对铁路路基施工质量的控制与研究

道路工程与桥梁D0l:10.16767/j.cnki.10-1213/tu.2020.01.097对铁路路基施工质量的控制与研究王振鲁南高速铁路有限公司摘要:随着时代的不断发展，我国铁路工程在土建领域占 据主要位置，因此铁路工程施工质量开始被社会及群众广泛关 注，尤其是铁路路基施工质量与铁路工程质量有密切的联系，施 工人员对此也十分重视。但就目前而言，铁路路基施工质量控 制工作依然有待加强。本文将对铁路路基施工质量控制中的问 题进行探讨，并提出质量控制的相关建议,期望能够不断提升铁 路工程质量。关键词:铁路路基;施工质量；控制1前言我国交通运输形式多样化.铁路运输是发展时间最长也是 最重要的其中一种运输形式，铁路运输对于我国客运和货运的 发展都有着重要作用。不仅如此,铁路建设关系到我国经济建 设发展,铁路路基是保证铁路整体质量的关键施工部分,必须要 采取各种手段,提升铁路路基施工质量。2铁路路基概述铁路工程项目与普通建筑项目不同，所需建设时间长，且涉 及土地面积广、工程量大、投资多，铁路工程在施工过程中会由 于内外因素影响出现各种质量问题，对于铁路建设的经济效益、 社会效益、质量效益都有极大影响。铁路路基在铁路工程施工 中的最常出现问题,作为承载轨道重力和城市轨道重力的关键 部分，其施工质量与铁路能够正常运行有直接的联系，关乎人民 群众的生命和财产安全，质量必须要加以重视。因此，铁路路基 施工过程中需要对铁路路基加强研究，在施工中采取合适的施 工方式，提升施工质量安全。路基主要由土石组成，在建设过程中极易被外界环境因素 所影响，比如自然灾害,泥石流、洪水、地震等等都会对路基质量 产生一定的影响，降低了铁路路基强度和承载能力，且随着时间 路基也会遭遇各种病害，对于铁路路基安全运营有极大的危害。 根据相关研究调查所公开的数据表示，我国铁路病害状况高达 八万多出，最长能够延伸至一万多千米，且病害类型并不完全一 致，在维修过程中需要耗费大量的资金成本，不仅如此,还会在 运行过程中给乘客带来安全上的威胁,对于铁路的持续发展极 其不利。3铁路路基施工常见的难题及质量问题铁路路基施工是铁路建设的基础工程，但难度最大,铁路路 基施工过程中的难题在于施工完成之后会容易产生沉降.如何 防止路基沉降问题是现在铁路建设人员所重点关注、重点研究 的课题。因铁路路基施工质量不到位，引起铁路路基出现沉降 的主要问题有:第一，在进行高填路堤施工过程中，在压实方面 没有做到位，造成路堤出现不均匀沉降，在后续使用过程中容易 出现路面开裂现象;第二，利用石质作为超挖部分的路垫，并加 入回填土，而后该路段形成软弱夹层,导致路基施工存在衔接密 度不到位，在后续应用中出现质量问题;第三，挖方路垫在设置 渗沟时，没有根据施工要求进行，或受到外界的影响，出现地下 水上渗现象,导致铁路路基出现坑洼不平的现象;第四，软基处 理不到位、沉降面积较大、填挖交界处台阶开挖空间不到位、施 工便道在完成施工后并未进行有效处理等等现象都会导致路基 在后续使用过程中出现下陷问题。以上四种问题在铁路路基施 工中较为常见,本文就对常见问题提出解决方案,期望能够解决

以上常见问题，提升铁路路基质量。4铁路路基施工质量控制措施4.1施工前对施工路段进行实地调查工作施工前路基填料调查工作十分必要，主要是对施工路段的 土层分布、土体性质、土体含水量等进行实际调查分析。若是填 料短缺的地区不便进行实地检査，则必须要在对其可能会出现 的施工问题加以防范，制定各种有效的防范措施，需要注意的 是，坚决不能利用不稳定和沉降明显的材料作为回填料补充在 填料短缺的地方。在选用碾压工具过程中，必须以填料的性质 作为参考，比如:在填料进行预压整平施工时,需要选择轻型钢 轮压路机;细粒土、砂砾类型的土质等进行碾压需选择重型钢轮 压路机;羊足碾雅工具在应用过程中要与钢轮压路机配合，可提 升细粒土的压实质量;振动压路机主要应用在砂类土、砾（碎）石 土和巨粒土等类型填料的碾压工作上，不适用于细粒土的碾压 工作。4.2严格路基填土材料的选择在选择填料过程中，需要选择优质地基填料,还有仅次于优 质地基填料的良好填料，比如含有25%细粒土的软石块,可作为 填料提升路基施工质量，同时还可减少工程资金投入。对于施 工路段地质条件本身就比较差的区域，则需要对周围环境进行 考虑，然后选择性能较为稳定的填料应用在路基施工中，填料坚 决不能选用黏土和碎沙等。针对雨季较长、邻近水域的铁路工 程建设路段,在选择地基填料过程中需要考虑积水、洪水灾害等 现象的发生，会对路基产生的主要影响，然后选择可以有效抵抗 水侵蚀的优质填料。4.3做好施工前的排水工作路基填料材料在施工前的准备工作完成后便需要对施工现 场进行处理，比如:路基的测量定位、基地的不良填料处理工作、 地基的清表活动等等。测量定位必须要以工程施工图纸为基准 进行施工标注，坚决不能出现任何的尺寸偏差;清表工作必须要 根据顺序进行。积水区域的地基清表工作需要先进行排水，待 积水区对施工没有影响之后才能进行下一步的清表工作，然后 进行分层压实，加固基地。路基基底处理需要对基地土体质量 进行研究,符合质量要求的可作为填料进行有效应用,若存在问 题就必须要对其进行全部处理。在基底夯实过程中必须要保证 土体的密实程度,且需要根据施工需求进行多次夯实工作,提升 基底施工质量。4.4制定详细的进度计划并加强施工过程中的质量检验铁路施工时间及周期较长，流动作业人员也比较多,在进行 质量控制过程中也需要依靠多人、多组、多单位来共同完成质量 控制工作，为了能够给各项工作预留时间进行有效施工,跟进工 程进度，完成工程施工总目标，需要在施工的各个阶段制定有效 且可行的施工计划，要求施工单位在计划的合理时间内完成施 工任务，避免岀现赶工现象引起的路基施工质量问题。铁路建 设从无到有都是大家共同努力的成果,为提升整体工程质量,参 与铁路建设的所有单位内的所有施工人员都必须要遵守施工标 准,从多个方面控制施工问题,降低施工安全隐患。在施工过程 中需要设置监督管理部门，对施工质量进行检验工作,尤其是在 铁路路基施工过程中，每个施工节点都应该要质量检验人员进（下转第131页）129道路工程与桥梁通过对边坡治理计算分析,对较高位的边坡治理，首先在原 1.15,采用锚杆、锚索及锚索框格梁等技术方式能满足本工程的

地面开挖平整出大的工作面，最下层工作面宽度不小于4 m.工 边坡治理与加固的安全实施。作面成2%~4%的内倾斜坡，每隔3m~5m设置一道向下的排水 参考文献：沟，然后逐层开挖。对于坡度大于25%,高度大于8 m的斜陡坡， [1] 程俊，孙良.边坡稳定性监测在山区高速公路施工中的应 在顶部路床范围内铺设一组3层土工格栅进行加固处理,土工格 用[J].公 2019(7):73-77.栅端头锚固采用U型钉锚固措施。对于山体出现裂缝或者易发 [2] 蒋泽锋，张戈，朱大勇，王军.锚固力作用下的边坡临界滑 生山体滑坡的山体，采用锚索、锚杆及锚索框格梁等技术进行加 动场法研究与应用[J].岩土力学.2019(7):2799-2806+2837.固，锚索最长达到30m,锚杆最长达到9m,并设置锚杆框架梁护 [3] 袁磊，杨贺，杜召林.旋挖钻孔灌注桩在干热重丘复杂地 坡，同时在设置抗滑桩，抗滑桩与锚杆框架梁相连，选取中间两 质区的应用探讨[J].工程建设与设计,2019(14):39-40+46.个相隔4个桩位的抗滑桩布置应力变形传感器.来监测护坡位移 [4] 程强,肖世国，赵伟.泸定大渡河特大桥边坡稳定性分析 变形量，采用土压力盒来来监测抗滑桩周围的土压力，在施工的 与防护[J].安全与环境工程,2019(3)：36~43.时候对位移变形量严格监控，当变形量超过风险值时立即停止 施工。监测发现在采用旋挖机钻孔和冲孔桩机冲孔时,抗滑桩 的位移量较大,土压力变化也较大,说明采用旋挖机钻孔和冲孔 桩机冲孔时对L匝道桥边坡治理与加固影响较大。4 结束语蕩过物探剪切波速测试、变形传感器位移监测技术和软件 模拟计算安全系数，结合攀大高速总发枢纽工程实例，本工程路 作者简介：基边坡的抗震稳定系数采用1.20.满足JTGB 02—2013(公路工 浦云鹤(1993—)男，江苏省太仓市人，硕士研究生，从事边 程抗震设计规范》中规定路基边坡的抗震稳定系数不应小于 坡加固与治理研究。(上接第128页)致钢结构坍塌现象的出现,危害铁路钢结构站房及雨棚使用者 态;二,科学合理完成涂层保护作业,设计人员应当基于涂层配 的人身财产安全，同时还会对铁路事业的后续发展产生不利影 套原则，组织进行钢结构站房与雨棚耐久性设计工作，选择的涂 响及作用。注重并切实做好铁路钢结构站房及雨棚耐久性设计 层材料质量应当能够满足腐蚀环境及防腐蚀年限作业发展需 工作，显得极为必要,当前阶段,主要涉及的铁路钢结构站房及 要，尽可能确保涂层材料呈现同一配套的作业属性，必要情形 雨棚耐久性设计要点内容为：下,为充分发挥涂层的保护作用,设计人员可基于现代化涂装体 3.1钢结构形式及节点构造的合理化选用系的选用，完成相应的耐久性设计。由于环境的影响及作用，钢结构后续可能会与腐蚀性物质 4 结束语进行相互接触时，设计人员应当基于隔离措施的合理有效应用， 综上所述，通过本文的分析论述可知，由于钢结构本身具有 选择良好的结构形式,并基于钢结构整体的腐蚀性等级,针对性 系列较为显著的应用优势.其在我国铁路站房及雨棚建设过程 完成相应的钢结构耐久性设计工作。通常情形下，钢结构所处 中得到了较好的应用及发展,基于钢结构本身的物理属性、外在 环境的腐蚀性等级在4-6级之间时,钢结构中主梁、柱等重要的 环境持续不断呈现恶劣状态情形的同时,铁路钢结构腐蚀现象 结构受力构件不应当使用格构式构件，杆件应当尽可能选用闭 出现可能性较大，严重时甚至危害人民财产安全,基于钢结构锈 口或实腹式截面.并对杆件的最小厚度加以有效控制，在腐蚀等 蚀现象出现原因,基于钢结构形式及节点构造的合理化选用、注 级较高的情形下.设计人员还可基于防腐蚀性能较好的钢材的 重并切实做好钢结构表面处理作业活动等，能够较好地完成站 选用，满足耐久性设计目标发展需要。房及雨棚耐久性设计。3.2切实做好钢结构表面处理作业活动结合现实情形可知，钢结构表面处理作业活动，主要涉及以 参考文献：下内容:一，重视并做好钢结构表面清理工作，为满足后续钢结 [1] 吴灼超.浅谈高铁钢结构站房雨棚防腐防锈维护管理[J]. 构涂层作业需要，施工作业人员应当及时有效的清理钢结构表 建材与装饰,2019(29):112-113.面存在的毛刺、焊渣等杂物,必要情形下还需进行边角钝化处理 [2] 王迎春.铁路站房钢结构工程质量安全风险分析研究[D]. 作业，处理钢结构表面油污类物质,确保钢结构表面处于中性状 西南交通大学,2016.(上接第129页)行充分的检验工作，提升施工质量。质量监督人员在施工过程 铁路路基施工质量控制效果与铁路工程运行质量安全有直 中一旦遇到任何的施工问题都需要及时告知管理人员，并对其 接的联系，保证路基施工质量便是保证铁路运行质量，保证群众 进行督促,加快其更给速度，避免其在完成后进行返工,浪费施 生命财产安全，因此相关施工人员需做好路基质量控制工作,让 工时间。铁路运行更加安全。4.5加强施工过程的管理及人员的培训工程项目部门必须要对所有关于施工的材料进行检查，同 时要对各个施工环节施工情况进行监督工作，观察其是否完全 符合施工要求标准，并根据施工图纸进行对比工作，加强施工技 术管理工作。原材料的管理极为重要，没有质检报告以及没有 经过检验的原材料皆不能进入施工现场.从源头上做好质量控 制工作，才能完善施工。制定合理的项目管理体系，根据施工技 参考文献：术指标进行良好的施工。在施工前需要进行质量安全培训工 [1] 王晓军，施正清.城市轨道交通的发展趋势研究[J].数字 作，积极营造“质量就是生命”的活动氛围，使质量安全意识深入 化用户,2013(7):90-91.人心。充分利用施工预备会、项目部工作例会、质量专题宣传会 [2] 郭乐敏.铁路交通的路基设计要点[J].交通建设,2014(15):

议等形式，大力宣传开展质量安全监督活动的重要意义,加深施 156-157.工人员质量安全意识。[3] 韩朝阳.铁路工程施工路基沉降控制策略探讨[J]•科技

5结语风,2018(14):94.131