走专业化差异化之路

走专业化\\差异化之路

作者：刘 勇

来源：《驾驶园》2010年第05期

记者：作为“天然气客车第一品牌”，恒通客车在新能源车的研发和制造上走在了行业前列，请介绍一下在本届车展上，恒通在展品上是如何布置的。

邓平：本次参展的4款车都是近年来恒通客车针对城市公交和农村市场的新需求而开发的。比如威龙都市城市公交客车是专门为我国大中城市快速公交运输需求而研发出的解决方案。迷你小巴则是一款针对村镇，城市社区，观光而开发的客车产品。纽曼前置公交客车是我们重装推出的一款能满足我国大中城市运营需求的大容量的经济型城市客车。油／电混合动力公交客车单车每年较燃油车可降低有害物排放量30％以上，充分响应了这次展会的主题口号。可以说，这次参展的4款车各具特色并且都有很强的针对性。

记者：随着公铁竞争进入白热化，各大车企也加快了应对产品的研发和生产速度，恒通客车在公路客车领域有没有新的产品设想?

邓平：虽然我们的重点还在公交领域，但对公路客车也有所规划。我们的目标是“做实做好公交车的前提下，稳步发展公路客车和轻型客车”。参展的迷你巴士系列虽然专门为支线公交而研发，但同样适用于接驳站点间的短距离客运。公铁竞争的加剧一定程度上加大了市场对小型客车的需求。迷你巴士还可以在社区运营，这又是对公共交通线网空白区域和盲点的有利补充。

记者：请介绍一下恒通客车目前在新能源客车领域研发、生产的情况。

邓平：恒通客车现在已研发出12米气／电混合动力客车，12米油／电混合动力客车和7米CNG低入口公交客车等多款清洁能源客车。其实，我们研发新能源客车已经有3年的时间了，这是一项新技术，它的各项参数及可靠性需要经过反复研究，实验。要做就做可靠的产品，一旦时机成熟，我们将把新能源车市场化。

同时，在新能源车的生产和销售环节，我们希望能得到更多的扶持。目前，我国对新能源客车的扶持力度还不够。从价格上来看，以重庆为例，重庆市有25万元的补贴，地方还有3万元的补贴，一共是28万元。其中有2.8万元要缴纳车辆购置税，我认为这就不太合理，为了降低用户的购车成本进而促进新能源车的销售，车辆购置税应该减半，或者少收一点。我对新能源车的未来非常看好，几年内，新能源客车必将成为中国城市客车的主力。 记者：这次展会的组委会组织了大批专业人士前来参观，恒通客车通过几天的展示，有何收获，下一步又有哪些规划?

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邓平：我们这次来参展最大的目的就是通过天津车展这个平台，向用户提供一个与恒通互动沟通、交流的方式，让用户对我们恒通客车的品牌形象有一个全面和更加深入的了解和认识，以更好地推动公司的市场销售工作。