条件地区高等级公路的修建提供一些借鉴 铺设。幅与幅接头处的重叠宽度应不小于２０ｃｍ，应根据路基的纵坡与横 和帮助。坡，将高处的一幅搭接在上面；铺设完成后应随即铺筑上层填料。上层填 料采用场拌法拌和运至施工场地人工配合摊铺。施工中当填土达到土工 参考文献：１】中华人民共和国交通部．ＪＴＪＯ１７－９６，公路软土地基路堤设计与施工技 布隔排水层高程时，按设计要求挂线，自线路中心向两边做成４％的横坡， ［平整后铺设土工布。 ３．４试验段重．最工程控制措施 术规范［Ｓ］．北京：人民交通出版社，１９９６． ［２］隆威，刘永球，曹增国．青海察尔汗盐湖区氯（亚氯）盐渍土的工程性质 『】．探矿工程（岩土钻掘工程），２００２（１）：１１５～１１８． 对河塘及软基处理等隐蔽工程，应逐层检查验收，重点部位进行现场 分析［‘２４３‘
