小半径曲线段Ｕ梁架设施工研究 三航南京分公司 张兴佳 张敬伟 １ 工程概况 石”形盖梁Ｔ形墩．上部结构为先张预啦力 钢筋混凝Ｕ形梁，上下行线各一片梁，线路标 准断面见图ｌ，线路最小转弯半径为４００ ｎｌ， 最大纵坡２．９％，见冈２。 青岛市轨道交通Ｒ３线二工区梁场一期 主要承担７站６区间７８６片Ｕ型梁的施工。 本ｌＴ程下部结构标准墩为圆端形独柱配“宝 、 一） 板中 薹 ／１／ｉ 、 ） 辈 板轰中 ／、ｆ ， ＼ｌｌ ｌｌ Ｉ ｌ１ ．／ ＼ Ｉｌ Ｉ ｌＩ ｌｌ 一 ｌ ¨ ． ， ¨ ｌ ／ ～～～一 ｝ ～～ ＾ Ｉ．～ 一一一一／～、、 ～ ， ・，、、一 、、 ，， 图ｌ线路标准断而图 项日 Ⅳ 参数 额定起重量／ｔ 适应跨径／ｍ 适应桥梁纵坡／（９６） 适应最小曲线半径Ｒ／ｎ ２２０ ≤３５ ±３ ４００ 操作方式 过孔形式 施工效率／（ｈ／孔） 便携箱式有线遥控 自平衡过孔 ６ 图２桥梁平面走向和曲线段上架梁方向 ２架桥机参数 ３架桥机改造 Ｕ梁架设采用ＨＪＱ２２０ ｔ－３５ ｍ型架桥 机，架桥机主梁总长７５ｍ，主要由主梁、主梁 通过对施工图纸的 ‘算 动 模拟，架 桥机主梁跳出正线，无法正常喂梁。为保证顺 利架梁．将主梁缩短至６０ ｍ，并把＿专Ｈ嘘的辅 助支腿改为移动式支腿．利用运梁小车作为 辅助支腿进行Ｕ梁的架设，以增加运粱乍作 前联系框架、主梁后联系框架、前支腿总成、 中支腿总成、辅助支腿总成、起吊天车、液压 及电气系统等组成，其性能参数详见表１，架 桥机整体结构见图３所示． 为辅助支腿的托盘面积。然后存中＿史腿增加 横移机构，以保证架桥机在曲线段【 架梁时 一３０一 港工技术与管理２０１７年第４期 ３架桥机骼体结构图 能适当调整角度；最后改进ｒ运 车各层分 配梁问的转盘机构，使运粱乍存通过小曲线 半径时各层分配梁能够更加灵活地转动 ４架桥机过孑Ｌ （１）确定架桥机过孔至前方盖梁时前支 腿支撑于标准位置的状态，即架桥机前支腿 【＿｝】心和尾部运梁车中心都位于线路中心线上 时２号支腿的偏心差值，经计算．在最小半径 ４００ ｍ位置处的中支腿的偏移量为５０ ｃｍ。 （２）在架桥机准备架陔孑Ｌ梁过孔之前，根 据中支腿偏移量预先凋节ｍ偏心差．即保证 了架桥机在过孔后前支腿支撑于前方盖梁的 预定位谨．如图４所示．、 （３）架桥机过孑Ｌ是以运梁车同定在尾部 架桥机进人曲线段时．中支腿向前移动 到位后，前支腿起升，利用『ｆ１支腿的横移液压 油缸向ｆＨ１线方向横移中支腿，使架桥机向曲线 方向偏转一个角度。为保证架侨饥推进至下一 孔时能准确地支撑存盖梁Ｊ 万，需注意： 桥墩 一一０ 桥墩 够～～ ＼ 单位：ｍｍ 图４ ｒ｝］支腿偏移 辅助支腿处作为动力，配合【ｆ１支 上的带动 力反托滚轮将架侨机推进至Ｆ・孔，辅助支 腿与运梁车连接要牢固，如 ５所示。 ５喂梁及架设 在运梁过程中．由于ｌ｝｛１线段ｆ｝ｆｊ率半径较 小，喂梁时运梁车与就位的架桥机轴线呈一 定夹角，通过运梁 上转盘的自适应转动和 架桥机起吊天车的横粱来渊整吊体与吊装孔 的对位，确保ＩＪ梁能够起吊 ．任向前行走的 过程中实时通过天车的横移来 褴Ｕ梁在 图５架桥机辅助支腿十ｆ１对位置 一３ｌ一 列｛ 梁ＩＩ１ 的位 ，确 Ｕ梁不会触碰剑 桥机＝ｉ三梁．．移过程ｆ｛】运梁 与Ｕ梁会产生 位后尾部会向帅线外侧偏移，｝¨１线半径越小， 偏移量越多，甚至会偏移到Ｕ梁梁惜外，造 干¨对的运动，故 运 乍ｌ 垫一个整体式的 滑饭（ ６），）１－－ 接触面扣 蝤｜二润滑汀ｆ＿Ｉ，以减 成普通立柱式后支腿偏移ｌＬ｝Ｉ梁槽 尢法支 撑，故将后支腿支撑改为ｍ运梁车乐载梁支 撑作为辅助支腿，而且还叮以将运 车承裁 粱端部的史撑托盘做大，即使小ｆ｝｛Ｉ线 而保证喂梁成功，如图７所示。 通过运梁 轨道向曲线外侧偏移铺设， 及架桥机辅助支腿 运梁车承载粱＿【 的偏移 小摩擦，避免梁体 运梁车调整角度过程中 产 ｛ 扭伤．． 卜 架桥机尾部有较大偏移也能支撑在Ｌ『ｆｌｆ，从 支撑．可满足运梁车对架桥机的喂梁，从而实 现架桥机在小曲线半径ｌ 架梁，见图８ 架桥机土梁中心距为９ ｉｎ，Ｕ梁截面最 宽处为５．５２ ｍ．喂梁过稗中Ｕ梁两侧有较大 安全距离．确保了起吊天车能够通过横梁来 蒯整曲线段Ｉ 喂梁时Ｕ梁的角度 ． …］ 『｝１支腿的横移量有限．桥机过孔到 ～ 桥墩 、 ／－１ 支腿 位：ｔ’ｌｌｎ ６ 结束语 通过对架桥机的改造及现场采取了相膻 的 ｝施．顺利完成＿ｒ小半径曲线段Ｕ梁的架 没ｌ 作．架梁实体线路平滑顺Ａ、美观，满足 没 ‘及规范要求（ ９），为今后相关项目的 小 径ｆ｛ｆ｛线段Ｕ梁的架设提供技术参考。 ９曲线段Ｕ梁粜 线 一３２一 港工技术与管理２０１７年第４期
