钢管混凝土拱桥施工细则

《钢管混凝土拱桥施工细则》

(试行)

第一章 总则 第二章 施工准备

第一节 技术准备 第二节 设备准备 第三节 场地布置 第四节 劳力组织 第三章 钢管制造与运输

第一节 拱段的划分 第二节 工厂加工 第三节 运输 第四节 现场制造 第四章 钢管拼装与架设

第一节 支架法 第二节 悬拼法 第三节 平转法 第四节 竖转法 第五章 混凝土灌注

第一节 混凝土配制 第二节 泵送混凝土 第六章 拱上结构施工

第一节 系梁施工 第二节 吊杆施工 第三节 立柱施工 第四节 桥面铺装 第七章 施工监控

第一节 线形控制 第二节 施工跟踪监控 第八章 附则

术语、符号、有关检验和测试表格

第一章 总则

第一条：为了提高钢管拱桥的施工水平，规范企业施工管理，逐步建立标准化、规范化施工体系，防止质量事故的发生，特制定本细则。

第二条：本细则依据钢管拱桥的有关设计、施工规范和相关行业技术标准以及结合施工实践积累的经验进行编写的。适用于钢管拱桥和钢管混凝土拱桥的施工。

第三条：本细则可作为施工的基本依据，在具体的工程项目中，应结合工程特点，编制具体实施的施工工艺细则，用于施工控制。

第四条：在细则试行过程中，如与设计发生矛盾时应进行具体分析，并积极做好设计变更工作。各参照应用的单位，应不断积累经验，提出修改意见、完善细则。

第二章 施工准备

第一节 技术准备

第一条 施工单位承接钢管拱任务后，必须组织技术人员对设计文件、图纸资料进行研究和现场核对，必要时进行补充调查。 第二条 开工前，应根据设计文件和任务要求，编制实施性施工组织设计。其内容包括：编制依据、工程特点、主要施工方法、技术措施、施工进度、工程数量、完成工作量计划、机料设备及劳力计划、施工现场布置平面图、施工图纸、施工安全和施工质量保证措施等。

第三条 在施工前应充分发扬民主，对施工方案、技术措施和保证工程质量、施工安全等认真进行研究和深入细致地讨论，做到有计划、有步骤地完成施工。

第二节 设备准备

应根据施工方法、杆件大小、重量以及举高程度、回转半径等因素，适当选用。按其工作性质可分为以下几种：测量设备、试验设备、缆索吊装设备、现场钢管拱加工设备、钢管拱的进场及场内运输设备、钢管混凝土生产及泵送设备，下表所列为部分常用设备。

测量设备一览表

序号 1 2 3 设备名称 全站仪 经纬仪 水准仪

试验设备一览表

序号 1 2 3 4 5 6 7 设备名称 电动压力机 万能材料试验机 锚杆拉拔器 混凝土抗拔试验机 温度计 坍落筒 混凝土、砂浆试模 设备型号规格 NYL-2000 WE1000 ML TYL-2 0.5℃ 50～100℃ 150、100mm 备注 设备型号规格 2″,3m+2ppm 6″ DS3-Z 备注

缆索吊装设备一览表

序号 1 2 3 4 设备名称 手拉葫芦 卷扬机 万能杆件 钢丝绳 设备型号规格 1t、3t、5t 3t 5t单筒 M型、N型 Φ14mm、Φ17.5mm、Φ19.5mm、Φ26mm、Φ32.5mm、Φ37mm、Φ47.5mm 2HQ-400 备注 慢速 主索、扣索、起重索、缆风索、千斤索 5 轮滑车50t

现场钢管拱加工设备一览表 序号 1 2 3 4 5 6 设备名称 交流直流两用焊机 发电机 千斤顶 变压器 钢丝绳挂爬器 等离子切割机 设备型号规格 ZXS-630 200kW 10t、20t、30t、50t 500kW 2t KLG100S 备注 钢管拱的进场及场内运输设备一览表

序号 1 2 3 4 设备名称 吊车 轨道平车 轨道 汽车

钢管混凝土生产及泵送设备一览表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 设备名称 抽水机 潜水泵 混凝土拌合机 自动计量配料机 发电机 小翻斗车 装载机 混凝土输送泵 设备型号规格 ZS-80-65-160 JS500 PHW-800 200kW 1t ZL-50 HBT50B 备注 设备型号规格 25t、50t 自制 43轨 东风140 备注

第三节 场地布置

第一条 施工前，应组织相关人员对场地、施工道路、电力、水源等情况进行详细调查，确定施工主场地的位置。

第二条 场地布置的内容应包括：生产房屋、生活房屋、施工便桥、工程场内外交通道路、工地供电和供水设备及其他小型临时设施等。

第三条 钢管拱的运输、堆放、起吊以及混凝土的生产场地应作为场地布置的主要内容。

第四节 劳力组织

第一条 开工前，应成立项目部，设立合理的项目部门结构。 第二条 根据施工进度计划，安排合理的劳动力计划。

第三条 根据钢管拱的施工特点，应配备合理的技术工人，特殊工种的工人应进行岗位培训。

第三章 钢管制造与运输

第一节 拱段的划分

第一条 拱段的划分，应按设计要求，在满足拱圈设计曲线的前提下，把拱圈分成若干节进行预制。划分时应注意拱肋筒体的接口位置要避开吊杆孔的位置，其距离应满足设计和技术条件的要求。

第二条 筒体加工成形后，再根据运输条件和安装设备的起重能力将筒体组焊成若干个运输单元(或安装单元)。

第三条 根据设计要求，安装单元工地接口处在厂内预装一些工地安装的定位、锁紧连接装置。

第二节 工厂加工 2．2．1 筒体加工

第一条 为保证拱肋的曲线形状，每个筒体两端均为马蹄形，并且每个筒体的马蹄形斜口尺寸都不相等。厂内制作可按2种方式进行加工，其一是将每个筒体实际形状进行展开下料，一次卷筒成所需形状。二是首先卷成直筒节，然后再气割两端成所需的形状。

第二条 为确保筒体外形尺寸的准确，工厂宜在样台上1:1放出结构大样，设置样板及样件并绘成下料草图。

第三条 运到工厂的材料，均应进行复检，着重测试钢材的机械性能和化学性能，复检合格后方允许使用。

第四条 为尽可能减少材料的下料损耗，工厂对来料及构件设计尺寸进行逐件归类，从而确定出每件来料的下料尺寸。

第五条 筒体放样时按筒体直径展开周长四等分，并根据纵向焊缝的位置满足设计要求，在钢板的长度方向划四条基准线，并划出切割参考线等。作为卷圆和划斜头线的基准。

第六条 筒体的斜头划线在平台上进行，先将筒体立放在平台上，用千斤顶按斜头尺寸 调整筒体的倾斜角(斜头倾斜尺寸是预先计算出的)，用高度游标座尺画出斜角切割线和参考线。斜角切割线划好后，即上专用切割转胎，按切割线进行找正找平然后按线进行自动切割(如图2-1所示)

图2-1 筒体自动切割示意图

第七条 切割时应调整好气体(氧气、乙炔气)的压力和切割机的转速，以保证切割质量。

第 筒体切割后的长度应考虑焊接收缩量和拱肋安装的预抬高量。该桥的筒体每节预留1～1.5mm余量。

第九条 焊接时应根据板厚的不同设置坡口，焊接坡口应符合表 的要求。焊接质量应满足《钢结构工程施工及验收规范》(GBJ205---83)质量标准的要求。

2.2.2 运输单元的制作 第一条 运输单元的划分。应根据钢管拱的设计分段以及运输工具的运输能力确定运输单元，汽车运输时还应考虑公路的运输限界的要求。

第二条 运输单元的组装。运输单元的组装在预先制好的组装胎上进行，组装胎要先找平，并垫实固定，平台上设置合适的支点。

第一条 对格构式的拱肋应按下列顺序进行 （1）将已组焊合格的上下拱管分别放于组装胎的支架(支点)上，用水准仪把两个拱管分别调整水平，且两管的轴心线应在一个水平面上。测量时每根管上要测三点，同时调整上下两拱管的中心距尺寸符合设计图纸要求并两端对齐。 （2）两拱管的距离，水平度调整好后，先组焊临时剪刀撑，以防焊接腹板时变形。剪刀支撑组焊完成后，即组装上面的腹板，用划线定位与胎具定位相结合的方法拼装腹板，腹板与上下拱管相接触的部位要密贴，不合适的地方要进行修整，上面的腹板拼装定位后，在运输单元两端各焊两根加劲槽钢。

（3）腹板与拱管焊缝为坡口焊，焊接量较大，为减少焊接变形，应严格控制焊接顺序和焊接参数(焊接参数由工艺评定确定)。 第四条 第一运输单元和合拢段的制作

拱肋第一运输单元和合拢段是比较特殊的两个单元。第一运输单元是与拱脚连接在一起的，制作时应与拱脚制作相结合。

1、第一单元的制作

因为第一单元安装时要与拱脚焊在一起，其一端形状应与拱脚配作。第一运输单元拱管与拱脚焊接时应把拱脚立起来，从两面对称施焊，其全部焊缝均为熔透焊缝。为减小焊接变形，焊接时应严格控制焊接参数，焊接参数应通过工艺评定确定。焊接完成后，还要对变形部位进行矫正。

2、合龙运输单元的制作

合拢段制作合拢段是根据大桥的合拢方案确定的。合拢段留在桥中间顶部，其总长度应比设计长度长700 mm(两端各预留350 mm)，作为合拢时安装误差的调整量，合拢段的组装焊接方法与运输单元工艺相同。 2.2.3 厂内预拼装

第一条 全部运输单元制作完后，应在厂内进行1∶1拼装，以检验制作的精度和调整整桥的合拢尺寸，并安装临时连接、定位、夹紧装置。预拼装应在一个预制好的大于1/2跨度的混凝土平台上进行的。

第二条 混凝土平台的预制

1、混凝土平台预制作采用C15混凝土，厚度150～200 mm。混凝土平台分为基线台和预拼平台，其形状应近似拱肋的形状。在预拼平台上按每个运输单元的安装接口位置预埋一块钢板，同时在基线台上按安装接口垂线点位置安装一块预埋钢板。

2、混凝土平台预制好后，首先用经纬仪在基线台上打出一条基准线，确定座标0点。按拱肋轴线的X座标值在基准线上找出各运输单元接口的X座标点，把X座标点用样冲打在预埋的钢板上，作为永久标记。然后再用经纬仪和钢尺在预拼平台上找出拱轴线的Y座标。

3、因为厂内预拼装与实际安装状态不同，厂内是水平拼装，所以预拼装时将拱顶的矢高(即Y座标)抬高，以抵消安装焊接收缩和自重下沉对拱肋线型的影响，抬高的高度应计算取得。

4、以接口投影线为基准分别画出接口两侧预拼胎架的位置线，所有线条均用不怕水，不退色的颜料划出，线画好后即可安装预装支承胎架。

第三条 拱肋预拼装

1、因拱脚的形状特殊，预拼装从第二运输单元开始，作拱肋1/2跨度预拼。先把第二单元吊入预拼装平台的支承胎架上，并使其两端与平台上画好的接口线相对应，再吊入第三单元与二单元进行对口调整，注意对线(接口线和上下缘线)，两单元接口处的错口应不大于2 mm，对口间隙小于等于2mm。用水平仪测量两个单元的上平面，水平度误差控制在1.5mm以内。接口调整好后即安装临时连接螺栓座、定位插销等。按以上顺序及方法依次将各单元进行对接调整，完成1/2拱肋预拼装。 2、预拼装完成后进行整体检验。各接口的位置必须符合平台上预先画好的接

口线位置，对不符合之处进行修整。其与接口线的位置误差不应超过±2 mm。其1/2拱肋拱顶矢高应符合工艺设计预拱度的要求，同时检测各接口拱管的下缘线的(X、Y)座标符合工艺设计值，其误差不应超过±2 mm。

第四条 拱肋上吊杆位置的确定 1、首先依据预拼装拱肋的实测值以及拱肋预抬高量对吊杆的位置座标进行处理。在基线台基准线上划出各吊杆的X座标点。先用水准仪在拱肋的下缘划出一条水平中心线，再用经纬仪把基准线上的X点投点下缘的水平中心线上相交一点即为吊杆的铅垂线与拱肋下缘的交点，以该点为中心用样板画出吊杆在下缘的相贯线，然后进行气割，下缘孔切好后，仍然用水准仪和经纬仪相配合向下管内和上管内外投点、画线、切割，即可依次切出吊杆孔。

2、注意在确定吊杆孔位置时，应根据设计要求的安装合拢温度，必须考虑温差的影响，一般应15～20℃之间开孔为宜。

3、吊杆孔开完后，安装吊杆护管。拱肋厂内预拼装即完成。折掉各运输单元，再进行另1/2拱肋预拼装。

2.2.4 表面处理和涂装

第一条 表面处理

1、钢材表面的清理常见的方法有机械法、化学法、电化学法和火焰清理法。在钢管混凝土拱桥中钢管表面清理常用的是机械法中的喷砂除锈、抛丸除锈辅以化学清洗。除锈方法与除锈等级应与设计采用的涂料相适应，表面粗糙度应达到RZ30—40um。钢管外表面除锈具体要求参见表2-1。

表2-1 钢材表面除锈等级要求

涂料品种 沥青涂料 醇酸耐酸涂料、氧化橡胶涂料、环氧沥青涂料 其他树脂类涂料、乙烯磷化底漆 各类富锌底漆、喷镀金属基层 最低除锈等级（GB 32-88） St2或Sa2 St3或Sa2 Sa2 Sa2.5

2、钢管内表面的除锈按二级或三级要求进行，只涂一层非金属底漆，以防止施工过程中的腐蚀。

3、钢管的表面清洗可以在卷管以前进行，也可在加工以后进行表面处理，但要控制加工期间的锈蚀并保证清洗质量。 第三条 表面涂装

1、表面喷砂后，根据设计要求和工艺要求进行涂装。目前，国内的表面涂层

多种多样，有金属涂层非金属涂层，应根据不同的工艺要求进行涂装。

2、涂装时，应注意施工图中注明不涂装的部位不得涂装，安装焊缝处应留出30—50mm暂不涂装。

3、涂装完毕后，应在构件上标注构件的原标号，大型构件应标明重量、重心位置和定位标记。

第三节 运输

2.3.1 运输方案的确定

第一条 根据运输条件选择合适的运输工具，可采用水运、陆运或轨道运输。 第二条 采用陆运时，应根据拱肋运输单元的几何尺寸、重量确定运输车辆，选用平板汽车运输。运输前应办理超限(超宽)运输手续。

2.3.2 吊装

吊装时应尽量不在管上焊接吊点，运输单元的装卸车均采用钢丝绳捆绑方法进行吊装。这样即安全又避免在成品上焊吊耳等。为不损伤表面涂层，在钢丝绳上应穿橡胶管。

2.3.3 装车固定方法

第一条 应在运输工具上设置拱肋安装架。

第二条 运输单元应用钢丝绳与运输工具拉紧，用汽车运输时，前端用夹具与钢丝绳进行扣紧固定，防止刹车时构件前移。

2.3.4 运输单元的堆放

第一条 运输单元在厂内和工地存放时，在构件底部应放置垫木放平以防损坏涂层或变形。运输单元堆放高度不宜超过两层，两层之间也应放置垫木。 第二条 工地堆放时要根据安装顺序进行摆放，应把先安装的单元放在上面。 第三条 堆放场地应平整，并设置排水沟，严禁积水对构件的侵蚀。

第四章 钢管拼装与架设

第一节 支架法

4.1.1 一般规定

第一条 支架法就是在钢管拱的下缘曲线拼好支架，由吊车或缆索吊机吊装钢拱于支架上就位拼装焊接成拱的施工方法。 第二条 地势较为平坦或城市桥梁宜采用支架法进行施工。 第三条 支架具有必须的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载。

第四条 支架应拆装容易，施工时操作方便，保证安全。

4.1.2 支架的设计

第一条 根据设计图纸及施工能力，如最大吊装重量，最大运输重量，最大运输长度等，确定出单元拱肋的长度和重量，并根据地形及地质情况进行支架方案的施工设计。

第二条 确定支架类型

若拱肋的单元较长时，宜用分离式支墩，若拱肋分段较小采用满堂式支架，支架材料可以用制式军用墩，亦可用钢管及型钢加工。

第三条 支架设计应包括下列主要内容： 1、绘制支架总装图、细部构造图；

2、在计算荷载作用下，对支架结构按受力程序分别验算其强度、刚度及稳定性；

3、编制支架材料数量表； 4、编制支架设计说明书。

第四条 计算支架时，应考虑以下荷载： 1、支架自重 2、拱肋的重量；

3、施工人员和施工料、具等行走运输或堆放的荷载 4、其他可能产生的荷载。

第五条 计算支架的强度和稳定性时，应考虑作用在支架上的风力，风力可参照建筑施工的有关规定进行计算。

设于水中的支架，尚应考虑水流压力、流冰压力和船只漂流物等冲击力荷载。 验算倾覆的稳定系数不得小于1.3。

4.1.3 支架及拱肋的施工

第一条 施工放样

用经纬仪放出全桥的设计中心线，并定出支架的中心点。 第二条 基础施工

经过设计计算后确定的基础一般采用钢筋混凝土，并在表面预留埋件，便于和支架联接，如遇软弱及有水地方，要按承载力要求做特殊处理，如换填、打桩等，基础施工时应在方案设计阶段考虑是否在修完桥后拆除。 第三条 安装支架

待基础施工完并具有一定的强度后，开始进行支架的拼装工作，支架顶标高要经过计算，并考虑基础沉降，支架联接处间隙和弹性压缩变形量等因素后留出预拱度，并应在拱肋接头处设有平面位置和标高的微调装置，如千斤顶、丝杆等。 第四条 拼装拱肋及横联

在支架安装调整后，即可将拱肋单元吊放至支架上，吊装顺序一般由两端向跨中对称进行，横联亦同步安装，直至全桥合拢。

第五条 支架的拆除

为便于支架的拆卸，应根据结构形式、在支架的适当部位设置相应的木楔、木马、砂筒或千斤顶等落架设备。

第二节 悬拼施工

缆索吊装悬拼施工法是我国修建大跨度拱桥的主要方法之一。就是将钢管拱肋分段预制，然后由缆索吊机将两拱脚吊装就位，并用缆绳将其固定，再依次对称吊装其余各段并与先吊段拼接，直至拼装成拱的一种施工方法。

根据扣索的固定形式不同，可分为直吊法和斜吊法两种，其中斜吊法较常用。吊装布置见图4-1

图4-1 悬拼施工吊装示意图

4.2.1 缆索吊机的设计

缆索吊机是缆索拼装的主要组拼机械，施工时应根据最大吊重以及跨度等条

件进行设计。

第一条 缆索吊机应按照起重机械的相关技术规范进行设计。

第二条 缆索吊机主索在未承受荷载时的高度，应比所架桥梁的最高点一般高出20～30 m左右，具体可按下式计算：

Δh=h1+h2+h3+f

Δh——主索距桥梁最高点的距离；

h1——最高杆件至吊钩间距离(含千斤绳)；

h2——吊钩上升至最大限度时与滑车中心间的安全距离(含滑车组)； h3——定滑车中心至主索顶面的距离；

f——主索的最大挠度(一般按主索跨度的5%估算)。

第三条 缆索吊机的塔架可与架梁的塔架共用，或者各自分开单独使用。为提高施工效率和满足各自不同的要求，架设较大跨度钢管拱一般都分开单独使用。 4.2.2 塔架的设计 第一条 缆索拼装的缆索塔架是将架梁用的缆(主)索或吊索升到需要高度的受力设施，一般采用万能杆件或军用墩或贝雷架，其结构与缆索吊车的塔架基本相同。

第二条 为使塔架在张拉缆(主)索前后保持稳定和在必要时调整塔架的倾斜度，应在塔架前后方向设置缆风索或刚性支撑，塔架支柱与底座间一般采用铰接，顶部横梁上可安置鞍座，供缆(主)索跨越塔架与后方的锚碇块体 (地垄)和调整设施相连接，也可分为部分在塔架顶部横梁上安装可以直接调整前后两端缆索应力和长度的调整设施。

4.2.3 锚碇块体(地垄)

它是承受缆(主)索张拉力使整个缆索系统保持稳定的设施。

第一条 为保证施工安全，锚碇块体(地垄)的抗滑、抗拔和转倒的安全系数均应在1.5以上。

第二条 为将缆(主)张拉力均布到锚碇块体(地垄)内部和其附近的岩石或土壤上，在其内部应预设传力杆件(或钢丝绳套)和承载骨架，为便于和拉索、缆风索或其调整设施等相连接，宜将传力杆用眼杆形式引出锚碇块体(地垄)之外，以便用销轴连接。

第二条 锚碇块体(地垄)可根据现场地形地质条件，一般采用下列类型： 1、墩台利用型

有条件利用墩台的重量作为锚碇块体时，可在桥墩台篱工灌注混凝土时，预埋入骨架及传力杆件。

2、填石型

凡在地面上挖坑埋设的锚统称地垄9或地锚)，使用比较普遍，坑内安设传力

骨架并引出传力杆件(或钢丝绳套)，坑内满填片石及土壤作为锚碇块体承载，这种类型承载力较小，大多在缆索吊车上使用。

3、混凝土型

与填石型类似，以混凝土代片石及土壤满灌坑内。这种类型主要利用混凝土块体及块体上土壤的重量起抗滑、抗拔作用，可根据施工需要，增强坑内骨架和传力杆的强度及增加混凝土的体积。

4、凿石型

如桥址附近地面下为坚固的岩体可资利用时，可在岩石上横向开凿出有一定宽度和深度的石槽埋设承重骨架和联结件，并在岩石上纵向开凿一条沟槽引出传力杆以便与缆(主)索等连接。槽内满灌混凝土，采用这种类型在施工前必须对锚碇处的岩石石质的抗剪、抗滑性能作充分调查试验，确保锚碇的稳固性。

5、洞锚型

如桥址附近地面下为坚固的岩体可资利用时，可在岩石上向下斜向开凿一个或两个并排的底面积大、上口面积小的深洞，其具体深度和洞内体积应按根据施工需要确定，在洞内安设钢骨架和联结件并引出传力杆件后即关注混凝土将洞内空隙完全填满。施工前对岩石石质进行调查试验与凿石型相同。

4.2.4 扣索及调整装置

第一条 扣索一般采用钢丝绳或高强钢丝束，如需在塔架顶部横梁处断开，左右各用不同的拉索与塔架相连接，则也可采用精扎螺纹钢或其他型钢代替钢索。

第二条 吊索与拱肋相连处，应有专用的联结件(或吊具)预先安装在杆件上。 第三条 调整设施的方式，如采用钢索或高强钢丝束作斜吊索，多在吊索与拱肋及吊索与锚碇块体之间用滑车组张拉调整，也可用千斤顶调整。

4.2.5 悬拼施工

第一条 工艺流程

起吊→落位→挂索→松吊→调索→合龙

第二条 拱脚第一扣段的安装

拱脚须埋于拱座内，因此，在拱座混凝土施工时，应预埋拱脚的临时固定装置，在与预埋锚筋焊好后浇注混凝土，并拉好扣索。

第三条 待混凝土达到设计强度时，进行后续拱段的施工。 第四条 合龙段的施工

1、调整扣索索力，使拱肋轴线与设计轴线相近。

2、拱顶连结，部分放松扣索索力，留出拱肋合龙段的空隙，吊装合龙段，然后进行锁定，锁定装置一般采用钢抱箍。

3、合龙时，应选择与设计相适应的合龙温度。

第五条 悬拼施工时，为保持拱肋的横向稳定，应设置横向缆风。 第六条 松索时，应均匀、对称、分批松除扣索。

第三节 平转法

4.3.1 概述

平转法是将拱圈分为两个半拱，分别将其施工成半拱，后水平转体就位合拢，它分为有平衡重转体和无平衡重转体两种。其基本原理是：利用两岸地形搭架拼装，在桥台处设置转盘，将拼装的半跨悬臂桥体置于其上，以桥台或锚碇体系平衡桥体重量，再用卷扬机或千斤顶牵引转盘，将桥体平转至跨中合龙。

4.3.2 有平衡重平转施工

第一条 在支架上拼好半拱后，设置锚扣体系，并进行张拉，提高梁体标高，脱离支架成为以转动体系为支点的悬臂状态。 第二条 锚扣体系的设置应注意以下几点： 1、扣点应设在拱顶点附近，使拱体各截面均处于受压状态。扣索可采用钢丝绳或高强钢筋，其直径大小应通过扣力计算决定。

2、锚扣点宜跨过平衡墙尾绞下面的桥台转盘的尾端，锚固在平衡墙上。利用平衡重力（或部分桥台重力和临时压重）平衡悬臂桥体重力，使桥体转动任何角度时保持稳定，如图4-2所示。

图4-2 外锚扣体系示意

3、张拉扣索时，可用卷扬机或千斤顶张拉，张拉力大小以使桥体脱离支架为度。

4、拱顶合龙调整拱顶高程时，可收紧或放松扣索。

第三条 桥体锚扣脱架后，悬臂支承在双支承式转盘或单支承式转盘上，无论采用何种转盘，制造安装时均应注意下列事项：

1、拱的悬臂体系支承重心应与转盘轴心位置一致。

2、底盘制作

（1）先将基坑开挖至设计标高，凿除、修整基坑尺寸，立模板，绑钢筋，灌注混凝土，施工时注意控制底盘半球形混凝土的外形尺寸。

(2)磨擦面磨光，涂机油 3、上盘制作(上半球)

（1）按施工设计立模板、绑钢筋、浇筑混凝土，并注意预埋件的安设。 (2)研磨，在上盘两端按绞臂，用人工推转上盘，研磨接触面，直至达到施工设计要求

第四条 桥体牵引转动之前，应根据悬臂转体总重与上下转盘间的静摩擦和动摩擦系数，计算启动力和牵引力并配备响应的牵引设备。

第五条 转动前必须先利用配重试验进行试转，检查转体是否平衡稳定、有无故障，试转角度应大于实际需要转动角度，并悬挂一段时间，观察构件挠度的变化，如不符合要求应进行调整改正。

第六条 在两半拱均安装完毕后，将两半拱均按顺时针或(逆时针)方向平移，并在跨中处合拢。转体时应注意以下事项：

(1)每侧应专人指挥、保持同步张拉。

(2)转速控制在拱顶线速度1 m/min内，合拢时放慢至30 cm/min (3)合拢时两侧骨架成咬合状就位，相对速度以不相撞为原则 (4)转体合拢时应选择无风或微风天气进行

4.3.3 无平衡重转法

第一条 当桥跨较大且地形合适时，可采用无平衡重平转法施工。其原理是用锚固体系、转动体系和位控体系构成平衡的转体系统，用锚固体系代替平衡重。 对于多跨或带悬臂半跨的拱桥，还可以利用结构自身的质量采用自平衡转体施工方法。

第三条 转动体系由拱体、上转轴、下转轴、下转盘、下环道和扣索组成。

第四节 竖转法

第一条 钢管拱竖转在现场地形复杂、场地狭窄、跨度大、起吊重，其他方法难以实施的情况下，具有机具设备简单、材料省、进度快、造价低的特点，钢管混凝土拱竖向转体可分为两个半拱向上扳起，向下起落两种。

第二条 钢管拱可在支架或胎模上组装成两个半拱，单元拱组装成半拱时，可采用吊车起吊或扒杆起吊，也可以采用缆索吊机等机具起吊。如图4-4所示

图4-4 竖转向上扳起示意图

第三条 支架要按设计位置和高度精确设置，支架必须满足强度、刚度稳定的要求，要在支架顶设置微调支座，调整标高，以保证拱肋拼装精度。

第四条 拱肋按吊装单元在地面施焊，检验合格后，用吊车或缆索吊吊至支架上焊接成半拱并组焊横、斜撑，如拱顶有横撑，可将半拱合拢位置作适当调整，偏离拱顶2 m左右。

第五条 组装半拱顺序应从拱脚向拱顶段进行，为了避开两半拱在起吊中相交叉，起吊转体应分开进行，先焊好一侧半拱后将其扳起一定高度，再焊另一侧半拱。

第六条 钢管混凝土拱竖转的起重系统，要进行受力计算，安全系数必须满足3～6倍的要求。并注意以下几点：

1、起重系统的地锚在使用前须进行试拉。地锚一般每类取一个进行试拉。土壤地锚尽可能全部进行试拉，试拉可相互进行，受拉值一般为设计荷载的1.3～1.5倍。

2、扣索可进行对拉，以检查扣索、扣索收紧索、扣索地锚以及动力设施等是否达到要求。

3、转体前要进行试吊，试吊中要对起重系统的每个步骤进行检查，仔细观测主塔架、主索受力均匀程度、平衡系统、动力设施工作状况，牵引索、起重索在各转向轮上运转情况，以及主索地锚稳固情况，通讯指挥系统的通畅性能和各作业之间工作协调情况，对设备的技术状况进行分析和鉴定，确定无误后，进行正式起吊。

4、起重吊环焊在拱肋上时，吊环的轴心和距离根据计算确定吊点，吊环的承压面要符合设计要求，焊缝必须保证质量，四侧围焊要进行严格的焊缝探伤检查。

第七条：钢管拱竖转的转动支座，是在拱脚处设“钢舌头”与“靠山角”紧贴，暂时形成一个可以转动的铰。按照设计的拱轴线焊接在拱座构件上，以“靠山角”为转动中心，竖转起吊半跨拱肋。“钢舌头”与“靠山角”这两个重要部件是起吊的关键，其加工和安装精度较高，靠山角安装精度要求背板在垂直于桥轴方向上偏差不超过2 mm，底板高程允许误差最大值不超过5 mm。

第 钢管混凝土拱的竖转起吊分二个部分，起吊系统与平衡系统。起吊系统包括：卷扬机、起重索、背索、滑轮组等；平衡系统包括：平衡梁、吊索、

吊环等。这两个系统是吊装的关键，施工时应注意以下几点：

1、选择好起吊机具，各个滑轮要保养好，各个轮饼转动自如，钢丝绳的穿绕与卷扬机要配合好，保证受力均匀。

2、慢速卷扬机，起动要慢，待拱肋脱离胎架10 m左右，停机检查各部件运转是否正常，观测各部件变化情况，确认无异常情况，进入正常起吊。

第九条 为了保证拱肋合拢的精度，合拢接头可采取以下措施： 1、先将合拢断面左右侧的拱肋在地面上焊成一个大节，然后再一分为二分别焊在左右半拱上，这就保证了两个半拱在合拢处的安全吻合；

2、采用锥套连接，在一侧半拱的合拢接头处，各钢管内安锥形导管，合拢时先将导管插入另半拱钢管之内即可实现顺利合拢。

3、拱肋合拢后，应通过在拱脚“钢舌头”处打入钢楔方法，进行微量调整。 4、测量合格后，“钢舌头”与“靠山角”焊死，封固拱脚混凝土，使拱肋结构由两铰拱转换成无铰拱受力体系。

第十条 钢管混凝土拱竖转过程中的监测监控。在拱肋竖转过程中，宜对以下内容进行监测：吊装杆件的应力和变形；地锚的位移；背索的应力；起重索和滑轮组运行情况；卷扬机的运转及电流变化；拱脚旋转支座的转轴、吊索和吊环的应力等，监测结果及时由监控人员用计算机进行分析，并作出相应的指令，以保证吊装的安全。

第五章 混凝土灌注

第一节 混凝土配制

钢管拱混凝土一般采用无收缩混凝土，混凝土的强度等级应在C30级以上.为满足混凝土的流动性、和易性，常采用减水剂和高效减水剂，以降低用水量，减少水灰比，增大混凝土的流动性，提高混凝土的强度和耐久性。为提高混凝土的密实性和改善混凝土的性能，常通过掺加膨胀剂和粉煤灰，以减小混凝土的收缩系数和空隙率，降低混凝土的干缩变形、水化热和水泥用量。本细则以C50无收缩混凝土为例。

5.1.1 混凝土配合比的选定

第一条 原材料

#

1、水泥采用525硅酸盐水泥，品质新鲜，各项指标符合现行水泥国家标准。细骨料采用中粗砂，细度模数M在2.50左右，泥污含量＜0.5%，表观密度Rs在2.65左右。

2、粗骨料采用5～30 mm连续级配碎石，表观密度Rs在2.75左右，坚固性合格，压碎指标值＜10%。

3、掺合料采用UEA型膨胀剂，掺量为水泥用量的12%左右(总胶结料的11%左右，内掺法)。

4、外加剂采用FDN高效减水剂，掺量为总胶材的1%，采用TG型缓凝剂，掺量为总胶材的0.1%。 第二条 配合比选定

1、配合比选定应根据原材料质量及设计混凝土所要求的强度、耐久性、施工和易性、凝固时间、运输灌注和环境温度条件通过正交设计试配确定

2、现场施工拌合混凝土入泵坍落度宜控制在18～20 cm，施工时测量坍落度以控制施工用水量。砂石含水量应严格测定后从用水量中扣除。严禁在拌合料出机后另外增加水量。

3、配合比原材料定量应以重量计，称量的允许偏差严禁超过下列限值：水泥和掺合料为±1%，粗细骨料为±2%，水及化学外加剂为±1%。

5.1.2 混凝土的拌制

第一条 混凝土的拌制必须使用强制式拌合或大方量全自动拌合楼，各种原材料的投放必须专人负责并准确计量。 第二条 拌制材料方式按下图进行

骨料 10%浓度 搅拌30S 搅拌60S 水泥膨胀剂 FDN+TG剂 出料 拌合水 溶液

第二节 混凝土泵送 钢管拱内浇注一般采用泵送顶升浇注法，对小跨径的钢管混凝土拱桥有时也采用浇捣法。

5.2.1 混凝土输送泵的选型及泵压要求

钢管拱混凝土的压注是整个钢管拱施工的关键，必须确保一次成功，为确保混凝土一次顶升到位，管内混凝土密实，必须选择可靠的泵送设备，。同时应考虑备用泵，以确保混凝土顺利灌注。

第一条 技术参数

应根据混凝土拌和站的能力、混凝土输送泵的工作效率、一次浇注量等因素，确定混凝土输送泵的每小时输出量。

第二条 根据混凝土的输送高度，确定静压。 第三条 泵送压力

结合泵送输出量，混凝土的摊铺范围，根据混凝土泵的工作列线图表，查出泵送压力。

第四条 最大泵送压力

最大泵送压力由静压和泵送压力叠加而成。

第五条 选用机型

根据以上条件，选择合适的机型。

5.2.2 泵管压注孔，管顶出气孔、排浆孔的设置

第一条 泵管压注孔一般设置于钢管拱的根部(即拱脚偏上1 m以内)位置，泵管与拱肋的夹角应不大于30°且泵管出口与拱肋内壁平齐(不宜伸进拱肋内过

长)，以便于压注顺畅，亦可避免混凝土直接压注到管壁造成混凝土离析，使泵管堵塞，压注失败。

第二条 管顶出气孔、排气孔 设于拱顶最高处，且高出拱顶1.5 m左右，用不小于100 mm直径的钢管接高，并弯向侧面，防止出浆时喷射到钢管拱表面。

5.2.3 压注施工

第一条 压注顺序及方法

泵送顶升法是利用混凝土输送泵从低处向高处顶升，是目前压注钢管混凝土的主要方法。当加载程序是从拱脚往拱顶一次性浇注时，应从两端拱脚向拱顶压送；当泵送顶升高度较高时，可以采用分级泵送；当管内混凝土分段加载时，则每段从低处往高处顶升。

泵送可以采用四台泵一跨拱自四拱趾同时对称压注，泵送设备受时亦可两拱肋分别往返压注，但每片拱肋至少要确保两台泵两拱趾双向对称压注。 第二条 压注施工注意事项

1、为保证钢管拱混凝土在灌注过程中始终保持良好的和易性，施工应尽量选择在午夜和早晨进行，此时气温相对较低，有利混凝土缓凝保塑，必要时泵管及拱管用湿草袋覆盖或洒水降温保塑。

2、压注前泵管的安装应严密牢固，以减少泵送压力损失。为润滑管壁，减小泵送混凝土与光壁之间的摩擦系数，压注前，应用高压水冲洗管内壁，必要时可用水泥浆通过。

3、压注时，开始应保持同步慢速，并观察泵压及各部分运输情况，确认工作正常后再以常速泵送，并保持连续泵送。若混凝土供应不及时，泵斗中储存一部分混凝土，必要时降低速度泵送或间隔泵送以维持泵送的连续性。泵送过程中，应加强对管内混凝土的位置敲击检测，以控制双向对称性，防止偏载。

4、压注过程中，测量检测工作亦应随时进行，宜对拱肋的竖向曲线变化和拱管1/8、1/4、3/8、1/2处的应力进行检测，根据混凝土压注到的不同部位随时观测拱管的应力变化。

5、混凝土接近拱顶时，应严格控制泵送速度，严禁一侧上升过快越过拱顶，引起钢管固架的纵向振动，通过敲击准确判断混凝土到达位置，使拱顶空气完全排出，排气、排浆孔出浆后两泵间隔泵送，直至出浆孔排出的混凝土与入管混凝土一致(即合格混凝土)后，即可停止压注。

5.2.4 配载设置及加载、减载

大跨度钢管拱混凝土压注时可考虑跨中配重，配重可以考虑实物压重，也可用千斤顶、滑轮组等加载配重，加载减载可根据检测各部位应力变化进行。

5.2.5 质量检测

第一条 目前，我国还没有响应的钢管混凝土无损伤检测规程，其密实度的检查一般情况下可通过敲击进行检查，声音沉哑者，表明混凝土已充填饱满；对有异常者可用超声波检测，检测可参照CECS21:900《超声法检测混凝土缺陷技术规程》及《中华人民共和国专业标准基桩无损检测技术规程》（草案）布设测点，进行检测。

第二条 对有缺陷位置可进行钻探，对混凝土剥离不密贴或不饱满的位置可

压注超标号的环氧树脂水泥（砂）浆处理。

第六章 拱上结构施工

第一节 系杆施工

系杆用拱梁组合体系和刚架系杆拱中。钢管混凝土拱梁组合体系中的系杆为预应力混凝土梁，与钢筋混凝土拱梁体系中的系杆基本相同，可参照混凝土梁的施工进行。

钢管混凝土刚架系杆拱中采用的系杆为预应力拉索，大多采用高强度低松驰的扭绞型钢铰线(或平行钢丝束)柔性系杆，本节主要介绍柔性系杆的施工。

6.1.1 施工准备 第一条 穿索：张拉前系杆索体必须穿入相对两拱趾索孔内，并且确保每根索体各就其位，不打绞，索体平直。

第二条 千斤顶：配套油表要经过标定合格，千斤顶要先空打排气后方能使用，同时应拱设上顶的门架。

第三条 油泵：注入三分之二油缸容积的优质液压油，保证缸体内干净无杂物，并定期补充，电器和线路部分处于良好状态。

6.1.2 张拉

第一条 依次安装工作锚、限位板、千斤顶、工具锚，安装限位板时其止口应于锚板定位，千斤顶的前端止口应对准限位板，工具锚与工作锚对正，工具锚和工作锚间钢铰线不得打绞，工具夹片上注意要匀涂退锚灵。

第二条 张拉按20%逐级加载进行每次张拉，张拉过程匀速施加张拉力，每次张拉应精确量测伸长量并作好记录。张拉过程中，由于钢丝束较多，相互影响较大，特别是前期张拉的索力损失很大，因此需反复张拉调整索力至索力一致。

第三条 张拉时，应严格兼顾拱脚回零的原则，专人负责测量并依拱脚的偏差值施加张拉吨位，防止端横梁或横向风撑变形开裂。

第四条 张拉完毕后，切断露出夹片外的钢绞线，并作防腐和封锚处理。

第二节 吊杆施工

第一条 钢管混凝土中、下承式拱桥一般采用柔性吊杆，吊杆材料有圆钢，高强度钢丝和钢绞线，目前，主要以采用镦头锚或冷铸锚的高强钢丝为主。

第二条 吊杆主要采用专业工厂制作。

第三条 吊杆的施工受各工序和外界因素的控制，设计单位以各施工环节分级加载和外界因素为前提，综合给出全部荷载下的吊杆张拉值和张拉顺序。 第四条 吊杆的张拉以横梁或系梁的标高控制为原则，考虑全部荷载作用下吊杆伸长值，吊杆安装时，全部一次预留到位。必要时在横梁、纵梁安装完毕后作一次性调整，避免桥面铺装及铺油后张拉。

第五条 吊杆的张拉宜在拱顶安装千斤顶，拱顶张拉。当张拉横梁或系杆的高程满足设计要求后，拧紧墩头锚的大螺栓，即可完成一根吊杆的张拉。

第六条 由于各吊杆的张拉相互影响，系杆又为柔性杆件，因此张拉需往返循环调整，直至达到设计标高。

第三节 立柱施工 立柱用于上承式或中承式拱桥的上承部分，是桥面系与主拱肋之间的传力结构。钢管混凝土拱桥上立柱主要形式为钢管混凝土立柱。

第一条 立柱钢管均采用厂内加工，与拱结构一次成型，考虑运输与安装方便的因素，可为几段，现场利用汽车吊吊装(转体法)或缆索吊吊装就位。

第二条 拱上立柱的联接常见有高强螺栓法兰盘和焊接两种形式。施工时，均应定位销定位，然后按工艺要求进行联接。

第三条 管内混凝土的灌注利用泵送混凝土于柱顶自由坍落，并配合附着式振动器振捣。

第四条 施工时各立柱的灌注先后次序应严格按加载程序进行。

第四节 桥面安装

第一条：桥面安装应待拱上主要结构全部完成后施工。各项工程安装顺序应按设计规定办理，如设计无规定，可自一端向另一端进行，也可自两端向中间 顺序安装。

第二条：桥面工程的安装。一般包括横梁以上的行车道桥面板、伸缩缝、人行道板、泄水管、水电管道、桥面铺装、栏杆和灯柱，采用的各项材料根据设计要求办理。

第三条：拱上构造的立柱、横梁，在施工桥面板前应对其位置和标高进行认真复测、检查，如发现超过允许偏差应予以调整，立柱与横梁基座，立柱与主拱的联结应焊接牢固，并作探伤检查。

第四条：桥面板的安装。应结合实际情况和设备条件采用缆索吊机吊装或平板轨道便桥法架设，有条件可采用汽车吊安装。无论何种方法，均应制定妥善的安装方案，各受力部分的设备、杆件应经过验算。

第五条：安装板式橡胶支座时，应注意的事项：

1.橡胶支座在安装前，应全面检查产品合格证书中有关技术性能指标，不符合设计要求时，不能使用。

2.安装前应将横梁支座处和梁底面清理干净；用水灰比不大于0.5的1∶3水泥砂浆抹平；并使其顶面标高符合设计要求。

3.安装前应测量好支座中心位置，并作好标记，安装宜在与平均气温相差不大时进行。

4.当墩、台、梁标高不同，顺桥向有纵坡时，支座安装方法应按设计规定办理。

5.吊装桥面板前，抹平的水泥砂浆必须干燥，并保持清洁和粗糙，板安放时必须仔细，使板就位准确并与支座密贴，就位不准时，必须吊起重放，不得用撬棍移动板。

第六条：伸缩缝的位置、构造应按设计施工，接触面必须平整。施工时应注意下列事项：

1.采用的伸缩装置应能保证上部结构自由伸缩并能承受车辆荷载作用；经久耐用，具有良好的平整度、防水、防尘，便于养护更换。 2.采用梳形钢板伸缩装置安装时的间缝，应按安装时的板梁温度决定。一般可按下式计算：

Δl=l-l1+l2

式中：Δl——安装时的梳形板间隙；

l——板梁的总伸缩量；

l1——施工时板梁的伸长量：应考虑混凝土干燥收缩引起的收缩量；预应力混凝土梁还应考虑混凝土徐变引起的收缩量；

l2——富余量。

接缝四周的混凝土宜在接缝伸缩开放状态下浇筑。

3.采用橡胶伸缩装置时，橡胶材料的性能应符合有关规定。根据桥梁跨径大小或连续梁(包括桥面连续的简支架)的每联长度，可分别选用板型、空心板型、M型、管型或Ω型伸缩装置。安装时，应根据气温高低，对橡胶伸缩进行必要的预压缩。气温在5℃以下时，不得进行橡胶伸缩装置施工。橡胶伸缩体可采用螺栓固定、胶粘或嵌入伸缩缝结构。

4.采用后嵌式橡胶伸缩时，应在桥面混凝土干燥收缩完成且徐变也大部分完成后再进行安装。伸缩体块所需数量，应根据总伸缩量决定。每一橡胶伸缩体块嵌入槽体时，应按温度大小施加预压力。

5.U型锌铁皮伸缩装置只宜用于人行道伸缩缝。

6.安装各种伸缩装置时，定位值均应通过计算决定。梁体温度应测量准确，伸缩体横向高度应符合桥面线型。装设伸缩装置的缝槽应清理干净；如有顶头现象或缝宽不符合设计要求时，应凿剔平整。现浇混凝土时，应防止已定位的构件

变位。伸缩缝两边的组件及桥面应平顺、无扭曲。

第七条：泄水管设置的位置、数量的材料应按设计要求执行。泄水管应伸出结构物底面10～15 cm。

第：安装安全带、缘石、人行道、栏杆时，应注意下列事项：

1.悬臂式安全带和悬臂式人行道构件必须与主梁横向连结或拱上建筑完成后才可安装；

2.安全带梁及人行道必须安放在未凝固的20号(MPa)稠水泥砂浆上，并以此来形成人行道顶面设计的横向排水坡；

3.人行道板必须在人行道梁锚固后才可铺设，对设计无锚固的人行道梁，人行道板的铺设应按照由里向外的次序；

4.栏杆块件必须在人行道板铺设完毕后才可安装；安装栏杆柱时，必须全桥对直、校平(弯桥、坡桥要求平顺)竖直后用水泥砂浆填缝固定； 5.在安装有锚固的人行道梁时，应对焊缝认真检查，必须注意施工安全； 6.为减少从缘石与桥面铺装缝中渗水，缘石宜采用现浇混凝土，使其与桥面铺装的底层混凝土结为整体；

7.桥上灯柱应按设计位置安装，必须牢固、线条顺直、整齐美观；灯柱电路必须安全可靠。

第九条：浇筑桥面铺装混凝土时，应注意下列事项：

1.必须在横向联结钢板焊接工作完成后，才可进行桥面铺装工作，以免后焊的钢板涨缩引起桥面混凝土在接缝处发生裂纹；

2.浇筑桥面混凝土前使预制桥面板表面粗糙，清洗干净，按设计要求铺设纵向接缝钢筋网或桥面钢筋网，然后浇筑；

3.桥面铺装混凝土如设计为防水混凝土，施工时应按照《公路桥涵施工技术规范》有关条文办理。

第十条：桥面安装的质量要求：

1.伸缩缝应上下贯通，缝中应填塞有弹性耐高温的材料，不得有堵塞和变形情况；

2.防水层的质量除应按《公路桥涵施工技术规范》有关规定执行外， 应符合下列规定：

(1)防水层(包括与泄水管衔接处、伸缩缝、沉降缝)不得漏水或使水渗入结构本体；

(2)拱脚附近坡面处防水层不许有溜滑、挤损情况。 3.安全带、缘石、人行道、栏杆、灯柱：

(1)安装安全带、缘石、人行道、栏杆、灯柱必须牢固、线条直顺、整齐美观；各种缝隙应灌浆饱满、平整；

(2)安全带、缘石、人行道边沿，平面允许偏差(长桥30 m通线检查)5 mm； (3)栏杆平面允许偏差(每5根柱通线) 4 mm；

(4)栏杆柱顶面高差 3 mm； (5)相邻栏杆扶手高差 5 mm; (6)相邻栏杆扶手高差 5 mm； (7)安全带、缘石、人行道接头高差 2 mm； (8)灯柱位置

顺桥方向 100 mm； 横桥方向 20 mm； (9)灯柱竖直度

顺桥向、横桥向 20 mm。

第七章 施工监控

第一节 线形控制

由于拱肋为钢管混凝土桥的主要受力结构，因此，确保拱肋的线形是保证该桥型受力及稳定的重要环节。拱肋的线形受加工精度、施工方法以及温度、风荷载等因素的影响，因此，其线形控制是钢管拱架设中的关键和难点。

7.1.1拱肋的线形控制

第一条 拱肋的预拼

拱肋加工完成后，尽量在工厂进行1：1的预拼，如果场地不容许，也要进行1/2或1/4拱肋的分段放样，利用拱肋坐标校核其拱肋的加工精度。 第二条 拱脚的施工控制

拱脚是拱肋线形控制的基础，由于拱脚是与墩身或主梁的混凝土同时施工，因此需做好拱脚固定，以防在混凝土灌注过程中的移位。

第四条 拱肋的轴线控制 1、根据地形情况设置贯通的轴线控制点或布一导线控制网，在拱肋安装的全过程进行轴线测量、监控。

2、在安装的拱肋两端宜设置水平、竖向微调装置。 3、拼装前，应根据拱肋的不同拼装方法，进行拱肋控制点的预拱度设置。如：有支架施工时，应根据加载后支架的变形，设置预拱度，牵索悬拼时，应根据各工况扣索的受力及变形设置预拱度。

4、测量时，应重视温差而引起的侧向变形，尽量选择日出前或日落后温差最小时，对其轴线进行测量。

5、已安装的拱肋，宜及时拉设缆风绳，防止风载对其轴线精度影响。 6、选择合理的焊接工艺，严格控制焊接产生的侧向变形。

7²1²2主拱合拢的控制方法

第一条 主拱合拢段的加工长度，应留有适当预留切割量，以防在拼装过程中，由于焊接收缩而引起的长度变化。 第二条 合拢时，应按照设计要求的合拢温度进行合拢，以防产生温度应力。 第三条 针对不同的施工方法，合拢临时锁定方法亦不同。平转或悬拼合拢时，宜采用抱箍或套管进行临时锁定，支架施工或竖转合拢时，宜采用管内设锥形套管进行临时锁定。

7²1²3拱肋施工精度要求

拱肋的施工精度应严格按照设计文件或参照《公路桥涵技术和施工规范》TJT041—、《钢结构工程施工及验收规范》GB50205—95、《铁路钢桥制造规则》TBJ212—86及《钢管混凝土结构设计与施工规程》CECS28：90之规定，视具体结构形式而定。

第二节 施工跟踪监控

第一条 对采用支架法进行施工的拱肋，由于受力明确，在施工过程中可只进行轴线及标高的跟踪监测。

第二条 对采用其它方法进行施工的拱肋，如悬拼法或转体法，由于施工过程中，拱肋参与受力，为保证合拢后拱肋的受力与设计相符，施工过程中，在进行轴线及标高跟踪监测的同时，宜对拱肋及临时设施如扣索等进行应力监控。 第三条 监测的主要项目：主拱拼装过程中拱肋的组拼线形、拱的应力、拱肋体系转换及分步加载过程中的拱的线形及应力、施工中临时设施如扣索或临时系杆的力的大小等。

第四条 监测的主要仪器：全站仪、受持式应变仪、电阻应变仪、光电测距仪、激光准直仪、便携式DGPS、差份仪、油压表、频谱索力仪等。

第八章 附则

附录一、本细则用词说明

第一条、执行本细则条文时，对要求严格程度的用词说明如下，以便在执行中区别对待：

1、表示很严格，非这样作不可的用词： 正面词采用“必须”；反面词采用“严禁”。

2、表示严格，在正常情况下均应这样作的用词： 正面词采用“应”；反面词采用“不应”或“不得”。

3、表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样作的用词： 正面词采用“宜”或“可”；反面词采用“不宜”。

第二条、条文中必须按指定的标准，规范或其他有关规定执行的，其写法为“应按„„执行”或“应符合„„要求（或规定）”。非必须按照所指定的标准，规范或其他规定执行的，其写法为“可参照„„”。 附录二 有关检验和测试表格（表格附后）

预应力张拉申报表

工程名称 施工单位 锚具千斤顶型号 准 备 工 作 分项工程名称 张拉日期 预应力筋数量 砼浇筑 年 月 构件及孔道日期 日 质量 构件端部预砼强度 埋件 合格证质量 性能 试验 张 拉 参 数 张 拉 顺 序 安全防护措施 人员上岗持证情况 施工技术负责人 质 检 负 责 人 专业监理工程师 锚 具 张拉设备 预应力筋 审 批 监理意见 总监理工程师

吊杆索静刚度及疲劳性能试验报告

测试结果： 测量内容 弹性模量（疲劳试验前） 弹性模量（疲劳试验后） 疲劳试验（断丝率） 疲劳后静载破断力 标准要求 实测结果 结论 备注：疲劳试验载荷为：

钢管拱安装质量检验评定表

工程名称

项目 构件应符合设计要求和有关标准规定。 保证1 钢运输、堆放和吊装等造成的钢结构变形及涂层脱落，应进行矫正。 项目 部位：

施工单位：

制作单位： 质 量 情 况 2 定位轴线、基础的标高，应符合设计要求和国家现行有关标准规定。 项 目 基本1 钢结构的标记 项目 2 钢结构的外观质量 项目 允许偏差 （mm） 质 量 情 况 1 2 3 4 5 6 实测偏差值 1 2 3 4 5 6 7 8 7 8 允许1 墩台处钢梁中线与设计中线偏差 ±10 偏差2 梁底高程 ±10 项目 3 支座底板四角相对高差 2 保证项目 检查基本项目 共检查 项，其中优良 项。优良率 % 结果 允许偏差项目 共实测 点，其中合格 点。合格率 % 工程负责人： 核定等级： 质量检查员： 评定工 段 长： 结果 班 组 长： 监理工程师：

钢管拱涂装质量检验评定

施工单位：

工程名称：

部位：

制作单位：

质 量 情 况 项 目 涂料、稀释剂和固化剂等的品种、型号和质量符 保1 合设计要求和国家标准的规定 证涂装前钢材的表面除锈应符合设计要求和国家项2 标准的规定 目 3 不得误涂、漏涂、涂层应无脱落和返修 项 目 基1 本2 项目 允许偏差项目 涂装工程的外观质量 构件补刷的质量 项目 质 量 情 况 1 2 3 4 5 6 7 8 2 实测偏差值 3 4 5 6 7 8 1 2 3 允许偏差（mm） 1 构件制造的干漆膜厚度（箱内） 构件制造的干漆膜厚度（箱外） 干漆膜总厚度 保证项目 基本项目 允许偏差项目 检查结果 评定结果 检查 项，其中优良 项。优良率 % 监理工程师： 注：允许偏差见涂装车间工艺文件

钢管拱焊接质量检验评定表

工程名称：

项 目 焊条、焊丝、焊剂和保护气体等焊接材料，应符合设计 要求和国家现行有关标准规定 保工应经考核并取得相应的合格证 证2 焊一级、二级焊缝应进行焊缝探伤，其结果应符合设计项3 对 要求和国家现行有关标准规定 目 焊缝表面不得有裂纹、焊瘤、烧穿、弧坑等缺陷。一级、级焊缝不得有表面气孔、夹渣、弧坑裂纹、电弧擦伤 4 二等缺陷。且一级焊缝不得有咬边、未焊满等缺陷 1 项 目 焊缝外表质量 一级焊缝 二级焊缝 三级焊缝 项 目 允许偏差 （mm） 质 量 情 况 1 2 3 4 5 6 7 8 实 测 偏 差 值 等级

部位：

施工单位： 制作单位： 质 量 情 况 基本1 项2 目 3 4 允许偏差项目 1 2 3 4 5 检查结果 评定结果 1 2 3 4 5 6 7 8 纵向对接焊缝宽度、余高 横向对接焊缝宽度、余高 +2+2主角焊缝焊脚尺寸（直、斜腹板） 埋弧焊K0手焊-1 +2次角焊缝焊脚尺寸（加劲） 手焊 -1+2次角焊缝焊脚尺寸（U型劲） 手焊 -1 保证项目 检查 项，其中优良 项。优良率 % 基本项目 实测 点，其中合格 点。合格率 % 允许偏差项目 工程负责人： 工 段 长： 班 组 长： 核定 等级 质量检 查员： 监理工程师：

黑石铺湘江大桥是一座3068米的特大桥,本合同段全长1815米,包括主桥和部分引桥,该桥的桥型主跨采用三孔中承式钢管拱(144米+162米+144米),边跨采用上承式80米箱肋拱,共8跨,两边另有预应力钢筋砼连续箱梁联接。

本桥下部构造有桥墩31个，桥台一座。基础分类：大型沉井基础（20米*30米）2处，其中2.5米钻孔灌注桩基29处，水中扩大基础1处。

本桥桥型多样，结构形式比较复杂。施工期间既要保证工程质量和工程进度，又要确保湘江的正常通航，尤其是汛期的正常通航，施工难度很大，要特别加大工程监理力度与施工单位、设计单位和建设单位紧密配合，从而使本项目优质如期完成。

根据本桥的特点，大桥施工监理的重点首先是主桥的下部结构的分部工程，而桩基、沉井基础、扩大基础和承台、主墩则是关键性分项工程，再者就是上部构造的箱肋拱和钢管拱，对于上部构造在此仅重点谈谈钢管的加工制作，钢管拱肋的吊装以及管内砼的灌注几个关键性分项工程的监理要点。

一、桩基础：钻孔灌注桩质量的监理

1、 依据地质情况选择钻孔方法，对进尺、泥浆性能指标应严格执行。 2、 做好桩位偏差控制的监理：如测量放线、护筒的埋设、稳固的钻机

工作台、钻机对位、挖孔偏差的调节、钢筋笼下设时的偏差和保护层的控制。

3、 做好孔底沉渣控制的监理。对于嵌岩桩，沉淀厚度不应大于50mm，

孔内残留钻渣应认真清理，并控制好孔内泥浆，清孔换浆，灌注砼应连续作业。

4、 做好终孔验收工序的监理：检查钻孔记录，检查孔位、孔深、沉淀

厚度、泥浆性能、钢筋笼的制作及吊装、保护层的制作。每一道工序监理应准时、真实签证。

5、 钻孔过程中如发现溶洞可采用钢护筒跟进的办法，发现有溶槽或溶

洞中有软弱填充物则采用抛碎片石等挤压措施，发现复杂溶槽溶洞应采用施工补钻，如弄清了溶槽宽度、溶洞大小，可采用压浆旋喷等措施以达到阻水、钻孔、灌注的目的，对于一般坍孔可采用抛填片石、砖块、粘土护壁或填充重钻的处理方法。

6、 做好砼灌注的监理是桩基成桩的最后一道工序，监理必须旁站，保

证机、料、人的全面准备工作，确保桩身砼不离析，砼胶结紧密，无夹层、无缩颈、无断桩。把好砼质量关，随时检查砼的坍落度，保证砼的和易性良好，易于流动扩散。

开灌砼时导管内设置隔水塞，隔开泥浆、砼，导管离孔底的高度

30-50mm，开灌应连续不断进行，以免影响因导管内砼高度不够造成反浆现象导致开灌失败。

浇灌砼过程中严格控制导管埋深和及时拆卸导管，随时测量砼浇灌上升的高度和导管的埋入深度，作好记录，保证成桩质量。

7、 按照技术规范规定，施工单位在灌注砼时，认真做好砼试件，监理

也应随时抽做砼试件，抽检频率不少于规范中规定的频率。 8、 钻孔灌注桩质量监理流程序图(下页)

二、沉井基础的监理

根据招标文件中的设计说明书，本项目的桥墩中53#和#墩是两个单向推力墩，设计为20.2m³30.2m平面尺寸的沉井基础。入土深度分别为15m和12m，采用排水法下沉重力式沉井。

（一） 沉井施工前，督促承包商应对洪汛、凌汛、河床冲刷。通航

及漂流物作好调查研究，需要在施工中渡汛、渡凌的沉井应制订必要的措施，确保安全。

（二） 沉井下沉前，要求承包商附近的堤防、建筑物和施工设备采

取有效的防护措施，并在下沉过程中，经常进行沉降观测。

（三） 严格监控承包商就地制作的沉井质量，沉井制作时应符合下

列要求：

1、 沉井位于浅水区或可能被水淹没的岸滩上时，可就地筑岛

制作沉井。可以在支垫上立模制作或采用土模制作。 2、 制作沉井的岛面、平台面和开挖基坑施工的坑底标高，应

比施工最高水位高出0.5m-0.7m,有流水时,再适当提高。 3、 筑岛沉井一般采用钢筋砼厚壁沉井，应在场地和沉井纵、

横向中轴线位置检查合格后制作。

4、 在支垫上立模制作沉井时，支垫布置应满足设计要求及抽

垫方便。

5、 支垫抽除时应沿定位支垫两侧分区，依次、对称、同步地

向沉井外抽出，随抽随用砂土回填捣实，抽垫时应防止沉井偏斜。

6、 沉井井壁较厚，砼体积较大，施工时应注意水热化的处理，

如采用分层浇筑，则接缝处一定要凿毛清洗。

（四） 沉井入土下沉，监理工程师要求承包商应按如下要求施工：

1、 沉井下沉过程中，应随时掌握土层情况，做好下沉观测记

录，沉井下沉时，应自中间向刃脚处均匀对称除土，设计支承位置处的土，应分层除土的各土层中最后同时挖除，为使沉井下沉不发生倾斜应控制各井室之间除土面的高

差。

2、 下沉时应随时注意正位，保持竖直下沉，至少每下沉1m检

查一次，沉井入土深度尚未超过其平面最小尺寸的1.5-2倍时最易出现倾斜,应及时注意核正。

3、 合理安排沉井外弃土地点，严禁在沉井周围弃土，避免对

沉井引起偏压。

4、 下沉至设计标高以上2m左右时，应适当放慢速度并控制井

内除土量和除土位置，确保沉井平稳下沉，正确就位。 5、 沉井下沉遇障碍物时，立即停止下沉，排除障碍物后方可

以继续下沉。

6、 沉井下沉遇倾斜岩层时，应将表面松软岩层或风化岩层凿

去，并尽量整平，使沉井刃脚的2/3以上嵌搁在岩层上，嵌入深度最小处不宜小于0.25m，其余未到岩层的刃脚部分，可由工人用袋装砼等填塞缺口，刃脚以内井底岩层的倾斜面，应凿成台阶后，清渣封底。

（五） 基底处理和封底应注意的事项：

1、 沉井沉至设计标高后，应检验基底的地质情况是否与设计

相符，如不相符及时上报监理与设计单位，商讨处理方案。 2、 基底检验合格后，应及时封底，清基时，如渗水上升速度

大于6mm/min宜采用水下砼进行封底。

（六） 片石砼填心时应分层填实，层厚不大于50cm，要求砼流动性好，水化热低。 （七） 沉井施工完后，要求在沉井背面一定区域内压浆，固结砂卵石。

三、扩大基础的监理

1、 61号墩采用扩大基础，奠基在弱风化粉砂岩上，要求地基容许

承载力不下于600kpa，基坑开挖过程中要求保持基底干燥，开挖到位后，马上清理基底，然后75#水泥砂浆抹面。 2、 基坑大小应满足基础施工的要求，根据湘江大河道的施工特点，

应做好基坑排水设计和基础模板设计。

3、 基坑壁坡度，应按地质条件、基坑深度、施工经验和现场的具

体情况确定，坑顶应留1m－1.5m的护道，如工程地质和水文地质不良或动载过大，则指示承建人，宜增宽护道或采取加固措施，如基坑壁坡不稳定并有地下水渗入，采取加固坑壁措施：可用档板支撑、钢木结合支撑、混凝土护壁、钢板桩围堰、钢筋砼板桩围堰等。

4、 围堰尺寸宜高出施工期间可能出现的最高水位（含浪高）50－7

０cｍ。

5、 围堰外形应考虑流速增大引起水流对围堰河床的集中冲刷及影

响通航等因素。

6、 围堰面积应满足基础施工的需要，围堰断面应满足堰身强度和

稳定（防止滑动、倾覆）要求，达到防水严密，尽量减少渗漏以减轻排水工作。

7、 挖基施工尽量安排在枯水或少雨季节进行，人、料、机应按计

划做好充分准备。因为是水中挖基，可采用水力吸泥机、空气吸泥机和挖掘机水中挖基同时开展。

8、 弃土堆置地点不得妨碍开挖基坑及其他作业，或影响坑壁稳定。 9、 坑内应做好集水沟、集水坑排水，土质基坑不得浸泡，地基达

到离设计标高30－５0cm，应对基底承载力采用触探和钻探取样作土工试验。

10、 测量核准基础中心线、横轴线和基底标高。

11、 钢筋骨架制作焊接严格按设计施工图和《公路桥涵施工技

术规范》执行。

12、 钢模板的安装应保证稳固和不漏水。

13、 混凝土浇筑，标号按施工设计规范执行，大体积砼分层浇

筑在接缝处应凿毛清洗后再继续浇筑，可以减少水化热。

14、 施工中加大监理力度，坚持旁站，作好记录，发现工程隐

患的质量事故指令返工。

15、 扩大基础监理程序图（见下页）

四、承台及主墩的监理

1、 主墩承台及主墩为大体积砼施工时应采取完善的散热措施，应

控制水泥用量，优化砼配合比，采用双掺技术，控制砼入模温

度以及采用内散外蓄的综合养等等，控制砼水化热最大温度在25℃以内,确保承台和墩身不致因过高的温度应力而开裂，可在墩身内掺部分等强度的片石，但片石含量不大于15%，且片石大小以30-40cm为宜。

2、 主墩承台设计用钢套箱法施工，钢套箱内设计有100 cm的封

底砼。 3、 所有的施工接缝处均应按规范进行凿毛清洗，以便新老砼结合

良好，每一道工序均应注意下一道工序的预埋件，分层浇筑砼

层厚不大于2m，层间工作缝处理应插入不小于0.1%的φ12短钢筋。

4、 承台与主墩的监理程序图（见下页）

五、钢管砼拱的钢管加工制作，拱肋吊装和管内砼灌注的施工监理 一、施工阶段监理工作重点

1、 钢管的加工制作监理 （1） 钢管的下料与卷制

① 检查钢板的板材质量和防锈工作。

② 检查螺旋钢管卷管方向是否与钢板压延方向一致。

③ 钢管的焊缝质量直接影响到钢管对核心砼的紧箍力,应严格检查和监控,要求采用自动焊或半自动焊,严格控制焊条质量、焊接环境,每次焊接工艺都应做工艺评定,严格控制和消除由于施焊引起的变形和残余引力，要求所有的焊缝质量按GB11345要求控制质量。焊缝外观检查和探伤结果不合格的，应按有关规定及时处理并记录。 ④ 钢管的外形质量即纵向弯曲偏差、椭圆度、管端的不平度应满足规范要求。

2、 钢管拱肋的工装监理

（1） 检查钢骨架的加工制作台是否满足每段拱肋按1:1大

样放样的要求,并要求台座平稳。采用红外线测距仪等高精度测量仪器放样，用水准仪抄平。每段拱肋制作完工后，必须在1：1的平台上进行半拱的组拼，以消

除误差。

（2） 钢管弯曲按《CTB10212-98》规定执行，在实施前应做

钢管弯曲工艺评定试验，向建设、设计及监理提交试验报告，经认可后方可进行。

（3） 对于两根或两根以上曲线相同的钢管肋加工制作，采用双

层或多层侧卧法。

（4） 现场监理在承包商组拼拱肋点焊定位时，应认真检查

定位处焊缝有无出现微裂缝，如有必须全部铲除，重新补焊。

（5） 检查钢管拱肋的制作安装过程中是否按设计要求将吊

点孔开好并装上各附件，确保无遗漏。

（6） 对于钢管上预留的砼浇灌孔、振捣孔，以及排气孔，

开孔时留下的盖片，监理工程师应督促承包商及时编号妥善保存或点焊在原位上，待砼浇注后再盖上焊接。

（7） 钢管在防腐与涂装保护层时，应经监理检查钢材表面

清理合格后才予进行。

（8） 施工图中注明不涂装的部位不得涂装，安装焊接处应留出30-50mm，暂不涂装。

（9） 注意检查涂装后的构件有无及时标注上原编号。 （10） 钢管构件出厂前应提供如下验收资料：

① 钢材的质量证明书及抽样检验报告 ② 焊接材料质量证明书和烘焙记录 ③ 涂装材料质量证明书 ④ 焊接工艺评定报告 ⑤ 焊接质量外观检测报告 ⑥ 内部探伤报告

⑦ 钢管构件加工施工图

⑧ 钢管构件几何尺寸检验报告

⑨ 按工序检验所发现的缺陷及处理方法记录 ⑩ 钢管构件加工出厂产品合格证

3、 钢管拱片的吊装运输的监理

（1） 钢管拱片由水平位置改为竖直时，不得就地掀起竖立，必须全片水平吊起后，再悬空翻立，在翻立过程中，拱片上各吊点应始终保持同一平面内，防止扭折。

（2） 拱片起吊前，对拱片薄弱部位，必须按起吊构件受力情

况予以加固后，方可起吊。

（3） 拱片运输时，宜采用平卧运输，运输和装卸过程中应严

格控制支点或吊点位置，使拱片受力均匀，防止损坏。

4、 钢管骨架的吊装监理工作重点

（1） 在吊装前监理工程师应严格要求承包商对缆索吊装系

统进行全面的质量和安全措施检查，并报监理工程师备案。

（2） 在施工中采用缆索吊装，吊装控制重60吨。 （3） 拱肋吊装时，除拱顶段外，每段应各采取一组扣索悬挂。 （4） 监理工程师应检查扣架的布置是否符合下列要求： ① 扣架底部应固定,扣架一般设在墩台顶上,架顶应设置风缆。

② 各扣索位置必须与所吊挂的拱肋在同一竖直内。 ③ 扣架上索鞍顶面的高程应高于拱肋扣环高程。 ④ 扣架强度和稳定性应符合设计要求。

（5） 各段拱肋由扣索悬挂在扣架上时,必须设置风缆,监理

工程师应检查其布置与安装是否满足如下要求: ① 每对风缆与拱肋轴线水平投影夹角不宜小于500。 ② 拱肋分段拼装时,至少应保持2根基肋设置固定风缆,

拱肋接头处应加横向联结。 ③ 固定风缆应待全孔合拢、横向联结构件砼强度满足设计

要求后,才可撤除。

④ 在河流中设置风缆时,必须采取可靠的防护措施,防止

风缆受到碰撞。

(6)当吊装就位后,在各段松索过程中,监理工程师必须监控

承包商做好下列事项:

① 松索前应校正拱轴线位置及各节头高程,使之符合要

求;

② 每次松索均应采用仪器观测,控制各接头高程,防止拱

肋各接头高程发生非对称变形而导致拱肋失稳或开裂. ③ 松索应按照拱脚段扣索,次拱脚段扣索,起重索三者的

先后顺序,并按比例定长,对称、均匀松卸.

④ 每次松索量宜小，各接头高程变化不宜超过1cm。 ⑤ 接头处各部件电焊后，方可松索成拱。 ⑥ 在合拢前各段之间的接头为上开口，要注意接头的传力

情况，为合拢方便，各段应略有上抬，合拢后逐步落下，调至设计标高（留预拱度）。联接各接头和横撑，调整拱轴线后，封拱脚形成无铰拱。

⑦ 安装时应用全站仪检查拱肋节的轴线对位情况，用水准

仪检查所安装拱节的高程，发现误差应给予及时纠正，使安装的钢管拱满足其安装精度的要求。

5、管内砼的浇注工艺和质量检查

（1） 管内砼的浇注工艺；

① 管内砼浇注采用泵送连续顶压法，从拱脚往拱顶一次灌

注完毕；

② 在泵送砼之前，应先用压力水冲洗钢管内壁，必要时再

用水泥浆通过；

③ 为减少泵送砼时管内空气压力，在钢管上每隔一段应开

有排气孔；

④ 泵送砼时两边泵送速度应加强协调尽量对称顶升，特别

是接近拱顶时，应注意避免一边上升过快越过拱顶，引起钢管骨架的纵向振动；

⑤ 在泵送过程中应严格按照设计加载顺序进行，并做好钢

管骨架的变形观测监控工作，在施工中如发现拱肋变形异常应找出原因及时处理，避免事故发生； ⑥ 浇筑时应严格控制好砼的塌落度，防止出现砼堵管或离

析现象。

⑦ 浇注完砼应立即把开口封住，防止砼失水，减少收缩量。 （2） 管内砼的质量检查

① 在施工中应严格控制配合比，并按规定预留砼试块，以便事后检查。 ② 管内砼的灌注质量，可由敲击钢管的方法进行初步检查，声音沉而且哑者，表明砼已充填饱满，对有异声者，可用超声波进一步检测。

③ 经检测，砼不密实的部位，应采用钻孔压浆法进行补强.当缺陷较小时，压环氧树脂，当缺陷较大时，可压高标号砂浆，压浆后将钻孔补焊牢固。