关于地铁信号施工工序以及调试要点分析

发表时间：2018-12-26T16:43:10.437Z 来源：《防护工程》2018年第29期 作者： 赵玉博

[导读] 在中国地铁工程中，根据我国地铁发展的情况，国外技术与我国地铁工程信号技术相结合尤为重要。

哈尔滨地铁运营公司 黑龙江哈尔滨 150000

摘要：通过对地铁信号进行设备单体调试、系统调试与综合联调，能够帮助施工人员更好地了解地铁信号系统的运行情况，针对地铁信号运行中存在的问题，制定科学、妥善的解决方案，进一步提高地铁列车的运行安全。对于地铁信号调试人员来说，在调试的过程中，仍然会面临很多问题，如列车运行环境较差，信号系统结构比较复杂等，这就需要调试人员不断学习先进的调试方法，从而推动我国地铁工程能够更好地发展。

关键词：地铁信号；施工工序；调试要点

1我国地铁信号技术发展现状

随着中国汽车保有量的迅猛增长，城市交通更加拥挤，环境污染严重，对人们的日常生活产生了严重的负面影响。由于中国地铁工程建设和发展起步较晚，信号手段技术相对落后，需要购买国外设施，而且价格较高。在中国地铁工程中，根据我国地铁发展的情况，国外技术与我国地铁工程信号技术相结合尤为重要。目前，大多数城市在中国建造了地铁项目，但只有北京一号线的建设和环形线项目采用了更多的自主研究设施。例如电力系统、信号系统、自动停车、配电柜等项目进行了优化和改革。在随后的阶段中与一些英国设备被应用。其信号技术也取得了持续循环更新的技术改造。一些西方发达国家应用现代化非绝缘电路系统的信号技术引入了无线传输闭塞系统。特别是在新时代的中国新开发的地铁项目一般应用系统，引入波导和天线传输，或通过地面环实现传输。 2地铁信号技术的基本概述

在技术相对成熟的今天，通过建设现代地铁信号系统，地铁交通实现了高效、低成本生产。地铁信号技术是传统主动停车技术的延伸。主动控制系统，通过地铁的信息接受速度允许地面轨迹，然后使用计算机来控制完成的主动控制地铁。当地铁信号技术传输地面轨道上时，主动控制系统就会用计算机判断出相对的减速计划，当地铁的速度超过限速，主动控制系统就会发生作用。在系统的实际应用中，信号传输和信号的使用方法决策列车控制的关键环节。自动列车控制技术是由以往的自动停车技术的发展而来的。地铁通过自动列车控制系统，并可以控制地铁接收信息，使列车的速度从地面轨道传播。该技术将从地面传输的容许地铁行驶速度信息与地铁的实时行驶速度进行比较。当地铁超出预定的行车速度时，自动控制系统基于计算机对最佳减速计划的分析。 3地铁信号施工工序

3.1室外设备安装施工技术

地铁信号室外设备安全施工主要分为5部分，分别是电缆线路施工、转辙装置安装、轨道设备安装、停车应急按钮与均回流线位置的确定。在电缆线路施工的过程中，施工人员要结合地铁信号系统的运行特点，采用合理、科学的施工工艺。电缆支架主要分为5层，其中，上部分的两层主要用于通信，下面的三层用于传输信号。为了保证电缆线路施工质量，施工人员要根据接触网的运行情况，合理确定接触网的位置，并采用合理的支架。

另外，在安装转辙装置的过程中，由于地铁空间较小，会对转辙装置的安装起到一定的限制。施工人员在安装的过程当中，做好打眼与放置工作，可以在道床边预留相应的基坑，进行合理的打眼，放置长脚钢。为了保证轨道设备的安装质量，要合理化设置道岔跳线、O棒、I棒、S棒及CU盒环线等轨旁设备，在安装CU盒的过程中，施工人员可以将环线作为引线，直接固定在轨道中间部分。为了保证轨道能够更加稳定的运行，在过水沟处，可以采用防水性能较好的钢管防护。ZDJ9 型电动转辙机为交流外锁闭电动转辙机，它有转换力大、效率高的特点，主要由电动机、减速器、摩擦联结器、滚珠丝杠、推板套、动作板、锁块、锁闭铁、接点座组成、动作杆、锁闭( 表示) 杆等零部件组成，结构采用模块化设计，便于维护和维修。转辙机安装前对转辙机预留基坑和角钢、连接杆预留槽道的尺寸，必须进行仔细检查并做好记录。并对道岔的密贴、反弹力、道岔的方正以及道岔开口大小、轨距等是否达到安装技术要求进行检查。在道岔符合安装技术要求的前提下根据现场情况，钢轨号眼可根据锁闭框位置进行测量。测量要平行于线路中心线，在直股基本轨上顺着钢轨测量;在曲股基本轨上则平行于直股基本轨测量。前角钢距锁闭框两孔中心位置为650mm,后角钢距锁闭框两孔中心位置为600mm,后角钢距前角钢位置1250mm,准确标记钢轨钻孔位置。用φ21mm钻头进行高精度钻孔，再进行基础角钢的安装。 3.2地铁信号室内设备

地铁信号室内设备主要包括防雷分线柜、联锁机柜、ATS系统与ATP系统等，由于供应商不同，室内设备的内部配置也不尽相同。在安装防雷分线机柜的过程中，施工人员要结合工程的整体施工进度，进行良好的交叉施工。为了保证地铁信号安装质量，可以在静电地板下设置底座或者通过引线进行接地保护做好静电保护工作。与室外设备安装施工技术相比，室内设备安装更加复杂，施工人员要不断提高自身的专业技能，保证设备的安装质量。 4地铁信号系统调试要点 4.1设备单体调试

为了保证地铁信号系统能够更加安全地运行，在安装的过程当中，针对各项安装设备，施工人员要具备良好的专业素养，做好设备单体调试工作，对于运行故障较多的单体设备，要及时更换。地铁信号设备单体调试主要分为两点，分别是安装试验控制与调试试验。在进行调试的过程中，施工人员要结合设备的运行特点，在保证设备安全运行的基础上，不断减少设备的运行成本。 4.2系统调试

地铁信号调试系统能够有效检测地铁信号，为了保证地铁信号系统能够更加稳定的运行，在调试的过程当中，要不断明确信号调试流程。一般情况下，信号调试流程主要为信号联锁调试、静态调试、动态调试。由于地铁信号系统结合比较复杂，在调试CBTC系统系统中的子系统时，针对各项关联系统，要进行综合调试。为了保证调试结果的准确性，施工人员也可以采取关联调控，联调完毕后，可以将信号系统与其他系统进行二次调试。

在地铁信号调试的过程当中，由于信号系统与其他关联系统的联系比较紧密，施工人员要结合信号系统的调试结果，合理判断其他关联系统的运行情况。为了保证信号调试工作得以顺利进行，施工人员可以根据地铁列车的运行情况，保持轨道与信号系统同步运行。为了保证地铁列车能够更加稳定地运行，提高调试结果的准确性，施工人员要严格控制信号系统的接口，并做好相应的检查工作，不断提高设备接口质量。 4.3综合联调

为了不断提高地铁信号的准确性，保证列车能够更加稳定的运行，做好综合联调工作非常重要。当地铁信号系统中的信号设备较多时，为了保证调试结果的准确性，施工人员要结合信号系统的运行特点，进行综合联调，联调完毕后，要做好接口连接工作。由于地铁运行速度较快，在进行综合联调的过程中，针对地铁工程中的各个分支系统，要进行良好的综合联调。通过对地铁信号系统进行合理的综合联调，能够保证地铁信号系统更加安全的运行，减少系统故障的发生。由于地铁信号系统的运行结构比较复杂，施工人员在进行综合调试时，可以采用动车验证方法，针对列车的运行特点，明确列车轨道的运行路线。 结束语

由于地铁工程的快速发展，地铁信号系统的运行问题已经引起人们的重视。在地铁工程中，信号系统能够为驾驶人员提供更加准确的运行数据，提高车辆的行驶安全。鉴于此，本文主要针对地铁信号施工中经常遇到的问题，提出了妥善的解决措施，明确地铁信号施工工序与调试要点，介绍了室外设备安装施工技术与室内设备安装施工技术，并详细分析了备单体调试、系统调试与综合联调要点，希望能够给相关学者提供一定的参考。 参考文献

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