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预制箱梁施工质量保证及提高措施

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预制箱梁施工质量保证及提高措施

作者:杨少鸿

来源:《中国新技术新产品》2008年第16期

摘要:浦南高速公路箱梁预制工程,在施工中根据线型及所处位置,采用曲线悬臂调整、隔板连接优化、三角垫层控制等改进工艺,有效保证并提高了箱梁的施工质量,提高了工作效率。

关键词:预制箱梁;质量;保证;提高

1 工程简介

浦南高速公路第五工区合同段(K119+450~K133+900),全长14.45km。标段内共有大中桥7座,20m预应力钢筋混凝土箱梁276片。

2 工程特点及难点

2.1桥梁线型复杂,线型多数呈“S”型曲线。

2.2桥梁纵坡及横坡较大,其中桥梁最大纵坡4.2%,最大横坡6%,最小曲线半径255m,20m梁跨中最大矢距19cm,为箱梁预制增加了难度。 2.3施工场地小,工期要求紧,质量要求高。

3主要施工工艺

4.基本质量保证

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4.1台座

由于受到施工场地,考虑将台座制作为永久性台座。 4.2模板

内模及外模采用工厂加工的定型钢模板,单节长度4m,面板厚度5mm,其刚度、尺寸、平整度满足规范要求。

为了防止腹板振动过程中混凝土由底板处向上翻出,在箱梁内模底板处增加活动钢模板,此模板在底板混凝土浇筑后安装,用以保证底板混凝土厚度及平整度,同时可避免腹板由于混凝土过量下沉而使腹板出现空洞现象。

要保证混凝土外观,涂刷隔离油是很重要的一道工序,涂油质量的好坏,也直接影响着混凝土的表面颜色。为此我们反复试验,获得当机油:柴油=7:3(质量比)时,混凝土外观比较好。另外,刷油应均匀,涂油过厚浇筑后颜色就会呈深黑色;涂油过少容易产生粘模,使混凝土表面受损。

拆模时间:为了保证箱梁质量,拆模应在混凝土浇筑8小时后进行内模拆除,在混凝土浇筑10小时后进行外模拆除。 4.3钢筋

主筋宜采用双面搭接焊,焊接时应预先将接头部分弯出4°左右的折角,以保证焊接后两根钢筋轴线重合一致。主筋焊接时焊缝必须饱满,搭接长度必须符合规范要求。

钢筋焊接(点焊)时,应在钢筋与模板之间铺垫铁皮、木板等临时防护,这样可以避免焊接烟雾粘贴在模板上形成的黑斑。

钢筋定位采用市场购买的塑料垫块,这种垫块的优点是:安装方便;避免其它垫块与模板紧贴形成的方形斑块;避免钢筋外漏产生氧化。 4.4混凝土

混凝土采用2台JS-500型电子计量强制式拌合机拌合,采用混凝土罐车运输,严格控制混凝土拌合出仓至入模时间,一般不应超过30min。

混凝土配合比选定:我们经过反复试验,选用以下配合比。砂子:石子: 水泥: 水: 高效减水剂=理论:1:1.48 :2.63:0.37:0.008 每方:438:8 :1152:162 :3.5 主要指标:塌落度90mm,7d抗压强度42.6MPa;28d抗压强度55.0Mpa。

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必须严格控制混凝土塌落度,应在浇筑现场进行量测监控,使塌落度控制在70~90mm之间。

混凝土振捣采用3台40型插入式振动棒,分两组进行。第一组1人,负责浇筑底板及顶板;第二组2人,负责浇筑腹板,浇筑应分层进行。

混凝土收面:混凝土收面应在混凝土初凝前进行,一般控制在顶板浇筑后45min左右。首先采用2m长的铝合金直尺将顶面刮平,然后用木模收面,最后用硬毛扫帚将表面拉毛。 混凝土养护:混凝土养护从混凝土初凝后开始,一般在浇筑后3小时左右,此时应用土工布或棉毡布将表面覆盖,洒水应在4小时候开始,养护应以保持梁体始终湿润为原则。

5 针对本工程进行改进的工艺 5.1 台座

基底碾压后在底座下开挖基槽,采用C25混凝土分两层浇筑。混凝土浇筑时在台座四周焊接角钢,顶面铺设4mm厚钢板。台座沿纵向每60cm设置一道预留螺栓孔,预留螺栓孔采用Ф10cm塑料PVC管。为了便于加工各种尺寸的箱梁三角垫层。在台座两端支座处设置2段调节段,采用铺设砂子及钢板的方法来调整三角垫层尺寸。台座结构见图2: 5.2内护栏预埋钢筋的改进方案

原设计内护栏预埋钢筋安装在桥面铺装内,为了保证并提高内护栏的施工质量,我们将护栏钢筋植进了预制箱梁面板中,这样虽然每片梁增加了2个小时的钢筋焊接时间,但是有效地保证并提高了护栏的施工质量,并减少了桥梁上部的施工工序。护栏钢筋改进情况见图3: 5.3曲线边梁线形的优化

我标段的桥梁为整体式桥梁,左右幅桥梁之间仅有1cm的间隙,为了保证箱梁能够正常安装到位,就必须严格控制边梁的外侧边线。为此,我们计算机辅助绘图分析,在电脑上预先试拼箱梁,并量取每1m处的悬臂值。

在施工中顶板采用活动挡板的形式随时调整悬臂量,活动挡板采用1cm厚梳形钢板,不仅可以保证湿接缝钢筋位置、数量的准确,而且可以根据需要调整出不同半径的弧线。

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5.4梁底三角垫层的施工控制

箱梁安装能否保证与垫石密贴,架设后能否保证横坡,与三角垫层有着密切的关系,箱梁施工前必须充分考虑到架梁过程中可能出现的一系列问题,因此必须规范三角垫层的施工控制。

首先,应计算出每一片梁的三角垫层调整高度,这是质量保证的前提。

其次必须采取一定的方法按照要求来预留三角垫层高度。我单位采用活动的三角垫层块进行施工,即在台座上的三角垫层处设置预留槽,槽内填充砂子,顶面铺设钢板进行预留高度调整,采用水平尺及钢板尺检测每个角的高度,使之符合设计要求。

再次,为了保证活动端三角垫层质量,我们及时联系设计单位,将梁底不锈钢板由原设计的3mm厚度增加到10mm,以保证焊接及混凝土浇筑后不变形。 5.5端隔板连接的优化

我标段的桥梁位于半径255m的曲线上,设计预制梁长依次为19.5m、19.7m、19.9m,按照此数据预制的箱梁,安装后当中隔板对齐后,边梁与中梁前后的端隔板就会产生10cm的纵向差距,而横向连接长度仅有30cm,给端隔板连接带来了很大的困难。为此,我们在小半径桥梁预制时,将端隔板减短至与顶板对齐,这样,架设后端隔板横向连接长度就增加至70cm,从而减小了端隔板连接的折角,保证了隔板连接质量。 5.6混凝土浇筑工艺的改进

混凝土振捣除了采用3台插入式振动棒外,同时在腹板两侧各增加3台低功率高频附着式振动器。可以进一步提高插入式振动棒的振实效果,并提高混凝土整体光洁度。

振动器每次启动时间为8~15秒,连续启动3次,不可长时间开启附着式振动器,以免出现腹板过振产生的鱼鳞花斑及泛沙现象。 浇筑顺序:由一端向另一端浇筑

浇筑程序:底板混凝土→腹板第一层→腹板第二层→腹板第三层→附着式振动器→顶板 具体步骤:首先1名振捣工在前面浇筑底板混凝土,底板混凝土比腹板超前4~5m;同时后面2名振捣工在后面分层浇筑腹板,腹板浇筑3~4m后折回继续浇筑下一层,直至到腹板顶部,然后再向前进行浇筑;最后前面浇筑底板完成后折回浇筑顶板混凝土。

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5.7设置滴水槽

以往施工的桥梁,降雨后雨水会沿着护栏外壁流向腹板,造成腹板表面冲刷,影响箱梁外观。为了解决此问题,我们在顶板下加设一道半径2cm的滴水槽,雨水被滴水槽截断而直接滴落,不会流到腹板,设置见图5中的滴水槽。

6.影响梁板施工质量的其它相关事项

混凝土塌落度必须严格进行控制,它不仅关系到施工后的外观质量,还直接影响到箱梁成品的内在质量,为箱梁施工的关键控制程序。

为防止腹板混凝土浇筑引起内模上浮,可采用10cm槽钢横向固定在外模上,然后在槽钢与内模顶面之间假设方木支撑。

在三角垫层施工时,应以每一跨为单位进行计算,即每跨梁的横坡取两端桥墩横坡的平均值,每一跨的所有三角垫层尺寸应一致,决不可两端分别按照各自的墩台里程计算,这样预制的箱梁在架设时会出现明显的“三条腿现象”。

箱梁预制时应注意按照有关要求预留箱梁通气孔,并注意各种预埋件(护栏预埋筋、边跨梁底钢板、曲线内侧的泄水孔、吊装孔等)位置、数量的准确。

钢绞线应严格进行编号、编束。张拉应在梁体混凝土实际强度达到设计强度的90%后进行。钢绞线应采用4台千斤顶同时对2个孔道进行对称张拉,可以避免张拉不均衡产生梁端裂纹。

压浆采用普通压浆泵及近年推出的新型真空泵进行真空辅助压浆,可大大减少压浆空洞及气泡,提高压浆密实度。

箱梁应在压浆2天后进行移梁,否则将影响孔道压浆的质量。

伸缩缝一端的封端建议暂不施工,待架梁后再进行封端,以保证整体梁端平齐,缝宽一致。 7.结语

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浦南高速公路预制箱梁工程,通过一系列的技术革新,在施工中严格把关,精心控制,使箱梁、在外观质量、内在质量等方面得到了有效的改进与提高,既保证了施工质量,同时也缩短了后续工序的衔接时间,降低了工程成本。

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