钢便桥施工方案(36B工字钢)

田西高速大路总承包工程二部三工区

钢便桥施工方案

一、工程概况

〔一〕、临时栈桥桥位及简介

本临时栈桥为修建田西高速而建；位于“中国能建葛洲坝集团田西高速大路二部” 承建的 K45~K65 范围内。依据临时工程规划方案中 K46+050 ~ K58+200 沿线路纵向全线施工便道贯穿。道路沿线分布有定安互通立交、定安隧道、八隧道及多座高架大桥等多个重点工程，途经 4 号拌合站及驻地、梁场、多处高架桥梁、隧道施工驻地以及通往各施工工点的主便道上。

本桥位于主线 K51+410 左侧，该处为定安互通主线高架大桥的施工主便道上。此处跨越驮娘江支流河道，汛期洪水流量较大。前期该段便道已经完成施工，施工中在此处设置了 4 孔φ1.5m 钢筋混凝土圆管涵，圆管总长 40m。最近几次强降雨，河道因流域面积较广，自上游河道随洪水携带大量树木枯枝至此涵洞入口，致使涵洞堵塞造成排水泄洪不畅，导致农田被淹、农作物、果木毁坏，近日多户村民猛烈要求补偿损失。

故此，因形势所迫需要在紧邻既有圆管涵上游重修建一座临时工字钢临时栈桥。依据我单位以往施工阅历，打算此处承受Ⅰ36b 工字钢作为主跨纵梁，两岸分别设置现浇片石混凝土桥台，该处河道涉水宽度一般在 2~4m 左右，汛期最大行洪宽度大于5m，经综合分析设置净跨大于 6m 桥梁可满足泄洪要求。

特架设一孔 9 米工字钢钢构造临时便桥一座以满足行洪及两岸通行需要。桥位原地面标高：403.7 ~ 406.2 〔二〕、工程地质、水文概况

设计单位供给的《地勘报告》有关定安互通高架大桥相关资料、数据 1.2.1 地形地貌

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桥址区处于驮娘江三级阶地地貌单元，阶地上覆为冲洪积层。周边山区地形沟谷深切，自然斜坡坡面较缓，地表多分布坡残积含碎石粉质黏土，掩盖层较薄。坡面植被较发育，多为灌木草丛和甘蔗等。地面坡度 10°～18°。

1.2.2 气象

田林县为广西至云贵高原的过渡地带山地，系构造侵蚀中低山陡坡地貌。全境东北、西北、西南和中部较高。向东南、向北逐步倾斜。地貌类型境内以山地为主，由土山〔砂岩与泥页岩组成〕和石山两类组成。境内地形较简单、山高谷深，垂直高度差异明显，自然斜坡较陡，植被发育茂盛。气候属亚热带季风类型，随着海拔的上升和地势的不同，形成很多区域性小气候。极端最高气温 40℃，极端最低气温为-7.3℃。年平均气温 16.4~21.6℃，年平均降雨量 1204mm，年平均蒸发量为 1590.1 毫米，全年盛吹东南风，风向频率占 30％(指县城)，多年平均风速 1.2m/s。由于冬春、夏秋受两种不同性质的大气环流影响，季风气候明显，干、湿季界限清楚，一般雨季〔 5～10 月〕降水量占全年总降水量的 80%以上，干季〔11～4 月〕降水量占全年总降水量的20%以下；平均无霜期长达 346 天，年内平均日照 1696.4 小时，日照充分，热能资源丰富。

1.2.3 水文

路线所经区域主要河流为驮娘江及其支流。河道曲折多滩，属沙质河床。桥址区北东方向约 150m 处驮娘江曲折穿过，为区域最大河流；桥梁跨越的沟谷底部有一常年性溪流，水量小，年水位变幅约 1～4m，对桥梁工程影响不大。

3、工程地质条件 3.1 地层岩性

依据工程地质调绘及钻探揭露，桥址区分布地层主要为冲洪积〔Q4al+pl〕卵石和粉质黏土、三叠系中统板纳组下段〔T2b1〕强～中风化砂泥岩互层为主。各岩土层特征及分布范围自上而下分述如下：详见图 1、图 2

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8-13-2 冲洪积硬塑粉质黏土：灰黄色、灰褐色；土质均匀，构造致密，土芯切面稍光滑，局部呈花斑状，手指可压入土芯 1~3mm，干强度及韧性中等，无摇振反响。土体中局部含约 10～15%不等的卵石，卵石成分主要为强至中风化砂岩、泥岩。钻探揭露厚度 1.00～1.50m，土石工程分级为Ⅱ级。该层桥址区全部钻孔均有揭露。

11-30-5 强风化极裂开砂泥岩互层：褐黄色、灰黄色；岩石风化猛烈，原岩根本层理构造大局部已破坏，岩石风化呈碎块石状、碎片状，风化裂隙发育，裂隙中均为黏性土充填，冲击钻进困难，给水钻进进尺较快。砂岩为泥质粉砂构造，泥岩强风化碎片用手可折断。岩体极裂开，为软岩。本次钻探揭露厚度2.50～5.30m，土石工程分级 为Ⅲ级。该层桥址区全部钻孔均有揭露。

12-30-4 中风化裂开砂泥岩互层：灰色、青灰色；薄至中层状砂泥岩互层，砂岩为泥质粉砂构造，泥岩为泥质构造，浸水易软化，失水后开裂。原岩风化较猛烈，节理裂隙发育，多呈张性，裂隙中为泥质或铁质充填，清水回转钻进进尺较快，取芯多呈碎块状，局部砂岩较厚，取芯呈短柱状，岩体较裂开，为较软岩。

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设计桥位工程地质剖面截图〔1〕

设计桥位工程地质柱状图〔2〕

〔三〕、编制依据及参考

1、田林至西林〔滇桂界〕高速大路土建工程施工设计图； 2、田西高速二分部总平面布置图

3、《大路桥涵施工技术标准》〔JTJ041-2023〕； 4、《大路桥涵设计通用标准》〔JTGD60-2023〕； 5、《混凝土构造工程施工及验收标准》〔GB50204-92〕； 6、《大路工程质量检验评定标准》〔JTJ071-98〕；

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7、《大路工程施工安全技术规程》〔JTJ076-95〕； 8、《钢构造设计标准》〔GB50017-2023〕； 9、《有用土木工程手册》、《路桥施工计算手册》； 10、《钢构造计算》梁启智、王仕统编撰 〔四〕、编制原则 1、安全第一的原则

在施工组织设计的编制中始终依据技术牢靠、措施得力、施工挨次安排合理、确保安全的原则确定施工方案。工程开工前做到安全保证措施首先落实到位，在确保万无一失的前提下组织施工。

2、优质高效的原则

加强领导，强化治理，优质高效。依据我们在施工组织设计中明确的质量目标， 贯彻执行 ISO9001 质量体系标准，乐观推广“四”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化治理，招标选购原材料，合理组织均衡生产，适时量本分析， 确保本钱最小化，最大限度降低工程造价。

3、方案优化的原则

科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工治理的行动指南。在保证安全、确保质量、满足工期、有利环保的原则下对施工方案进一步优化。

4、确保工期的原则

依据建设单位对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案， 依据合理配置资源、组织平行及穿插作业，承受网络打算技术对各工序作业时间加以 掌握。同时，搞好工序连接，适时进度监控，准时修正作业资源配置，确保工期目标， 满足业主要求。

5、科学配置的原则

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依据本合同段的工程量大小及各项治理目标的要求，在施工组织上实行科学配置， 选派有阅历丰富的治理人员、过硬的技术人员和专业化水平高的施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保工程施工的顺当进展。

二、临时栈桥设计

2.1 、临时栈位置示意图：

2.2 、临时栈桥桥台

临时栈桥拟承受实体桥台，明挖扩大根底，根底及台身承受 C20 片石混凝土现浇； 台帽承受 C30 钢筋混凝土，两端桥台胸墙顶纵向埋设∠50×50×5 角钢保护锋边。本桥纵梁拟承受Ⅰ36b 工字钢作为主跨材料，便桥设计长度为 11.1m，桥跨构造形式为 8m×9m 工字钢不等式排列，一跨跨越河道，两岸设桥台，便桥直接引到路基上；桥面宽4.5m，

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一般状况下仅需满足《大路桥涵设计通用标准》〔JTGD60-2023〕中一般一级大路汽车荷载通过要求。最不利设计荷载需满足最大载重 100 吨车辆通行〔按挂车—100 级考虑〕。

桥位位于河道两侧，依据定安互通高架大桥初步设计图提醒的地质状况，地质持力层选择及根底型式。

小里程桥台四周上覆为硬塑粉质黏土、稍密状漂石、可塑状粉质黏土、软塑状粉质黏土和稍密状卵石；下伏基岩为强～中风化砂泥岩互层为主。

大里程桥台四周上覆为硬塑粉质黏土；下伏基岩为强～中风化砂泥岩互层为主， 大里程桥台掩盖层厚约 1.50m，承受明挖扩大根底桥台，桥台根底置于强风化砂泥岩互层中，根底埋深依据工程力学需要及桥台锥坡稳定要求计算确定，桥台根底开挖后， 应尽快在基底浇筑根底平坦层，避开下伏基岩中泥岩长期浸水降低持力层力学强度。

2.3 构造形式及工字钢布置

依据我单位在全国各地高速大路、铁路、水电等工程工程建设中，类似临时钢栈桥施工的使用性质、构造形式、车辆通行要求、桥面宽度、平面布置、长度、材料、环境、施工阅历等诸多因素综合考虑。

本桥拟承受Ⅰ36b 工字钢作为主跨材料，便桥设计长度为11.1m，桥跨构造形式为8 片工字钢对称布置纵向为 9 m，工字钢横向联结成两片、不等距排列，台帽宽75cm， 桥下净跨 750cm，一跨跨越河道，两岸设桥台，便桥直接引到路基上；桥面宽 4.5m， 一般状况下满足通过一般一级大路汽车荷载要求，最不利设计荷载需满足最大载重 100 吨车辆通行〔按挂车—100 级考虑〕。

2.3.1 工字钢横向布置见以下图:

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Ⅰ36b 工字钢横向布置图

2.3.2 工字钢构造横向联结

本栈桥纵向承受两片式构造，每联设置 4 片Ⅰ36b 工字钢，横向承受φ108 壁厚 6mm 无缝钢管 L=2m，共5 根；纵向间距2m。在工字钢腹板中心切割φ110 孔双面焊接形成整体构造，工字钢立放于桥台台帽上，下铺垫 2cm 厚防滑木板。焊缝宽度 10mm，钢管外侧与桥面等宽，便于桥面栏杆立柱焊接。

栈桥横联平面示意图

φ108横向联结钢管

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2.3.2 桥面板

本桥承受桥面满铺б=16mm 防滑花纹钢板，与工字钢连接承受Φ18 锰钢 U 型螺栓联结，钢板与工字钢之间垫厚度 10mm 木工板防滑条，纵向间距 75cm，具体布置如钢板固定连接示意图。见以下图

2.3.2 桥面栏杆防护

桥面栏杆：立柱承受∠ 50×50×5 角钢，分别焊接于横联钢管及工字钢翼缘板上，纵向间距 2m。两端桥台台尾预埋螺栓，角钢立柱固定于螺栓上。

栏杆具体布置见：栏杆立面示意图、中心横截面图

钢板固定连接节点平面示意图

面板固定U型螺栓

φ108横向串联钢管

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长宽〔275×60〕10mm钢板

φ20孔配M18螺母

U型螺栓大样

A大样

厚16mm锁口钢板

栈桥栏杆立面示意图

栈桥中心横截面

杆栏管2 4 φ

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全桥钢材数量表

单根长度 数量 单位重 总长

材料名称 工字钢 钢管 钢管 角钢 角钢 钢板 螺栓 螺母及垫片 HPB400 钢筋 HRB300 钢筋 HRB300 钢筋 HRB300 钢筋 HRB300 钢筋 合计

规格 Ⅰ36b φ108、d=6 φ42、d=2.5 ∠50×50×5 ∠50×50×5 δ=16 Φ20 M18 N1、Φ20 N2、Φ20 N3、φ8 N4、φ8 N5、φ8

单位

m

kg kg kg kg kg m2 kg 套 kg kg kg kg kg

4.4 1.76 1.822 2.78 2.73 0.986 9 2 11 4.5 1.52

重量

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

备注

kg 4723.2 301.9 160.7 33.9

纵梁 横联 栏杆 防护

根 8 10 6 2 14

kg 65.6 15.093 2.435 3.77 3.77

m 72 20 66 9 21.28

80.2 栏杆立柱 5086.8 桥面板

40.5 125.6 55 55 36 46 92 46 46

2.466 1.2 2.466 2.466

.23

158.4 80.96

133.7

钢板固定 66.0

390.6 199.6 66.2

台帽

0.395 167.624 0.395 0.395

127.88 125.58

50.5 49.6 11343.0

2.4 主要工程数量

本工程位于相对地势平坦、开阔处，挖方数量较小，主桥架设完成后，需准时对桥台锥坡承受 M7.5 浆砌片石防护，同时对上下游河道主干渠两边承受干砌片石进展防护及加固处理，避开因洪水造成破坏。下表中防护工程量为暂列数量，实际工程量以现场收方为准。

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工程数量表

序号 名称、规格单位 数量

1 2 3 4 5 6 7 7 8

三、构造检算 3.1 荷载 3.1.1 自重恒载

自重荷载为钢栈桥自重，全桥钢材重量为 11343kg。则：q1=11.343*9.8/9=12.35Kn.m 荷载简图如下：

q=12.35K.mq=1N21.9KN.m

注

桥台

桥台 桥台

根底开挖石方 C20片石砼 C30钢筋混凝土 改移河道挖方 全桥钢材 M7.5浆砌锥坡

干砌片石河道防护 2cm厚硬质木板100mm宽10mm厚木条

m3 m3 m3 m3 kg m3 m3 m2 m2

285 43.02 9.90 465 11343

24

36 6.75 7.2

3.1.2 标准中大路标准荷载 汽车超—20 级荷载简图如下：

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3.1.3 挂车—100 荷载荷载简图如下：

13

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3.1.4 9m 钢桥实际构造简化计算图：如下

3.2 截面最大弯矩〔Mmax〕图 3.2.1 恒载作用下的 Mmax 图

由弯矩计算公式：恒载 Mmax=ql2/2=12.35×7.5×7.5/8=86.836KN.m

Mmax=

2 ql

8

恒载作用下跨中最大弯矩

14

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3.2.2 汽车超—20 级作用下的 Mmax 图

1.875

1.627

3.2.3 挂车—100 级作用下的 Mmax 图

平板挂车—100 全桥只能通过一辆，不考虑冲人群和其它外力

250KN

250KN 250KN 250KN

挂车—100作用最大弯矩

15

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3.3 构造受力分析

依据简支梁影响线计算公式：Mmax=a×b/L，可知栈桥在跨中位置 a=b 时影响线竖值最大。此时栈桥处于最不利荷载位置；即 Mmax=a×b/L=3.75×3.75/7.5=1.875

3.3.1

跨中最大弯矩计算

⑴．汽车超—20 级为⑴时，跨中 Mmax

Mmax①=3.75×3.75×140/7.5+5.15×2.35×140/7.5

=486.313KN.m

⑵．汽车超—20 级为⑵时，跨中 Mmax

Mmax②=0.75×6.75×30/7.5+3.75×3.75×120/7.5+5.15×2.35×120/7.5

=438.KN.m

⑶．汽车超—20 级为⑶时的影响，由受力图⑶示可无视不计 ⑷．挂车—100 级作用下的 Mmax 图

Mmax④=0.55×6.95×250/7.5+1.75×5.75×250/7+5.75×1.75×250/7.5+6.95×0.55×250/7.5

=925.67KN.m〔最大值〕

由以上最大弯矩进展受力分析，可知当恒载不变+挂车—100 级荷载上桥后处于跨中位置时，为最不利荷载组合〔极限值〕。

动荷载冲击系数 1+μ=1+50/〔70+L〕

=1+50/(70+7.5)=1.5

安全系数承受 1.2

Mmax 极限=〔Mmax 恒+ Mmax①〕×1.5×1.2 =〔86.836+925.67〕×1.5×1.2=1998.69KN.m2

3.3.2

计算最小抗弯截面模量

查路《桥施工计算手册》，钢号为 16Mn 钢材的屈服容许应力［δζ］=390Mpa 则：最小抗弯截面模量：

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w =M

min

max

/［δ ］

ζ

N

=1998.69/390=5.125K .m2

3.3.3 计算需要布置的工字钢根数

3 查表知Ⅰ36b 工字钢 W =919cmx

n= W /W

min

x

n=5.125×103/919=5.58〔取整为 6 根〕即可满足最大荷载通过要求。综合考虑桥面宽度需要及对称布置等因素； 所以：本桥选取 8 根工字钢满足要求。 3.3.4 面板设计

I36b 工字钢参数表

1

几何尺寸

h=360cm b=138cm d=12cm

2

X—X 轴

I

X X

t=15.8cm r=12cm

16530cm4 919cm3 14.1cm 1.2cm3

X

W i

X

S

X

I /S

X 30.3cm3

83.5cm2 65.6kg/m

3 4

截面面积 单位重量

3.4 选择截面及验算

在选择截面形式时，首先考虑构造简洁、制造省工、便于运输。和取材简洁。要到达用料经济，就必需使截面符合等稳定性和薄壁面宽阔的要求。所谓等稳定性就是

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轴心构件在两个主轴方向的瘦长比相等，即λχ=λy，所谓薄壁面宽阔的截面，就是在保证局部稳定的条件下，尽量使壁薄一些，使材料离型心轴远，以增大截面的回转半径， 提高稳定和承载力。然而在现实选材方面因受力条件和跨度方面的因素

当时步确定承受的工字钢型号、钢材标号、计算长度、轴向受力和截面形式后， 其截面验算按以下步骤进展

3.4.1 、先假定瘦长比λ然后依据截面在有关表中查得稳定系数ψ，并计算所需的回

转半径 i= l0x/λ。假定λ时参考阅历数据：当 l0=6~10m，N＜1500kn 时，λ=70~100；当N=1500~3500KN 时，λ=50~70；

实际本栈桥轴心受压，最大和最不利荷载按挂车—100，简化计算N=(100+11.343) ×98/8=13Kn.m2，考虑动荷载冲击及安全系数：动荷载冲击系数按 1.2；安全系数按 1.2 计算；则

N=13×1.3×1.2 =2127.8K n.m2

3.4.2 、由公式计算所需截面面积：A≥N/ψ.f

计算式中：f—钢材的受力强度

ψ—轴心压杆的稳定系数 N—轴心受力

A—截面面积

3.4.3 、依据i 和 A 值选择工字钢型号。由于λ是假定的，通常不能一次就选出适宜

的截面。假设假定的λ值过大，则所得A 值也大，导致初选的h 和 b 较小，从而使腹板和缘板过厚，这种截面并不经济，这时可直接加大 b 和 h，适当减小 A 值。反之假定的λ值过小，则 h 和 b 过大，A 值过小，以致杆件不能满足稳定要求，这时需要减小 b 和 h 值，适当增大 A 值。通过屡次必选修正，最终选出合理的截面形式。

工字钢型号选用：目前我国承受屈服点为390Kn.m2 的 16 锰钢已很普遍，工字钢： 对 x 轴为 a 类；对y 轴为 b 类。λ取值—柱、桁架、水平杆件：a 类取值 150；b 类取值为 200

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由上述公式：A≥N/ψ.f=2127.8/(0.339×390)=16.09c m2

依据同济大学由梁启智、王仕统编撰《钢构造计算》相关数据、计算公式查表得〔λ〕=150；ψχ=0.339

且

ψy=0.308

ix=l0x/λ=900/150=6cm Iy=l0y/λ=360/150=2.4cm

确定工字钢型号：由公式：A=N/ψyf=2127.8×103/0.308×215=2565mm2=32.13cm2 因此：选用Ⅰ36b 工字钢，ix=14.1cm；Iy=2.6cm，A=90.7c m2

验算λ≤［λ］和工字钢的整体稳定λx=lx/ ix=9×104/14.1=63.8＜［λ］=150 λy=ly/ iy=0.36×103/2.6=138.5＜［λ］=150

3.5

计算方法

〔满足〕

构造设计的根本原则是要做到技术先进、经济合理、安全适用和确保质量。也就是说：力求以最经济的方法，使构造以适当的牢靠度满足一下根本功能

1、安全性：构造能承受在正常施工和使用时可能消灭的各种作用，以及能在偶然大事发生时及发生后保持必需的整体稳定性。

2、适用性：构造在正常使用时应具有良好的工作性能。 3、耐久性：构造在正常维护和使用状况下具有足够的耐久性。

构造的牢靠性，就是构造的安全性、适用性、耐久性的统称。随着工程技术的进展构造的牢靠性理论得到快速进展。建立了明确的、科学的牢靠度概念，构造设计已经摆脱传统的定值设计方法，进入以概率理论为根底的极限状态设计。

构造的或构件的某一局部超过某一特状态设定值，就不能满足设计规定某一功能要求，此特定状态称为该功能的极限状态，机构的极限状态为以下两种状况。

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1、承载力量极限状态：对应于构造或构件到达最大承重力量或不适于连续承载的变形。包括强度破坏、疲乏破坏、丧失稳定、倾覆、构造变为机动体系或消灭过度的塑性变形等状况。

2、正常使用极限状态：对应于构造或构件到达正常使用或耐久性能的某项规定。包括消灭影响正常使用或影响外观变形，消灭影响正常使用的震惊、振动及影响正常使用或耐久性能的局部损坏〔包括裂缝〕等。

焊接变形：焊接变形伴随着焊接应力产生。变形包括纵向收缩、横向收缩、角变形、波浪变形和扭曲变形等。焊接变形对构件的工作将产生不利影响，因此必需加以，制造焊接构造时应满足钢构造工程施工和验收标准中有关规定，否则，应实行合理措施予以订正，以免影响构件的承载力。

四、施工方案

4.1 、施工测量放线

在保证已完成的施工便道正常通行的前提条件下，选取既有圆管涵上游适宜的位置，考虑基坑开挖最大高度为 3m 按 1:1.5 放坡，确定桥台位置。待本便桥施工完成后， 与既有道路连接，桥台两端必需保证大于 18m 的直线距离，以便竣工车辆通行顺畅。

在构造物四周加密埋设导线点和水准点。本施工段的桥梁，其平面掌握承受闭合导线三角网。桥位两端各布设不少于 2 个掌握点和水准点，以确保桥梁桥位、跨径、高程等符合标准要求和设计要求。桥梁的墩、台中心线承受全站仪直接测量放样，其观测精度应满足《大路桥涵施工标准》要求。

4.2 、桥台混凝土浇筑

4.2.1 、根底、台身、台帽及施工

本临时栈桥根底及台身承受 C20 片式混凝土浇筑，由于属于临时工程，根底局部在地质条件允许的状况下，可以考虑免立模浇筑，即：基坑开挖后实行基坑满灌的方式直接浇筑，依据本桥地基允许承载力要求大于 150Kpa 即可，该处本身为主线定安互

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通高架大桥桥址，通过设计地勘报告提醒，河床四周原地面对下 1,5m 允许承载力为 180Kpa。

4.2.2 、根底、台身、台帽几何尺寸

根底：长×宽×高=3.8×4.5×1.0m 台身: 长×宽×高=1.8×4.5×1.1m

台帽: 长×宽×高=1.8×4.5×前 0.4 后 0.82m

台帽局部为外露局部需要严格依据设计图进展施工，各部位构造尺寸必需满足设计要求。重点是掌握好两个胸墙之间的距离，设计时胸墙与工字钢之间仅预留 5cm 缝隙，实际施工中考虑模板变形可以适当加大预留距离 2cm，即桥台胸墙之间的距离必需保证 910cm+2cm，不考虑负值。桥台台尾较桥台胸墙低 5cm±1 cm，施工中需留意在台尾预埋栏杆固定螺栓，亦可实行预留钢筋后期直接将立柱角钢直接焊接；又或在适当位置钻孔打入膨胀螺栓。

胸墙顶横向预埋一根∠50×50×5 角钢以保护混凝土不被汽车轮胎破坏，同时该角钢还有防撞的作用。施工中可以考虑直接焊接固定在台帽钢筋上，避开因固定不稳造成混凝土浇筑时移位。

K51 钢便桥施工方案

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∠50×50×5防护角钢

台帽构造及防护示意图

4.2.2 、纵梁架设及连接

工字钢纵梁全长为 9m 长 I36b 工字钢作为纵梁，单片重量为 590kg，施工中必需承受吊车进展安装。严格掌握各片的间距符合设计要求。桥台台帽顶〔工字钢底〕铺设厚度为 2cm 木板，以满足工字钢防止滑动需要，全部工字钢端部固定在同一条线上。

工字钢横向承受φ108 壁厚 d=6mm；单根长2m 的无缝钢管，自工字钢腹板中心切孔横穿，两侧需需要剖口满焊接，使每4 片形成整体构造，纵向间距2m 一根，共设置5 根。第一个位于工字钢端头 50cm，施工中留意掌握好开孔位置，误差不大于 5mm， 与钢管焊接施工中需要留意不同时多处焊接作业，以防止工字钢因温度应力产生变形。过程中实行适当的降温措施。

4.2.3 、桥面钢板铺装

桥面面板承受 16mm 防滑钢板铺装，钢板实行钻孔用 U 型螺栓固定于工字钢纵梁上，工字钢宽度为 138mm，U 型螺栓顶部净宽承受 140mm 以保证面板与工字钢严密固定。因此 U 型螺栓加工尺寸必需准确最大误差不得大于±2mm。U 型螺栓承受φ20 螺纹钢加工，折弯点承受热加工形式，使之形成的角度准确无误以利于安装顺当。

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螺栓承受 M18 螺母及配套的垫片，螺杆攻丝长度大于 50mm，加工后丝扣实行锂基脂油脂保护。

钢板铺设前在工字钢顶部平放厚度 10mm、宽 100~120mm 防滑木工板条〔可承受市场购置的木工板加工〕。

五、主要施工措施

5.1 雨季施工措施

本地区受雨季影响较大，因此在雨季应加强与气象部门的联系，依据中短期的天气预报充分利用时间，合理安排施工并实行肯定的预防措施确保施工不受雨季的影响。1、在雨季施工时，对施工场地及构件生产基地四周的排水设施进展疏通，以保证 施工场地水流畅通，不积水。

2、调整水灰比，雨大无法施工时，按标准设置施工缝，并对施工的混凝土进展 掩盖。

3、电器设备设置接地及防雨罩、棚、盒等。

4、队钢构造、钢材、木材、水泥等怕雨淋的材料要实行防雨措施，可放入棚内或 屋内，垫高码放并保证良好的通风。

5、备足防汛所需物资，以防不测。

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5.2 质量掌握措施

本合同段施工严格按标准进展，并按“施工网络打算”掌握施工进度。质量掌握留意施工前和施工中的过程掌握，以预防为主，加强对工作质量、工序质量和中间产品质量的检查，以良好的工作质量来保证工序质量，促进工程质量。

5.3 工艺掌握措施

1、单位工程开工前，认真编制实施性施工组织设计，经监理工程师审批后，严格依据施工组织设计施工。

2、主要分部、分项工程编制施工方案，科学地组织施工。

3、在施工过程中，常常检查施工组织设计及施工方案落实状况，以确保施工生产正常进展。

5.4 工程材料掌握措施

工程材料和关心材料〔包括构件、成品、半成品〕，都将构成建筑工程的实体。 保证工程材料按质、按量、按时的供给是提高和保证质量的前提。因此，对选购的原 材料、构〔配〕件、半成品等材料，肯定要建立健全进场前检查验收和取样送检制度， 杜绝不合格材料进入现场。

1、水泥、钢材等其它材料必需三证〔出厂证、合格证、检验证〕齐全，进场后按规定抽检，合格前方可使用。

2、地方材料先调查料源，取样试验，试验合格经监理工程师认可后进料。 3、现场设专人收料，不合格的材料拒收。施工过程中觉察不合格材料准时清理消灭场。

5.5 施工操作掌握措施

施工操作者是工程质量的直接责任者。工程质量的好坏，单就工序质量来说，施工操作者是关键，是打算因素。

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1、施工操作者必需具有相应的操作技能，特别是重点部位工程以及专业性很强的工种，操作者必需具有相应工种岗位的实践技能，必需做到考核合格、持证上岗。

2、施工操作中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检；全部工序坚持样板制； 结实树立“上道工序为下道工序效劳”和“下道工序就是用户”的思想，坚持做到不合格的工序不交工。

3、按已明确的质量责任制检查落实操作者的落实状况，各工序实行操作者挂牌制， 促进操作者提高自我掌握施工质量的意识。

4、整个施工过程中，做到施工操作程序化、标准化、标准化，贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作治理方法，确保施工质量。

5.6 进度和质量关系的掌握措施

在实施工程工程施工与治理过程中，正确处理质与量的关系。生产指标〔任务〕、进度〔任务〕完成后，必需检验质量是否合格。坚持好中求快，好中求省，严格按标 准、标准和设计要求组织、指导施工，不能由于抢工期而无视质量。

六、工程质量和安全的保障措施

6.1 工程质量保证措施

建立和健全本单位工程质量治理制度，设立质量监查专职人员，制定质量检查监视制度，建立严格的质量检查组织机构。

在施工中，对每道工序，每个工种，每个操作工人，作到质量工作“三个落实”即： 施工前，施工治理人员必需对施工班组进展书面技术交底，每个操作人员，明确操作要点及质量要求；施工过程中施工治理人员必需随时检查指导施工，把质量隐患消灭在施工过程中；每道工序施工完毕后，进展工序交接，上道工序质量不合格，下道工序不得开头，并依据检查结果对施工班组及操作人员进展相应奖罚，强化施工人员的质量意识。

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6.2 工期保证措施 6.2.1 施工组织不断优化

以投标的施工组织进度和工期为依据，准时编制实施性施工组织设计，落实施工方案。依据施工状况变化，不断进展改进、优化，使工序连接，劳动力组织、机具设备、工期安排等更趋合理和完善。

6.2.2 施工调度高效运转

建立从经理部到各施工单位的调度指挥系统，全面准时把握并快速、准确处理影响施工进度的各种问题，对工程穿插和施工干扰加强指挥与协调，对重大关键问题超前争论，制定措施，准时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。

6.2.3 加强机械设备治理

切实做到加强机械设备的检修和修理工作，配齐修理人员，配足常用配件，确保机械正常运转，对机械化程序高、工程量大的工程储藏肯定数量的备用机械。

6.3 安全生产保证技术措施 6.3.1 、技术保证措施

针对本合同段工程特点、施工环境、施工方法、劳动组织、工程机械、动力设备、变配电设施以及各种安全防护设施，制定切实可行的安全生产技术保证措施。

〔一〕安全生产技术保证措施在开工前编制完毕，经过审批，在施工中严格执行。严格依据安全生产的要求编制施工组织设计，认真编制安全技术操作规程，并具有针 对性的逐级进展安全技术交底，交底后由安全质量部负责监视检查、落实。

〔二〕安全生产技术保证措施中的各种安全防护设施的实施列入施工任务单，责任落实到班组、个人，实行检查验收制度。

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〔三〕工程总工程师、安全工程师常常深入工地检查安全生产技术保证措施的实施状况，觉察有违反的行为、问题准时订正。

〔四〕各级安全部门以安全生产技术保证措施为依据，以安全法规和各项安全规章制度为准则，常常性地对工地实施状况进展检查，并监视各项措施的落实。

〔五〕对安全生产技术保证措施执行状况进展检查，建立严格的奖惩制度。 〔六〕实施严格的机械安全治理和安装验收制度。使用的施工机械、机具和电气 设备，在安装前，依据规定的安全技术标准进展检测，经检测合格前方可安装。在投 入使用前，按规定进展验收，确认机械状况良好，能安全运行时，再投入使用。全部 机械操作人员都必需经培训合格后持证上岗，并按期复检。加强对设备的检查、保养、修理，保证安全装置完备、灵敏、牢靠，确保设备的正常安全运转。

6.4 施工现场和临时工程安全保证措施 〔一〕现场布置安全保证措施

1、施工现场布置全面规划，合理安排，避开不良地质地段，以利于施工生产，便利职工生活，符合防洪、防火、防雷击等安全和卫生要求，

具备安全生产、文明施工的条件。

2、施工现场设置醒目的安全警示标志。房屋内设置通风口，保证室内通风良好。 3、施工现场防火、防大风、防大雨、防雷击等安全设施完备、有效，不得擅自撤除或移动，且定期检查，如有损坏，准时修理。

4、现场全部建〔构〕筑物、大型机械设备均加设避雷装置。

5、施工现场内各种材料分类码放整齐稳固，废旧物品准时清理，以保持现场的干净有序。

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6、易燃易爆品仓库、配电所等实行必要的安全防护措施，严禁用易燃材料修建。工地的临时油库远离生活区 500m 以外，并外设围栏。

7、现场的配电所外设围栏，确保安全。

8、施工现场按标准设置临时围栏和门卫，做好防盗、防火、防破坏工作；施工现场、危急作业部位设安全生产标志、宣传画、标语、警示牌等，随时提示职工、行人和车辆留意安全。

9、现场合理布置排水沟，确保不阻碍现场交通。

10、生产、生活设施的现场布置要结合防汛考虑，并在汛期到来前，购置完全满足安全生产的设备和设施，做好各项防范措施。

11、施工用水的供水管道避开不良地质地段，保证供水安全。 12、全部干部职工严禁酒后作业，全部施工人员必需戴安全帽。

6.5 施工现场防火安全保证措施

1、严格执行《消防法》和关于建筑工地防火的根本措施。

2、现场划分用火作业区、易燃易爆材料区、生活区，按规定保持防火间距。 3、现场设专用水管网，配备消火栓。

4、严格三级用火审批制度，严格落实“二证一器一监护”工作。 5、电焊、气焊等明火作业由专人看管。

6、工具房、料库，做到人走灯灭，下班拉闸断电，专人负责。 7、施工用电不得超载。

6.6 临时电力线路安全保证措施

1、严格执行施工用电方面的相关标准、规程及有关规定。

2、线路走向避开沟渠、陡坎、滑坡、河流及易受洪水冲刷等危急地区。

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3、电力及照明线路常常检查，防止发生漏电事故；遇大风、雷雨等恶劣天气而停工时，要切断电源，保护好各种设备。

4、线路与地面、大路等建筑物的最小距离，符合现行安全的有关规定。

6.7 桥梁架设安全保证措施

1、架设现场要严格实行统一指挥。在吊装过程中，除现场指挥人员外，任何人员都不得指挥操作。

2、参与架设的操作人员要有明确的分工，并实行岗前培训制和岗位责任制。关键工种人员、岗位要尽可能稳定，不得在操作前临时调换工种，以避开由于技术不娴熟而发生意外事故。

3、吊装作业区严禁非工作人员进入，全部人员均不得在起吊和运行的吊物下站立。 4、对组装好的架桥机、龙门吊，在使用前必需进展满载试吊，运梁轨道和龙门轨道在使用前亦应进展试运行，满足要求前方可正式使用。

5、对各种吊装设备要定期进展检查和修理。

6、起吊运送时，门吊上全部多余的木板、铁件等均应全部去除，工具必需有专人保管，以防在吊运中落下伤人。

7、平车运梁时，梁端支点要设在规定的范围内，梁的两侧不仅要有结实的支撑， 且运行速度不行太快。

8、横移落梁时，梁的起落、横移与运送不得同时进展。在梁下落的过程中，要慢速平稳，不得发生急落和冲击现象。

9、遇以下状况应停顿吊运安装作业：

（1） 梁体构件未到达设计的吊装强度； （2） 吊装设备损坏，掌握失灵；

（3） 自然条件恶劣，大雨 6 级以上大风时；

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（4） 操作人员不全，影响工作进展； （5） 现场发生事故，尚未处理完毕。

6.8 车辆行车安全保证措施

1、车辆运输坚持“三个合理安排”、“五定”、“五上路”的方法。

（1） “三个合理安排”，即合理安排运输打算，合理安排车辆，合理安排装卸。 （2） “五定”，即定人、定车、定任务、定行车路线、定物资类别。

（3） “五上路”，即干部跟车上路、政治学习上路、思想工作上路、安全检查上路、

修理工跟车上路。

2、做好各种工程车辆的检修与维护、消退事故隐患。

3、做好司机的安全、治理教育和技术培训工作，落实安全责任制。

4、加强专业技术培训，定期举办汽车驾驶员和汽车修理工培训。在职司机人员坚持每周一次技术课，认真抓好安全行车和法纪教育，使司机养成遵章守纪、安全行车的好作风。

5、坚持“四项车管制度”。

（1） 检查制度：坚持日常检查、途中检查、修理保养质量检查制度。 （2） 保养制度：坚持定程保养、换季保养和四化保养制度。 （3） 修旧利废制度。 （4） 车场日制度。

6、搞好配件治理，确保正常供给。

7、做好各种工程车辆的检修与维护、消退事故隐患，不使用带病设备。加强现场修理，对机械故障和配件损坏随时进展修理和更换，保证现场的设备完好率。

8、严格执行“三定”保养制度。定人、定位、定项分工保养。

9、合理确定保养周期，突出保养重点。准时清洁三滤〔空气滤芯、柴油滤芯、机油滤芯〕和燃油油路，觉察问题准时修理更换。

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10、尽量削减机械设备的接地压力，防止机械沉陷。 11、做好司机的安全教育，落实安全责任制。

12、施工时，指派专人负责各种机械设备安全作业范围监视、检查，杜绝伤人事 故的发生。

6.9 电器设备安全操作保证措施

施工现场临时用电编制施工组织设计，按《施工现场临时用电安全技术标准》JGJ46-88 的要求进展设计、验收和检查，进展安全技术交底，并建立、健全安全用电治理制度，严格落实“防止误触带电体、防止漏电、实行安全电压”三项技术措施。

使用高压电器，实行加强外绝缘措施。其它电工产品均满足施工要求。避雷器选用适于本地区的避雷器。

低压电器设备有足够的的牢靠性及提高分断力量延长触点寿命；空气开关、热继电器留意确定恰当的额定电流值；掌握电动设备温升等。

1、施工用电承受“三相五线”制，按“一机一闸一漏保”防护。

2、变压器设在施工现场边角处，并设围栏；依据用电位置，在主干线电杆上装设 分线箱。

3、在施工现场专用中性点直接接地的电力系统中，承受 TZ-S 接零保护系统，电气设备的外壳与专用保护零线连接。不得在同一供电系统中有的接地，有的接零。

4、施工现场内电线与其所经过的建筑物或工作地点保持安全距离，现场架空线与 建筑物水平距离不小于 10cm，跨越临时设施时垂直距离不小于 2.5m。同时，加大电线的安全系数，施工现场内不架裸线。

5、工地内的电线按标准架设。不得将电线捆在无瓷瓶的钢筋、树木、脚手架上； 露天设置的闸刀开关装在专用配电箱里，不得用铁丝或其它金属丝替代保险丝。

6、生活区室内照明线路用瓷夹固定，电线接头结实，并用绝缘胶布包扎；保险丝 按实际用电负荷量装设。

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7、电工在接近高压线操作时，必需符合安全距离。

8、使用高温灯具时，与易燃物的距离不得小于 1m，一般电灯泡距易燃物品的距离不得小于 50cm。

9、移动式电动机具设备用橡胶电缆供电，常常留意理顺；跨越道路时，埋入地下或穿管保护。

10、电器设备的传动轮、转轮、飞轮等外露部位安设防护罩。

11、施工用电必需符合用电安全规程。各种电动机械设备，均有牢靠有效的安全接地和防雷装置，严禁非专业人员操作机电设备。

12、每台电气设备设开关和熔断保险，严禁一闸多机，各种电器设备均要实行接零或接地保护。

13、但凡移动式和手持电开工具均在配电箱内装漏电保护装置。

14、照明线路按标准架设，不准承受一根火线与一根地线的做法，不借用保护接地做照明零线。

15、对从事电焊工作的人员加强安全教育，懂得电焊机二次电压不是安全电压等根本学问。

16、各类电焊机的机壳设有良好的接地保护。

17、电焊钳设有牢靠的绝缘，不准使用无绝缘的简易焊钳和绝缘把损坏的焊钳。 18、在狭小场地或金属架上作业时，设绝缘衬垫将焊工与焊件绝缘。

19、施工中假设有人触电，不得用手拉触电人，马上切断电源，实行抢救措施。 20、变配电室严禁使用易燃的材料修建，建筑构造符合防火、防水、防漏、防盗、防小动物窜入及通风良好的要求。

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2023年七月十二日

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