科技・探索・争鸣 Ｓｃ科ｉｅｎｃｅ＆Ｔｅ技ｃｈ视ｎｏｌｏｇｙ界 Ｖｉｓｉｏｎ 变截面薄壁空心墩内模简易平台及 施工控制措施探讨 纪慧燕 （中铁十二局集团有限公司第－－Ｔ程有限公司，山西太原０３００３２） 【摘要】对于变截面薄壁空心墩的施工，模板施工方法主要包括有翻板模、滑板模和爬模等技术。结合京石铁路客运专线石太直通线跨 ３０７国道大桥的施工案例，建立了一种内模简易施工平台，本文主要针对该平台的建立、构造、施工特点等内容作了分析和阐述。 【关键词】变截面薄壁空心墩；内模简易平台；施工控制 ０引言 ２．３ 平台的构造 变截面高桥墩是山区高速公路和铁路桥梁中最常见的桥墩形式 之一．对于变截面空心薄壁墩的内模施工．其传统做法是在墩内从底 部向顶部搭设钢管脚手架，直至墩身施工完毕，再拆除脚手架。但在实 际施工中这种做法存在以下问题：搭设钢管脚手架工程量大．成本高： 拆装难度大；施工人员上下墩不方便；施工速度慢，影响工期。 １工程概况 京石客运专线石太直通线跨３０７国道大桥．大桥中心里程为 ＤＫ２３＋６３５．７４，全长４５９．１３ｍ，孔跨布置为：３ｘ３２ｍ简支箱梁＋（４８＋８０＋８０ ＋４８）ｍ预应力混凝土连续刚构＋３Ｘ３２ｍ简支箱梁 跨３０７国道大桥主桥的３—７号桥墩均为空心高墩．各墩高度为：３ 号墩高４３ｍ、４号墩高６１ｍ、５号墩高７４ｍ、６号墩高７２ｍ、７号墩高 ６５ｍ．其中的５号墩为全线最高墩，而且各墩外形复杂．矩形截面墩身 四面收坡．且截面有５次变化．施工难度很大 若采用普通的爬模或翻 模，则存在施工成本高，模板加工难度大等问题。由于本工程工期非常 紧张．为了有效的解决上述问题．加快桥墩施工进度．项目组经过认真 研究．研制了一种用于空心高墩的内模简易工作平台 ２ 内模简易工作平台的建立 ２．１平台建立的基础 变截面薄壁空心墩模板就提升方法而言．有翻板模、滑板模和爬 模；从面板材质又可分为木模、竹胶板模和钢模；从使用功能上还可分 为曲面可调模板和一墩到顶模板 对于高桥墩．一般情况下优先考虑 翻板钢模．无支架翻模可节省大量的支架材料及搭设支架所花费的时 间，降低成本．直接加快工程进度。内外模刚度差异不宜太大．一般外 模重量在ｌＯＯｋｇ／ｍｚ１ １０ｋｇ／ｍ２．内模７５ｋｇ／ｍ２—８５ｋｇ／ｍ２ 模板可以考虑 “一托二”和“一托三”两种情况。每层模板制作高度可以按１．５ｍ． ２．Ｏｍ，３．Ｏｍ ３种。模板总制作高度可以考虑４．５ｍ，６．０ｍ．８．０ｍ．９．０ｍ四 种情况 结合本工程的特点．研制了一种用于空心高墩的内模简易工作平 台。模板施工时，模板可在施工现场制作，成本相对较低：模板和内外 作业平台可一次安装．并且适用于多种混凝土运输和提升方式，施下 速度快：对泵送混凝土施工，能够随模板同步接长泵送管道，提高了混 凝土灌注速度；能够随时纠正墩身施工误差，便于模板及时清理、修 整、刷油．混凝土表面平整光洁；该工作平台可随着墩身浇筑高度的升 高而不断爬升．利用塔吊整体提升上下操作平台及钢管脚手架．如此 循环．直至完成整个墩身的施工 ２．２平台的特点 该平台具有结构设计合理、使用方便、节省费用、安装和爬升速度 快、适用范围广的特点，所有复杂断面的空心墩都可采用该工作平台 进行内模施工．具有较高的实用价值和广阔的应用前景 通过对工程施工效果的总结．该工程所采用的内模简易工作平台 具有以下优点： （１）不需在墩内从底部向顶部搭设钢管脚手架．只需按照一次浇 筑混凝土高度一次性搭设整体式钢管脚手架．脚手架工程量小．成本 低： （２）１人在上、下部操作平台上操作，省时省力．操作简便，施工快 速： （３）由于整个工作平台不断上升．墩内平台下部空间可及时按设 计施作墩内永久螺旋爬梯．这样便于施工人员上下墩 科技视界Ｓｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｖｉｓｉｏｎ 该工作平台的构造如图所示。 卜预留安装孔；２一定位棒；３一横向支架：４一纵向支架；５一下部操作平台；６ 整体式钢管脚手架：７一上部操作平台：８－顶托；９－永久螺旋爬梯。 图１ 内模简易工作平台构造 桥梁空心高墩内模简易工作平台．包括间隔对称设置在墩身两侧 壁的预留安装孔ｌ以及贯穿插设在预留安装 Ｌ内、并且一端露出墩内 的定位棒２，定位棒上架设有分别紧靠墩身两侧壁、并且与桥梁纵向 中心线垂直的横向支架３．两根横向支架上间隔架设有与桥梁纵向中 心线平行的纵向支架４．纵向支架上铺设有下部操作平台５．下部操作 平台上安装有与一次浇筑 昆凝土高度相同的整体式钢管脚手架６．整 体式钢管脚手架顶部设有上部操作平台７ 整体式钢管脚手架６与上 部操作平台７之间设有顶托８．用来调整上部操作平台的水平度 ２．４平台的拼装及主要施工工艺 （１）该工作平台可随着墩身浇筑高度的升高而不断爬升．利用塔 吊整体提升上下操作平台及钢管脚手架，如此循环．直至完成整个墩 身的施工。 （２）施工时．在墩身顺桥向两侧壁预留ｑｂ６０预留安装孔．孔间距 １００ｃｍ．孑Ｌ内插入Ｌ一１ＯＯｅｍｑｂ５０定位棒．在墩内露出５０ｃＩＴＩ．在定位棒上 横桥向两侧壁各搭设１８＿Ｔ字钢．作为纵向支架．在其上纵桥向搭设 １８工字钢作为横向支架．１８工字钢间距为５０ｅｍ．其上铺设５ｅｒａ木板． 形成下部作业平台．便于绑钢筋和立内模 （３）根据一次浇筑混凝土高度．在其Ｊ＝设不拆装可循环使用的中５０ 整体式钢管脚手架．脚手架钢管顶上通过顶托调整高度后．用木板搭 设上部作业平台，便于绑钢筋、立内模、安放布料器和浇筑混凝土等各 项作业。 ｆ４）当模板至墩顶封闭段底模设计起点高程时．暂停施工．．在内外 侧模板上安装封闭段底模板．其支架采用焊接的钢桁架．模板用刨光 Ｓｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｖｉｓｉｏｎ 科技视界 的厚木板．内衬ＰＶＣ管。拼缝要严密，刷脱模剂后绑扎钢筋。安装外模 板、围带、模板固定架，搭设外侧施工平台和安装防护栏杆。挂好安全 网．灌注墩顶封闭段混凝土．养生达到规定强度。 （５）施工至墩顶后，墩顶仍保留３个节段模板。墩身混凝土强度大 于１０ＭＰａ时．拆除模板 拆除时按先底节段，再中节段，最后顶节段的 顺序进行 每节段模板拆除．按安全网栏杆脚手架、平台和模板固定 架、围带、连接螺栓，钢拉杆、钢模板的顺序进行。 ２．５平台的施工控制措施 （１）墩身每施工一个循环，用全站仪测设中心点校核一次。防止因 仪器误差导致墩身偏斜。底节模板显得尤为重要。模板前后方向偏斜的 调整通过手拉葫芦拉至正确位置．左右偏斜的调整则在模板底边靠倾 斜方向的一端塞加垫片实现。模板之间的缝隙塞有橡胶条，防止漏浆。 （２）由于模板制作及起始第一节模板调整的精度都很高．以后每 次调整幅度很小 调整完毕后．先把上节模板与下节模板之间的定位 销上紧．然后拧紧全部螺栓．即可浇筑混凝土。 （３）墩顶帽施工前后均复测其跨度及顶面标高。墩身施工完毕后， 对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量 （４）施工缝必须认真进行凿毛处理，确保接缝密实。模板接缝严 密，不漏浆。模板处理必须彻底清除干净。 （５）墩模板安装后测量其跨度、中线、标高，确认无误后再进行混 科技・探索・争鸣 凝土施工。 （６）灌注混凝土时，经常检查模板、钢筋及预埋件的位置和保护层 的尺寸，确保其位置正确不发生变形。 （７）拆装模板时，人员要将安全带绑在尚未松动的模板上，绑扎牢 固。模板拆卸时要统一指挥，统一进行；起吊重物时，下面严禁站人，同 时要观察好四周及作业面．要有专人指挥．不得野蛮施工。 ３结语 通过变截面薄壁空心墩内模简易平台的研究建立，在该项目中得 到的成功应用．总结该内模简易平台较常见的翻板模、滑板模和爬模 等技术具有：结构设计合理、使用方便、节省费用、安装和爬升速度快、 适用范围广等特点．尤其对于大型工程中的复杂断面的空心墩案例， 有着很好的实用性和可推广性。 【参考文献】 ［１］封小龙．无支架空心变截面薄壁墩施工技术［Ｊ】ｌ投资与合作，２０１１（５）． ［２］邓跃华．单箱双室变截面薄壁空心墩施工技术ｆＪ１．交通世界：建养机械，２０１０ ，ｌ ０１． ［责任编辑：王洪泽］ （上接第４３页）（２）对系统所做的正常修改，可更新至数据库 有时．对系统的修改是系统管理员所做的正常修改．而并不是黑 客人侵所致．在这种情况下．可以执行命令ａｉｄｅ一一ｕｐｄｍｅ将之更新为 新的数据库．同样需要执行命令ｍｖ ａｉｄｅ．ｄｂｍｗ ａｉｄｅ．ｄｂ．ｇｚ替换掉旧 的数据库 ３－３执行ＡＩＤＥ入侵检测 （１）查看入侵检测报告 为了测试方便．故意将系统中的文￣／ｂｉｎ／ｐｓ改名为／ｂｉｎ／ｐｓ．１．可以 通过执行命令ａｉｄｅ一一ｃｈｅｃｋ检测到发现新增了一个文件（／ｂｉｎ／ｐｓ．１）． 删除了一个文件／ｂｉｎ／ｐｓ．改变了一个文件（／ｂｉｎ的哈希值、ｍｔｉｍｅ、ｃｔｉｍｅ 均发生了改变） （２）保存入侵检测报告 可以将检测结果保存到其他文件．以便日后查看 ３．４定期执行入侵检测．并发送报告 为防止系统被恶意的不定期的或频繁的入侵．可以写一个计划任 务．每隔一段时间就对系统进行一次入侵检测．并将检测报告发送至 系统管理员邮箱．以便系统管理员能对系统的安全情况进行实时监 控．并采取适当措施 ４结束语 ＡＩＤＥ入侵检测工具是Ｉｊｎｕｘ系统中的一种比较方便好用的系统 入侵检测软件．在实际生产环境中得到了广泛应用，但是这种检测方式 要求系统要处于“干净”状态时建立或更新数据库．如果在一个已经受 到感染的系统中建立数据库．则入侵检测结果将是不可信的。另外。入 侵检测的保护对象最好是不经常变动的文件．例如账号列表、服务配 置、系统文件等，否则将会给识别哪些改动是入侵所致增加难度。● 【参考文献】 『１］李洋．“ｎｕｘ安全技术内幕『Ｍ１．清华大学出版社．２０１０，７． ［２］张献忠，主编．操作系统实用教程［Ｍ］．电子工业出版社，２００７，２． ［３］Ｓｔａｌｌｉｎｇ Ｗ．Ｏｐｅｒａｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ：Ｉｎｔｅｒｎａｌｓ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇｎ Ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ［Ｍ］．Ｆｏｕｒｔｈ Ｅｄｉｔｉｏｎ． Ｐｒｅｎｔｉｃｅ—Ｈａｌｌ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｉｎｃ．１９９８． ［４］Ｐｆｌｅｅｇｅｒ．Ｓｅｃｕｒｉ￣ｉｎ ｃｏｍｐｕｔｉｎｇ［Ｚ］，１９９７． ［５］Ａｎｄｒｅｗ Ｓ Ｔａｎｎｎａｕｍ Ｍｏｄｅｒｎ Ｏｐｅｒａｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ，影印版［Ｍ１．北京：机械工业出 版社．２００２． ［责任编辑：周娜］ （上接第５６页）工具在汽车的热管理预设计阶段已经变得非常的重 要。他们都达到了成熟阶段：他们可以成功地提供一个有效地范围．从 而预测汽车开发的目标 然而基于软件的仿真．我们主要从动力系统的热传到和排放系 统、机舱流动、进出乘客舱的热传导三方面进行考虑，并利用相应的软 件进行仿真分析 。 由于整车的热管理涉及到的系统比较多．因此仅仅依靠某两个软 件是实现不了全面仿真的 我们需要把一维软件与三维软件进行联合 仿真，只有这样．我们仿真的结果才具有可信性。ＡＶＬ公司在这方面做 的工作比较多．他们对这方面的研究也是比较深入的。不同的一维热 管理编码被整合到汽车仿真软件一ＡｖＬ ＣＲＵＩＳＥ里 在这个系统里． ＡＶＬ ＣＲＵＩＳＥ被用来提供好汽车载荷，运行和环境工况给热流代码 ＡＶＬ ＣＲＵＩＳＥ还被用来控制执行顺序和不同软件包的数据传送 两种方法可以相互协调。在一维应用中，气道的循环。冷却液的循 环．润滑油循环和发动机结构．它们的之间的循环以及部件之间的相 互作用都被考虑到了 这些节点的相互作用由汽车仿真代码来控制． 它们可以给这些一维节点提供载荷，运行条件和环境条件。而三维热 管理系统可以从一方面模拟气体与结构的相互作用．从另一方面模拟 结构与冷却液的相互影响 三维计算流体力学（Ｆｉｒｅ）应经与有限元程 序（ＡＢＡＱＵＳ和ＮＡＳＴＲＡＮ）以及热力学编码ＢＯＯＳＴ进行联合 计算流 体力学编码还可以被用来研究乘客的热舒适性 ５总结 热管理是目前对汽车经济性安全性的有一块重要研究对象．而热 管理系统的智能化、模块化和集成化是未来发展的目标；全新热管理 材料的出现必将加速热管理系统模块化和集成化的进程 另外．随着 计算机技术的迅速发展．计算流体力学以及计算传热学已经成为新兴 学科．它们为我们在汽车热管理研究方面提供了更加好的理论支撑。 各种专业软件的应用．极大地加快了我们开发的速度：利用软件的仿 真．不仅可以缩减开发周期，同时也节约了大量资金。尽管各种一维或 者三维软件的应用给我们提供了很大的便利．这样将加快热管理的研 究。 【参考文献】 ［１］Ｗａｍｂｓｇａｎｓｓ Ｍ Ｗ．Ｔｈｅｒｍａｌ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｃｏｎｃｅｐｔｓ ｆｏｒ Ｈｉｇｈｅｒ Ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ Ｈｅａｖｙ Ｖｅｈｉｃｌｅｓ［Ｊ］．ＳＡＥ Ｐａｐｅｒ．１９９９—０１—２２４０． 『２］罗进益．轿车四轮定位检测与调整『Ｍ１．北京：人民交通出版社，２００２ ［３］Ａ Ｐ Ｎ Ｓ，Ｔａｒｑｕｉｓ Ｍ．Ｉｎｎｏｖａｔｉｖｅ Ｅｎｇｉｎｅ Ｃｏｏｌｉｎｇ Ｓｙ￣ｅｍｓ Ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ［Ｊ１．ＳＡＥ Ｐａｐｅｒ，２００５—０１—１３７８． ［４］Ｓａｒｉｐｅｌｌａ Ｓ Ｋ，Ｙｕ Ｗ，ｅｔａ１．Ｅｆｆｅｃｔｓ ｏｆ Ｎａｎｏｆｌｕｉｄ Ｃｏｏｌａｎｔ ｉｎ ａ Ｃｌａｓｓ ８ Ｔｒｕｃｋ Ｅｎ－ ｇｉｎｅ［Ｊ］．ＳＡＥ Ｐａｐｅｒ．２００７一Ｏｌ一２１４１． ［５］齐斌．载重汽车热管理系统仿真叨．柴油机设计与制造，２００８． ［责任编辑：周娜］ ｓｃｉｅｎｃｅ＆ ｃｈｎ。ｌ。ｇ）ｒ Ｖｉｓｉ。ｎ科技视界ｌ ７１
